Edward Reed (architekt marynarki) - Edward Reed (naval architect)

Pan Edward James Reed KCB FRS
1895
Członek parlamentu dla Pembroke
W urzędzie 1874–1880
Poprzedzony	Thomas Meyrick
zastąpiony przez	Henry George Allen
Członek parlamentu do Cardiff
W urzędzie 1880-1895
Poprzedzony	James Crichton-Stuart
zastąpiony przez	James Mackenzie Maclean
Członek parlamentu do Cardiff
W biurze 1900-1906
Poprzedzony	James Mackenzie Maclean
zastąpiony przez	Ivor Gość
Dane osobowe
Urodzony	( 1830-09-20 )20 września 1830 Sheerness , Kent , Anglia,
Zmarły	30 listopada 1906 (1906-11-30)(w wieku 76 lat) The Strand, Londyn , Anglia
Przyczyną śmierci	Niewydolność serca
Miejsce odpoczynku	Cmentarz Putney Vale
Partia polityczna	Liberał

„Budownictwo morskie”. Karykatura Ape opublikowana w Vanity Fair w 1875 r.

Sir Edward James Reed , KCB , FRS (20 września 1830 – 30 listopada 1906) był brytyjskim architektem marynarki wojennej , pisarzem, politykiem i magnatem kolejowym. Był Główny Konstruktor z Royal Navy od 1863 roku aż do 1870. Był Liberalno politykiem, który siedział w Izbie Gmin od 1874 do 1906 roku.

Wczesne życie

Edward Reed urodził się w Sheerness w hrabstwie Kent i był synem Johna i Elizabeth Reed. Był uczniem marynarki w Sheerness, a następnie wstąpił do Szkoły Matematyki i Budowy Marynarki w Portsmouth . W 1851 ożenił się z Rosettą, siostrą Nathaniela Barnaby . Barnaby był w tym czasie kolegą ze studiów; następnie zastąpił Reeda jako główny konstruktor. W 1852 rozpoczął pracę w Sheerness Dockyard, ale zrezygnował po nieporozumieniu z zarządem. Następnie pracował w dziennikarstwie, m.in. redagował Magazyn Mechanics . W 1860 Reed został mianowany sekretarzem nowo utworzonego Instytutu Architektów Morskich .

Architekt marynarki

W 1863 roku, w wieku 33 lat, zastąpił Isaaca Wattsa na stanowisku Głównego Konstruktora. Jego kadencja była świadkiem ostatecznego przejścia od okrętów drewnianych do pancernych. Wybitne okręty wojenne zbudowane pod jego kierunkiem obejmowały:

• HMS Bellerophon wykorzystujący innowacyjny system „bracket frame” konstrukcji w 1865 roku.
• Oceaniczny statek wieżowy HMS Monarch w 1868 roku.
• Bezmasztowy okręt wieżowy HMS Devastation z 1871 roku.

Jego kadencję zakłóciły intensywne kontrowersje z oficerem marynarki, parlamentarzystą i wynalazcą kapitanem Cowperem Phippsem Colesem . Kulminacją tego było sfinansowanie przez Parlament nowego pancernika, HMS Captain , który miał zostać zbudowany zgodnie z wymaganiami Colesa bez zwracania się do działu Reeda i wbrew jego radom. Rozgoryczony Reed zrezygnował w lipcu 1870 r. „Jego odejście zostało opisane przez kontrolera, wiceadmirała Roberta Spencera Robinsona jako narodowa katastrofa ”. We wrześniu następnego roku Kapitan zatonął podczas sztormu, w którym zginęło prawie 500 osób, w tym kapitan Coles.

Był ostrym, choć ostatecznie reakcyjnym krytykiem polityki swoich następców jako głównego konstruktora. Po opuszczeniu Admiralicji kontynuował projektowanie okrętów wojennych dla marynarek wojennych innych narodów. Należały do ​​nich Brazylia, Niemcy, Chile i Japonia. Wiele z tych statków zostało następnie zakupionych przez Royal Navy.

Reed został mianowany Towarzyszem Łaźni (CB) w 1868 r., podczas swojej kadencji jako Główny Konstruktor, a następnie Rycerz Komandor Łaźni (KCB) w 1880 r. W 1876 ​​r. został wybrany na członka Towarzystwa Królewskiego (FRS). rycerz Komandor Orderu Imperium rosyjskiego St Stanislus rycerz z austriackiego Orderu Franciszka Józefa oraz z Turkish order medżydów .

Udział założycielski spółki Channel Tubular Railway Preliminary Company, wydany 19 maja 1892, podpisany przez Edwarda Jamesa Reeda

Zgodnie z sugestią Reeda, w 1892 r. w Londynie założono Channel Tubular Railway Preliminary Company, spółkę z kapitałem 40 000 funtów, której kapitał miał zostać podniesiony poprzez emisję 250 000 Parts de Fondateurs. Firma kierowana przez Reeda zaplanowała budowę tunelu kolejowego przez kanał La Manche , który umożliwi podróżnym dotarcie do celu szybciej niż byłoby to możliwe przy przeprawie łodzią. Projekt nie powiódł się ze względów politycznych.

