Comus -korweta klasy - Comus-class corvette
HMS Curacoa w Sydney ok. 1890
|
|
Przegląd zajęć | |
---|---|
Nazwa | Klasa Comus |
Operatorzy | Royal Navy |
Poprzedzony | Bacchante klasa |
zastąpiony przez | Calypso klasa |
Wybudowany | 1876-1887 |
W prowizji | 1879-1904 |
Zakończony | 9 |
Złomowany | 9 |
Ogólna charakterystyka | |
Przemieszczenie | 2380 ton |
Długość | 225 stóp (69 m) |
Belka | 44 stopy (13 m) |
Projekt | 19 stóp (6 m) |
Napęd | Pojedyncza śruba napędzana silnikami złożonymi o mocy 2590 KM (MW) |
Plan żagiel | Bark lub platforma okrętowa |
Prędkość | Napęd 13,75 kt (25,5 km/h); 14,75 kt (27,3 km/h) |
Uzbrojenie |
|
Zbroja | Pokład : 1,5 cala (38 mm) nad silnikami |
Comus klasa była klasa Royal Navy parowych korwet , ponownie sklasyfikowane jako trzeciej klasy krążowników w 1888 roku wszystkie zostały zbudowane między 1878 i 1881 roku jest przykładem klasy przejściowy charakter późnego Victorian marynarki. Pod względem konstrukcji, materiałów, uzbrojenia i napędu członkowie klasy przypominają swoich drewnianych poprzedników w żeglarstwie, ale mieszają się z charakterystyką całkowicie metalowych bezmasztowych krążowników parowych, które nastąpiły później.
Pomimo swoich zalet miały stosunkowo krótkie zlecenia, ponieważ wkrótce stały się zbyteczne przez „powódź okrętów wojennych” zbudowanych zgodnie z ustawą o obronie marynarki wojennej z 1889 roku . Na przełomie wieków wszystkie znajdowały się w rezerwie, przeniesiono do dodatkowych obowiązków lub zostały złomowane.
Cel, powód
Wielka Brytania miała światowe imperium, założone i podtrzymywane przez handel morski. Aby chronić ten handel i nadzorować swoje imperium, Wielka Brytania skonstruowała wiele małych i średnich krążowników, z których te ostatnie były zazwyczaj uzbrojone w działa kalibru do sześciu cali. Zostały zaprojektowane do długiego przebywania na morzu, dlatego były wyposażone w żagle. Okrętami tego typu były dziewięć korwet klasy Comus i ich późniejsze pochodne – dwie korwety klasy Calypso .
Projekt
Planowanie sześciu korwet z metalowym kadłubem rozpoczęto w 1876 roku. Okręty te, które stały się korwetami klasy Comus , zaprojektował Nathaniel Barnaby . Wśród ostatnich korwet żeglarskich Royal Navy uzupełniły one obszerną żagielnię o potężne silniki. W przeciwieństwie do swoich francuskich rywali, którzy budowali szybkie parowce i nie potrzebowali ani dalekiego zasięgu, ani pełnego ożaglowania, Royal Navy wymagała od swoich krążowników zdolności do dalekich rejsów z dala od stacji węglowych. Ich statki miały zatem belki kadłuba do obsługi żagli, co czyniło je wolniejszymi pod parą niż ich francuskie odpowiedniki.
Brytyjskie okręty przypominały wyglądem i układem starsze małe krążowniki z drewnianymi i kompozytowymi kadłubami, które miały zastąpić, aczkolwiek większe i potężniej uzbrojone. Okręty były jednymi z pierwszych mniejszych krążowników, które otrzymały metalowe kadłuby z ramami z żelaza lub stali. Przednia część stopy była baranem wykutym z mosiądzu, co było wówczas modne. Podobnie jak w przypadku starszych statków drewnianych, ich kadłuby miały miedziane powłoki na drewnie poniżej linii wodnej, ale drewno służyło po prostu do oddzielenia żelaznego kadłuba od miedzianego płaszcza, aby zapobiec korozji elektrolitycznej . Drewno sięgało górnego pokładu; składał się z dwóch warstw od stępki do 3 stóp (0,9 m) powyżej linii wodnej i jednej warstwy powyżej.
