Leander -krążownik klasy (1882) - Leander-class cruiser (1882)
 HMS Leander w 1897 r.
|
|
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Nazwa | Klasa Leander |
| Operatorzy |
 Royal Navy
|
| Poprzedzony | Klasa tęczówki |
| zastąpiony przez | Klasa Mersey |
| Wybudowany | 1880 - 1887 |
| W prowizji | 1885 - 1919 (jako morski okręt wojenny) |
| Zaplanowany | 4 |
| Zakończony | 4 |
| Złomowany | 4 |
| Ogólna charakterystyka (HMS Leander ) | |
| Klasa i typ | Leander - krążownik klasy drugiej klasy częściowo chroniony |
| Przemieszczenie | 4300 ton (4400 ton) ładunku. |
| Ton obciążenia | 3750 ton (BOM). |
| Długość |
|
| Belka | 46 stóp (14 m). |
| Projekt |
|
| Napęd | Żagle i ślimak, dwa wały, dwucylindrowe, poziome silniki sprzężone, 12 kotłów cylindrycznych, 5500 IHP |
| Prędkość |
|
| Zasięg |
|
| Komplement | (1885): 275 |
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja |
|
| Uwagi |
|
Leander klasa był program cruiser cztery statek zamówiony przez Admiralicji w roku 1880. Klasa składa HMS Leander , HMS Phaeton , HMS Amphion i HMS Arethusa .
Geneza
„Nowa i lepsza polityka nieopancerzonych konstrukcji została zainaugurowana przez Admiralicję w latach 1874-80. Zaczęli od budowy dwóch statków wysyłkowych, Mercury i Iris , z prędkością nieosiągalną do tej pory przez nikogo w służbie morskiej. Na Merkurym i Iris , prędkość została uzyskana dzięki ogromnemu rozwojowi koni mechanicznych… Koszt za tonę był równy kosztowi najpotężniejszego pancernika, podczas gdy siła bojowa była nieznaczna.
W 1880 roku Rada Admiralicji została podzielona w sprawie kolejnego projektu statku wycieczkowego do położenia. Pierwsza Naval Pan , sir Astley Cooper Key , uprzywilejowanych rozszerzonej 15 węzłów (28 km / h) COMUS klasę . Niektórzy z pozostałych członków zarządu woleli ulepszoną klasę Iris . Pierwszy Lord Admiralicji, William H. Smith , poparł to drugie. Zmiana rządu nastąpiła 23 kwietnia 1880 roku; Lord Northbook zastąpił WH Smitha na stanowisku Pierwszego Lorda, chociaż Astley Cooper Key nadal pełnił funkcję Pierwszego Lorda Marynarki Wojennej. "Zarząd Lorda Northbooka był pod ogromnym wrażeniem konieczności opracowania konstrukcji jednostki typu Leander ". „Pierwsze cztery statki dużej klasy ustanowione dla ochrony handlu pod zarządem Lorda Northbrooka były typu Leander . Leandry mają wyporność 3750 ton. Ich prędkość wynosi 17 węzłów… Ich zapas węgla wynosi 1016 ton. za nimi poszły cztery statki typu Mersey …”
Leander s zostały zaprojektowane przede wszystkim do ochrony handlu. W 1881 r. twierdzono, że Wielka Brytania zalegała z krążownikami, aby chronić brytyjską marynarkę handlową, która w tamtym czasie stanowiła co najmniej połowę całego świata. „Mając 14 węzłów jako standard dużą prędkością, mamy tylko 11 krążowników SWIFT, licząc Iris i Rtęć naczyń wysyłki wśród nich. Drobne naczynia są i bez wątpienia Shah i Raleigh , kiedy masz na pokładzie ich nowego uzbrojone, da dobry rachunek – naprawdę bardzo dobry – z każdego krążownika na świecie, który nie jest żelazny. Ale świat jest rozległy, a osiem lub dziesięć statków nie może być wszędzie, a bezpieczeństwo naszego handel bezwzględnie domaga się, aby szybkie krążowniki, które przygotowaliśmy w chwili wybuchu wojny, wystarczyły do oczyszczenia mórz z korsarzy. Lista, ale na początek musimy mieć krążowniki Royal [Marynarki]. W zeszłym roku ostatni Zarząd w Leanderze i jego dwójce małżonków, ze swoją częściowo chronioną maszynerią, dużą szybkością i doskonałymi działami, rozpoczął pracę , będzie wszystko, co można sobie życzyć w celu które zostały opracowane. Obecny Zarząd posunął tę politykę dalej. Jesteśmy naciska na Leanders i mamy określone czwartego Leander w Pembroke, aby zająć wolny czas z 200 dodatkowych ludzi, którzy pracują na żelaza koszulek ...”
