Edward Reed (architekt marynarki) - Edward Reed (naval architect)
Pan
Edward James Reed
| |
---|---|
Członek parlamentu dla Pembroke | |
W urzędzie 1874–1880 | |
Poprzedzony | Thomas Meyrick |
zastąpiony przez | Henry George Allen |
Członek parlamentu do Cardiff | |
W urzędzie 1880-1895 | |
Poprzedzony | James Crichton-Stuart |
zastąpiony przez | James Mackenzie Maclean |
Członek parlamentu do Cardiff | |
W biurze 1900-1906 | |
Poprzedzony | James Mackenzie Maclean |
zastąpiony przez | Ivor Gość |
Dane osobowe | |
Urodzony |
Sheerness , Kent , Anglia, |
20 września 1830
Zmarły | 30 listopada 1906 The Strand, Londyn , Anglia |
(w wieku 76 lat)
Przyczyną śmierci | Niewydolność serca |
Miejsce odpoczynku | Cmentarz Putney Vale |
Partia polityczna | Liberał |
Sir Edward James Reed , KCB , FRS (20 września 1830 – 30 listopada 1906) był brytyjskim architektem marynarki wojennej , pisarzem, politykiem i magnatem kolejowym. Był Główny Konstruktor z Royal Navy od 1863 roku aż do 1870. Był Liberalno politykiem, który siedział w Izbie Gmin od 1874 do 1906 roku.
Wczesne życie
Edward Reed urodził się w Sheerness w hrabstwie Kent i był synem Johna i Elizabeth Reed. Był uczniem marynarki w Sheerness, a następnie wstąpił do Szkoły Matematyki i Budowy Marynarki w Portsmouth . W 1851 ożenił się z Rosettą, siostrą Nathaniela Barnaby . Barnaby był w tym czasie kolegą ze studiów; następnie zastąpił Reeda jako główny konstruktor. W 1852 rozpoczął pracę w Sheerness Dockyard, ale zrezygnował po nieporozumieniu z zarządem. Następnie pracował w dziennikarstwie, m.in. redagował Magazyn Mechanics . W 1860 Reed został mianowany sekretarzem nowo utworzonego Instytutu Architektów Morskich .
W 1863 roku, w wieku 33 lat, zastąpił Isaaca Wattsa na stanowisku Głównego Konstruktora. Jego kadencja była świadkiem ostatecznego przejścia od okrętów drewnianych do pancernych. Wybitne okręty wojenne zbudowane pod jego kierunkiem obejmowały:
- HMS Bellerophon wykorzystujący innowacyjny system „bracket frame” konstrukcji w 1865 roku.
- Oceaniczny statek wieżowy HMS Monarch w 1868 roku.
- Bezmasztowy okręt wieżowy HMS Devastation z 1871 roku.
Jego kadencję zakłóciły intensywne kontrowersje z oficerem marynarki, parlamentarzystą i wynalazcą kapitanem Cowperem Phippsem Colesem . Kulminacją tego było sfinansowanie przez Parlament nowego pancernika, HMS Captain , który miał zostać zbudowany zgodnie z wymaganiami Colesa bez zwracania się do działu Reeda i wbrew jego radom. Rozgoryczony Reed zrezygnował w lipcu 1870 r. „Jego odejście zostało opisane przez kontrolera, wiceadmirała Roberta Spencera Robinsona jako narodowa katastrofa ”. We wrześniu następnego roku Kapitan zatonął podczas sztormu, w którym zginęło prawie 500 osób, w tym kapitan Coles.
Był ostrym, choć ostatecznie reakcyjnym krytykiem polityki swoich następców jako głównego konstruktora. Po opuszczeniu Admiralicji kontynuował projektowanie okrętów wojennych dla marynarek wojennych innych narodów. Należały do nich Brazylia, Niemcy, Chile i Japonia. Wiele z tych statków zostało następnie zakupionych przez Royal Navy.
Reed został mianowany Towarzyszem Łaźni (CB) w 1868 r., podczas swojej kadencji jako Główny Konstruktor, a następnie Rycerz Komandor Łaźni (KCB) w 1880 r. W 1876 r. został wybrany na członka Towarzystwa Królewskiego (FRS). rycerz Komandor Orderu Imperium rosyjskiego St Stanislus rycerz z austriackiego Orderu Franciszka Józefa oraz z Turkish order medżydów .
Zgodnie z sugestią Reeda, w 1892 r. w Londynie założono Channel Tubular Railway Preliminary Company, spółkę z kapitałem 40 000 funtów, której kapitał miał zostać podniesiony poprzez emisję 250 000 Parts de Fondateurs. Firma kierowana przez Reeda zaplanowała budowę tunelu kolejowego przez kanał La Manche , który umożliwi podróżnym dotarcie do celu szybciej niż byłoby to możliwe przy przeprawie łodzią. Projekt nie powiódł się ze względów politycznych.
Kariera parlamentarna
W wyborach powszechnych w 1874 roku Reed został wybrany na członka parlamentu liberałów w Pembroke .
