Piekielny kot M18 - M18 Hellcat

Wózek z silnikiem 76 mm M18
Rodzaj	Niszczyciel czołgów
Miejsce pochodzenia	Stany Zjednoczone
Historia usług
Czynny	1944-obecnie
Wojny
Historia produkcji
Projektant	Stany Zjednoczone
Zaprojektowany	1942
Producent	Buick Motor Oddział General Motors
Cena jednostkowa	55 230 USD (równowartość 811 954 USD w 2020 r.)
Wytworzony	lipiec 1943 — październik 1944
Nr  zbudowany	2,507
Specyfikacje ()
Masa	37 557 funtów (18,779 ton amerykańskich; 17,036 t) masa bojowa, z załogą
Długość
Szerokość	9 stóp 5 cali (2,87 m)
Wzrost	8 stóp 5 cali (2,57 m) nad przeciwlotniczym karabinem maszynowym
Załoga	5 (dowódca, działonowy, ładowniczy, kierowca, pomocnik kierowcy)
Zbroja	4,8–25,4 mm (0,19–1,00 cala)
Uzbrojenie główne	76 mm działo M1A1, M1A1C lub M1A2 45 naboi
Uzbrojenie dodatkowe	Karabin maszynowy Browning M2HB kaliber .50 (12,7 mm) 800 naboi
Silnik	przy 2400 obr/min
Moc/waga	19,8-22,6 KM (14,8-16,9 kW) / tonę
Przenoszenie	Automatyczna skrzynia biegów 900T Torqmatic 3 biegi do przodu, 1 do tyłu
Zawieszenie	Drążek skrętny
Pojemność paliwa	165 galonów amerykańskich (620 l)
Zakres operacyjny	100 mil (160 km) na drodze
Maksymalna prędkość

M18 Hellcat (oficjalnie wyznaczony na 76 mm Gun Carriage silnika M18 lub M18 GMC ) to niszczyciel czołgów używane przez Armii Stanów Zjednoczonych w II wojnie światowej i wojny koreańskiej . Był to najszybszy amerykański opancerzony pojazd bojowy na drogach. Tę prędkość osiągnięto dzięki ograniczeniu opancerzenia do minimum, zastosowaniu innowacyjnej automatycznej skrzyni biegów Torqmatic oraz wyposażeniu stosunkowo lekkiego pojazdu w to samo działo główne, które jest używane w niektórych wariantach znacznie większego czołgu Sherman .

Wchodząc do służby w 1944 roku, M18 służył głównie w Europie Zachodniej, ale był także obecny na Pacyfiku . Siła M18 w Europejskim Teatrze Operacyjnym wahała się od 136 w czerwcu 1944 r. do 540 w marcu 1945 r. Straty wyniosły łącznie 216. Łącznie zgłoszono 526 zabójstw: 498 w Europie, 17 we Włoszech i 11 na Pacyfiku. Stosunek zabitych do strat w Europie wynosił 2,3 do 1, a ogólny stosunek zabitych do strat wynosił 2,4 do 1. M18 „...nie były używane głównie do walki czołgami, ale częściej były wykorzystywane do improwizowanych ról, zwykle bezpośredniego ognia wsparcie dla piechoty."

Hellcat był najskuteczniejszym amerykańskim niszczycielem czołgów II wojny światowej. Miał wyższy współczynnik zabitych do strat niż jakikolwiek inny czołg lub niszczyciel czołgów wystawiany przez siły amerykańskie podczas II wojny światowej.

Rozwój

Kiedy Siły Niszczycieli Czołgów zostały zorganizowane w 1941 r., ich dowódca, podpułkownik (później generał) Andrew Davis Bruce przewidział, że jednostki będą wyposażone w coś szybszego niż czołg, z lepszym działem, ale mniejszym pancerzem, aby zapewnić prędkość; krążownik, a nie pancernik. Sprzeciwiał się 3-calowemu M10 Gun Motor Carriage, ponieważ był zbyt ciężki i powolny jak na jego potrzeby, a później 90 mm Gun Motor Carriage M36, ponieważ był to zasadniczo M10 z większym działem. US Ordnance Corps dokonał kilku nieudanych prób dostarczenia tego pojazdu przy użyciu uzbrojenia (37 mm, 57 mm, 3 cale, 75 mm i wreszcie lekkiego 76 mm z lat 1942–1943) i dostępnej technologii, w tym montażu 3-calowego działo na szybkim podwoziu czołgu lekkiego M3 . M18 był produktem końcowym długiej linii pojazdów badawczych, których celem było dostarczenie pożądanej maszyny.

