Macchi C.200 Saetta - Macchi C.200 Saetta

C.200 Saetta
	Narodowe Muzeum Amerykańskich Sił Powietrznych „s zachowane C.200 w oznaczeniach 372 ö Squadriglia , Regia Aeronautica .
Rola	Wojownik
Producent	Aeronautica Macchi
Projektant	Mario Castoldi
Pierwszy lot	24 grudnia 1937
Wstęp	1939
Emerytowany	1947
Główny użytkownik	Regia Aeronautica
Liczba zbudowany	1151 + 2 prototypy
Opracowany w	Macchi C.202

Macchi Mc.200 Saetta ( włoski : Błyskawica) lub MC.200 był samolot myśliwski zaprojektowany i wyprodukowany przez Aeronautica Macchi w Włoszech . Był eksploatowany w różnych formach przez Regia Aeronautica (Włoskie Siły Powietrzne), który używał tego typu przez całą II wojnę światową .

C.200 zaprojektowana przez Mario Castoldi , główny projektant Macchi jest, aby służyć jako nowoczesny monoplan myśliwców, umeblowane z chowanym podwoziem i zasilany przez silnik gwiazdowy . Posiadał doskonałą zwrotność, a ogólna charakterystyka lotu C.200 nie pozostawiała wiele do życzenia. Stabilność podczas nurkowania z dużą prędkością była wyjątkowa, ale była słaba i uzbrojona w porównaniu z rówieśnikami. Na początku miało miejsce wiele wypadków spowodowanych problemami ze stabilnością, które prawie doprowadziły do uziemienia tego typu, co ostatecznie rozwiązano poprzez modyfikacje aerodynamiczne skrzydła.

Od momentu przystąpienia Włoch do II wojny światowej 10 czerwca 1940 r. do podpisania rozejmu z 8 września 1943 r. C. 200 wykonał więcej lotów operacyjnych niż jakikolwiek inny włoski samolot. Saetta widział obsługę operacyjną w Grecji , Afryce Północnej , Jugosławii , po drugiej stronie Morza Śródziemnego , aw Związku Radzieckiego (gdzie uzyskał doskonałe zabić szkodowości z 88 do 15). Jego bardzo mocna, całkowicie metalowa konstrukcja i chłodzony powietrzem silnik sprawiły, że samolot idealnie nadaje się do prowadzenia misji szturmowych; kilka jednostek latało nim jako myśliwiec-bombowiec. Do końca wojny zbudowano ponad 1000 samolotów.

Rozwój

Początki

Na początku 1935 roku Mario Castoldi , główny konstruktor włoskiej firmy lotniczej Macchi, rozpoczął prace nad serią studiów projektowych dla nowoczesnego myśliwca jednopłatowego , który miał być wyposażony w chowane podwozie . Castoldi wcześniej zaprojektował kilka samolotów wyścigowych, które rywalizowały o Schneider Trophy , w tym Macchi M.39 , który wygrał zawody w 1926 roku. Zaprojektował także MC 72 . Od samego początku samolot koncepcyjny, który wyłonił się z tych badań, stał się znany jako C.200 .

W 1936 roku, w następstwie kampanii włoskich w Afryce Wschodniej , zainicjowano oficjalny program mający na celu całkowite przezbrojenie Regia Aeronautica w nowy samolot przechwytujący o nowoczesnej konstrukcji. Specyfikacje z 10 lutego 1936, opracowane i opublikowane przez Ministero dell'Aeronatica , przewidywały samolot napędzany pojedynczym silnikiem gwiazdowym , który miał osiągać prędkość maksymalną 500 km/h (310 mil/h) wraz z prędkością wznoszenia 6000 metrów po 5 minutach. Ten przewidywany samolot, który miał być używany jako samolot przechwytujący do „obrony bezpieczeństwa narodowego w sytuacjach awaryjnych”, wkrótce miał określone dodatkowe wymagania, takie jak dwugodzinny czas lotu i uzbrojenie jednego (później zwiększone do dwóch) 12,7 mm (0,50 cala) karabin maszynowy

Prototypy

W odpowiedzi na zapotrzebowanie na nowoczesny myśliwiec, Castoldi przedstawił propozycję samolotu opartą na jego studiach projektowych z 1935 roku. 24 grudnia 1937 roku pierwszy prototyp (MM.336) C.200 odbył swój dziewiczy lot w Lonate Pozzolo w Varese , z głównym pilotem testowym Macchi Giuseppe Burei za sterami. Urzędnicy w ministerstwie i zespole projektowym Macchi walczyli o zachowanie charakterystycznego garbu służącego do poprawy widoczności w kokpicie; po przedłużającej się kłótni cecha ta została ostatecznie zachowana.

Po pierwszym prototypie na początku następnego roku pojawił się drugi prototyp. Podczas testów samolot podobno osiągnął 805 km/h (500 mph) podczas nurkowania bez negatywnych tendencji, takich jak trzepotanie i inne problemy aeroelastyczne ; chociaż mógł osiągnąć tylko 500 km/h (310 mph) w locie poziomym z powodu braku mocy silnika. Niemniej jednak te możliwości były lepsze niż osiągi konkurencyjnego Fiata G.50 Freccia , Reggiane Re.2000 , AUT 18 , IMAM Ro.51 i Caproni-Vizzola F.5 ; Spośród nich, Re.2000 był postrzegany jako najzdolniejszy z rywali C.200, bardziej zwrotny i zdolny do lepszych osiągów na małej wysokości, ale pozbawiony wytrzymałości konstrukcyjnej.

