Tramwaje w Lizbonie - Trams in Lisbon
| Sieć tramwajowa w Lizbonie | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) Tramwaj Lizboński zatrzymał się na Praça do Comércio
| |||||||||||||||||||||
| Operacja | |||||||||||||||||||||
| Widownia | Lizbona , Portugalia | ||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Sieć tramwajowa Lizbona ( portugalski : Rede de elétricos de Lisboa ) to system tramwajów , które służą Lizbonę , stolicę z Portugalii . Działa od 1873 roku i składa się obecnie z sześciu linii. System ma długość 31 km i kursują 63 tramwaje (45 zabytkowych „Remodelados”, 8 zabytkowych „Ligeiros” i 10 nowoczesnych tramwajów przegubowych). Magazyn znajduje się w Santo Amaro w Alcântara.
Historia
Początek
Władze miejskie Lizbony chciały rozwijać komunikację miejską i przyznały koncesje na budowę i eksploatację różnych systemów, w tym kolei linowych i tramwajowych. Pierwszy tramwaj w Lizbonie wszedł do eksploatacji 17 listopada 1873 r. jako linia wagonów konnych. Pojazdy, nazwane od miejsca pochodzenia americanos , początkowo stacjonowały w płaskich częściach miasta, gdzie zwierzęta mogły ciągnąć swoje ładunki pasażerskie.
Tramwaje linowe
Aby pokonać strome zbocza, na których przewóz zwierząt pociągowych był niemożliwy, w propozycjach przedstawionych władzom miejskim w 1882 r. przewidziano koleje linowe. Pierwsza z nich rozpoczęła działalność w 1884 r. To zainaugurowało erę transportu linowego, ale technologii wytwarzania energii elektrycznej , transmisja i moc rozwijały się równolegle i ostatecznie miały je zastąpić.
Tramwaje linowe (lub kolejki linowe ) stanowiły alternatywę dla kolei linowych na dłuższych i zakrzywionych trasach wymaganych do poruszania się po ulicach Lizbony. Poszczególne pojazdy chwytają stalową linkę, która biegnie nieprzerwanie w kanale pod powierzchnią jezdni. Firma transportowa, która zarządzała kolejkami, wystąpiła o koncesje i otrzymała koncesje na eksploatację tramwajów linowych, a od 1890 roku początkowo zaproponowała dwie trasy w oparciu o plany portugalskiego inżyniera Raoula Mesniera du Ponsarda , który już zaprojektował lizbońskie kolejki linowe . W sumie w mieście działały trzy linie. Każdy miał 900 mm ( 2 stopy 11+7 / 16 W) G, odpowiadającym zachowanychAmericanos. Tabor na wszystkich trzech liniach został zbudowany przezMaschinenfabrik Esslingen.
Elevador da Estrela
Pierwsza linia, uruchomiona 15 sierpnia 1890, miała 1,7 km (1,1 mil) długości i biegła z Praça Camões do Largo da Estrela. Na terminalu Estrela firma utworzyła mały magazyn, w którym znajdowała się również elektrownia parowa. Tabor składał się z holownika i przyczepy. Ponieważ na trasie Estrela używano pojazdów jednokierunkowych, znajdowała się tam obrotnica i pętla skrętu ( raquette ) na Praça Camões. Usługa działała do 1913 roku, kiedy konkurencyjne tramwaje elektryczne stały się nieopłacalne ekonomicznie. Jego dawna trasa jest teraz częścią 28E.
Winda Graça
Druga linia biegła z Rua da Palma na trasie o długości 730 metrów (0,45 mil) do Largo da Graça, wspinając się na wysokość 75 metrów (246 stóp). Został otwarty 26 marca 1893 roku. Zajezdnia i elektrownia znajdowały się na terminalu Graça. Trasa Graça była obsługiwana przez pojazdy dwukierunkowe. Służba zakończyła się w 1913 roku, ale część trasy została wznowiona w 1915 roku i nadal funkcjonuje jako elektryczna linia tramwajowa (12E).
Elevador de São Sebastião
15 stycznia 1899 r. uruchomiono trzecią linię tramwaju linowego na innej koncesji niż pozostałe dwie. Była to najdłuższa z linii, rozciągająca się na 2,7 km (1,7 mil) między São Sebastião i Rossio. Magazyn i elektrownia znajdowały się w Palhavá (São Sebastião). Działała również najkrócej ze wszystkich linii, doznając bankructwa w 1901 roku.
Elektryfikacja i epoka nowożytna
.jpg)
30 sierpnia 1901 r. uruchomiono pierwszy tramwaj elektryczny w Lizbonie. W ciągu roku wszystkie miejskie trasy americano przebudowano na trakcję elektryczną, a do 1913 r. tramwaje linowe zostały wycofane z eksploatacji.
Do 1959 r. sieć linii była rozbudowywana i w tym roku osiągnęła swój największy zasięg. W tym czasie w Lizbonie działało 27 linii tramwajowych, z których sześć funkcjonowało jako linie kołowe. Ponieważ linie kołowe działały zarówno w kierunku zgodnym, jak i przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, każda z własnym numerem trasy, bardziej słusznie jest mówić o łącznie 24 trasach tramwajowych, z których wszystkie biegną na 900 mm ( 2 stopy 11).+7 / 16 w)wąskotorowalinie tramwajowe.