W grudniu 1941 roku, Departament Ordnance wydał wymóg projektowania szybki niszczyciel czołgów z wykorzystaniem zawieszenia Christie , a R-975 Wright-Continental promieniowy silnik samolotu i pistolet 37 mm . Miały powstać dwa pojazdy pilotażowe. To, co stało się M18, powstało w studiu projektowym Harleya Earla , będącego częścią Buick Motor Division of General Motors . Wcześniej podstawowe projekty innych rodzajów pojazdów pochodziły głównie z Działu Uzbrojenia. Inżynierowie Buicka zastosowali zawieszenie z drążkiem skrętnym, które zapewniało stabilną jazdę. Zawieszenie z drążkiem skrętnym było używane w dwóch innych amerykańskich czołgach z okresu późnej wojny: czołgu lekkim M24 i M26 Pershing . Chociaż ważył około 20 ton, Hellcat był w stanie poruszać się z prędkością 55 mil na godzinę. Jego moc pochodziła z Wright R-975 , dziewięciocylindrowego, gwiazdowego silnika lotniczego o mocy od 350 do 400 KM (260 do 300 kW) połączonego z automatyczną skrzynią biegów 900T Torqmatic .

Zmiany w specyfikacji spowodowały, że pierwszy pilot, 57 mm Gun Motor Carriage T49 , został zbudowany z brytyjskim (57 mm) 6-funtowym działem QF zamiast 37 mm i zawieszeniem z drążkiem skrętnym zamiast zawieszenia Christie. Został przetestowany w 1942 roku, ale armia potrzebowała cięższej armaty: tej samej 75 mm armaty M3, która została użyta w czołgu średnim M4 Sherman . Projekt T49 został anulowany, a drugi pilot został zbudowany z armatą 75 mm jako 75 mm Gun Motor Carriage T67 . Spotkało się to z aprobatą, ale na początku 1943 roku armia poprosiła o jeszcze mocniejsze działo: działo 76 mm M1 opracowywane dla Shermana. Sześć modeli pilotażowych, takich jak 76 mm Gun Motor Carriage T70 , zostało zbudowanych z tym działem. Próby tych modeli doprowadziły do ​​powstania nowej wieży i zmian w przodzie kadłuba, ale poza tym projekt został zaakceptowany do produkcji, która rozpoczęła się w lipcu 1943 roku.

Po opracowaniu Hellcat był testowany w taki sam sposób, jak samochody osobowe przed i po nim, w General Motors Milford Proving Ground . Testy najwyższej prędkości zostały przeprowadzone na utwardzonym owalu o nachyleniu, a testy jakości jazdy przeprowadzono na specjalnie opracowanych odcinkach wybojów. M18 wymagał również testów zdolności do przebijania się przez sześć stóp wody, wspinania się po małych ścianach i przebijania się przez konstrukcje.

Pierwsze modele niszczyciela czołgów zostały przetestowane przez 704. batalion niszczycieli czołgów armii amerykańskiej. Jednostka była pierwotnie szkolona na M3 Gun Motor Carriage (działo 75 mm zainstalowane w łożu półgąsienicówki M3). Pomimo tego, że prototypy T70 wymagały kilku ulepszeń, 704. miał „superlatywne” wyniki testów, a później jednostka została wydana jako Hellcat, po tym, jak wiele ich sugestii zostało zintegrowanych z pojazdem. Faza testów Hellcata dowiodła, że ​​praca zespołowa jest kluczowym elementem nowych lekkich niszczycieli czołgów, i zastąpiła stałą, sztywną strukturę innych jednostek znacznie bardziej elastyczną strukturą dowodzenia, która pozwalała na dostosowanie się do bardziej skomplikowanych zadań.