2 grudnia 1884 r. sekretarz Admiralicji stwierdził: „Obecny Zarząd stopniowo się rozwija i, jak zaryzykuję, w skuteczny sposób, nasze środki ochrony handlu. godny podziwu typ do celów klasy Leander . Podążyliśmy ich śladami, tworząc typ Mersey , a teraz proponujemy pójść o krok dalej w tym samym kierunku, kładąc statki klasy Mersey , ale chronione przez pas zamiast opancerzonego pokładu. Pas, jak sądzę, zostanie zatwierdzony przez mojego sędziego. Przyjaciel, który siedzi za mną (sir Edward J. Reed) ”. Te krążowniki z pasami należały do klasy Orlando .
Projekt
W porównaniu z klasą Iris , konstruktorzy Leandera „zmniejszyli górną przeszkodę i wykorzystali niedawne postępy w konstrukcji działa, aby zmniejszyć masę, jednocześnie zwiększając efektywność uzbrojenia. Modele zatwierdzone dla nowych okrętów były korzystne dla wysoka prędkość."
Uzbrojenie
„Uzbrojenie składa się z dziesięciu 6-calowych dział ładowanych odtylcowo, dwóch dział Gatlinga , dziesięciu dział Nordenfelda , czterech dział Gardnera i czterech wyrzutni do wystrzeliwania torped Whitehead . statku. Są one umieszczone po obu stronach górnego pokładu na dziobowym końcu rufy i za końcem dziobu. Te działa dziobowe mogą być szkolone od ognia krzyżowego 4˚ do przodu do 45˚ za belką, oraz działa rufowe od strzału na prawo od rufy do 45 stopni przed belką. Pozostałe 6-calowe działa ładowane odtylcowo, które te statki noszą, są w zwykły sposób zamontowane przy burtach burtowych. Działa Nordenfelda są zamontowane w wystających częściach burt, oraz są tak ułożone, aby zapewnić doskonałe wyszkolenie i dużą depresję, strzelając do łodzi wzdłuż brzegu. Torpedy Whitehead są wystrzeliwane z burt na dolnym pokładzie, dwie z przodu i dwie z tyłu”.
Kiedy Leander został po raz pierwszy wprowadzony do służby w maju 1885, jej uzbrojenie było wymienione jako:
- "Górny pokład 10 6-calowych BL, 8 1-calowych Nordenfeld, 2 5-lufowe i 2 2-lufowe 0,45-calowe. 7-pdr i 9-pdr oraz działa polowe.
2 torpedowce drugiej klasy. 4 wyrzutnie torped "
Podział ochronny i wodoszczelny
W Leanders polegać na ochronie na podziałowe, bunkrów węgla, a jeden i pół cala (40 mm), z pancerzem pokład ponad 165 stóp na śródokręciu. Pokład pancerny znajdował się pośrodku tuż nad normalną linią wody i był pochylony po bokach, aby chronić przed pociskami wpadającymi na linię wodną.
Wydanie The Naval Annual z 1886 r. opisuje je jako:
- „Klasa Phaeton [sic] różni się od Iris posiadaniem pokładu ochronnego. Okręty są zbudowane ze stali. Charakterystyczną cechą tej klasy jest to, że są to nieopancerzone krążowniki, z magazynkami i maszynami chronionymi przez stalowy pokład 1½ cala. grube i nachylone po bokach, aby odbić każdy pocisk uderzający w statek w pobliżu linii wodnej. Gdy bunkry węglowe są wypełnione, one również zapewnią pewną ochronę, ponieważ są rozmieszczone wzdłuż boków i na końcach tego, co zostało nazywana istotną częścią statku... Oczywiście zapewniono wodoszczelne grodzie i liczne przedziały, które utrzymają statek na powierzchni w przypadku trafienia przez strzał lub innego uszkodzenia kadłuba.Leander uderzył w Hornet Rock wkrótce po oddaniu go do służby. Morze wchodziło przez liczne otwory na nity w miejscach, w których nity zostały ścięte, ale przedział utrzymywał statek na powierzchni w dobrym stanie”.
Napęd
„W odniesieniu do ich zdolności parowych można zauważyć, że te krążowniki z zatwierdzonym zapasem węgla 725 ton mają miejsce w swoich bunkrach na 1000 ton. Mają też trzy maszty, ale nie oczekuje się, że będą miały dużą moc żeglarską”.