Powolny upadek sieci rozpoczął się wraz z budową metra w Lizbonie i rozbudową systemu autobusowego .
Obecna sieć
Obecne linie to:
- 12 - Praça da Figueira → Trasa okrężna Miradouro de Santa Luzia (tylko zgodnie z ruchem wskazówek zegara)
- 15 - Praça da Figueira ↔ Belém ↔ Algés
- 18 - Dworzec kolejowy Cais do Sodré ↔ Cemitério da Ajuda
- 24 - Praça Luís de Camões ↔ Campolide
- 25 - Praça da Figueira ↔ Campo de Ourique (Prazeres)
- 28 - Praça Martim Moniz ↔ Graça ↔ Estrela ↔ Campo de Ourique (Prazeres)
Sześć pozostałych linii działa tylko w południowym centrum miasta i na zachód od miasta. Poza oczywistą atrakcją turystyczną, linie te są nadal ważne, ponieważ fragmenty topografii miasta można przejechać tylko małymi tramwajami. Tramwaj 15 łączy również całe zachodnie nabrzeże miasta z centrum i umożliwia lepsze połączenie pasażerów z systemem autobusowym w kierunku obszaru, który nadal nie jest obsługiwany przez metro.
Chociaż raporty przygotowane zarówno przez École Polytechnique Fédérale de Lausanne, jak i Verkehrsbetriebe Zürich stwierdzały, że sieć powinna zostać utrzymana, a nawet rozszerzona, proces upadku trwał do 1997 roku, wraz z zamknięciem oddziału Alto de São João i zajezdni Arco Cego. Do tego czasu wiele tramwajów zostało zniszczonych lub sprzedanych innym firmom. W ciągu następnych dwudziestu lat nastąpiła tylko jedna zmiana w systemie, skrócenie linii 18 do Cais do Sodré.
Ekspansja
W widocznym odwróceniu polityki burmistrz (przewodniczący rady miejskiej) Lizbony Fernando Medina ogłosił w grudniu 2016 r., że tramwaj 24 zostanie przywrócony do użytku w 2017 r. między Cais do Sodré i Campolide , mówiąc, że było to błędem zmniejszyć miejską sieć tramwajów elektrycznych i podjęte zostaną prace nad jej odbudową.
Carris początkowo stwierdził, że nie jest to priorytetem, ale jego Plan Działalności i Budżetu na 2018 r. przewiduje zakup w latach 2020-2021:
- 10 kolejnych przebudów w celu powiększenia obecnej historycznej floty i ponownego otwarcia linii 24 między Cais do Sodré i Campolide, kosztem 8 mln euro;
- 20 kolejnych przegubowych tramwajów przedłuży linię 15 na wschód do stacji Santa Apolónia i Parque das Nações , kosztem 50 milionów euro.
W dniu 24 kwietnia 2018 r. linia 24 została ponownie otwarta, choć początkowo tylko między Camões i Campolide. Połączenia torowe z przebudowaną pętlą w Cais do Sodré i niektóre inne problemy z torami między Camões i Cais do Sodré będą musiały zostać załatwione, zanim będzie możliwa operacja do Cais do Sodré.
W lipcu 2021 r. osiągnięto porozumienie w sprawie dwóch kolejnych przedłużeń:
- metro o długości 12,1 km w kształcie litery U, łączące koniec żółtej linii w Odivelas ze szpitalem Beatriz Ângelo w jednym kierunku i Loures w drugim;
- dodatkowe 24 km linii na trasie 15, przedłużając ją do Linda-a-Velha na zachodzie i do Sacavém na północnym wschodzie.
Tabor
Tabor tramwajowy zmniejszył się z 57 w 2012 r. do 48 w 2016 r. Używane pojazdy to:
- Tramwaje „Articulado” firmy Siemens (Siemens/ CAF nr 501-506 i Siemens/ Sorefame nr 507–510). Te pojazdy przegubowe zostały wprowadzone w 1995 roku i jeżdżą tylko na trasie 15.
- Tramwaje „Remodelado” (nr 541–585) używane na wszystkich trasach.
- Tramwaje turystyczne używane na niektórych trasach.
Zobacz też
- Ascensor da Bica
- Ascensor da Gloria
- Ascensor do Lavra
- Carris
- Lista miejskich systemów tramwajowych w Portugalii
Bibliografia
Uwagi
Książki
- król, BR; Cena, JH (1995). Tramwaje Portugalii (wyd. 4). Londyn: Stowarzyszenie Tranzytu Lekkiego . Numer ISBN 0-948106-19-0.
- Tavares Dias, Marina (2001). História do eléctrico da Carris: Historia tramwajów lizbońskich . Lizbona: Quimera. Numer ISBN 972-589-066-3. (w języku portugalskim i angielskim)
Strona internetowa
- Laidlar, Jan. „Lisbońskie tramwaje, część pierwsza: dzisiejsze tramwaje” . Strony Luso . Laidlar, John . Źródło 10 marca 2011 .
- Laidlar, Jan. „Lisbońskie Tramwaje, część druga: Tramwaje przeszłości” . Strony Luso . Laidlar, John . Źródło 10 marca 2011 .
Zewnętrzne linki
Ten artykuł jest oparty na tłumaczeniu niemieckiej wersji językowej z marca 2011 roku.