Projekt

Nowa konstrukcja M18 zawierała kilka innowacyjnych funkcji konserwacji i oszczędzania pracy. Używał tego samego silnika Wright R975, co czołg Sherman. W pełni zunifikowany układ napędowy był znacznie łatwiejszy w utrzymaniu, ponieważ został zamontowany na szynach wyposażonych w stalowe rolki, które umożliwiały ekipom konserwacyjnym łatwe odłączenie go od skrzyni biegów , rozwinięcie na obniżoną tylną pokrywę silnika, serwisowanie, a następnie ponowne podłączenie do transmisja. Przekładnię można było również łatwo zdjąć i rozwinąć na płycie przedniego pokładu, aby ułatwić szybkie przeglądy i naprawy. Przekładnia 900T Torqmatic miała jeden bieg wsteczny z maksymalną prędkością 20 mph (32 km/h) i trzy biegi do przodu (do 12 mph, do 25 mph i do 60 mph), chociaż prędkość obrotowa silnika była regulowana tak, że pojazd normalnie nie może przekraczać 55 mph (89 km/h). Wyjątkowo, kierowca i asystent kierowcy byli wyposażeni w identyczne zestawy elementów sterujących i każdy z nich mógł być używany do obsługi pojazdu; tylko zestaw dźwigni sterujących kierowcy mógł być używany jako hamulce postojowe.

W przeciwieństwie do niszczycieli czołgów M10 GMC i M36 GMC , które wykorzystywały ciężkie podwozie M4 Sherman , M18 Hellcat od początku był zaprojektowany jako szybki niszczyciel czołgów. W rezultacie był mniejszy, lżejszy, wygodniejszy i znacznie szybszy, ale nosił to samo działo, co modele Shermana 76 mm. M18 miał załogę pięcioosobową, składającą się z dowódcy, działonowego, ładowniczego, kierowcy i asystenta kierowcy. Przewieziono 45 sztuk amunicji do działka głównego, 9 w wieży i 18 w każdym sponsonie. 0,5-calowy karabin maszynowy M2 Browning z 800 pociskami został dostarczony na elastycznym uchwycie pierścieniowym do użycia przeciwko wrogim samolotom i piechocie. Każdy członek załogi został wyposażony w karabinek M1 z 90 nabojami do samoobrony, a także w pojeździe przewożono sześć granatów Mk 2 , sześć granatów dymnych M50 z białym fosforem i sześć garnków dymnych.

Zbroja

Pancerz M18 Hellcat był dość lekki, aby ułatwić jego dużą prędkość, i zapewniał bardzo małą ochronę przed najczęściej używaną niemiecką bronią przeciwpancerną. W tym czasie nawet grubo opancerzone czołgi alianckie nie były w stanie wytrzymać większości niemieckich broni przeciwpancernych, więc zmniejszenie opancerzenia miało niewielki negatywny wpływ na przetrwanie w porównaniu z większością innych czołgów alianckich tego okresu. Pancerz dolnego kadłuba miał dookoła 12,7 mm (0,50 cala), pionowy po bokach, ale nachylony pod kątem 35 stopni od pionu w dolnej części tylnej. Dolny przedni kadłub miał również 12,7 mm (0,50 cala) grubości i był dwukrotnie pochylony, aby utworzyć prawie zaokrąglony kształt; 53 stopnie od pionu, a następnie 24 stopnie od pionu. Dno kadłuba miało tylko 4,8 mm (0,19 cala). Górny pancerz kadłuba miał również 12,7 mm (0,50 cala) grubości i był nachylony pod kątem 23 stopni od pionu po bokach i 13 stopni od pionu z tyłu. Nachylona konstrukcja dolnego przedniego kadłuba została również wykorzystana do utworzenia pochyłej przedniej części kadłuba Hellcata ; dwie płyty były ustawione pod kątem odpowiednio 38 i 24 stopnie od pionu. Dach kadłuba miał 7,9 mm (0,31 cala). Odlana wieża Hellcata miała grubość 25,4 mm (1,00 cala) z przodu (pod kątem 23 stopni od pionu) i 12,7 mm (0,50 cala) po bokach (pod kątem). 23 stopnie od pionu) i tył (nachylony pod kątem 9 stopni od pionu) Przód wieży był dodatkowo chroniony zaokrąglonym odlewanym jarzmem działa o grubości 19 mm (0,75 cala).