Reed odwiedził Japonię w 1879 roku na zaproszenie rządu cesarskiego . Podobno Reed był tam, aby nadzorować dostawę trzech nowych brytyjskich okrętów pancernych , Fusō , Kongō i Hiei dla Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii . Biorąc pod uwagę ostentacyjną rozrywkę zapewnianą przez jego japońskich gospodarzy przez okres trzech miesięcy, nieuniknione były również względy polityczne; Japonia aktywnie dążyła do rewizji nierównych umów handlowych i była chętna do rozwijania wpływów z wybitnymi liberalnymi członkami Izby Gmin. Po powrocie do Londynu Reed napisał sympatyczną historię kraju, która została opublikowana z pewnym sukcesem w następnym roku.
W następnych wyborach powszechnych w 1880 roku został wybrany członkiem Cardiff . W 1886 roku został powołany Pan Skarb w Gladstone „s trzeciego ministerstwa .
Reed stracił mandat poselski w 1895 roku , ale odzyskał go w 1900 roku . W 1905 r. zasygnalizował, że w następnych wyborach, które odbyły się w 1906 r ., odejdzie z parlamentu na emeryturę .
Florydzki magnat kolejowy
W 1881 Reed i kilku angielskich i holenderskich inwestorów zakupiło Atlantic, Gulf i West India Transit Company, reorganizację 1872 Florida Railroad , która prowadziła przez stany na Florydzie od Fernandiny na południowy zachód do Cedar Key i która prowadziła dwie spółki zależne: linia kolejowa Peninsular, biegnąca do Ocala i Silver Springs od skrzyżowania z Florida Railroad w Waldo ; i Tropical Florida Railroad, która biegła z Ocala do Wildwood . Reed zreorganizował trzy linie kolejowe jako Florida Transit Company, które ponownie zreorganizował jako Florida Transit i Peninsular Railroad w 1883 roku.
W 1882 roku Reed nabył Jacksonville, Pensacola and Mobile Railroad (JP&M), który kursował z Quincy na wschód przez Tallahassee do Lake City oraz jej spółkę zależną, Florida Central Railroad , która biegła na wschód od Lake City do Jacksonville . Reed zreorganizował zarówno JP&M, jak i Florida Central jako Florida Central and Western Railroad .
W 1884 roku Reed połączył Florydę Środkową i Zachodnią z Florida Transit i Peninsular, a w 1885 roku, po podpisaniu umów dzierżawy z dwiema mniejszymi liniami na Florydzie, przejął wszystkie te podmioty pod parasol jednej dużej firmy, Florida Railway and Navigation Company . Reed następnie wycofał się z czynnej kontroli, aw 1886, po krótkim upadłości, korporacja została zreorganizowana jako Florida Central and Peninsular Railroad (FC&P). W 1900 roku, rok po zakupie większości akcji FC&P, nowo zorganizowana kolej Seaboard Air Line Railway (obecnie CSX Transportation ) wydzierżawiła FC&P, aw 1903 nabyła ją wprost.
Śmierć
Reed zmarł z powodu niewydolności serca w swoim domu w The Strand w Londynie w listopadzie 1906 roku. Został pochowany na cmentarzu Putney Vale 4 grudnia. Jego syn Edward Tennyson Reed został politycznym karykaturzystą magazynu Punch .
Pracuje
Wybitne prace obejmują
- Przemysł stoczniowy z żelaza i stali (1868)
- Nasze statki pancerne, ich jakość, osiągi i koszt (1869)
- Japonia: jej historia, tradycje i religie, z narracją wizyty w 1879 r. Dwa tomy. Londyn, J. Murray (1880)
- Traktat o stateczności statków (1884)
Bibliografia
Dalsza lektura
- Brown, Dania (2003). Wojownik do Dreadnoughta: Rozwój okrętów wojennych 1860-1905 . Wydania Caxtona. ISBN 1-84067-529-2 .
- Archibald, EHH (1984). Okręt bojowy w Royal Navy 1897–1984 . Blandforda. ISBN 0-7137-1348-8 .
- Sandler, Stanley, „Powstanie nowoczesnego statku kapitałowego”. Newark, DE: University of Delaware Press/Associated University Presses. 1979.
- Turner, Gregg M. (2008) Podróż do historii kolei na Florydzie. Gainesville, Floryda: University Press of Florida. ISBN 978-0-8130-3233-7 .
Linki zewnętrzne
- Prace lub o Edwardzie Reed w Internet Archive
- Hansard 1803-2005: składki w parlamencie Edwarda Reeda
- Biografia online Royal Society of London
- Reed Nekrolog
- Traktat o stabilności statków napisany przez Edwarda Reeda w 1885 r.
Parlament Wielkiej Brytanii | ||
---|---|---|
Poprzedzał Thomas Meyrick |
Poseł na Sejm Pembroke 1874 – 1880 |
Następca Henry'ego George'a Allena |
Poprzedzał James Crichton-Stuart |
Poseł z Cardiff 1880 – 1895 |
Następca Jamesa Mackenzie Maclean |
Poprzedza go James Mackenzie Maclean |
Poseł z Cardiff 1900 – 1906 19 |
Następca Ivora Guesta |