C.200 odniósł znaczne korzyści z szerszych przygotowań do wielkiej ekspansji włoskich sił powietrznych, znanej jako Program R. W 1938 roku C.200 został wybrany jako zwycięzca przetargu „Caccia I” (myśliwiec 1). z Regia Aeronautica . Wybór ten pojawił się pomimo mieszanych wyników podczas testów w locie na lotnisku Guidonia; 11 czerwca 1938 roku Maggiore Ugo Borgogno ostrzegł, że gdy próbowano wykonywać ciasne zakręty powyżej 90°, samolot stał się niezwykle trudny do kontrolowania, wliczając w to tendencję do obracania się do góry nogami, głównie w prawo i wchodzenia w gwałtowny, płaski obrót .

Produkcja

Wkrótce po ukończeniu drugiego prototypu, w Macchi złożono wstępne zamówienie na 99 samolotów produkcyjnych. G.50, który podczas tych samych prób w locie, które odbyły się na lotnisku Guidonia, przewyższył Macchi, również trafił do ograniczonej produkcji, ponieważ ustalono, że ten pierwszy może zostać wprowadzony do służby wcześniej. Decyzja lub niezdecydowanie związane z produkcją wielu nakładających się typów doprowadziło do większej nieefektywności zarówno w produkcji, jak iw eksploatacji. W czerwcu 1939 roku oficjalnie rozpoczęto produkcję C.200.

Najpoważniejszym utrudnieniem był niski wskaźnik produkcji tego typu. Według niektórych raportów ponad 22 000 godzin czasu produkcji przypisywano zastosowaniu przestarzałej technologii budowlanej. Brak pilności wykazany przez władze w odniesieniu do normalizacji był również postrzegany jako negatywny wpływ na wysiłki związane z produkcją masową, szczególnie w świetle braku dostępności kluczowych zasobów we Włoszech w tamtym okresie. Aby poprawić wydajność, C.200 pozostał prawie niezmieniony przez cały okres eksploatacji, z wyjątkiem zmian w kokpicie w odpowiedzi na informacje zwrotne od pilota.

Oprócz Macchi, C.200 został również skonstruowany przez inne włoskie firmy lotnicze Società Italiana Ernesto Breda i SAI Ambrosini w ramach dużego porozumienia podwykonawczego , którego celem było wyprodukowanie 1200 samolotów w latach 1939-1943. Jednak w 1940 roku cała produkcja typ był rozważany w odpowiedzi na problemy z osiągami aerodynamicznymi, które spowodowały utratę wielu statków powietrznych; typ został zachowany po wprowadzeniu zmian w skrzydle w celu wyeliminowania tendencji do wpadania w niekontrolowany obrót, który mógł wystąpić podczas skrętów.

Próbując poprawić osiągi, powstał prototyp C.201 z silnikiem Fiata A.76 o mocy 750 kW (1010 KM). Prace na tym prototypie później został porzucony na rzecz Daimler-Benz DB 601 parowe C.202 . W pewnym momencie planowano, że Saetta miała zostać całkowicie zastąpiona przez C.202 po zaledwie jednym roku produkcji, jednak żywotność C.200 została wydłużona, ponieważ Alfa Romeo okazała się niezdolna do produkcji wystarczającej ilości silniki RA.1000 (produkowane na licencji DB 601). Przyczyniło się to do podjęcia decyzji o budowie kolejnych C.200, które wykorzystywały komponenty C.202 jako środek tymczasowy w oczekiwaniu na zwiększenie tempa produkcji silnika.

Na początku 1940 r. Dania miała złożyć zamówienie na 12 C.200, które zastąpią starzejące się myśliwce Hawker Nimrod , ale umowa nie powiodła się, gdy Niemcy najechały Danię . W sumie wyprodukowano 1153 Saetta , ale tylko 33 pozostały sprawne do czasu rozejmu między Włochami a siłami zbrojnymi aliantów we wrześniu 1943 roku.

Projekt

Macchi Mc.200 był nowoczesny całkowicie metalowy wspornik nisko-wing monoplan , który został wyposażony w chowane podwozie i zamkniętym kokpitem . Kadłub był pół- monocoque budowy, z samouszczelniające zbiorniki paliwa pod siedzeniem pilota, aw środkowej części skrzydła. Charakterystyczny „garb” unosił kokpit, aby zapewnić pilotowi niezakłócony widok na silnik. Skrzydło posiadało zaawansowany system, w którym hydraulicznie uruchamiane klapy były połączone z lotkami , tak że gdy klapy były opuszczone, lotki również opadały. Macchi zapewniał znakomite pole widzenia, ponieważ kokpit był częściowo otwarty i umieszczony na garbie kadłuba. Dzięki swojemu maksymalnemu współczynnikowi obciążenia wynoszącemu 15,1 może osiągać prędkości do 500 mil na godzinę (rzeczywista prędkość powietrza) podczas nurkowań. Według autora lotnictwa, Jeffreya L. Ethell'a, w momencie wejścia do służby, Supermarine Spitfire był jedynym myśliwcem alianckim, który był w stanie prześcignąć Saettę ; jednak ten punkt widzenia był błędny.