Głównymi wadami M18 były jego bardzo lekkie opancerzenie i otwarta wieża oraz niespójne osiągi działa 76 mm w stosunku do przedniego pancerza późniejszych niemieckich konstrukcji, takich jak Tygrys i Pantera . Wieża z otwartym dachem – cecha wspólna dla wszystkich amerykańskich niszczycieli czołgów – narażała załogę na ostrzał snajperski , granaty i odłamki pocisków , jednak dawała załodze doskonałą widoczność, co miało znaczenie przy zabijaniu czołgów, co było zamiarem niszczyciele czołgów będące głównie bronią zasadzkową. Doktrynalny priorytet dużej prędkości kosztem ochrony pancerza doprowadził zatem do stosunkowo niezrównoważonego projektu. Problem z wydajnością głównego działa został rozwiązany za pomocą amunicji High Velocity Armor Piercing (HVAP) pod koniec wojny, która pozwoliła armatowi 76 mm osiągnąć większą penetrację pancerza, ale nigdy nie była dostępna w dużych ilościach. Działo 76 mm ze standardową amunicją mogło przebić przedni pancerz wieży czołgów Panther tylko z bardzo bliskiej odległości, natomiast amunicja HVAP dawała mu możliwość skutecznego zwalczania niektórych cięższych niemieckich czołgów i teoretycznie penetracji przedniej części wieży Panther z dużej odległości około 1000 m (1100 km).

Mobilność

Chociaż M18 był zdolny do poruszania się z dużymi prędkościami na drogach, ten atrybut był trudny do skutecznego wykorzystania w walce.

Chociaż długotrwałe poruszanie się z prędkościami drogowymi prawie nigdy nie było wykorzystywane poza reakcją aliantów podczas bitwy o Ardeny , większość załóg Hellcat uznała wyższe prędkości za szczególnie przydatne w sprincie do flankowania niemieckich czołgów, które miały stosunkowo małą prędkość obrotu wieży i takie manewrowanie. pozwoliło załodze niszczyciela czołgów skierować strzał w cieńszy boczny lub tylny pancerz przeciwnika. Otwarty dach okazał się zaletą, ponieważ umożliwiał załogom niszczycieli czołgów znacznie lepszą widoczność niż ich przeciwnicy, z których wiele to niemieckie niszczyciele czołgów, które nie miały obrotowych wież i były ograniczone przez słabą widoczność boczną.

Ogólnie rzecz biorąc, załogi Hellcata komplementowały osiągi i możliwości swoich pojazdów, ale skarżyły się, że otwarty dach stworzył zimne wnętrze podczas północnoeuropejskiej zimy 1944-45. Problem ten pogorszył się, ponieważ chłodzony powietrzem silnik przepuszczał część powietrza chłodzącego przez przedział załogi, tworząc w efekcie dużą, pancerną lodówkę. Nie został do tego zaprojektowany, ale całkowite odcięcie przedziału załogi przed przeciągami powodowanymi przez silnik okazało się niemożliwe.

Produkcja

Pierwotne plany przewidywały dostawę łącznie 8986 M18: 1600 dla Lend-Lease do innych krajów i 7386 dla US Army. Plany produkcyjne M18 zostały ograniczone do 2507 pojazdów, w tym sześciu modeli pilotażowych. 10 później przerobiono na wóz dowodzenia T41/T41E1 i prototypy pierwszego napędu, a 640 na opancerzone pojazdy użytkowe M39 . Przyczynami redukcji (w dowolnej kolejności) były:

• Działo 76 mm było już nieodpowiednie dla grubego i/lub stromo nachylonego przedniego pancerza późniejszych niemieckich czołgów, a Wojska Lądowe wolały wprowadzić na uzbrojenie 90 mm Gun Motor Carriage M36 , pomimo sprzeciwu dowódcy niszczycieli czołgów Andrew Bruce'a co do jego przyjęcia.
• Liczba batalionów samobieżnych niszczycieli czołgów została zmniejszona o około połowę ze względu na zmianę polityki wymuszoną przez AGF, który chciał, aby używano dział ciągnionych, przez co niszczyciele czołgów potrzebowały znacznie mniej jednostek samobieżnych.
• Potencjalna działalność Lend-Lease była niewielka: Wielka Brytania i Związek Radziecki „miały małe zainteresowanie”. Dwa, oznaczone jako „T70”, zostały przeniesione do Wielkiej Brytanii, a pięć do Związku Radzieckiego.