„ Phaetona wypróbowano w Solent. Podczas poprzednich sześciogodzinnych prób z pełną mocą Phaetona wystąpiły trudności z utrzymaniem pary z powodu braku zanurzenia w stokeholdach. (Tylko Leander tej klasy został wyposażony w wentylatory do wymuszonego ciągu). Zmiany te na próbie były bardzo wyraźne, silniki były zaopatrzone w dużą ilość pary bez konieczności uciekania się do wybuchu. Próba miała trwać sześć godzin, ale w ciągu jedenastej pół godziny mechanizm rozprężny silnika na prawej burcie rozgrzał się i trzasnął, a praca została doprowadzona do przedwczesnego zakończenia.Ponieważ jednak maszyna pracowała bez żadnych problemów i rozwijała moc znacznie przekraczającą kontrakt Admiralicji, uzgodniono to z oficerowie dozorujący próba przyjęcia środków z pięciu godzin jako wystarczającego sprawdzianu wydajności. Dało to następujące dane: para w kotłach, 85,35 funta [588,5 kPa]; próżnia, 25,3 cala (640 mm) na sterburcie i 24,8 cala (630 mm) port; rewolucje, 100; średnie ciśnienia, na sterburtę, 43,7 i 11 funtów [301 kPa i 76 kPa] oraz 43 i 11,7 funtów [300 kPa i 81 kPa] na bakburcie; łączna moc, 5574,88 KM (4157,19 kW) lub prawie 600 koni [450 kW] poza kontraktem. Średnia prędkość zarejestrowana przez przebiegi na zmierzonej mili wynosiła 18,684 węzłów (34,603 km/h), co było godne uwagi, pomimo lekkiego zanurzenia. Zużycie węgla nie przekroczyło 2,39 funta. na jednostkę mocy na godzinę [1,45 kg węgla na godzinę na kilowat]."
| Nazwa | Wskazywana moc (IHP) | Masa silników na IHP | Waga kotłów (łącznie z wodą) na IHP | Całkowita waga maszyny na IHP | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| funt/IHP | kg/kW | funt/IHP | kg/kW | funt/IHP | kg/kW | ||
| Irys | 7330 KM (5470 kW) | 136 | 83 | 173 | 105 | 309 | 188 |
| Leander | 5500 KM (4100 kW) | 139 | 85 | 196 | 119 | 335 | 204 |
| Mersey | 6630 KM (4940 kW) | 82+1 ⁄ 2 | 50 | 104 | 63 | 186½ | 113 |
Założenie firmy okrętowej
Kiedy Leander po raz pierwszy zlecił jej założenie firmy okrętowej, w jej dzienniku figurowała następująca lista. (Zwróć uwagę na sposób, w jaki funkcjonariusze zakładu maszynowni nie są wymienieni z funkcjonariuszami .)
| Rodzaj | Numer | |
|---|---|---|
| Oficerowie | 18 | |
| Podoficerowie | 41 | |
| Marynarze i inne marynarze | 100 | |
| Chłopcy | 13 | |
| Marines | 36 | |
Zakład maszynowni |
oficerowie | 4 |
| PO i palacze | 63 | |
| Całkowity | 275 | |
| Źródło: Dziennik HMS Leander 29 maja 1885 – 22 maja 1886 . Kolejność jest taka, jak podano w oryginale. |
||
W brytyjskich corocznych manewrach marynarki wojennej w 1888 r. „proporcja nieprzeszkolonych paliarzy (drugiej klasy) zaciągniętych na kilka statków wydaje się być zbyt duża”. Zdaniem kapitana Aretuzy „wyposażenie maszynowni [było] niewystarczające dla 2 artylerzystów maszynowni, 2 czołowych palaczy i 23 palaczy”.
Lista Navy dał następujący skład funkcjonariuszy do Leander w grudniu 1885 roku (zamówienia jak w oryginale):
- 1 kapitan
- 5 poruczników
- 1 chirurg personelu
- 1 pracownik Paymaster
- 1 Inżynier Sztabu
- 1 podporucznik
- 1 asystent płatnika
- 1 Inżynier
- 2 asystentów inżynierów
- 2 strzelców
- 4 bosmani
- 1 stolarz
Razem 21 (w tym 4 inżynierów).