Kariera parlamentarna

W wyborach powszechnych w 1874 roku Reed został wybrany na członka parlamentu liberałów w Pembroke .

Reed odwiedził Japonię w 1879 roku na zaproszenie rządu cesarskiego . Podobno Reed był tam, aby nadzorować dostawę trzech nowych brytyjskich okrętów pancernych , Fusō , Kongō i Hiei dla Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii . Biorąc pod uwagę ostentacyjną rozrywkę zapewnianą przez jego japońskich gospodarzy przez okres trzech miesięcy, nieuniknione były również względy polityczne; Japonia aktywnie dążyła do rewizji nierównych umów handlowych i była chętna do rozwijania wpływów z wybitnymi liberalnymi członkami Izby Gmin. Po powrocie do Londynu Reed napisał sympatyczną historię kraju, która została opublikowana z pewnym sukcesem w następnym roku.

W następnych wyborach powszechnych w 1880 roku został wybrany członkiem Cardiff . W 1886 roku został powołany Pan Skarb w Gladstone „s trzeciego ministerstwa .

Reed stracił mandat poselski w 1895 roku , ale odzyskał go w 1900 roku . W 1905 r. zasygnalizował, że w następnych wyborach, które odbyły się w 1906 r ., odejdzie z parlamentu na emeryturę .

Florydzki magnat kolejowy

W 1881 Reed i kilku angielskich i holenderskich inwestorów zakupiło Atlantic, Gulf i West India Transit Company, reorganizację 1872 Florida Railroad , która prowadziła przez stany na Florydzie od Fernandiny na południowy zachód do Cedar Key i która prowadziła dwie spółki zależne: linia kolejowa Peninsular, biegnąca do Ocala i Silver Springs od skrzyżowania z Florida Railroad w Waldo ; i Tropical Florida Railroad, która biegła z Ocala do Wildwood . Reed zreorganizował trzy linie kolejowe jako Florida Transit Company, które ponownie zreorganizował jako Florida Transit i Peninsular Railroad w 1883 roku.

W 1882 roku Reed nabył Jacksonville, Pensacola and Mobile Railroad (JP&M), który kursował z Quincy na wschód przez Tallahassee do Lake City oraz jej spółkę zależną, Florida Central Railroad , która biegła na wschód od Lake City do Jacksonville . Reed zreorganizował zarówno JP&M, jak i Florida Central jako Florida Central and Western Railroad .

W 1884 roku Reed połączył Florydę Środkową i Zachodnią z Florida Transit i Peninsular, a w 1885 roku, po podpisaniu umów dzierżawy z dwiema mniejszymi liniami na Florydzie, przejął wszystkie te podmioty pod parasol jednej dużej firmy, Florida Railway and Navigation Company . Reed następnie wycofał się z czynnej kontroli, aw 1886, po krótkim upadłości, korporacja została zreorganizowana jako Florida Central and Peninsular Railroad (FC&P). W 1900 roku, rok po zakupie większości akcji FC&P, nowo zorganizowana kolej Seaboard Air Line Railway (obecnie CSX Transportation ) wydzierżawiła FC&P, aw 1903 nabyła ją wprost.

Śmierć

Reed zmarł z powodu niewydolności serca w swoim domu w The Strand w Londynie w listopadzie 1906 roku. Został pochowany na cmentarzu Putney Vale 4 grudnia. Jego syn Edward Tennyson Reed został politycznym karykaturzystą magazynu Punch .

Pracuje

Wybitne prace obejmują

• Przemysł stoczniowy z żelaza i stali (1868)
• Nasze statki pancerne, ich jakość, osiągi i koszt (1869)
• Japonia: jej historia, tradycje i religie, z narracją wizyty w 1879 r. Dwa tomy. Londyn, J. Murray (1880)
• Traktat o stateczności statków (1884)

Bibliografia

Dalsza lektura

• Brown, Dania (2003). Wojownik do Dreadnoughta: Rozwój okrętów wojennych 1860-1905 . Wydania Caxtona. ISBN  1-84067-529-2 .
• Archibald, EHH (1984). Okręt bojowy w Royal Navy 1897–1984 . Blandforda. ISBN  0-7137-1348-8 .
• Sandler, Stanley, „Powstanie nowoczesnego statku kapitałowego”. Newark, DE: University of Delaware Press/Associated University Presses. 1979.
• Turner, Gregg M. (2008) Podróż do historii kolei na Florydzie. Gainesville, Floryda: University Press of Florida. ISBN  978-0-8130-3233-7 .

Linki zewnętrzne

• Prace lub o Edwardzie Reed w Internet Archive
• Hansard 1803-2005: składki w parlamencie Edwarda Reeda
• Biografia online Royal Society of London
• Reed Nekrolog
• Traktat o stabilności statków napisany przez Edwarda Reeda w 1885 r.