Produkcja M18 Hellcats trwała od lipca 1943 do października 1944 roku, zbudowano 2507 egzemplarzy. Podczas produkcji wprowadzono kilka zmian. M18 o numerach seryjnych od 1 do 684 (numery rejestracyjne 40108110-40108793) miały problemy z przełożeniami skrzyni biegów, co oznaczało, że nie mogły wspinać się po stromych zboczach i zostały zwrócone do fabryki w celu modyfikacji. Większość tych wczesnych pojazdów po modyfikacji pozostała w fabryce Buicka. Dziesięć z nich zostało później przerobionych na wóz dowodzenia T41/T41E1 i prototypy pierwszego napędu, a 640 na opancerzone pojazdy użytkowe M39 . Reszta zbudowanych M18 posiadała ulepszoną skrzynię biegów. Działo 76 mm M1 montowane na większości Hellcatów wzbijało duże ilości pyłu podczas strzelania. To wystarczyło, aby utrudnić widzenie załodze, która musiała poczekać, aż lufa się uspokoi, aby ponownie wystrzelić celnie. Aby rozwiązać ten problem, działo 76 mm M1 zostało zastąpione działem 76 mm M1A2 wyposażonym w hamulec wylotowy, gdy tylko stał się dostępny. Począwszy od czerwca 1944, około 700 ostatnich Hellcatów otrzymało działo M1A2. Hellcats o numerach seryjnych 1350 i niższych (numery rejestracyjne 40108110-40109109 i 40114883-40115226) posiadały wolnossący silnik R975-C1 o mocy 350 koni mechanicznych. Prostokątna kratka wentylacyjna skrzyni biegów i chłodnic oleju umieszczona za włazem kierowcy początkowo miała wybrzuszony kształt cylindra, wystający ponad linię górnego kadłuba. Począwszy od marca 1944 r. M18 o numerach seryjnych 1351 i wyższych (numery rejestracyjne 40115227-40146389) miały wewnętrznie zmodyfikowany silnik R975-C4 z doładowaniem, który wytwarzał 400 koni mechanicznych; mniej więcej w tym samym czasie, co zmiana typu silnika, zmieniono kształt kratki wentylacyjnej, aby zrównał się z górną częścią kadłuba.

Były trzy kontrakty produkcyjne dla Hellcata: RAD-563 obejmował sześć modeli pilotażowych. T-6641 był przeznaczony dla pierwszych 1000 pojazdów, a T-9167 dla ostatnich 1507 pojazdów.

Produkcja M18

Model	Ilość	Numer kontaktowy	Numer seryjny	Numer rejestracyjny
Pilot	6	RAD-563	brak przypisany	od 40128384 do 40128389
M18	1000	T-6641	1 do 1000	od 40108110 do 40109109
M18	1,507	T-9167	od 1007 do 2513	od 40114883 do 40146389

Produkcja M18

Miesiąc	lipiec 1943	Sierpień 1943	wrzesień 1943	Październik 1943	Listopad 1943	grudzień 1943	styczeń 1944	luty 1944	Marzec 1944	kwiecień 1944	maj 1944	Czerwiec 1944	lipiec 1944	sierpień 1944	wrzesień 1944	Październik 1944	Całkowity
M18	6	83	112	150	267	194	250	218	170	150	150	150	150	150	150	157	2,507

Użycie bojowe

Teatr Europejski

Prototyp T70 z M18 pierwszej walce widzieliśmy w Anzio , Włochy i wersjach produkcyjnych M18 były używane w Europie Północnej i we Włoszech od lata 1944 r. Zazwyczaj każda dywizja piechoty lub dywizji pancernej Stanów Zjednoczonych miała co najmniej jeden batalion niszczycieli czołgów dołączony na dłuższy czas.

Bataliony niszczycieli czołgów wyposażone w M18, które służyły w Europejskim Teatrze Operacji, obejmowały 602., 603., 609., 612., 633., 637., 638., 656. (później przerobiony na M36), 661., 704., 705., 801., 809. (później konwertowane na M36), 811, 817, 820, 822, 824 i 827. Tylko jeden batalion niszczycieli czołgów w śródziemnomorskim teatrze operacji , 805., był wyposażony w M18.

W dniu 19 września 1944 roku w Nancy przyczółek niedaleko Arracourt , Francji , 704-cia niszczycieli czołgów został przydzielony do 4 Dywizji Pancernej . Porucznik Edwin Leiper poprowadził jeden pluton M18 Kompanii C do Rechicourt-la-Petite, w drodze do Moncourt. Zobaczył lufę niemieckiego działa czołgowego wyłaniającą się z mgły 30 stóp dalej i wystawił swój pluton. W ciągu pięciu minut pięć niemieckich czołgów 113. Brygady Pancernej zostało znokautowanych z powodu utraty jednego M18. Pluton kontynuował ostrzał i zniszczył dziesięć kolejnych niemieckich czołgów, tracąc kolejne dwa M18. Jeden z plutonowych M18 dowodzonych przez sierżanta Henry'ego R. Hartmana zniszczył sześć niemieckich czołgów, z których większość stanowiły budzące postrach Pantery .