Moc zapewniał silnik gwiazdowy Fiata A.74 o mocy 650 kW (870 KM) , chociaż Castoldi wolał silniki rzędowe i używał ich do napędzania wszystkich swoich poprzednich konstrukcji. W „direttiva” (Specyfikacja Ministerstwa Lotnictwa) z 1932 r. włoscy liderzy przemysłowi zostali poinstruowani, aby skoncentrować się wyłącznie na silnikach gwiazdowych dla myśliwców, ze względu na ich doskonałą niezawodność. A.74 był przeprojektowaną wersją amerykańskiego Pratt & Whitney R-1830 SC-4 Twin Wasp , wykonaną przez inżynierów Tranquillo Zerbi i Antonio Fessia , i był jedynym włoskim silnikiem, który mógł zapewnić poziom niezawodności porównywalny z Projekty alianckie. Licencjonowany silnik A.74 może sprawiać problemy. Późną wiosną 1941, 4 ^° Stormo” s Macchi C.200s następnie oparte na Sycylii , posiada wszystkie A.74s produkowane przez Reggiane fabryce zastąpić, ponieważ były wadliwe jednostki. Elitarna jednostka musiała przerwać wiele misji przeciwko Malcie z powodu problemów z silnikiem. Podczas gdy niektóre osoby uważały, że Macchi C.200 miał zbyt małą moc, chłodzony powietrzem silnik promieniowy zapewniał pewną ochronę pilotom podczas misji ostrzału . W związku z tym C.200 był często używany jako cacciabombardiere ( myśliwiec-bombowiec ). Co więcej, był zwrotny i miał solidną, całkowicie metalową konstrukcję.

C.200 zawierał typowe uzbrojenie w postaci pary karabinów maszynowych 12,7 mm (0,50 cala) Breda-SAFAT ; choć często uważano je za niewystarczające, Saetta była w stanie konkurować ze współczesnymi myśliwcami alianckimi. Według autora lotnictwa, Gianniego Cattaneo, być może największą słabością C.200 było uzbrojenie lekkich karabinów maszynowych. Co więcej, radio nie było standardowo montowane, a jego charakterystyka lotna, nawet lepsza niż G.50, nie była łatwa do opanowania przez przeciętnego włoskiego pilota, nawet po zastosowaniu nowych skrzydeł, które zapewniały lepsze parametry lotu.

Podobnie jak inne wczesne włoskie jednopłatowce, C.200 cierpiał na niebezpieczną tendencję do wpadania w korkociąg. Wczesne samoloty C.200 wykazywały problemy z autorotacją podobne do tych, które można znaleźć w Fiacie G.50 Freccia , IMAM Ro.51 i AUT 18 . Na początku 1940 r. doszło do dwóch śmiertelnych wypadków spowodowanych autorotacją. Zarówno dostawy, jak i produkcja zostały wstrzymane, podczas gdy Regia Aeronautica oceniła możliwość rezygnacji z użycia tego typu, ponieważ umiejętności związane z lataniem C.200 uznano za wykraczające poza umiejętności przeciętnego pilota. Problem był iloczynem profilu skrzydła. Castoldi wkrótce przetestował nowy profil, ale rozwiązanie problemu autorotacji znalazł Sergio Stefanutti , główny konstruktor SAI Ambrosini w Passignano sul Trasimeno , na podstawie badań przeprowadzonych przez niemieckiego inżyniera lotniczego Willy'ego Messerschmitta i amerykański Narodowy Komitet Doradczy ds. Aeronautyki (NACA). ). Przeprojektował sekcję skrzydła według zmiennego (zamiast stałego) profilu, co osiągnięto poprzez pokrycie części skrzydeł sklejką.

Nowe skrzydło weszło do produkcji w latach 1939/1940 w SAI Ambrosini i stało się standardem w samolotach produkowanych przez licencjonowanych producentów Aermacchi i Breda. Po wprowadzeniu zmodyfikowanych skrzydeł Saetty C.200 okazał się przez pewien czas czołowym włoskim myśliwcem. Pierwsza produkcyjna seria C.200 nie miała pancerza chroniącego pilotów w celu zmniejszenia masy. Pancerz został wprowadzony, gdy jednostki miały zastąpić Saettas nowym Macchi C.202 Folgore (Thunderbolt) i często tylko w ograniczonej liczbie samolotów. Po zamontowaniu pancerza samolot mógł stać się trudny do wyważenia. Podczas manewrów akrobacyjnych można było wpaść w niezwykle trudny do opanowania korkociąg płaski , zmuszając pilota do wyskoku. 22 lipca 1941 r. Leonardo Ferrulli , jeden z najlepszych pilotów Regia Aeronautica , napotkał problem i został zmuszony do uratowania Sycylii.

Historia operacyjna

Wstęp

Macchi C.200 na ziemi

W sierpniu 1939 roku około 30 C.200, wówczas nazywanych Saetta ("Strzałka"), zostało dostarczonych do 10. Gruppo 4. Stormo , stacjonującego w Afryce Północnej. Jednak piloci tej elitarnej jednostki Regia Aeronautica sprzeciwili się przyjęciu C.200, woląc zamiast tego bardziej zwrotnego Fiata CR.42 . W związku z tym Macchis zostały następnie przeniesione do 6. Gruppo 1. Stormo na Sycylii, którzy byli entuzjastycznymi zwolennikami nowego myśliwca, oraz Gruppo 152. z 54. Stormo w Vergiate . Kolejne jednostki otrzymały ten typ w czasie pokoju, w tym 153. Gruppo i 369. Squadriglia .

Kiedy Włochy przystąpiły do wojny 10 czerwca 1940 roku, 144 C.200 były sprawne, z czego połowa była sprawna. Program przezbrojenia, w ramach którego ten typ zostałby powszechnie przyjęty, był wolniejszy niż oczekiwano, a kilka eskadr wciąż było w trakcie przezbrojenia na C.200 po wybuchu wojny. Chociaż pierwsze 240 samolotów było wyposażonych w całkowicie zabudowane kokpity, kolejne warianty wyposażono w otwarte kokpity na prośbę włoskich pilotów, którzy zapoznali się z tradycyjnymi otwartymi kokpitami, które były powszechne wśród dwupłatowców .

