LMS Stanier Klasa 5 4-6-0 - LMS Stanier Class 5 4-6-0

LMS Stanier Klasa 5 4-6-0
44949 Manchester Wiktoria.jpg
nr 44949 w Manchesterze Victoria w 1968 roku .
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj zasilania Parowy
Projektant William Stanier
Budowniczy
Numer seryjny AW: 1166–1265, 1280–1506 Celownik
: 4565–4614, 4618–4667
Data budowy 1934-1951
Razem wyprodukowane 842
Specyfikacje
Konfiguracja:
 ​
 •  Dlaczego 4-6-0
 •  UIC 2′C h2
Miernik 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm)
Średnica wiodąca. 3 stopy 3+1 ⁄ 2  cale (1,003 m)
śr. sterownika 6 stóp 0 cali (1,829 m)
Długość 63 stopy 7+3 ⁄ 4  cale (19,40 m) lub 63 stopy 11+3 ⁄ 4  cale (19,50 m)
Waga lokomotywy 72,1 długich ton (73,3 t; 80,8 ton amerykańskich) do 75 ton długich (76 t; 84 ton amerykańskich)
Waga przetargu 53,7 ton długich (60,1 ton amerykańskich; 54,6 t)
Typ paliwa Węgiel
Pojemność paliwa 9 ton długich (9,1 t; 10 ton amerykańskich)
Korek wodny 4000 galonów imp (18 000 l; 4800 galonów amerykańskich)

 Palenisko : • Obszar paleniska		 27+3 ⁄ 4 lub 28+1 ⁄ 2  stopy kw. (2,58 lub 2,65 m 2 ) lub 28,5 stopy kw. (2,65 m 2 )
Bojler LMS typu 3B
Ciśnienie kotła 225  lbf/cal 2 (1,55  MPa ) przegrzany
Powierzchnia grzewcza:
 • Rury i przewody kominowe		 1426 do 1479 stóp kwadratowych (132,5 do 137,4 m 2 )
 • Palenisko 156 lub 171 stóp kwadratowych (14,5 lub 15,9 m 2 )
Przegrzewacz:
 ​
 • Powierzchnia grzewcza 228 do 365 stóp kwadratowych (21,2 do 33,9 m 2 )
Cylindry Dwa, na zewnątrz
Rozmiar cylindra 18+1 / 2  do 28 w x (470 mm x 711 mm)
Przekładnia zaworu Większość Walschaertów ; Kilka wyposażonych w Caprotti ; jeden wyposażony w zewnętrzny Stephenson
Dane dotyczące wydajności
Pociągowy wysiłek 25.455  lbf (113,23  kN )
Kariera zawodowa
Operatorzy LMS , BR
Klasa mocy
Klasa obciążenia osi BR: Dostępność tras 7
Wycofane 1961-1968
Usposobienie 18 zachowanych, reszta złomowana

London Midland i szkockie kolejowy Stanier Klasa 5 4-6-0 , powszechnie znany jako Czarny Five , jest klasa 4-6-0 parowozów . Został wprowadzony przez Williama Staniera i zbudowany w latach 1934-1951, z czego zbudowano 842 i oznaczono numerami 4658-5499 (BR następnie zmieniono numer 44658-45499). Kilku członków klasy przetrwało do ostatniego dnia pary na Brytyjskich Kolejach w 1968 roku, a zachowało się osiemnastu.

Początki

Czarne Piątki były lokomotywą o mieszanym ruchu , typu „robi wszystko, gdzie chcesz”, zaprojektowaną przez Staniera, który wcześniej pracował w GWR . We wczesnych latach LMS zaprojektował swój Stanier Mogul 2-6-0, w którym eksperymentował ze szkołą myśli GWR na temat projektowania lokomotyw. Szereg detali w tym projekcie nigdy więcej nie wykorzysta, zdając sobie sprawę z wyższości detali, których nie użył w GWR. Stanier zdał sobie sprawę, że istnieje zapotrzebowanie na większe lokomotywy. Miała to być wersja LMS hal GWR, ale nie kopia, ponieważ hala była zbyt szeroka, aby obsługiwać większość miejsc w Wielkiej Brytanii. Mieli podobny układ cylindrów (dwa na zewnątrz), konstrukcję i rozmiar wewnętrznego kotła oraz średnice kół napędowych 6 stóp .