M18 Hellcat był kluczowym elementem podczas II wojny światowej w bitwie o Ardeny . W dniach 19–20 grudnia Team Desobry, grupa zadaniowa piechoty czołgów wielkości batalionu 10. Dywizji Pancernej, została przydzielona do obrony Noville położonego na północny-wschód od Foy i Bastogne , zaledwie 7,02 km dalej. Mając do pomocy zaledwie cztery niszczyciele czołgów M18 z 705. batalionu niszczycieli czołgów, spadochroniarze z 1. batalionu 506. pułku piechoty spadochronowej zaatakowali jednostki 2. dywizji pancernej , której misja polegała na przejściu drugorzędnymi drogami przez Monaville (na północny zachód od Bastogne) przejąć kluczową autostradę i przejąć, między innymi, składy paliwa – z braku których ogólna niemiecka kontrofensywa osłabła i zawiodła. Obawiając się zagrożenia dla jego lewej flanki w Bastogne, zorganizował poważny wspólny atak zbrojny, aby zająć Noville. Szybka podróż autostradą Team Desobry do pozycji blokującej jest jednym z niewielu udokumentowanych przypadków, w których maksymalna prędkość M18 Hellcat, 55 mil na godzinę (89 km/h), została faktycznie wykorzystana do wyprzedzenia sił wroga.

Atak 1. batalionu i niszczycieli czołgów M18 Hellcat z 705. batalionu niszczycieli czołgów w pobliżu Noville razem zniszczył co najmniej 30 niemieckich czołgów i zadał atakującym siłom od 500 do 1000 ofiar, co stanowiło psujący atak. Wojskowy Kanał historyk uznawany niszczycieli M18 z 24 zwycięstw, w tym kilka czołgów Tygrys i uważa, że w części, ich zdolność do „ strzelać i Scoot ” z dużą prędkością, a następnie ponownie w innym miejscu na polu bitwy, zdezorientowany i zwolnił niemieckiego ataku, który w końcu utknął w martwym punkcie, pozostawiając Amerykanom kontrolę nad miastem na noc.

Teatr Pacyfiku

M18 służyły w batalionach niszczycieli czołgów wspierając dywizje piechoty armii amerykańskiej w późnych fazach wojny, zwłaszcza na Filipinach i na Okinawie. Bataliony niszczycieli czołgów wyposażone w M18, które służyły w Teatrze Operacyjnym na Pacyfiku, obejmowały 637., 670. i 671., chociaż tylko 637. uczestniczył w walce. M18 nie zostały wydane jednostkom Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych .

wojna koreańska

M18 służył głównie jako bezwieżowy opancerzony pojazd użytkowy M39, który był używany jako główny napęd, transporter piechoty i transporter amunicji.

Eksport i dziedzictwo

Po II wojnie światowej wiele M18 zostało sprzedanych do innych krajów. Zostały one przebudowane i odnowione przez firmę Brown & Root w północnych Włoszech pod koniec lat 40. i na początku lat 50. i noszą tabliczki znamionowe wskazujące na te przebudowy. Jednym z użytkowników była Jugosławia , która w okresie Informbiro otrzymała 260 Hellcatów i część z nich trzymała w rezerwie do początku lat 90-tych. Wiele z tych pojazdów było później używanych przez wojsko Serbskiej Krajiny i Armię Republiki Serbskiej podczas wojen jugosłowiańskich . Jeden przykład został użyty w pociągu pancernym o nazwie " Krajina express " ( Krajina Ekspres ).

Wojskowa Chińskiej Republiki Ludowej działa również kilka M18s aż ich podwozie i kadłuby zostały zużyte, w którym momencie wieżyczki zostały uratowane i zainstalowane na nadwyżkowych kadłubów M42 Duster pojazdów przeciwlotniczych produkować Type 64 czołgów lekkich.