Historia usług

C.200 nie odegrał żadnej roli w krótkiej akcji Włoch podczas bitwy o Francję . Pierwszymi C.200, które zadebiutowały w walce, były te z 6. Gruppo Autonomo CT kierowanej przez Tenente Colonnello (dowódcę skrzydła) Armando Francois. Dywizjon ten stacjonował na sycylijskim lotnisku Catania Fontanarossa . Saetta z tego urządzenia był pierwszym C.200 zostać utracone w walce, kiedy w dniu 23 czerwca 1940 roku, 14 C.200s (osiem z 88 Squadriglia , pięć z 79 Squadriglia i jeden z 81 Squadriglia ), które zostały eskortowanie 10 Savoia-Marchetti SM.79 z 11. Stormo zostały przechwycone przez dwa Gloster Gladiator . Gladiator No.5519, pilotowany przez Flt Lt George Burges, wskoczył bombowce, ale był z kolei zaatakowany przez C.200 pilotowany przez sergente Maggiore Lamberto Molinelli z 71 Squadriglia nad morzem off Sliema . Macchi przebił cztery lub pięć razy zwinniejszego Gladiatora, który ostatecznie zestrzelił Saettę .

C.200 w locie

We wrześniu 1940 roku C.200 z 6. Gruppo przeprowadziły pierwsze operacje ofensywne wspierające szersze wysiłki Osi przeciwko śródziemnomorskiej wyspie Malta , eskortując bombowce nurkujące Junkers Ju 87 . Dopiero 1 listopada 1940 roku samolotom C.200 przypisano pierwsze zabójstwo. Brytyjski Sunderland w misji rozpoznawczej został zauważony i zaatakowany tuż za Augustą przez patrol Saettasów . Wraz z przybyciem pod koniec grudnia 1940 r. X Fliegerkorps na Sycylię, C.200 zostały przydzielone do służby eskortowej dla bombowców I/StG.1 i II/StG.2 Ju 87 atakujących Maltę, ponieważ Stukasy nie miały odpowiedniej osłony myśliwskiej do przybycia Bf 109 z 7./JG26.

Wzmocniły się także brytyjskie siły powietrzne na teatrze działań, wśród których głównym był myśliwiec Hawker Hurricane , który w odpowiedzi wymusił przegrupowanie sił włoskich. Chociaż uważany za gorszy od Hurricane pod względem prędkości, C.200 miał przewagę pod względem zwrotności, promienia skrętu i prędkości wznoszenia. Według autora lotnictwa, Billa Gunstona, C.200 okazał się skuteczny przeciwko Hurricane, zapewniając wyjątkową wydajność w walce powietrznej bez żadnych wad.

Podczas gdy Hurricane był szybszy na poziomie morza (450 km/h (280 mph) w porównaniu z C.200 430 km/h (270 mph), Saetta mógł osiągnąć ponad 500 km/h (310 mph) przy {cvt|4500 |m}}, chociaż prędkość spadła na wysokości: 490 km/h (300 mph) na 6000 m (20 000 ft) i 350 km/h (220 mph) na 7000 m (23 000 ft) z maksymalnym pułapem 8800 m (28 900 stóp). Prędkości porównawcze Hurricane Mk I wynosiły 505 km/h (314 mph) na 5000 m (16 000 stóp) i 528 km/h (328 mph) na 6 000 m (20 000 stóp). Ponad 5000 m (16 000 stóp). ft) i na bardzo niskich poziomach, tylko ogromny filtr powietrza Vokes (anty-piaskowy) zamontowany w „tropikalnych" wariantach spowalniał Hurricane Mk II do poziomów Macchi. Chociaż Macchi C.200 był bardziej zwrotny niż Hurricane, niósł lżejsze uzbrojenie niż jego brytyjski przeciwnik.

6 lutego 1941 r. 4. Stormo otrzymał C.200 z 54. Stormo . Po rozwiązaniu problemów z autorotacją, Macchis zostały uznane przez włoskich pilotów za „bardzo dobre maszyny, szybkie, zwrotne i mocne”. Po intensywnym szkoleniu 1 kwietnia 1941 r. 10. Gruppo (4. Stormo ) przeniósł się na lotnisko Ronchi dei Legionari i rozpoczął służbę czynną. C.200 następnie uczestniczył w akcji nad Grecją , Jugosławią i Bałkanami, często biorąc udział w walkach powietrznych z brytyjskimi gladiatorami i huraganami na Bałkanach.

Jugosławia

Saetta Macchi C.200 podczas II wojny światowej . (Z prywatnego archiwum rodziny Riggio)

C.200s z 4. Stormo brały udział w operacjach przeciwko Jugosławii od samego początku działań wojennych. Na świcie 6 kwietnia 1941 roku, cztery C.200s od 73 Squadriglia przeleciał nad Pola portu i zaatakowany zbiornikowiec, ustawiając ją w ogniu. Ze względu na ograniczony opór powietrza, loty bojowe tego typu w tym teatrze były zdominowane przez działania eskortowe i ostrzeliwujące.