Na początku lokomotywy były znane jako „Czarne Staniers” z ich czarnej liberii, w przeciwieństwie do innej klasy Staniera 4-6-0, LMS Stanier Jubilee Class , które były malowane na szkarłat (i znane do kwietnia 1935 jako „Czerwone Staniery”). Później przydomek tych pierwszych stał się „Czarną Piątką”, liczbą nawiązującą do klasyfikacji władzy . Pierwotnie był to 5P5F, ale od 1940 roku był pokazywany na kabinach jako prosta figurka 5. Zbudowano osiemset czterdzieści dwa.

Budowa

W lokomotywach było wiele wariacji detali i nie wszystkie zachowały się w takim samym stanie, w jakim zostały zbudowane. Niektóre lokomotywy zbudowane pod zarządem Kolei Brytyjskich były używane jako stanowiska testowe dla różnych modyfikacji konstrukcyjnych w celu włączenia udanych modyfikacji do standardowych klas lokomotyw budowanych od 1951 roku. Modyfikacje te obejmowały zewnętrzne przekładnie zaworowe Caprotti , łożyska wałeczkowe (zarówno typu Timken, jak i Skefco ) na osiach sprzężonych i przetargowych w różnych kombinacjach oraz eksperymentalną stalową komorę ogniową. Inne lokomotywy zmodyfikowały ciąg, aby „samoczyścić” komorę wędzarniczą (tym samym skracając czas realizacji i utylizacji oraz eliminując lub łagodząc jedno z najbardziej niepopularnych prac).

Silniki bez kopuły

45073 w szopie Rose Grove, wiosna 1968. Chociaż kocioł bez kopuły, obudowa nad górnym kanałem jest często mylona z kopułą

Numeracja zaczęła się od 5000 , przy czym pierwsze dwadzieścia zamówiono w Crewe Works w kwietniu 1934 r., a kolejne pięćdziesiąt (5020-5069) zamówiono w odlewni Vulcan w 1933 r. Pierwszy z silników Vulcan Foundry wszedł do służby w 1934 r., a cały zamówienie 50 sztuk dostarczono przed ukończeniem w lutym 1935 roku pierwszego wyprodukowanego przez Crewe silnika nr 5000. Pierwsze 57 lokomotyw zbudowano z kotłami bezkopułowymi z prostymi gardzielami i niskim stopniem przegrzania (14 elementów w dwóch rzędach), Pozostałe 13 kotłów (5007-5019) wyposażono w wersję trzyrzędową (21 elementów) o większej powierzchni całkowitej i mniej utrudniającej przepływ gazu. Pierwotne 57 kotłów zostało później przerobionych na wyższe przegrzanie (24 elementy) i wyposażonych w kopułę . Kolejne zamówienia zostały złożone w Crewe (5070–5074), Vulcan Foundry (5075–5124) i Armstrong Whitworth (5125–5224) na łącznie 155 lokomotyw, które również zostały zbudowane z kotłów bezkopułowych z prostymi gardzielami i 21 elementami przegrzewaczy. Wszystkie te kotły, w tym te wcześnie przebudowane z kopułą, były montowane bezkrytycznie do każdego z pierwszych 225 silników, które mogły pojawiać się w różnych czasach z kotłami kopułowymi lub bezkopułowymi.

Jednak wiele wczesnych ram zostało przekonwertowanych, aby zaakceptować pochyłe kotły gardzielowe, jak podano poniżej. Modyfikacja ta miała na celu zapewnienie zapasu kotłów zapasowych do wczesnych silników, co skróciłoby czas pracy silników oczekujących na nowy kocioł. Wszystkie lokomotywy od nr. 5225 zostały zamontowane jako nowe z pochyłym kotłem gardzielowym. Wszystkie wykonane dodatkowe kotły miały pochyły układ gardzieli, a znany jest tylko jeden przykład późniejszego silnika wyposażonego w prosty kocioł gardzielowy - nie. 45433. W lokomotywach zastosowano kilka różnych wzorów kotłów, wpadając w podwójne figury. Konstrukcja gardzieli była najważniejsza, ale występowały również różne liczby przewodów kominowych przegrzewacza, układ paleniska, materiał odciągu, układ kopuły i doprowadzania wody, umieszczenie korka wyczystkowego itp. w różnych kombinacjach.

Kolejne lokomotywy zbudowano z prostymi kotłami gardzielowymi, ale później wyposażono je w pochyły kocioł gardzielowy (data w nawiasach). Konwersję przeprowadzono poprzez przeniesienie noszy ramy bezpośrednio przed paleniskiem. Niektóre z nich powróciły do ​​prostego gardła w późniejszym czasie i są one również pokazane tam, gdzie są znane. Te oznaczone gwiazdką były wyposażone w kocioł z górnym zasilaniem na przednim pierścieniu w pokazanej dacie. W przypadku nie. 45087 został wcześniej przebudowany. Pierwsza konwersja została przeprowadzona na ul. 5022, a ostatni znany był na nr. 45163, który został zachowany.

5002 (12/37), 45007 (1/60), 45008 (1/60*), 45011 (1/49*+), 5020 (2/37), 5022 (10/36) odwrócone (10/58) , 5023 (2/38) odwrócone (3/53), 5026 (2/37) odwrócone (1/59), 5027 (12/36), 5040 (11/36), 5045 (11/54), 5047 ( 1/37), 45049 (7/54) odwrócone (8/59), 5054 (1/37), 5057 (11/37), 5058 (11/37), 5059 (7/45), 45066 (4/ 60), 45082 (12/56*), 45087 (9/55) (12/60*), 5097 (1/37), 5108 (6/45), 45109 (5/48), 5142 (12/37) ), 45151 (3/51), 45163 (5/61), 45169 (7/55), 45197 (5/60)

+ Dalsza historia 45011 nie jest jasna. Oficjalne akta zaginęły i nie zostały przeniesione. Istnieje fotografia datowana na kwiecień 1963 r. przedstawiająca model 45011 z fabryki z prostym kotłem gardzielowym i prostym zasypem górnym, tj. bez kształtu kopuły.

Uwaga: Oficjalne zapisy nie zawsze były aktualizowane po około 1960/61, chociaż niektóre były. Na przykład w przypadku nie. 45082, pod koniec 1956 roku został wyposażony w zupełnie nowy kocioł, jeden z ostatnich czterech kotłów wyprodukowanych dla tej klasy. Ponieważ przetrwał w służbie kolejne dziewięć i pół roku, nie ma wątpliwości, że 45082 będzie miał co najmniej jeden kolejny podnośnik kotła i rzeczywiście istnieje jego fotografia w Hellifield z podaną datą maja 1962, pokazującą go ze starszym kocioł z kopułą i zasilanie oba na stożkowym pierścieniu. Niestety ze zdjęcia nie wynika czy jest to kocioł gardzielowy prosty czy skośny.

Przedwojenne silniki kopułowe

Kolejnych 227 zamówiono w Armstrong-Whitworth w 1936 roku, co było największym zamówieniem na pojedynczą lokomotywę, jakie kiedykolwiek brytyjskie koleje złożyły zewnętrznemu wykonawcy. Crewe zbudowało kolejnych 20, które miały kotły przegrzania wyższego stopnia , z 28 elementami, w przeciwieństwie do kotłów AW, które miały 24 elementy.

5471, zbudowany w Crewe w 1938 roku, byłby ostatnim zbudowanym przez pięć lat. Na początku II wojny światowej priorytetem były ciężkie silniki towarowe, a blisko spokrewnione 8F były produkowane w dużych ilościach.

Silniki kopułowe z czasów wojny i powojenne

W 1943 r. wznowiono budowę, a pierwszy z nich wybudowano w Derby Works . Budowa trwała do nie. 5499. Ponieważ blok numeracyjny od 5500 został przydzielony do Klasy Patriot , kolejna partia 200 lokomotyw została ponumerowana od 4800 do 4999, a następnie partia od 4658 do 4799. W tym czasie LMS został znacjonalizowany, a Koleje Brytyjskie dodały 40000 na wszystkie numery. Ostatecznie 842 przykłady miałyby liczbę 44658–45499.

Silniki Ivatt i eksperymentalne modyfikacje

Od początku 1947 roku silniki były budowane z górnym zasilaniem na przednim pierścieniu kotła (od nr 4998), a nr 44758-767 miały dłuższy rozstaw osi (27 stóp 6 cali zamiast 27 stóp 2 cali, ze zmianą rozstaw osi od 7 stóp + 8 stóp do 7 stóp + 8 stóp i 3 cale); było to konieczne, aby zmieścić oprawy łożysk wałeczkowych Timken bez zanieczyszczenia popielnika. W 1948 roku George Ivatt wprowadził więcej modyfikacji łożysk i przekładni zaworowych; inne eksperymentalne cechy Ivatta obejmowały użycie stalowych zamiast miedzianych palenisk w niektórych silnikach oraz zamontowanie podwójnych rur nadmuchowych i kominów w niektórych przypadkach. 44738-57 zostały zbudowane z przekładnią zaworową Caprotti . Dwa ostatnie, nie. 44686 i 44687 zbudowane w Horwich w 1951 roku, zostały wyposażone w nowy układ przekładni zaworowych Caprotti, który później był używany w niektórych standardowych piątkach BR klasy oraz w klasie BR 8 4-6-2.

Nr 4767 , zbudowany w Crewe i dostarczony w grudniu 1947, miał poza Stephensonem przekładnię zaworową : zamiast mimośrodów zastosowano podwójne korby powrotne do napędzania mimośrodowych prętów i zastosowano łącznik rozprężny typu startowego. Ten kosztował 13 278 funtów, czyli o około 600 funtów więcej niż te zbudowane w tym samym czasie z przekładnią zaworową Walschaertsa. Celem eksperymentu było ustalenie, czy przekładnia zaworowa o zmiennym skoku (w przeciwieństwie do stałego skoku ruchu Walschaertów) wpłynie na wydajność. Na próbie okazało się, że nie ma przewagi, chociaż w normalnej służbie zyskał reputację dobrze działającego banku.

Wypadki i incydenty

  • 13 października 1939 r. lokomotywa klasy nr 5025 ciągnęła ekspresowy pociąg pasażerski z Euston do Stranraer (pilot do lokomotywy 6130), kiedy zderzyła się z lokomotywą LNWR Class G1 9169, która mocowała furgonetkę na tyłach Inverness trenować w Bletchley w Buckinghamshire , poważnie go uszkadzając. Pięć osób zginęło, a ponad 30 zostało rannych. Nr 5025 został naprawiony i przetrwał w Strathspey Railway .
  • W 1941 r. lokomotywa nr 5425 została poważnie uszkodzona podczas nalotu Luftwaffe . Został następnie naprawiony w zakładach Crewe .
  • W dniu 1 stycznia 1946 r. miała miejsce katastrofa kolejowa w Lichfield , w której lokomotywa nr 5495 ciągnęła pociąg towarowy, który został wykolejony na stacji Lichfield Trent Valley w Staffordshire z powodu wadliwych punktów. Pociąg zderzył się z pociągiem pasażerskim, zabijając 20 osób i raniąc 21.
  • 23 stycznia 1955 r. lokomotywa nr 45274 ciągnęła ekspresowy pociąg pasażerski, który został wykolejony z powodu nadmiernej prędkości na zakręcie, podczas katastrofy kolejowej w Sutton Coldfield . Zginęło 19 osób, a 64 zostało rannych.
  • 16 stycznia 1951 r. lokomotywa tej klasy ciągnęła pociąg pasażerski, który zderzył się z lekkim lokomotywą stojącym na linii w Preston z powodu błędu nastawniczego. Oba pociągi zostały wykolejone; rannych zostało trzynaście osób.
  • W dniu 2 października 2015 roku lokomotywa nr 45231 eksploatowała prywatny pociąg czarterowy dla West Coast Railways przez Doncaster, kiedy zauważono, że jej TPWS ( System Ochrony i Ostrzegania Pociągu ) został odcięty przez załogę podnóżka. Izolacja TPWS była czynnikiem incydentu SPAD Wootton Bassett w marcu tego samego roku. W rezultacie WCRC zostało zawieszone w działaniu w sieci krajowej przez ORR.

Szczegóły konstrukcyjne

Nazwy

Nazwany LMS Black 5 nr 45154 Lanarkshire Yeomanry w 1960 roku.

Tylko pięć Black Five otrzymało imiona w trakcie swojego głównego życia zawodowego, co stanowi niewielki procent całkowitej produkcji, chociaż siedem kolejnych zostało nazwanych w ramach konserwacji (patrz poniżej). Wszystkim tym, którzy zostali wymienieni w głównej służbie, nosili imiona szkockich pułków. Lokomotywa 5155 nosiła nazwę The Queen's Edinburgh tylko przez dwa lata podczas II wojny światowej . Niektóre źródła zauważają, że nie zachowało się żadne fotograficzne potwierdzenie tego nazewnictwa, chociaż nie jest to ani unikalne dla tej klasy, ani nieoczekiwane ograniczenia dotyczące fotografii w czasie wojny. Dowody na nazewnictwo lokomotywy podane są w całości w różnych źródłach.

Stanier Class 5 4-6-0 nazwy
Nr LMS Nr BR Nazwa Data nazwana Imię usunięte
5154 45154 Lanarkshire Yeomanry 1937 1966 (wycofanie ze służby)
5155 45155 Edynburg królowej 1942 1944 (pozostał w służbie do 1964)
5156 45156 Ayrshire Yeomanry 1936 1968 (wycofanie ze służby)
5157 45157 Glasgow Highlander 1936 1962 (wycofanie ze służby)
5158 45158 Glasgow Yeomanry 1936 1964 (wycofanie ze służby)

Wycofanie

Klasa pozostała nienaruszona do 1961 roku, kiedy 45401 był pierwszym Black Five, który został wycofany z magazynu po kolizji w Warrington , chociaż kocioł został ponownie użyty i faktycznie działał do końca pary na BR. Pozostała część klasy została wycofana między 1962 a 1968. Niektórzy członkowie klasy, łącznie 46, przeżyli do ostatniego dnia pary na BR w sierpniu 1968 . Nr 45318, lokomotywa z Lostock Hall , ciągnęła ostatni rozkładowy pociąg 3 sierpnia 1968 roku; wymiana Preston na Liverpool. Lokomotywę wycofano kilka dni później, a rok później złomowano w Drapers.

Tabela wypłat
Rok Ilość w
służbie na
początku roku		 Ilość
wycofana		 Numery lokomotyw
1961 842 1 45401.
1962 841 21 45030/36/85/96/98,
45119/25/51–52/57/59/65/69/74/79/65–66/55/52–53/58.
1963 820 29 44706/40/44/47/50/55,
44855,
44969,
45010/22–23/49/87/99,
45100/23/66/75/89/99,
45244/51,
45315/17/20/ 58/67,
45457/85.
1964 791 67 44660/76,
44701/19/38/42/45–46/48–49/51–52/54/56/83–85/89/93,
44801/49,
44922–23/57/61/67– 68/76/94/96,
45007–08/32/35/66/88,
45103/21–22/36/44/53/55/58/70/72–73/83,
45356/61/66/ 84,
45400/13/56/59/62/65/58/70/76/79/82/84/87/96–97.
1965 724 97 44673/86,
44702/16/21/39/41/53/57/63–64/69/89/99,
44823/27,
44901/04/21/24/31/33/55/59/70/ 73/75/78–80,
45002/09/11/20/26/37/68/74/77–78/81/90/93,
45102/08/13/17/42–43/46/48/ 63/71/78/80/84/92/94,
45229–30/37/45/47/72/86/91/93,
45300–01.06.13–14/27/34–35/37/ 51/54/60/62/78–80/87/89/98,
45414/16/29/39/43/60/71/86/91/98–99.
1966 627 171 44668/70/87–88/92/98,
44700/03–05.07/10/12/14/18/20/23–24/26/29/31/43/60/62/79/82/ 86/88/91/97–98,
44808/10–11/13/20/39/41/47/50/69/80–81,
44908/19/25/35/41/45/51–54/ 56/60/66/72/74/77/84/87/92/95/99,
45004/12/16/18/29/33/44–45/47/51/53/58/63/82/ 84/91/97,
45105/12/15/18/27–29/37–38/40/54/60–62/64/68/76–77/81–82/85/95,
45205/07/ 10/13–14/16–18/20/23–24/33/35/38/48–49/52/89,
45309/11/22/25/29/32–33/38/44/48/ 57/64–65/70/72/85/93/96/99,
454403/08/10/18–19/22/27/30/32–34/38/42/51/63–64/ 67/69/72–75/77–78/80/83/89/90/92.
1967 456 305 44658–59/61–62/66–67/69/71/74–75/77–82/84–85/89/91/93–97/99,
44717/22/25/27/30/32– 34/36–37/59/65–68/70–76/78/90/92/94–96,
44805/12/14/17/19/21–22/24–26/28/30–35/ 37/40/43–44/52–54/56–63/65–67/70/72–73/75–76/79/82–83/86–87/92–93/95–96/98,
44900/02/05/07/09/11–18/20/27–28/30/33–34/36–38/43–44/46/48/58/62/64/81–83/85– 86/88–91/93/97–98,
45000/03/06/14–15/19/21/24/28/31/39–43/48/50/52/56–57/59–62/ 64/67/69–72/75/79–80/83/89/92/94,
45106–07/09/11/16/20/24/26/30/32/35/39/41/45/ 47/67/86/88/91/93/96–98,
45204/08/11/15/19/21–22/25–26/28/32/34/36/39/40–43/46– 47/50/56/59/61/63–64/67/70–71/73–78/80–81/83/85/88/92/95/97–99,
45302–04.07–08/ 19/21/23–24/26/28/31/36/39–41/43/46–47/49/52/59/63/68–69/71/73–74/77/83,
45402/ 04–06/09/12/15/17/23/25/28/31/37/40–41/46/48–50/54–55/66/81/94–95.
1968 151 151 44663–65/72/
83–90 44708–09/11/13/15/28/35/58/61/77/80–81
44800/02–04/06–07/09/15–16/18/ 29/36/38/42/45–46/48/51/55/64/68/71/74/77–78/84/88–91/94/97/99
44903/06/10/26/29 /32/40/42/47/49–50/63/65/71
45001/05/13/17/25/27/34/38/46/54–55/65/73/76/95–96
45101 /04/10/14/31/33–34/49–50/56/87/90
45200–03/06/09/12/27/31/53–55/58/60/62/68–69/ 79/82/84/87/90/94/96
45305/10/12/16/18/30/42/45/50/53/75–76/81–82/86/88/90–92/94 –95/97
45407/11/20–21/24/26/35–36/44–45/47/93.

Ochrona

Zachowano osiemnaście czarnych 5, z czego dwanaście zakupiono bezpośrednio od BR w celu konserwacji (są to 44767, 44806, 44871, 44932, 45000, 45025, 45110, 45212, 45231, 45305, 45407 i 45428), pozostałe sześć to uratowany ze złomu Barry'ego Woodham Brothers (są to 44901, 45163, 45293, 45337, 45379 i 45491). Elementy każdej z partii budowniczych przetrwały do ​​zachowania: siedem silników zbudowanych przez LMS i 11 przez zewnętrznych wykonawców. Spośród 18, które mają być zachowane, 14 operowało w konserwacji, członkowie klasy, którzy jeszcze nie startowali, to 44901, 45163, 45293 i 45491. Dwanaście czarnych 5 było operowanych na głównej linii w konserwacji: 44767, 44871, 44932, 45000, 45025, 45110, 45212, 45231, 45305, 45337, 45407 i 45428.

Od stycznia 2020 r. w ruchu jest sześć Black 5, z których wszystkie posiadają ważne certyfikaty linii głównej. 44871, 45212, 45231, 45305 i 45407 posiadają pełne certyfikaty linii głównych do użytku w sieci krajowej, podczas gdy 45428 jest certyfikowany do użytku linii głównej tylko między Grosmont i Whitby z okazjonalnymi wizytami w Battersby . 44767, 44806, 44932 i 45337 są w trakcie remontu, podczas gdy dwa, 44901 i 45491, są poddawane renowacji ze stanu Barry Scrapyard.

Uwaga: Niektóre lokomotywy mogą zwykle mieć tabliczkę znamionową, ale zaznaczone nazwy wskazują, że lokomotywa obecnie ich nie nosi. Pogrubione numery lokomotyw wskazują ich aktualny numer.

Zachowane lokomotywy

Numer Nazwa† Budowniczy Typ kotła Wybudowany Wycofane Lokalizacja domu Status Liberia Certyfikat linii głównej Obraz Uwagi
LMS BR
4767 44767 * George Stephenson Prace załogi Do przodu od góry grudzień 1947 grudzień 1967 Carnfortha MPD Przechodzi gruntowny remont. *BR Lined Black, Late Crest (po ukończeniu) Nie, do uzyskania certyfikatu Biskupi Lydeard - 44767.jpg Lokomotywa ta była jedynym przedstawicielem klasy wyposażonej w przekładnię zaworową firmy Stephenson.
4806 44806 Kenneth Aldcroft
poprz. Sroka (dawne imiona) 		Prace Derby Kopulasty Lipiec 1944 Sierpień 1968 North Yorkshire Moors Railway W trakcie remontu *BR Lined Black, TBC (po zakończeniu) Nie, do uzyskania certyfikatu (Grosmont - Whitby & Whitby - tylko Battersby). 44806 sylwia.jpg Bilet kotłowy wygasł 1 stycznia 2018 r. (Przedłużenie od 31.10.17).
4871 44871 Suweren (dawna nazwa) Prace załogi Kopulasty marzec 1945 Sierpień 1968 East Lancashire Railway Certyfikacja operacyjna i główna. BR z podszewką w kolorze czarnym, wczesny emblemat Tak (2017 - 2024) LMS 44871 w pętli w Preston.jpg Właścicielem jest Ian Riley. Wywieziono Piętnaście Gwinei Special w 1968 roku.
4901 44901 Prace załogi Kopulasty 1945 Sierpień 1965 Vale Of Berkeley Railway Oczekiwanie na przywrócenie ze stanu byłego Barry'ego Nie
4932 44932 Prace Horwicha Kopulasty wrzesień 1945 Sierpień 1968 Carnfortha MPD W trakcie remontu. BR z podszewką w kolorze czarnym, późny herb Nie, do uzyskania certyfikatu „Czarna Piątka” 44932 w Skipton.JPG
5000 45000 Prace załogi Bez kopuły marzec 1935 Październik 1967 Muzeum Lokomocji Shildon Wyświetlacz statyczny. LMS Czarny Nie Czarny 5 5000 (5441473814).jpg Część kolekcji narodowej.
5025 45025 Odlewnia Vulcan Bez kopuły Sierpień 1934 Sierpień 1968 Kolej Strathspey Operacyjny LMS Czarny Nie Czarny 5 nr 5025 - geograph.org.uk - 511056.jpg Najstarszy żyjący członek klasy.
5110 45110 RAF Biggin Hill (dawna nazwa) Odlewnia Vulcan Bez kopuły Lipiec 1935 Sierpień 1968 Kolej Severn Valley Przechowywane BR z podszewką w kolorze czarnym, późny herb Nie LMS klasa 5 nr 45110 (8062214958).jpg Przeniesiony z silnikiem Domu do sklepu w marcu 2019 roku ciągnionych Fifteen Gwinea specjalne w 1968 roku.
5163 45163 Armstrong Whitworth Kopulasty sierpień 1935 maj 1965 Kolej Colne Valley W trakcie renowacji. Nie dotyczy Nie
5212 45212 Roy 'Korky' Zielony Kolejarz 1926-2001 (dawna nazwa) Armstrong Whitworth Kopulasty lis 1935 Sierpień 1968 Kolej Keighley i Worth Valley Certyfikacja operacyjna i główna. BR z podszewką w kolorze czarnym, późny herb Tak (2017 - 2024) 45212 Załoga 20180306.jpg Pożyczka długoterminowa dla Iana Rileya, zwrócona z remontu w Bury w lipcu 2016 r.
5231 45231 Leśnik Sherwood Armstrong Whitworth Kopulasty Sierpień 1936 Sierpień 1968 Crewe Diesel TMD Certyfikacja operacyjna i główna. BR z podszewką w kolorze czarnym, późny herb Tak (2013-2020) 45231 Most Królika.jpg Pierwotnie należący do Berta Hitchena , sprzedany przez jego rodzinę w listopadzie 2015 r. Jeremy'emu Hoskingowi
5293 45293 Armstrong Whitworth Kopulasty grudzień 1937 Sierpień 1965 Kolej Colne Valley W trakcie renowacji. Nie dotyczy Nie
5305 45305 Radny AE Draper Armstrong Whitworth Kopulasty Styczeń 1937 Sierpień 1968 Wielka Kolej Centralna Operacyjny. BR z podszewką w kolorze czarnym, późny herb tak Hugh Llewelyn 45305 i 70013 (5829915330).jpg Z siedzibą w Great Central Railway Loughborough i planowany do ponownej certyfikacji w celu powrotu do eksploatacji na linii głównej.
Certyfikat kotła wygasa w 2020 roku. Właścicielem jest The Draper Family, Hull.
5337 45337 Armstrong Whitworth Kopulasty Kwiecień 1937 luty 1965 Kolej Llangollen Trwają prace kotła. BR Bez podszewki Czarny, Późny herb Nie Zakonserwowana para w Irwell Vale - geograph.org.uk - 331546.jpg
5379 45379 Armstrong Whitworth Kopulasty Lipiec 1937 Lipiec 1965 Kolej Mid-Hants Przechowywane BR z podszewką w kolorze czarnym, późny herb Nie Crowcombe - 45379.jpg Bilet kotłowy stracił ważność na początku września 2018 r.
5407 45407 Fizylier z Lancashire Armstrong Whitworth Kopulasty wrzesień 1937 Sierpień 1968 East Lancashire Railway Certyfikacja operacyjna i główna BR z podszewką w kolorze czarnym, wczesny emblemat Tak (2019 - 2026) LMS 45407 Fizylier Lancashire w Carlisle.jpg Właścicielem jest Ian Riley.
5428 45428 Eric Treacy Armstrong Whitworth Kopulasty Październik 1937 Październik 1967 North Yorkshire Moors Railway Certyfikacja operacyjna i główna. LMS Czarny Tak (tylko Grosmont do Whitby i Whitby do Battersby, 2018-2025)
'Czarna Piątka' 45428.JPG
5491 45491 Prace Derby Do przodu od góry grudzień 1943 Lipiec 1965 Wielka Kolej Centralna W trakcie renowacji. Nie dotyczy Nie Jedyny zachowany przykład z kotłem z górnym zasilaniem na przednim pierścieniu w połączeniu z zaworem Walschaerts.

† We wszystkich przypadkach nazwy są nieścisłe z historycznego punktu widzenia, tj. wszystkie są stosowane od czasu ich zachowania. Niektóre silniki mogą nadal mieć swoje nazwy, ale ich oznaczenie wskazuje, że obecnie ich nie mają. Albo ze względu na autentyczność, albo z innych powodów, takich jak silnik działa w innej tożsamości.

  • 44767 nosi tabliczkę na bryzgach pod tabliczką znamionową z napisem „Ta lokomotywa została nazwana przez Rt. Kochanie. William Whitelaw, CH, MC, poseł w Shildon w dniu 25 sierpnia 1975 r. dla upamiętnienia 150. rocznicy powstania kolei Stockton and Darlington.
  • 44806 został nazwany na cześć serialu telewizyjnego „Sroka” w 1973 roku, nadal nosił tę nazwę w czasie, gdy stacjonował w Lakeside i Haverthwaite Railway, a kiedy przeniósł się do Llangollen Railway, dopóki nie został wycofany do remontu w 2003 roku. od ostatniego remontu w 2007 roku działał bez tabliczek znamionowych, ale później został nazwany na cześć byłego właściciela "Kennetha Aldcrofta". Obecnie ma siedzibę w North Yorkshire Moors Railway i od tego czasu usunięto jej tabliczki znamionowe.

Szczegóły kotłów aktualnie zamontowanych na zachowanych przykładach

Dźwięk

W fikcji

W książkach dla dzieci The Railway Series autorstwa ks. W. Awdry'ego i telewizyjnej adaptacji Thomas and Friends postać Henry'ego Zielonego Lokomotywy została przebudowana na Czarną Piątkę w Crewe Works po jego wypadku z Latającym Kipperem.

W dziełach sztuki

5 lokomotywa pojawi się w 1938 roku Black René Magritte painting Czas przebita .

Zobacz też

Dalsza lektura

  • David Hunt, Bob Essery i Fred James z Davidem Jennisonem i Davidem Clarke LMS Locomotive Profiles (trzy tomy, trzy dodatki obrazkowe):
    • Nr 5 Ruch mieszany klasy 5s. Część 1. Nr 5000–5224. (+ dodatek obrazkowy)
    • Nr 6 Ruch mieszany klasy 5s. Część 2. Silniki zaworowe Walschaerts i Stephenson z serii 5225-5499 i 4658-4999. (+ dodatek obrazkowy)
    • Nr 7 Ruch mieszany, klasa 5s: Silniki z przekładnią zaworową Caprotti i zestawienie klas (+ uzupełnienie obrazkowe)
  • JS Whiteley, Gavin Morrison Potęga czarnych piątek

Bibliografia

Bibliografia