Armia grecka otrzymała 127 czołgów M18 w latach 1952-1954. Początkowo były one zorganizowane w trzy pułki niszczycieli czołgów o numerach 397, 398 i 399. W 1959 pułki niszczycieli czołgów zostały zreorganizowane w trzy bataliony niszczycieli czołgów o tych samych numerach. Większość M18 wycofano pod koniec lat sześćdziesiątych, ale kilka pozostało w służbie do połowy lat siedemdziesiątych w celach szkoleniowych. Kadłuby M18 zostały zdemontowane, a wieże wykorzystano jako stanowiska dział na północnych granicach Grecji i na wyspach Morza Egejskiego. Jeden M18 jest zachowany w Muzeum Czołgów Armii Greckiej.

Wenezuelski wojskowy nadal działa M18s, 75 nadal w służbie rezerwowej. Nieznana liczba tych pojazdów została zmodernizowana przez jugosłowiańską firmę w 1991 roku.

M18 Hellcat „Amaz N Grace” jest wypożyczony do Muzeum Amerykańskiej Zbroi w Old Bethpage w stanie Nowy Jork z US Military Museum. M18 jest wystawiony w Centrum Dziedzictwa i Edukacji Armii w Carlisle w Pensylwanii .

Warianty

Jedynym wariantem M18 wyprodukowanym w znaczących ilościach był opancerzony pojazd użytkowy M39 , wariant bezwieżowy używany do transportu personelu lub ładunku lub jako traktor armatni . Ta wersja była uzbrojona w pojedynczy karabin maszynowy M2 na elastycznym montażu. Około 650 wczesnych M18 zostało przekształconych w M39 poprzez usunięcie wieży i zamontowanie siedzeń dla maksymalnie ośmiu ludzi w otwartej przestrzeni bojowej. M39s piła walki podczas wojny koreańskiej, przede wszystkim jako opancerzone i amunicji przewoźników i zostały ostatecznie uznane za przestarzałe w dniu 14 lutego 1957. O 100 M39s zostały przeniesione na Zachód niemieckiej Bundeswehry w 1956 roku, gdzie były używane do szkolenia reestablished Panzergrenadier opancerzony piechoty jednostki.

Zaproponowano szereg innych wariantów, w tym mobilne stanowisko dowodzenia, transporter haubic i transporter z miotaczami ognia. Znane warianty to:

• T41 Prime Mover : Jeden Hellcat z usuniętą wieżą i wprowadzonymi wewnętrznymi zmianami, przekształcony w główny napęd dla 3-calowego Gun M5 .
• T41E1 Wóz dowodzenia i rozpoznania : Jeden Hellcat z usuniętą wieżą i wprowadzonymi wewnętrznymi zmianami, mający zastąpić opancerzony samochód użytkowy M20 w batalionach niszczycieli czołgów. Stwierdzono, że konfiguracja wozu dowodzenia i rozpoznania jest lepsza i postanowiono ją wykorzystać zarówno w T41, jak i T41E1. Zbudowano dziesięć prototypów w programie skonsolidowanym jako T41 .
• 105 mm Howitzer Motor Carriage T88 : M18 z działem 76 mm zastąpiono haubicą 105 mm T12 . Pilot zbudowano w 1944 roku, ale projekt odwołano po zakończeniu wojny.
• 90 mm Gun Motor Carriage M18 : M18 z działem 76 mm zastąpionym działem 90 mm na wieży M36; anulowane po zakończeniu wojny.
• 76 mm Gun Motor Carriage T86 (amfibia) : M18 ze znacznie większym i lekkim kadłubem pływającym, wykorzystującym gąsienice do napędu wodnego. Pojazd testowy wariantu T86E1 wykorzystywał do napędu śmigła.
• 105 mm Howitzer Motor Carriage T87 (amfibia) : Pojazdy T86 wykazały, że napęd gąsienicowy był lepszy i zastosowano to w T87, który miał taką samą haubicę 105 mm T12 co T88.

Wszelkie prace nad modelami amfibii zostały odwołane po zakończeniu wojny.

Zobacz też

• Lista amerykańskich pojazdów wojskowych według oznaczenia katalogu dostaw
• Niszczyciel czołgów M36

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• 76mm Gun Motor Carriage M18 (ze zdjęciami), baza AFV
• Opancerzony pojazd użytkowy M39, baza AFV
• Niszczyciel czołgów M18, Hellcat: pojazdy II wojny światowej (zdjęcia i wideo)
• „Czołg II wojny światowej do przyłączenia się do parady”. Daily Herald (Utah), 3 lipca 2008
• M18Hellcat.com, strona poświęcona historii i konserwacji M18 Hellcat