4. Stormo odbył swoją ostatnią misję przeciwko Jugosławii 14 kwietnia 1941 r.: tego dnia 20 samolotów C.200 z 10. Gruppo przeleciało do 100 km (62 mil) na południe od Karlovaca, nie napotykając żadnego wrogiego samolotu. Operacje zakończyły się 17 kwietnia. W ciągu tych 11 dni 4. Stormo nie stracił ani jednego C.200. Jego piloci zniszczyli łącznie 20 wodnosamolotów i łodzi latających, uszkadzając kolejne 10. Dodatkowo podpalili tankowiec, ciężarówkę z paliwem, kilka innych pojazdów oraz zniszczyli instalacje portowe.

północna Afryka

Wyposażony w filtry przeciwpyłowe i oznaczony jako C.200AS , Saetta był szeroko stosowany w Afryce Północnej , w stopniu większym niż jakikolwiek inny teatr akcji. Wprowadzenie Macchi nie zostało początkowo dobrze przyjęte przez pilotów, gdy w 1940 roku pierwsza jednostka C.200, 4th Stormo, zastąpiła typ CR42. Pierwsze misje bojowe odbyły się jako eskorta bombowców Savoia-Marchetti SM.79 atakujących Maltę w czerwcu 1940 roku, gdzie jeden C.200 został przejęty przez Gladiatora. W dniu 11 czerwca 1940 roku, drugiego dnia wojny do Włoch, C.200s z 79 Squadriglia napotkał jeden z Morza gladiatorów, który został zakodowany z Hal Far , Malta. Oficer WJ Wood twierdził, że Tenente Giuseppe Pesola został zestrzelony, ale włoski pilot wrócił bez szwanku do swojej bazy.

Formacja eskortujących bombowców Macchi C.200, prawdopodobnie w misji na Maltę i Tobruk .

W kwietniu 1941 roku C.200 z 374. Squadriglii stały się pierwszą jednostką stacjonującą na kontynencie północnoafrykańskim. Dalsze jednostki, w tym 153rf Gruppo i 157. Gruppo , stacjonowały na kontynencie, gdy moc lotnicza aliantów w regionie zwiększyła swoje możliwości i liczebność, w tym samoloty takie jak Hurricane i P-40 Warhawk . Według Cattaneo, C.200 radził sobie dobrze w warunkach klimatu pustynnego, szczególnie ze względu na jego wysoką wytrzymałość strukturalną i krótki czas startu.

8 grudnia 1941 roku Macchi C.200 ze 153. Gruppo zaatakowały Hurricane'y z 94 Dywizjonu . Rozpoczęła się walka z dowódcą, dowódcą eskadry Linnardem, próbującym przechwycić Macchi atakującego Hurricane. Oba samoloty wykonywały strome zakręty i traciły wysokość, ale Linnard było za późno i Macchi, skręcając wewnątrz Hurricane, już uderzył w obszar kokpitu. Uderzony samolot przewrócił się na niskim poziomie i zanurkował w ziemię, stając w płomieniach. Jego pilot, urodzony w Nowej Zelandii "as" RAF (sześć wrogich samolotów zniszczonych i wiele więcej prawdopodobnie zniszczonych) Porucznik Owen Vincent Tracey zginął.

Jednostki północnoafrykańskie i włoskie były rutynowo zmieniane w celu odciążenia zmęczonych wojną załóg, pomagając wznowić ofensywę państw Osi w regionie na początku 1942 r. Podczas tej ofensywy, która doprowadziła do tego, że siły włoskie i niemieckie dotarły do przedmieść Aleksandrii w Egipcie , C.200 były mocno zaangażowane w eskortę bombowców i operacje szturmowe na niskich wysokościach, podczas gdy nowsze C.202 wykonywały zadania osłony powietrznej na dużych wysokościach.

Muzeum Narodowe USA Air Force 's Saetta niesie oznaczeniach Regia Aeronautica ' s 372 ^z Squadriglia, 153. Gruppo.

Oprócz zadań przechwytujących, C.200 często działały jako myśliwce-bombowce przeciwko celom lądowym i morskim. Teatr północnoafrykański był pierwszym, w którym ten typ został celowo użyty jako myśliwiec-bombowiec. We wrześniu 1942 roku, typ był odpowiedzialny za zatopienie brytyjskiego niszczyciela Sikhów , a także kilka mniejszych statków motorowych, w pobliżu Tobruku podczas Umowy operacji , usiłowanie amfibii ataku wojsk alianckich.

Po decydującym zwycięstwie sił Wspólnoty Narodów pod El Alamein C.200 zapewniał osłonę wycofującym się siłom Osi, ostrzeliwując nacierające kolumny alianckie i lekkie pojazdy. Jednak działalność tego typu w teatrze została ograniczona w tym czasie przez rosnące niedobory części zamiennych, paliwa i komponentów; Straty w obliczu przewagi liczebnej sił powietrznych aliantów również odegrały rolę w szybkim upadku przenośnych C.200. W styczniu 1943 r. wiele włoskich jednostek powietrznych zostało wycofanych z Afryki Północnej, pozostawiając tylko jedną jednostkę obsługującą ten typ. Przenoszące bomby C.200 były jednymi z samolotów wykorzystywanych podczas prób obrony przed aliancką okupacją wyspy Pantelleria . Jednak początek 1943 roku oznaczał koniec żywotności C.200 jako skutecznego myśliwca na linii frontu.

Front Wschodni

W sierpniu 1941 roku włoskie dowództwo sił powietrznych wysłało na front wschodni jeden korpus powietrzny, utworzony z 22º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre z czterema eskadrami i 51 samolotami C.200 na front wschodni z Włoskim Korpusem Ekspedycyjnym w Rosji , pierwszym składnikiem Regii Aeronautica do udziału w kampanii. Do 12 sierpnia 1941 roku wszystkie 51 C.200 przybyło do Tudora, Ștefan Vodă , niedaleko Odessy . 13 sierpnia 1941 dowodzony przez Maggiore Giovanniego Borzoniego i rozmieszczony w 359 ^a , 362 ^a , 369 ^a i 371 ^a Squadriglia ( Loty ). 27 sierpnia 1941 r. samoloty C.200 przeprowadziły swoje pierwsze operacje z Krzywego Rogu , odnosząc osiem zwycięstw nad sowieckimi bombowcami i myśliwcami. Przez krótki czas 22. Gruppo podlegało Luftwaffe V.Fliegerkorps. Następnie wzięli udział w ofensywie września na Dnjepr i jak ofensywa ciągnął one eksploatowane sporadycznie z lądowisk w Zaporożu , Stalino , Borvenkovo , Voroshilovgrad , Makiivka , Oblivskaja , Millerovo i ich wysuniętym położeniu Kantemirovka , przenosząc się do Zaporoża późno Październik 1941.