Program budowlany
| Nazwa | Budowniczy | Zamówione | Położony | Wystrzelony | Rok obrotowy ukończenia |
Pierwsze zlecenie |
Ostatni w służbie jako morski okręt wojenny |
Los | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Leander | Napier, Glasgow. | 1880 | 14 czerwca 1880 r | 28 października 1882 r | 1885-86 | 29 maja 1885 | 18 grudnia 1919 | Sprzedany za rozbicie 1920. | |||||||
| Faeton | Napier, Glasgow. | 1880 | 14 czerwca 1880 r | 27 lutego 1883 | 1885-86 | 20 kwietnia 1886 | 28 kwietnia 1903 | Sprzedany 1913, odkupiony 1941, sprzedany 1947. | |||||||
| Amfiona | Stocznia Pembroke . | 1881 | 25 kwietnia 1881 r | 13 października 1883 | 1885-86 | 5 lipca 1887 | 25 maja 1904 | Sprzedany 1906 | |||||||
| Aretuza | Napier, Glasgow. | 1880 | 14 czerwca 1880 r | 23 grudnia 1882 | 1886-87 | 8 lipca 1887 | 3 kwietnia 1903 | Sprzedany 4 kwietnia 1905. | |||||||
Rok finansowy ukończenia pochodzi z zestawienia pierwszego kosztu każdego efektywnego okrętu Royal Navy w roku ukończenia w Szacunkach Marynarki Wojennej na lata 1889-90 . Daje inny pogląd na to, kiedy statki zostały ukończone, niż zwykle cytowane księgi informacyjne. Zarówno Amphion, jak i Arethusa pozostawały w zwykłej rezerwie do czasu oddania ich do eksploatacji na coroczne manewry w 1887 r., więc data pierwszego uruchomienia statków przypadła jakiś czas po ich ukończeniu.
W marcu 1882 roku ogłoszono, że „ Leander , Aretuza i Faeton wymkną się z rąk wykonawców i przyjdą do naszych własnych stoczni, aby ukończyć i wyposażyć w nową 6-calową ładowarkę odtylcową; a Amphion , w Pembroke, będzie popychany do przodu w przerwach żelaznego budynku. Stwierdzono w dniu 1 sierpnia 1882 r., że „ Amphion posuwa się w zadowalający sposób w Pembroke, podczas gdy Leander , Arethusa i Phaeton mają być dostarczone w ciągu roku przez wykonawcę, który to obietnica została odnowiona w ciągu kilku dni od czas teraźniejszy." Ale siedem miesięcy później „z żalem zauważono”, że okręty klasy Leander (a także niektóre armaty), które były budowane na podstawie umowy, nie zostały ukończone tak, jak powinny. Wyjaśnienie było takie, że nastąpił duży wzrost wydatków na płace w stoczniach, a ten został opłacony pieniędzmi głosowanymi na budowę Leandrów . Chociaż „Admiralicja pragnęła, aby pieniądze zostały wydane na obiekt, na który jest głosowana, ale uniemożliwiło to opóźnienie z wykonawcą”. W maju 1883 roku „rzekomo, że jedną z przyczyn opóźnienia w budowie Leandera jest to, że Admiralicja nie zdecydowała się w pełni na mniejsze ustalenia, które muszą być przeprowadzone przez budowniczych”. Wątpiono jednak, aby był to główny powód opóźnień. Do maja 1884 r. „mówiono, że najpierw należy ukończyć Leander ; że następnie należy przeprowadzić próbę z Leanderem ; i że następnie należy ustalić, jakie ulepszenia lub zmiany należy wprowadzić w Aretuzie , a druga statki tej samej klasy. Mówi się, że pozostałe dwa są zbudowane i są prawie ukończone...". Temu sposobowi działania sprzeciwił się WH Smith, który powiedział: " klasa Leander powinna być kompletna, zgodnie z ustaleniami podjętymi przez Zarząd Admiralicji, bez straty czasu.” 15 lipca 1884 r. sekretarz Admiralicji stwierdził, że „sama Leander, jak się spodziewamy, zostanie ukończona w grudniu w stoczni; ale inni z jej klasy nie zostaną ukończeni, dopóki nie zostanie osądzona. Bezpośrednio jesteśmy zadowoleni z jej możliwości, pozostałe zostaną ukończone. Mogą zostać ukończone w ciągu około trzech miesięcy. Od 6 marca 1885 roku „ sam Leander został ukończony”. Sekretarz Admiralicji stwierdził: „W latach 1885–18-6 ukończymy... [pozostałe] trzy chronione statki klasy Leander ...”. Wiarygodność statystyk Admiralicji dotyczących ukończenia tych statków została zakwestionowana w późniejszej debacie w Izbie Gmin przez WH Smitha. Kiedy Leander został ukończony w 1885 roku, był uważany za jeden z trzech najważniejszych nieopancerzonych statków w Eskadrze Ewolucyjnej z 1885 roku .
