Lycoming IO-580 - Lycoming IO-580
| IO-580 | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Lycoming AEIO-580 zainstalowany w Extra 330LC | |
| Rodzaj | Tłokowych silników lotniczych |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Silniki Lycoming |
| Pierwszy bieg | 1996 |
| Główne zastosowania |
Extra 330 Expedition E350 XtremeAir Sbach 342 |
| Wytworzony | 1997 – obecnie |
| Cena jednostkowa | 138,750 USD (cena katalogowa, 2020 r.) |
| Opracowany w | Lycoming IO-390 |
Silnik Lycoming IO-580 to ustawiony poziomo sześciocylindrowy silnik lotniczy z trzema cylindrami na bok, wyprodukowany przez Lycoming Engines .
Nie ma gaźnikowej wersji silnika, która byłaby oznaczona jako O-580, dlatego podstawowym modelem jest IO-580.
Ta rodzina silników konkuruje z serią Continental IO-550, które są również silnikami sześciocylindrowymi o podobnej mocy i masie.
Projektowanie i rozwój
IO-580 został pierwotnie opracowany na polecenie Cessny, która szukała nowoczesnego silnika do napędzania Cessna 206 Stationair. Rozwój był powolny, a samolot musiał czekać na silnik. Kiedy rozpoczęto produkcję, Cessna napotkała problemy z cylindrami i zamiast dalej opóźniać wprowadzenie, przeniosła 206 do starszego i słabszego 260- konnego Lycoming IO-540 . Ostatecznie Lycoming rozwiązał wszystkie problemy, a silnik znalazł zastosowanie w różnych samolotach akrobacyjnych, ale nie podjęto poważnej produkcji.
Rodzina silników IO-580 obejmuje zakres od 300 do 315 KM (224 do 235 kW). Silnik posiada układ wtrysku paliwa , który dozuje paliwo proporcjonalnie do przepływu powietrza zasysanego przez dysze z odpowietrzonymi dyszami w poszczególnych portach dolotowych cylindra. Silnik ma pojemność 583 cali sześciennych (9,554 litrów) i generuje maksymalnie 315 KM (235 kW) w wersji B1A. Cylindry mają chłodzone powietrzem głowice odlane ze stopu aluminium z całkowicie obrobioną maszynowo komorą spalania.
Pierwszy IO-580 uzyskał certyfikat typu w dniu 12 sierpnia 1997 r. Na podstawie przepisów FAR 33 obowiązujących od 1 lutego 1965 r. Ze zmianami od 33-1 do 33-18. Silnik jest certyfikowany do użytku w instalacjach z ciągnikiem lub pchaczem .
Warianty
- IO-580-A1A
- Sześciocylindrowy, poziomo przeciwległy, chłodzony powietrzem napęd bezpośredni, 583 cali sześciennych (9,55 litra), 300 KM (224 kW) przy 2500 obr./min, sucha masa 444 funtów (201 kg), układ wtrysku paliwa PAC-RSA-10ED1, certyfikowany 12 sierpnia 1997 r
- IO-580-B1A
- Sześciocylindrowy, poziomy przeciwległy, chłodzony powietrzem napęd bezpośredni, 583 cali sześciennych (9,55 litra), 315 KM (235 kW) przy 2700 obr./min, sucha masa 434 funtów (197 kg), układ wtrysku paliwa PAC-RSA-10ED1, certyfikowany 23 marca 2001 r
- AEIO-580-B1A
- Sześciocylindrowy, poziomo przeciwległy, chłodzony powietrzem napęd bezpośredni, 583 cali sześciennych (9,55 litra), 315 KM (235 kW) przy 2700 obr./min, masa własna 446 funtów (202 kg), atest 13 sierpnia 2007. Model ten ma akrobację układ paliwowo-olejowy. Może być wyposażony w układ wtrysku paliwa PAC-RSA-10ED1 lub system Lycoming FM-250.
Aplikacje
- IO-580-B1A
- Expedition E350 - instalacja fabryczna
- Evektor VUT100-131i SuperCobra
- AEIO-580-B1A
Dane techniczne (IO-580-A1A)
Dane z arkusza danych specjalistycznych Lycoming i karty katalogowej certyfikatu typu nr E00004NY, wersja 1.
Charakterystyka ogólna
- Typ: 6-cylindrowy silnik lotniczy z wtryskiem paliwa poziomo
- Otwór : 5,319 cala (135,1 mm)
- Skok : 4,375 cala (111,1 mm)
- Przemieszczenie : 583 w 3 (9,55 L)
- Długość: 39,34 cala (999 mm)
- Szerokość: 34,25 cala (870 mm)
- Wysokość: 534 mm (21,04 cala)
- Sucha masa : 444 funtów (201 kg) w stanie suchym
składniki
- Układ paliwowy: wtrysk paliwa PAC-RSA-10ED1
- Rodzaj paliwa: 100 litrów średniego gazu
- Układ chłodzenia: chłodzony powietrzem
Wydajność
- Moc: 300 KM (220 kW) przy 2500 obr / min
- Moc właściwa : 0,51 KM / in3 (24,7 kW / L)
- Współczynnik kompresji : 8,90: 1
- Stosunek mocy do masy : 0,68 KM / funt (1,12 kW / kg)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Porównywalne silniki
Powiązane listy