Lauri Pekuri - Lauri Pekuri
Lauri Pekuri | |
|---|---|
 | |
| Pseudonimy | „Crépe” i „Stan Laurel” |
| Urodzić się | 6 listopada 1916 Helsinki , Finlandia |
| Zmarł | 3 sierpnia 1999 (w wieku 82 lat) Hiszpania |
| Serwis/ |
Siły Powietrzne |
| Lata służby | 1939-1968 |
| Ranga | Pułkownik |
| Jednostka |
pl. 24 pl. 34 pl |
| Posiadane polecenia | Skrzydło Karelia |
| Bitwy/wojny |
Wojna zimowa Kontynuacja wojny |
Lauri Pekuri (urodzony 6 listopada 1916 w Helsinkach , Finlandia , zmarł 3 sierpnia 1999 roku w Hiszpanii ) był II wojny światowej as myśliwski z Fińskich Sił Powietrznych i fiński pionier samolotów odrzutowych. W 1942 roku Pekuri zmienił nazwisko z Lauri Ohukainen . Ta starsza nazwa wciąż można znaleźć w literaturze lotniczej.
Wczesna historia
Lauri Pekuri zaczął latać w młodości w Helsinkach w latach 30. XX wieku. Opuścił studia, aby uczestniczyć w straży obywatelskiej i sporcie. Podczas pierwszej próby wstąpienia do Fińskich Sił Powietrznych nie zdał testów psychologicznych i ze względu na złe wyniki w nauce. Zamiast tego został podoficerem baterii artylerii Mikkeli . W 1939 r. ponownie próbował do lotnictwa i został przyjęty. Następnie ukończył przerwane studia.
Pilot myśliwca
Pekuri został wysłany do Parola i Tyrväntö podczas wojny zimowej, gdzie latał na drugoliniowych samolotach Gloster Gamecocks , Bristol Bulldogs i ASJA Jaktfalk . Udało mu się zgromadzić około 100 godzin lotu.
Po wojnie zimowej złożył podanie do szkoły oficerskiej. W 1941 został wysłany do Hävittäjälentolaivue 24 , gdzie latał Brewster Buffaloes . Aby latać na tych myśliwcach, trenował na Fokkerach D.XXI . 4 października 1941 roku Pekuri stoczył swoją pierwszą bitwę powietrzną z radzieckim myśliwcem I-153 , który rozbił się głównie z powodu błędu pilota. Pekuri w kolejnych latach poprawiał swoje statystyki zabójstw.
25 czerwca 1942 r. Pekuri brał udział w wielkiej bitwie powietrznej nad sowieckim lotniskiem Sekehe. Udało mu się zestrzelić dwa radzieckie samoloty Hawker Hurricane , ale jego Brewster Buffalo (BW-372) również został trafiony i został zmuszony do awaryjnego lądowania na jeziorze. Dotarł bezpiecznie do swoich linii, ale samolot zatonął na dnie. Samolot został zlokalizowany i odzyskany w latach 90.; jest to jeden z niewielu zachowanych do dziś Brewster Buffalos . W walkach o Sekehe Sowieci stracili siedem samolotów.
_K-SIM_02.jpg)
W lutym 1943 roku Pekuri brał udział w pozyskaniu z Niemiec myśliwców Messerschmitt Bf 109 G-2 . Samoloty przywieziono z Neustadt pod Wiedniem . Niemcy byli zdziwieni, że ani jeden samolot nie został zniszczony podczas transportu, a oni sami ponieśli straty dochodzące do 20%, gdyż do pracy zatrudnili mniej wykwalifikowanych pilotów.
Podczas lotu z Immoli do Lappeenranty 16 czerwca 1944 r. samolot Pekuriego został uszkodzony podczas ataku na Ił-2 . Silnik zatrzymał się i musiał uciekać za linie wroga. Tułał się przez ponad tydzień w kierunku własnych linii, ale w końcu został schwytany i wysłany do więzienia w Leningradzie . Zwolniono go w grudniu 1944 r. Po kwarantannie medycznej i rekonwalescencji wrócił do swojej eskadry. Wbrew pierwotnym planom, ta eskadra Bf 109 nie brała udziału w wojnie lapońskiej ze względu na podobny typ używany przez Niemców i niebezpieczeństwo błędnej identyfikacji.
Pekuri odniósł 18,5 zwycięstw w II wojnie światowej (12,5 z Buffaloes i 6 z Bf 109).
Po II wojnie światowej Pekuri powrócił do lotnictwa i brał udział w przekształcaniu sił powietrznych w erę odrzutowców. Stał się pierwszym obywatelem Finlandii, który przełamał barierę dźwięku, w samolocie RAF Folland Gnat F.1 o numerze GN-101, latającym w pasywnym ślizgu w fińskiej przestrzeni powietrznej. Latał i oceniał Folland Gnats i był odpowiedzialny za zapewnienie, że zakupione myśliwce spełniły warunki umowy.
Po sfinalizowaniu zakupu Gnatów, Pekuri ocenił myśliwiec MiG-19 . W swoim raporcie odradzał kupowanie samolotu. Jako główne powody podano, że broń była niewystarczająca (sprawiająca wrażenie, że żadne pociski powietrze-powietrze nie nadają się do użytku) oraz że zaprzestano produkcji na rzecz planowanych już wkrótce myśliwców klasy Mach 2 dla radzieckiego lotnictwa. zmuszać.
Pekuri brał również udział w ocenie myśliwców MiG-21 , które miały zostać zakupione do Finlandii. Pekuri zaplanował szkolenie na typ w oparciu o szkolenie sowieckie zarówno teoretyczne jak i praktyczne prowadzone dla grupy pilotów, w tym on sam. Myśliwce zostały przetransportowane do Finlandii przez sowieckich pilotów, co było na warunkach zakupu.
Podczas oceny przyszłych myśliwców, Pekuri był pierwszym fińskim pilotem, który złamał Mach 2 latając Dassault Mirage III . Pekuri ostatecznie przeszedł na emeryturę w 1968 r. w randze pułkownika, dowodząc skrzydłem kareliańskim .
Po karierze wojskowej pracował w lotnictwie cywilnym jako kierownik szkolenia obsługi technicznej lotnictwa dla Wihuri Oy. W latach 80. przeniósł się do Hiszpanii, gdzie napisał swoje wspomnienia.
Zmarł 3 sierpnia 1999 r.
Źródła
- Keskinen, Kalevi; Stenman, Kari i Niska, Klaus. Hävittäjä-ässät (Asy Fińskich Myśliwców) . Espoo, Finlandia: Tietotes, 1978. ISBN 951-9035-37-0 . (Fiński)
- Pekuri, Lauri: Tasavallan kauppamiehenä (?)
- Pekuri, Lauri: Spalernajan vanki , (WSOY, 1993)
- Pekuri, Lauri: Hävittäjälentäjä , (WSOY: Juva 2006)
- Stenman, Kari i Keskinen, Kalevi. Fińskie asy II wojny światowej (samolot asów 23) . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing, 1998. ISBN 1-85532-783-X .