Utrzymanie operacji stawało się coraz trudniejsze wraz z nadejściem zimy, ponieważ jednostka nie została wyposażona w niezbędny sprzęt do prowadzenia operacji w niskich temperaturach; w związku z tym latanie było często niemożliwe przez cały listopad i grudzień. W grudniu 1941, 371 Squadriglia została przeniesiona do Stalino, ale zostały zastąpione przez dwa dni później 359 ^A z 11 C.200s. W dniu 25 grudnia, gdy C.200s poleciał ataków niskiego poziomu wobec wojsk sowieckich, które otaczały czarną koszulkę Legii TAGLIAMENTO , w Novo Orłówka i 359 Squadriglia przechwycone sowieckie myśliwce nad Buława i pięć z nich twierdził zestrzelił bez strat. W dniu 28 grudnia, piloci 359 ^A twierdził dziewięć radzieckiego samolotu, w tym sześciu I-16 bojowników, w okolicy Timofeyevka i polskaja, bez strat. Według Cattaneo, podczas trwającej trzy dni „bitwy świątecznej” w sumie 12 radzieckich myśliwców zostało zestrzelonych przez C.200 w zamian za utratę jednego przyjaznego samolotu.

W lutym 1942 r. warunki pogodowe poprawiły się na tyle, że można było wznowić pełną działalność. Od lutego następnych, C.200 był zatrudniony w powtarzających się ataków na lotniskach radzieckich w Liman , Luskotova i Leninski Bomdardir. 4 maja 1942 r. 22º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre zostało wycofane z czynnej działalności. Jednostka odbyła 68 misji, biorąc udział w 19 walkach powietrznych i 11 misjach szturmowych. 22º Gruppo przypisano 66 zniszczonych, 16 prawdopodobieństw i 45 uszkodzonych oraz odznaczono Medaglia d'argento al valor militare (Srebrny Medal za męstwo wojskowe). Została zastąpiona przez nowo utworzoną 21º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre , składającą się z 356 ^a , 361 ^a , 382 ^a i 386 ^a Squadriglia . Jednostka ta, dowodzona przez Maggiore Ettore Foschiniego, przywiozła nowe samoloty C.202 i 18 nowych myśliwców C.200. Podczas drugiej bitwy pod Charkowem (12–30 maja) Włosi eskortowali niemieckie bombowce i samoloty zwiadowcze.

W maju piloci samolotów otrzymali pochwały od dowódcy niemieckiej 17 Armii , głównie za odważne i skuteczne ataki w rejonie Słowiańska . Podczas niemieckiej góry w lecie 1942 roku, 21 Gruppo Autonomo CT przeniesiona do Makiivka lotnisku, a następnie do Voroshilovgrad i Oblivskaya.

Z biegiem czasu typ był coraz częściej przeznaczony do eskortowania niemieckich samolotów. 24 lipca 1942 r. jednostka została przeniesiona na lotnisko Tatsinskaya z 24 Saettami . Jego głównym zadaniem było zapewnienie eskorty Stukasów w rejonie Don Bend , gdzie dostępnych było niewiele niemieckich myśliwców. Hauptmann Friedrich Lang, Staffelkäpitan od 1. / StG 2 zgłaszane eskortę włoskiego jako "najbardziej rozczarowujące." Saettas okazali się niezdolni do ochrony Stukasów przed sowieckimi myśliwcami. W dniach 25 i 26 lipca 1942 r. pięć C.200 zostało straconych w walce powietrznej. Po zaledwie trzech dniach akcji z Tatsinskaya zestrzelono jedną trzecią włoskich myśliwców.

Następnej zimy sowiecka kontrofensywa spowodowała masowy odwrót sił Osi. Na początku grudnia 1942 roku tylko 32 Saettas nadal działały, wraz z 11 C.202. Jednak w ciągu pierwszych 18 miesięcy użytkowania na froncie wschodnim, wraz z C.202, C.200 odnotował stosunek zwycięstw/porażek 88 do 15, podczas których wykonał 1983 misje eskortowe, 2557 okrążeń ofensywnych, 511 misje wsparcia naziemnego i 1310 lotów bojowych.

Straty wzrosły w obliczu bardziej agresywnego wroga latającego nowszymi samolotami. Ostatnia poważna akcja miała miejsce 17 stycznia 1943: 25 C.200 ostrzeliło wrogie oddziały w rejonie Millerowa . Lotnictwo ARMIR zostało wycofane 18 stycznia, sprowadzając do Włoch 30 myśliwców C.200 i dziewięć C.202, pozostawiając 15 niesprawnych samolotów. W sumie na froncie wschodnim stracono 66 włoskich samolotów – według oficjalnych danych w ciągu 17 miesięcy akcji na tym teatrze odniesiono 88 zwycięstw.