Koszty
| Nazwa | Koszt kadłuba | Koszt maszyn | Koszt uzbrojenia | Całkowity koszt do ukończenia | Koszt po zakończeniu (w tym zapasy morskie) do 31 marca 1888 r. |
|---|---|---|---|---|---|
| Leander | 87 843 £ | 60 610 zł | £ | 191 882 £ 8 526 |
17325 £ £ 4324 |
| Faeton | 86 763 £ | 58 435 zł | £ | 189 672 £ 8 337 |
8 291 £ 3 139 £ |
| Amfiona | 95 000 £ | 65 500 £ | £ | 202 113 £ 26 351 |
5 926 £ 1477 |
| Aretuza | 86 763 £ | 58 435 zł | £ | 191 138 £ 8 770 |
5 259 £ 1242 £ |
| „Uwaga: liczby pisane kursywą reprezentują przypadkowe opłaty stoczniowe przydzielone każdemu statkowi”. | |||||
W przedziale £ 189.672 i £ 202.113 każda, na Leanders były tańsze niż w Iris i Merkurego , którego koszty zakończenia były £ 224.052 i 234.860 £ odpowiednio. Kolejne Merseys kosztowały od 202 840 do 217 982 funtów za sztukę.
Wydajność jak łodzie morskie
Komitet powołany do zbadania wszystkich okoliczności związanych z brytyjskimi manewrami morskimi w 1888 r. poinformował, co następuje:
- W odniesieniu do Aretuzy „...Komitet uważa za słuszne zwrócenie szczególnej uwagi na pewne uwagi zawarte w raporcie kapitana, który ostatnio dowodził tym statkiem.
- Uważa, że Aretuza jest dobrą łodzią morską, i że dobrze paruje na umiarkowanym nurcie i silnym wietrze, ale toczy się ciężko, gdy morze jest na trawersie lub na rufie; dlatego jest niestabilna jako platforma dla dział w tych warunkach, a ze względu na jej szybkie i ciężkie toczenie „dokładne strzelanie byłoby niemożliwe, a karabiny maszynowe na szczytach byłyby bezużyteczne”.
- Wśród wielu sugestii dotyczących poprawy jej wydolności, poniższe odnoszą się w szczególności do redukcji masy górnej:-
- Usunięcie kwadratowego zestawu na przedni maszt.
- Usunięcie wierzchołków bojowych.
- Kapitan sam nie sugeruje zmniejszenia uzbrojenia; ale opinia admirała Bairda , że wszystkie krążowniki wydają się być zbyt ciężko uzbrojone, odnosi się zarówno do tego statku, jak i do klasy Mersey , iz tą opinią zgadza się Komitet.
- Trzy inne sugestie tego samego oficera są szczególnie godne uwagi, a mianowicie:-
- Aby powiększyć ster.
- Wydłużyć górny mostek na burtę statku, aby uzyskać widok na rufę.
- Aby zamontować reflektor na rufie, ponieważ torpedowiec płynący za rufą nie może być trzymany w promieniu tych na przednim mostku.
Pierwszy Lord Marynarki, admirał Sir Arthur Hood, skomentował to w następujący sposób:
- Nie zgadzam się z propozycją usunięcia ożaglowania kwadratowego z przednimasztu i wierzchołków bojowych w celu zmniejszenia masy górnej; oszczędzać węgiel podczas rejsu na zagranicznej stacji; wartość dział zamontowanych na wierzchołkach bojowych byłaby znaczna w przypadku walki z krążownikami, dlatego zachowam je.
Komentarze do projektu z perspektywy czasu
" Leander i jej trzy siostry były bardzo udane i mogą być postrzegane jako przodkowie większości [Royal Navy] krążowników dla reszty wieku i poza nią. Ich ogólna konfiguracja została skalowane do wielkich krążowników pierwsza klasa iw dół do krążownik torpedowy , podczas gdy ślady chronionego schematu pokładu można nawet rozpoznać na niektórych slupach."
Bibliografia
- Rocznik Marynarki Wojennej , różne wydania.
- Brown, David K. Warrior do Dreadnought, Warship Development 1860-1905 , opublikowane Chatham Publishing, 1997. ISBN 1-86176-022-1
- Plany
- Chesneau, Roger i Eugene M. Kolesnik, wyd. Wszystkie okręty bojowe świata 1860-1905 , opublikowane Conway Maritime Press, 1979. ISBN 0-8317-0302-4
- Jane, Fred T Wszystkie okręty bojowe świata, 1900
- Lyon, David i Winfield, Rif The Sail and Steam Navy List, All the Ships of the Royal Navy 1815-1889 , opublikowane Chatham, 2004, ISBN 1-86176-032-9