Lotnisko regionalne Crater Lake-Klamath - Crater Lake–Klamath Regional Airport

Do celów wojskowych tego obiektu, zobacz Kingsley Field Air National Guard Base .
Regionalny port lotniczy Crater Lake Klamath

Pole Kingsleya
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel Miasto Wodospadów Klamath
Służy Wodospady Klamath, Oregon
Wysokość  AMSL 4095 stóp / 1248 m²
Współrzędne 42 ° 09'22 "N 121 ° 43'59" W / 42,15611°N 121,73306°W / 42.15611; -121.73306 Współrzędne: 42 ° 09'22 "N 121 ° 43'59" W / 42,15611°N 121,73306°W / 42.15611; -121.73306
Mapy
Schemat FAA
Schemat FAA
LMT znajduje się w Oregonie
LMT
LMT
LMT znajduje się w Stanach Zjednoczonych
LMT
LMT
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
ft m
14/32 10301 3140 Beton asfaltowy
7/25 5258 1603 Asfalt
Statystyka (2011)
Operacje lotnicze 39,004
Samoloty na bazie 170

Crater Lake-Klamath Regional Airport (Klamath Falls Airport) ( IATA : LMT , ICAO : KLMT , FAA LID : LMT ) to lotnisko użytku publicznego w hrabstwie Klamath w stanie Oregon w Stanach Zjednoczonych, pięć mil na południowy wschód od Klamath Falls , które jest jego właścicielem. Jest on używany przez lotnictwo ogólne , lotnictwa wojskowego oraz kilka lotów lotniczych. W 2013 roku lotnisko zmieniło nazwę na Crater Lake-Klamath Regional Airport .

Narodowy Plan zintegrowanych systemów portów lotniczych na lata 2011-2015 skategoryzowane jako podstawowej komercyjnych usług lotniska, ponieważ ma ponad 10.000 pasażerów wsiadających pasażerów (enplanements) rocznie. Zapisy Federalnej Administracji Lotnictwa mówią, że lotnisko miało 15 856 samolotów w 2011 roku, co oznacza spadek z 21 353 w 2010 roku.

Jak Kingsley Dziedzinie Lotnictwa Gwardii Narodowej Bazie , lotnisko jest domem Air National Guard Oregon „s 173d myśliwskiego (173 FW) pływające pod F-15 Eagle . Jednostka 173 FW, przejęta przez Dowództwo Edukacji i Szkolenia Powietrznego (AETC), specjalizuje się jako zaawansowane centrum szkolenia bojowego powietrze-powietrze dla pilotów F-15 regularnych Sił Powietrznych i Gwardii Narodowej Powietrznej Gwardii Narodowej , a także jako gospodarz połączonych i połączonych walk powietrznych ćwiczenia dla wszystkich służb wojskowych USA i Kanady. Kingsley Field jest siedzibą szkoły szkoleniowej dla chirurgów lotniczych USAF . Skrzydło myśliwskie 173d jest obecnie pod dowództwem pułkownika Jeffa Smitha.

Historia

W 1928 roku mieszkańcy Klamath Falls zatwierdzili sprzedaż obligacji o wartości 50 000 dolarów na budowę lotniska miejskiego w Klamath Falls. Miał żwirowe pasy startowe i jednego operatora stałej bazy; w 1942 roku został wybrany na stację lotniczą marynarki wojennej, później nazwaną NAS Klamath Falls . W 1945 lotnisko przeszło z powrotem do użytku cywilnego; Schemat C&GS ze stycznia 1952 przedstawia pas startowy 7 (5258 stóp długości), 14 (7134 stóp) i 18 (5164 stóp).

W 1954 r. lotnisko zostało wybrane jako miejsce instalacji Sił Powietrznych USA w ramach wspólnego cywilno-wojskowego układu wspierającego Dowództwo Obrony Powietrznej , później Dowództwo Obrony Powietrznej (ADC) i eskadry. W 1957 lotnisko zostało nazwane Kingsley Field na cześć podporucznika Davida R. Kingsleya z USAAF, który zginął w akcji 23 czerwca 1944 roku po zbombardowaniu B-17 nad polami naftowymi Ploesti w Rumunii. W 1976 r. ADC został dezaktywowany, a kontrolę nad instalacją wojskową przekazano Dowództwu Lotnictwa Taktycznego (TAC). W 1978 roku Departament Obrony zamknął Kingsley Field jako regularną instalację Sił Powietrznych, przekazując wszystkie obiekty wojskowe Powietrznej Gwardii Narodowej .