Podsumowanie operacji włoskich sił ekspedycyjnych obejmowało: 2557 lotów ofensywnych (w tym 511 ze zrzutami bomb), 1310 ataków strzeleckich, 1938 misji eskortowych, ze stratą 15 C.200. Urządzenie najwyższej punktacji było 362 Squadriglia dowodzona przez Capitano Germano La Ferla, który twierdził, 30 radziecki samolot zestrzelony i 13 zniszczone na ziemi.

Po zawieszeniu broni

Po podpisaniu rozejmu, w wyniku którego Włochy wycofały się z Osi, tylko 33 C.200 pozostały sprawne. Niedługo potem 23 Saettas zostały przeniesione na lotniska alianckie w południowych Włoszech i przez krótki czas oblatywane przez pilotów włoskich sił powietrznych Co-Belligerent . W połowie 1944 roku C.200 z południowych Włoch zostały przeniesione do Leverano Fighter School; brak części zamiennych uczynił utrzymanie coraz trudniejsze, ale typ nadal być wykorzystywane do zaawansowanego szkolenia aż do roku 1947. Niewielka liczba C.200s również pilotowany przez pro- niemieckiej Republican National Air Force , z siedzibą w północnych Włoszech. Ten ostatni został zarejestrowany tylko jako wykorzystujący typ samolotu szkoleniowego, ale nie był używany do operacji.

Warianty

Saetta przeszedł bardzo niewiele zmian w trakcie jego eksploatacji. Oprócz przejścia na otwartą osłonę, później samoloty zostały wyposażone w zmodernizowane radio i opancerzone siedzenie. Niektóre Saettas z późnej produkcji zbudowano ze skrzydłem MC.202 Serie VII, dodając w ten sposób do uzbrojenia dwa karabiny maszynowe Breda-SAFAT kal. 7,7 mm (0,303 cala) . Cztery (w tym dwie proponowane) pochodne C.200 to:

MC 200 (prototypy): Dwa prototypy wyposażone w gwiazdowy silnik tłokowy Fiat a.74 RC 38 o mocy 623 kW (835 KM).
MC 200: Jednomiejscowy myśliwiec przechwytujący, samolot myśliwsko-bombowy. Wersja produkcyjna.
MC200bis: Modyfikacja zaproponowana przez Bredę z silnikiem Piaggio P.XIX RC45 o mocy 880 kW (1180 KM) na wysokości 4500 m (14800 stóp). Przerobiony z wczesnej produkcji C.200: pierwszy lot 11 kwietnia 1942 z Milano-Bresso pilotowany przez Luigi Acerbi. Samolot został następnie wyposażony w większe śmigło i zmienioną osłonę silnika. Prędkość maksymalna w testach wynosiła 535 km/h (332 mph). Nie wszedł do produkcji, ponieważ C.200 został zastąpiony bardziej zaawansowanymi konstrukcjami.
MC200AS: Wersja dostosowana do kampanii północnoafrykańskiej.
MC200CB: Wersja myśliwsko-bombowa z 320 kg (710 funtów) bomb lub dwoma zewnętrznymi zbiornikami paliwa (eskorta myśliwców).
MC201: W odpowiedzi na prośbę Regia Aeronautica z 5 stycznia 1938 dotyczącą wymiany C.200, Aermacchi zaproponował C.201, ze zmienionym kadłubem, silnikiem Isotta Fraschini Astro A.140RC.40 (wariant licencji francuskiego Gnome- et-Rhone GR.14 Krs Mistral Major) z 870CV. Ale później wybór padł na silnik Fiata A.76 RC40 o mocy 750 kW (1010 KM). Zamówiono dwa prototypy. Pierwszy poleciał 10 sierpnia 1940 roku na słabszym silniku A.74. Chociaż Macchi szacował prędkość maksymalną na 550 km/h (340 mph), prototyp został anulowany po tym, jak Fiat zrezygnował z kłopotliwego silnika A.76.

Operatorzy

Niemcy

Luftwaffe obsługiwało kilka przechwyconych samolotów.

Królestwo Włoch

Włochy

Włoskie Siły Powietrzne eksploatowały niektóre samoloty jako trenerzy do 1947 r

Dane techniczne (wczesna seria Macchi C.200)

Macchi C.200 Saetta rysunek

Dane z The Macchi MC.200, The Complete Book of Fighters, Aer. Macchi C.200 Saetta, Aerei militari, Schede tecniche aerei militari italiani e storia degli aviatori

Ogólna charakterystyka

Załoga: 1
Długość: 8,25 m (27 stóp 1 cal)
Rozpiętość skrzydeł: 10,58 m (34 stóp 9 cali)
Wysokość: 3,05 m (10 stóp 0 cali)
Powierzchnia skrzydeł: 16,82 m ² (181,0 sq ft)
Płat : korzeń: NACA 23018 (zmodyfikowany) ; wskazówka: NACA 23009 (zmodyfikowana)
Masa własna: 1964 kg (4330 funtów)
Masa brutto: 2200 kg (4850 funtów)
Maksymalna masa startowa: 2395 kg (5280 funtów)
Napędowego: 1 x Fiat A.74 RC38 14 cylindra chłodzone powietrzem promieniowy silnik 650 kW (870 KM), na 2520 obrotów na minutę przez starcie
Śmigła: 3-łopatowe śmigło o zmiennym skoku

Wydajność

Maksymalna prędkość: 504 km/h (313 mph, 272 węzły) na 4500 m (14800 stóp)
Prędkość przeciągnięcia: 128 km/h (80 mph, 69 węzłów)
Zasięg: 570 km (350 mil, 310 mil)
Pułap serwisowy: 8900 m (29200 stóp)
Prędkość wznoszenia: 15,3 m/s (3010 stóp/min)
Czas na wysokość: 5000 m (16 000 stóp) w 5 minut 52 sekundy
Skrzydło ładowania: 131,7 kg / m ² (27,0 lb / sq ft)
Moc/masa : 0,286 kW/kg (0,174 KM/funt)
Rozbieg: 260 m (850 stóp)
Lądowanie: 300 m (980 stóp)

Uzbrojenie

2 x 12,7 mm (0,500 cala) karabiny maszynowe Breda-SAFAT , 370 rpg
Niektóre samoloty zostały zmodyfikowane w celu przenoszenia bomb pod skrzydłami do 8×15 kg (33 lb), 2×50 kg (110 lb), 2×100 kg (220 lb) lub 2×150 kg (330 lb)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

Bergström, Christer. Stalingrad – Bitwa powietrzna: od 1942 do stycznia 1943 . Hinckley Wielka Brytania: Midland, 2007. ISBN 978-1-85780-276-4 .
Bergström, Christer – Andrey Dikov – Vlad Antipov Czarny Krzyż Czerwona Gwiazda – Wojna powietrzna na froncie wschodnim Tom 3 – Wszystko dla Stalingradu . Hamilton MA, Eagle Editions, 2006. ISBN 0-9761034-4-3 .
Bignozzi, Giorgio. Aerei d'Italia (w języku włoskim) . Mediolan: Milano Edizioni ECA, 2000.
Brindley, John F. "Caproni Reggiane Re 2001 Falco II, Re 2002 Ariete & Re 2005 Strzelec." Samolot w profilu tom. 13 . Berkshire, Wielka Brytania: Publikacje profilowe, 1973. ISBN 0-85383-022-3 .
Caruana, Richard J. Zwycięstwo w powietrzu . Malta: Międzynarodowe publikacje Modelaid, 1999. ISBN 1-871767-12-1 .
Cattaneo, Gianni. Aer. Macchi C.200 (Ali d'Italia nr 8) (w języku włoskim/angielskim). Turyn, Włochy: La Bancarella Aeronautica, 1997 (przedruk 2000).
Cattaneo, Gianni. Macchi MC.200 (samolot w profilu 64) . Londyn: Profile Publications, 1966. Nr ISBN.
Cull, Brian i Frederick Galea. Gladiatorzy nad Maltą: historia wiary, nadziei i miłości . Malta: Publikacja Wise Owl, 2008. ISBN 978-99932-92-78-4 .
De Marchi, Italo i Pietro Tonizzo. Macchi MC. 200 / FIAT CR. 32 (w języku włoskim) . Modena, Włochy: Edizioni Stem Mucchi, 1994.
Di Terlizzi, Maurizio. Macchi MC 200 Saetta, cz. 1 (Aviolibri Special 5) (w języku włoskim/angielskim). Rzym: IBN Editore, 2001.
Di Terlizzi, Maurizio. Macchi MC 200 Saetta, cz. 2 (Aviolibri Special 9) (w języku włoskim/angielskim). Rzym: IBN Editore, 2004.
Duma, Antonio. Quelli del Cavallino Rampante – Storia del 4 ^o Stormo Caccia Francesco Baracca (po włosku) . Romowie: Aeronautica Militare – Ufficio Storico, 2007. BRAK ISBN.
Ethell, Jeffrey L. Aerei della II Guerra Mondiale (w języku włoskim) . Mediolan: A. Vallardi / Collins Jane, 1996. ISBN 88-11-94026-5 .
Ethell, Jeffrey L. Samolot II wojny światowej . Glasgow: HarperCollins/Jane's, 1995. ISBN 0-00-470849-0 .
Fernandez, José (czerwiec 1993). „Le Macchi MC.200 (dwie partie)”. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (4): 2-4. ISSN 1243-8650 .
Zielony, Williamie. „Seria Macchi-Castoldiego”. Znani myśliwce II wojny światowej-2 . Londyn, Macdonald, 1957 (przedruk 1962, 1975). ISBN 0-356-08334-9 .
Green, William i Gordon Swanborough. Wielka Księga Wojowników . St Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 .
Gunston, Bill. Ilustrowany katalog samolotów bojowych II wojny światowej . Londyn: Salamander Books Limited, 1988. ISBN 1-84065-092-3 .
Lembo, Daniele. „I brutti Anatroccoli della Regia” (po włosku) . Aerei Nella Storia n.26 , grudzień 2000.
Malizia, Nicola. Aermacchi, Bagliori di guerra (Macchi MC.200 – MC.202 – MC.205/V) (w języku włoskim) . Rzym, Włochy: IBN Editore, 2006.
Marconie, Tullio. „Hurricane in Mediterraneo” (po włosku) . Storia Militare przy ul. 80 , maj 2000.
Mondey, David. Hamlyn Zwięzły przewodnik po samolotach Osi II wojny światowej . Londyn: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 .
Munson, Kenneth. Myśliwce i bombowce II wojny światowej . Londyn: Blandford Press, 1969, pierwsze wydanie 1960. ISBN 0-907408-37-0 .
Neulena, Hansa Wernera. Na niebie Europy. Ramsbury, Marlborough, Wielka Brytania: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1 .
Palermo, Michele (2014). Orły nad Gazalą: bitwy powietrzne w Afryce Północnej, maj-czerwiec 1942 . Roma: IBN Editore. Numer ISBN 88-7565-168-X.
Sgarlato, Nico. Aermacchi C.202 Folgore (w języku włoskim) . Parma, Włochy: Delta Editrice, 2008.
Spick, Mike. Alianckie asy myśliwskie II wojny światowej . Londyn: Greenhill Books, 1997. ISBN 1-85367-282-3 .

Languages

In other projects