We wczesnym przypadku, gdy jeden budowniczy wziął odpowiedzialność za zbudowanie całej klasy, kontrakty na te pierwsze sześć statków zostały przyznane firmie John Elder & Company w Govan na Clyde . Wszystkie były wyposażone w 3-cylindrowe silniki kompozytowe, z jednym wysokociśnieniowym cylindrem o średnicy 46 cali otoczonym przez dwa niskociśnieniowe cylindry o średnicy 64 cali.
Dwa do trzech lat później Admiralicja zamówiła dodatkowe trzy statki według tego samego projektu. Ich budowę przyznano Królewskim Stoczniom w Chatham i Portsmouth . Ta druga grupa różniła się tym, że w pierwszych sześciu statkach przewoziła takielunek barkowy. Silniki sprzężone w nowej partii były 4-cylindrowe, z dwoma cylindrami wysokociśnieniowymi o średnicy 36 cali i dwoma cylindrami niskociśnieniowymi o średnicy 64 cali.
W klasie Comus dziób nad linią wody był prawie prosty, w przeciwieństwie do drewnianych żaglowców. Korwety miały galerie rufowe, podobnie jak starsze fregaty, ale porty były fałszywe i nie było chodników ćwiartkowych . Łodzie przewożono zarówno na śródokręciu, jak i na rufie. Statki latały na barce lub takielunku żaglowym na trzech masztach, w tym żagle nabijane na dziobie i grotmaszcie. Maszty utrzymywane były przez bandaże, które były zakotwiczone do płyt łańcuchowych przymocowanych do wewnętrznej strony burt , a nie na zewnątrz, jak w drewnianych żaglowcach. Ich platformy żaglowe pozwalały im służyć w obszarach, gdzie stacje węglowe były rzadkością, i polegać na żaglach jako napędzie.
Statki posiadały dwa kompletne pokłady, górny i dolny, z częściowymi pokładami przy dziobówce i rufie. Na dziobie wykorzystano głowice i przestrzeń roboczą dla kabli. Na pokładzie rufowym znajdowały się kabiny dla kapitana, porucznika i oficera nawigacyjnego, z podwójnym kołem osłoniętym pod przednim końcem. Pomiędzy nimi znajdowała się otwarta nadbudówka, na której znajdowała się bateria. Pod dolnym pokładem znajdowały się miejsca na wodę, prowiant, węgiel oraz magazynki na pociski i proch. Na śródokręciu znajdowały się maszynownie i kotłownie. Były one przykryte pancernym pokładem o grubości 38 mm i długości około 100 stóp (30 m). Ten pancerz znajdował się około 90 cm poniżej dolnego pokładu, a przestrzeń między nimi można było wykorzystać na dodatkowe bunkrowanie węgla. Pomieszczenia maszynowe flankowały bunkry węglowe, które zapewniały maszynom i magazynom pewną ochronę z boków. Dolny pokład służył do cumowania kompanii okrętowej; oficerowie na rufie, chorąży i podoficerowie z przodu oraz marynarze na śródokręciu, zgodnie z tradycją. Szczyty bunkrów węglowych, wystające ponad poziom pokładu, służyły do siedzenia przy stołach. Pomieszczenia mieszkalne były dobrze wentylowane i lepsze w stosunku do poprzednich statków.
Wśród członków klasy pojawiły się pewne udoskonalenia w projekcie, a uzbrojenie w szczególności zmieniło się podczas ich kariery. W 1881 roku Barnaby opracował powiększoną wersję projektu, wydłużając kadłub o kolejne 10 stóp. Do tego późniejszego projektu zamówiono dwa statki, które stały się klasą Calypso . W Comuses i Calypsos niekiedy nazywany „klasa C” korwet, nieformalny termin zamiast oficjalnego oznaczenia.
Uzbrojenie
Comus był uzbrojony w dwa 7-calowe karabiny ładowane odprzodowo , osiem 64-funtowych karabinów ładowanych od przodu i cztery odtylcowe 6-calowe 80-funtowe działa , ale ładowacze odtylcowe okazały się niezadowalające. Reszta klasy została wyposażona w cztery kolejne 64-funtówki zamiast 6-calowych ładowarek odtylcowych, z wyjątkiem Kanady i Cordelii , które wymieniły wszystkie ładowacze wylotowe na dziesięć nowych 6-calowych dział odtylcowych Mk II . Przewieziono także wybór lekkich dział i szybkostrzelnych dział Nordenfelt , a także parę wozów torpedowych. Wielkie działa znajdowały się we strzelnicach na nadburciu górnego pokładu; była to powszechna (i do pewnego stopnia różnicująca) cecha korwet parowych, ponieważ większość fregat nosiła główne uzbrojenie jeden pokład niżej. Szczegóły głównego uzbrojenia różniły się w zależności od okrętów iw trakcie ich kariery, ponieważ wszystkie zostały przezbrojone po pierwszych zleceniach.
Statki
Statek | Położony | Budowniczy | Konstruktor silników | Wystrzelony | Zakończony | Usposobienie | Los |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Komus | 17 sierpnia 1876 | Jan Starszy | Jan Starszy | 3 kwietnia 1878 | 23 października 1879 | Uderzył 1902 | Sprzedany za złamanie 1904 |
Curacoa | 17 sierpnia 1876 | Jan Starszy | Humphrys, Tennant i Dykes | 18 kwietnia 1878 | 24 lutego 1880 r | Przetarg morski | Sprzedany za złamanie 1904 |
Mistrz | 17 sierpnia 1876 | Jan Starszy | Jan Starszy | 1 lipca 1878 r | 7 grudnia 1880 r | Statek szkolny palaczy | Sprzedany za złamanie 1919 |
Kleopatra | 17 sierpnia 1876 | Jan Starszy | Humphrys, Tennant i Dykes | 1 sierpnia 1878 | 24 sierpnia 1880 r | Statek treningowy; przelewowy hulk | Sprzedany 1931, rozbity 1933 |
Carysfort | 17 sierpnia 1876 | Jan Starszy | Jan Starszy | 26 września 1878 | 15 września 1880 r | Opłacone 1901 | Sprzedany za złamanie 1899 |
Podbój | 17 sierpnia 1876 | Jan Starszy | Humphrys, Tennant i Dykes | 28 października 1878 | 18 kwietnia 1885 | Opłacone 1894 | Sprzedany za złamanie 1899 |
Konstancja | 14 września 1878 | Chatham | John Penn i syn | 9 czerwca 1880 r | 3 października 1882 r | W rezerwie 1889 | Sprzedany za złamanie 1899 |
Kanada | 7 lipca 1879 r | Portsmouth | J. i G. Rennie | 26 sierpnia 1881 r | 1 maja 1883 | W rezerwie 1896 | Sprzedany za złamanie ca. 1898 |
Kordelia | 17 lipca 1879 r | Portsmouth | J. i G. Rennie | 25 października 1881 r | 25 stycznia 1887 | Spłacony 1898, dotknięty 1902 | Sprzedany za złamanie 1904 |
Uwagi
Źródła
- Archibald, EHH; Ray Woodward (zdjęcie) (1971). Metalowy statek bojowy w Royal Navy 1860-1970 . Nowy Jork: Arco Publishing Co. ISBN 0-668-02509-3.
- Brassey, TA (1896). Rocznika Marynarki Wojennej . Portsmouth: J. Griffin and Co.
- Kolegium, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: Kompletny zapis wszystkich okrętów bojowych Royal Navy (wyd. Rev.). Londyn: Chatham Publishing. Numer ISBN 978-1-86176-281-8.
- Lyon, Dawid (1980). Para, Stal i Torpedy . Statek . Ipswich: WS Cowell, Ltd. dla HM Stationery Office. P. 39. Numer ISBN 0-11-290318-5.
- Osbon, GA (1963). „Przejście korwety parowej i żaglowej: klasy Comus i Calliope ”. Lustro Marynarza . Londyn: Towarzystwo Badań Morskich . 49 : 193-208. doi : 10.1080/00253359.1963.10657732 . ISSN 0025-3359 .
- Paine, Lincoln P. (2000). Okręty wojenne świata do 1900 roku . Okręty wojenne świata: encyklopedia historyczna . Nowy Jork: Houghton Mifflin . Numer ISBN 0-395-98414-9.
- Winfield, R.; Lyon, D. (2004). Lista marynarki wojennej Sail and Steam: Wszystkie okręty Royal Navy 1815–1889 . Londyn: Chatham Publishing. Numer ISBN 978-1-86176-032-6.