Budynków

Crater Lake - Regionalny port lotniczy Klamath zajmuje 1166 akrów (472 ha ) na wysokości 4095 stóp (1248 m). Ma dwa pasy startowe : 14/32 to 10301 na 150 stóp (3140 x 46 m) asfalt i beton ; 7/25 to asfalt o wymiarach 5258 na 100 stóp (1603 x 30 m).

W 2011 roku na lotnisku odbyło się 39 004 operacji lotniczych, średnio 106 dziennie: 43% lotnictwa ogólnego , 41% wojskowego, 14% taksówek powietrznych i 2% linii lotniczych. Na lotnisku stacjonowało wówczas 170 samolotów: 62% jednosilnikowych, 19% odrzutowych, 15% wojskowych, 3% wielosilnikowych i 1% śmigłowcowych .

Historia linii lotniczych

Do 1959 roku United Airlines Douglas DC-3 i Convair 340 obsługiwały wodospady Klamath Falls; później linie lotnicze West Coast Airlines latały samolotami Fairchild F-27 do miast w Oregonie i Kalifornii. West Coast połączyło się z Bonanza Air Lines i Pacific Air Lines, tworząc Air West, które następnie zmieniło nazwę na Hughes Airwest, a następnie zostało połączone w Republic Airlines . Air West i Hughes Airwest nadal obsługiwały lotnisko samolotami F-27. Hughes Airwest wprowadził pierwsze odrzutowce, Douglas DC-9-10 i McDonnell Douglas DC-9-30 , i obsługiwał loty bez przesiadek do Redding w Kalifornii i Redmond w stanie Oregon, a także bezpośrednie połączenia do San Francisco , Seattle i Eugene w stanie Oregon w stanie Oregon. 1980; następca Republic DC-9 nadal obsługiwał lotnisko z bezpośrednimi lotami do Redding i Redmond, a także z bezpośrednimi lotami odrzutowymi do San Francisco, Seattle i Portland, OR w 1982 r., zanim przestały obsługiwać Klamath Falls w 1983 r.

Od końca lat 70. do początku lat 80. samoloty Air Oregon Fairchild Swearingen Metroliners latały bezpośrednio do Portland, Seattle i innych miast. W połowie lat 80. samoloty Pacific Express BAC One-Eleven latały do ​​San Francisco przez Redding i do Portland przez Redmond. Horizon Air , spółka zależna Alaska Airlines , poleciała samolotami de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 i Fairchild Swearingen Metroliners do Portland i Seattle. Od połowy lat 80. do początku lat 90. samoloty American Eagle Fairchild Swearingen Metroliners latały bezpośrednio do San Francisco i San Jose w Kalifornii przez Chico w Kalifornii lub Redding w imieniu American Airlines . WestAir działający jako United Express ) przeleciał BAe Jetstream 31s do San Francisco, podczas gdy Reno Air Express obsługiwany przez Mid Pacific Air w imieniu Reno Air ) przeleciał BAe Jetstream 31s do San Jose w Kalifornii. United Express obsługiwany przez SkyWest Airlines wycofał się z Klamath Falls pod koniec lat 90., ale następnie wznowił loty, gdy Horizon Air przestał obsługiwać lotnisko.

SkyWest Embraer EMB-120 Brasilias obsługiwał ostatnią usługę United Express do Klamath Falls. Pod koniec 2010 roku SkyWest zrzucił jeden lot do Portland . Liczba pasażerów spadła w 2011 roku, ale liczba pasażerów na lot wzrosła. United Express, obsługiwany przez SkyWest w imieniu United Airlines , zakończył usługi do Portland i San Francisco w dniu 5 czerwca 2014 r.

PenAir rozpoczął loty Saaba 340B z Klamath Falls do Portland 6 października 2016 r. Początkowo proponowana przez PenAir usługa była wstrzymana od 2015 r. z powodu odmowy federalnej Administracji Bezpieczeństwa Transportu (TSA) umieszczenia personelu ochrony w terminalu. W sierpniu 2017 r. usługa ta zakończyła się po złożeniu przez PenAir wniosku o upadłość.

Linie lotnicze i destynacje

Obecnie lotnisko nie obsługuje regularnych pasażerskich usług lotniczych.

Ładunek

Linie lotnicze Cele podróży
Amerflight Medford , Portland (OR)
Podajnik FedEx Portland (OR) , Redmond/Bend

Finansowanie

Airport City Fund działa w interesie cywilnym i wojskowym lotniska. Przychody pochodzą głównie z miejskich podatków od nieruchomości, przejściowych podatków od pokoi i wynajmu na samym lotnisku. Ze względu na komercyjne loty na lotnisku Federalna Administracja Lotnictwa przeznacza środki na utrzymanie pasów startowych i dróg kołowania w dobrym stanie.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki