King's Cross Central - King's Cross Central
King's Cross Central ( KXC ) to wielomiliardowa inwestycja o mieszanym przeznaczeniu w północno-wschodniej części centrum Londynu . Witryna jest własnością i jest kontrolowana przez King's Cross Central Limited Partnership . Składa się z około 67 akrów (27 ha) dawnych terenów kolejowych na północ od głównych dworców kolejowych King's Cross i St Pancras . Miejsce to w dużej mierze wyznaczają trzy granice: istniejąca linia kolejowa East Coast Main Line wychodząca z King's Cross; York Way , droga wyznaczająca podział między dzielnicami Camden i Islington ; oraz nową linię kolejową High Speed 1 (HS1) , dawniej znaną jako Channel Tunnel Rail Link, która zakrzywia się wokół terenu na północ i zachód.
Głównymi planistami rozwoju są Allies and Morrison , Demetri Porphyrios i Townshend Landscape Architects . Całkowitym deweloperem jest Argent LLP . Trwają prace budowlane.
Historia
Tło
Obszar dzisiejszego Kings Cross był polami uprawnymi, przecinanymi przez York Way, kierującą się na północ, prowadzącą do mostu, który przecinał River Fleet w Battlebridge. Nazwa ta doprowadziła do tradycji, że było to miejsce wielkiej bitwy między Rzymianami a plemieniem Iceni pod wodzą Boudiki (znanej również jako Boudicea), popartej pismami starożytnego rzymskiego historyka Publiusza Korneliusza Tacyta .
1820: Kanał Regentów
Dopiero budowa New Road w 1765 (później Euston Road ) zapoczątkowała rozwój Kings Cross. Początkowo zabudowany jako zabudowa szeregowa , wraz z otwarciem Kanału Regents w 1820 r. obszar ten został uprzemysłowiony. W 1824 roku Imperial Gas Light and Coke Company rozwinęła gazownię na południe od kanału, która sprowadziła na ten obszar wiele innych silnie zanieczyszczających przemysłu.
1835: Krzyż Królów
Około 1835 roku na skrzyżowaniu Gray's Inn Road , Pentonville Road i New Road, która później przekształciła się w Euston Road, zbudowano pomnik o wysokości 18 metrów, zwieńczony 3,4-metrowym posągiem króla Jerzego IV . Zaprojektowany przez architekta Stephena Geary'ego , posąg został zbudowany z cegieł i zaprawy i wykończony w sposób, który nadawał mu wygląd kamienia „przynajmniej w oczach zwykłych widzów”, dzięki czemu kosztował nie więcej niż 25 funtów. Opisany przez George'a Waltera Thornbury'ego jako „śmieszna ośmiokątna konstrukcja zwieńczona absurdalnym posągiem”, górna kondygnacja była używana jako camera obscura, podczas gdy podstawa z kolei mieściła posterunek policji i dom publiczny. Niepopularny budynek został zburzony w 1845 roku, choć okolica zachowała nazwę Kings Cross.
Prawie na miejscu około 30 lat później powstała konstrukcja w formie latarni morskiej . Znany lokalnie jako „budynek latarni”, popularna teoria, że budynek był reklamą baru ostrygowego Netten's na parterze, wydaje się nie być prawdziwa. Jest to zabytkowy budynek II stopnia.
Stacja kolejowa
1850-2: Krzyż króla Wielkiej Kolei Północnej
W 1849 roku Great Northern Railway (GNR) rozpoczął rozwój swojej głównej linii East Coast i stacji w okolicy. Kupując ziemię na północ od kanału na swoje składy towarowe i lokomotywownię, kupili ziemię na południe od kanału na swoją stację kolejową King's Cross . Jednak wraz ze zbliżającą się Wielką Wystawą postanowili otworzyć małą tymczasową dwuperonową stację w strefie towarowej o nazwie stacja kolejowa Maiden Lane . W 1852 r. ukończono linię nad kanałem i otwarto stację Kings Cross, zaprojektowaną przez architekta Lewisa Cubitta .
1856: St Pancras w Midland Railway
Przed 1860, Midland Railway miał sieć tras w Midlands oraz w południowym i zachodnim Yorkshire i Lancashire, ale nie posiadał własnej trasy do stolicy. Do 1857 roku firma nie miała linii do Londynu i korzystała z linii London i North Western Railway dla pociągów do stolicy; po 1857 Leicester i Hitchin Railway firmy dały dostęp do Londynu przez GNR. Jednak ruch na drugą Międzynarodową Wystawę w 1862 r. był bardzo opóźniony na obu liniach, w związku z czym podjęto decyzję o budowie własnej pętli londyńskiej z Bedford . Pomiary dla 80-kilometrowej linii rozpoczęły się w październiku 1862 roku.
Zaprojektowana przez Williama Henry'ego Barlowa , gdy zbliżająca się linia do stacji przecinała Kanał Regenta na wysokości, w rezultacie linia na stacji kolejowej St Pancras miała znajdować się od 12 do 17 stóp (3,7 do 5,2 m) nad poziomem gruntu. Początkowo planowano wypełnić urobkiem z tuneli na północ od terenów kolejowych, zamiast tego pustkę wykorzystano do przewozu suchego ładunku, w szczególności piwa z Brewers of Burton . Ruch piwa odbywał się w centrum stacji między peronami 4 i 5. Środkowy trzeci tor kończył się podnośnikiem wagonowym opuszczającym wagony 20 stóp (6,1 m) poniżej poziomu szyny; przechowywanie piwa zakończyło się w 1967 roku.
Zlecenie na budowę podbudowy stacji i linii łączących zostało powierzone panom Waring z zastępcą Barlowa Campionem jako kierownikiem. Aby uniknąć kolizji fundamentów dachu z przestrzenią pod spodem, a także uprościć projekt i zminimalizować koszty, zdecydowano się zbudować dach jednoprzęsłowy z poprzecznymi łącznikami łuku na poziomie stacji. Zbudowany przez Butterley Company , rozpiętość od ściany do ściany wynosiła 74,83 m, z jednym z 24 żeber co 29 stóp i 4 cale (8,94 m). Powstały dach jednoprzęsłowy miał 679 stóp (207 m) długości, 236 stóp (72 m) szerokości i 98 stóp (30 m) wysokości na wierzchołku nad torami i był wówczas największą tego typu konstrukcją na świecie jego zakończenia.
Budowa hotelu naprzeciwko dworca, Midland Grand Hotel , rozpoczęła się w 1868 r., a została otwarta w 1873 r.; projekt budynków hotelu i dworca był autorstwa George'a Gilberta Scotta , wybranego w drodze konkursu w 1865 roku. Budynek jest przede wszystkim ceglany, ale polichromatyczny , w stylu wywodzącym się z gotyku włoskiego oraz z licznymi innymi wpływami architektonicznymi.
Ziemie kolejowe
Obie przedsiębiorstwa kolejowe posiadały grunty na północ od kanału, które ze względu na ich wcześniejsze przemysłowe, a teraz komercyjne wykorzystanie, stały się znane jako „ziemie kolejowe”. Jednak stacje pasażerskie na Euston Road znacznie przewyższały w oczach opinii publicznej ważniejszy ekonomicznie ruch towarowy na północ.
Pierwszym przedsięwzięciem było ponowne wykorzystanie byłej tymczasowej stacji GNR jako szopy na towary ziemniaczane, będącej częścią większego lokalnego hurtowego rynku ziemniaków. Firma dodała również wschodnie zrzuty węgla (1851), a później zachodnie zrzuty węgla (1860), umożliwiając dystrybucję węgla z północno-wschodniej i Midlands w całym Londynie siecią kanałów, a później drogą.
Gazownia również nadal się rozwijała, obejmując 11 akrów (4,5 ha) na początku XX wieku.
Po 1945 r.: Spadek
Po II wojnie światowej obszar ten podupadł z biednej, ale ruchliwej dzielnicy usługowo-dystrybucyjnej, do częściowo opuszczonej dzielnicy poprzemysłowej. W latach 80. była znana z prostytucji i narkomanii. Ta reputacja utrudniała próby ożywienia tego obszaru z wykorzystaniem dużej ilości dostępnej ziemi po upadku składu towarów kolejowych na północ od dworca i wielu innych pustych lokali w okolicy.
Przebudowa
Tło
.jpg)
W latach 90. rząd ustanowił Partnerstwo King's Cross w celu finansowania projektów rewitalizacyjnych.
Rezultatem była sprzedaż byłego składu towarowego Midland Railway na zachód od St Pancras Bibliotece Brytyjskiej . Od 1997 roku główna kolekcja mieści się w tym jednym nowym budynku, zaprojektowanym specjalnie do tego celu przez architekta Colina St Johna Wilsona . Facing Euston Road to duży plac, na którym znajdują się dzieła sztuki publicznej , takie jak duża rzeźba Newtona autorstwa Eduardo Paolozziego (pomnik z brązu wzorowany na studium Isaaca Newtona autorstwa Williama Blake'a ) oraz dzieło Antony'ego Gormleya . Jest to największy budynek publiczny wybudowany w Wielkiej Brytanii w XX wieku. Na placu znajduje się również drzewo posadzone na pamiątkę Anny Frank .
W 1989 roku Londyńskie Konsorcjum Regeneracji (LRC) przedstawiło propozycje zagospodarowania terenów kolejowych. W 1994 r. londyńska gmina Camden „udzieliła” propozycji planowania dla tych propozycji. Propozycje te zostały następnie wycofane.
Niewielka część projektu, znana jako „Miejsce Trójkąta”, mieści się w granicach Islington. Rada Camden wydała pozwolenie na budowę głównej części terenu na początku 2006 roku. Obecnie zostało to zatwierdzone przez rząd krajowy i burmistrza Londynu , chociaż od Rady Islington nadal wymagane jest oddzielne pozwolenie na budowę dla Trójkąta. Rada Islington początkowo odmówiła pozwolenia na budowę. W kwietniu 2008 r. odbyło się publiczne dochodzenie, w którym lokalni mieszkańcy z King's Cross Railway Lands Group z grupy Cally Rail przedstawili dowody przeciwko proponowanemu rozwojowi. W lipcu śledztwo, znalezione na korzyść rozwoju.
Rozpoczęcie prac nad High Speed 1 w 2000 roku dało duży impuls do szerszej przebudowy. Londyński terminal międzynarodowych kolei Eurostar przeniósł się na stację St Pancras w listopadzie 2007 r., a przebudowa stacji doprowadziła do rozbiórki kilku budynków, w tym gazowni. Po ponownym otwarciu stacji rozpoczęto przebudowę terenu między dwiema głównymi stacjami i starymi terenami kolejowymi Kings Cross z tyłu, koncentrując się na gruntownej renowacji i rozbudowie samej stacji Kings Cross, aby dostosować ją do tego samego standardu, co nowo odrestaurowany St Pancras. W międzyczasie wydano pozwolenie na budowę dla całego terenu, na którym powstaną nowe zabudowa mieszkaniowo-biurowa, a także amfiteatr wykonany z jednego ze starych gazometrów.
Większość gruntów w King's Cross Central była wykorzystywana do celów budowy HS1 od lipca 2001 r. do jesieni 2007 r. Po otwarciu HS1 w dniu 14 listopada 2007 r. i za pozwoleniem na budowę, GLA ( Greater London Authority ) i zatwierdzeniem GOL, deweloper Argent Group PLC jest teraz w pracy. Kilka budynków jest w trakcie budowy, a Central Saint Martins z University of the Arts London stał się pierwszym mieszkańcem nowej siedziby i jednym z wymienionych budynków.
Szczegółowe wnioski planistyczne dla każdej części terenu są przygotowywane na podstawie programu kroczącego. Po ukończeniu lokalizacji Letnich Igrzysk Olimpijskich Londyn 2012 , King's Cross Central jest jednym z największych projektów budowlanych w Wielkim Londynie w pierwszej ćwierci XXI wieku.
Obszar chroniony
Większość obszaru należy do dwóch obszarów chronionych. Istnieje kilka budynków i budowli o wartości zabytkowej, z których niektóre są „ wymienione ”.
Obecne i przyszłe organizacje w okolicy
Wiele organizacji jest dotkniętych decyzjami, które podejmą programiści. Częściowa lista obejmuje Camley Street Natural Park , klub nocny The Cross i St Pancras Cruising Club .
W styczniu 2013 r. ogłoszono, że Google będzie nabywał milion stóp kwadratowych w King's Cross Central.
We wrześniu 2014 r. poinformowano również, że Havas, globalna grupa komunikacyjna, skonsoliduje swoje istniejące dwadzieścia cztery londyńskie biura w jednym nowym budynku przy Three Pancras Square w Kings Cross Central.
Oddzielna inwestycja, Kings Place , leży po drugiej stronie ulicy po wschodniej stronie York Way . Ma tam swoją siedzibę Network Rail i gazeta The Guardian . Obejmuje również dwie galerie sztuki i sale koncertowe.
Proponowany rozwój
King's Cross Central (KXC) został zidentyfikowany w krajowych, regionalnych i lokalnych politykach jako zabudowa o wysokiej gęstości. Jest to teren poprzemysłowy (tj. w przeszłości wykorzystywany przemysłowo) z doskonałymi połączeniami komunikacyjnymi. Budynki budowane w KXC mają od jednej do 19 kondygnacji. Chronione widoki z St Paul od Parliament Hill i Kenwood House nie zostaną naruszone.
Co najmniej jedna trzecia terenu (25 akrów/10 hektarów) zostanie przeznaczona na nowe drogi publiczne i otwarte przestrzenie. Argent proponuje stworzenie 20 nowych głównych tras i 10 nowych prywatnych przestrzeni publicznych . Pięć z nich to główne nowe place - Granary Square , Station Square , Pancras Square , Cubitt Square i North Square - które łącznie mają 8 akrów (3,2 ha).
Ponadto propozycje obejmują 6,5 akrów (2,6 ha) nowej przestrzeni publicznej wzdłuż Kanału Regenta ( strefa zbiorników gazu i składowisko węgla oraz w nowym „ Parku Cubitt ”. Argent zainwestował w ulepszenia korytarza kanału, w szczególności w oświetlenie i dojazd z Granary Square. Około mili wzdłuż ścieżki holowniczej na zachód znajduje się Camden Market , a dalej Regent's Park i London Zoo ; na wschodzie jest Islington Tunnel , a następnie Upper Street , ruchliwa dzielnica handlowo-rozrywkowa. Camley Street Natural Park , Stary Kościół St. Pancras i Somers Town są teraz połączone z KXC kładką dla pieszych, jednym z trzech nowych przepraw przez Kanał Regenta.
Zobowiązania związane z budownictwem socjalnym i kontrowersje
Firma Argent nawiązała współpracę z One Housing Group, aby oferować lokale mieszkalne na wynajem i współwłasność. Badanie przeprowadzone w 2012 r. przez Independent and Corporate Watch w sprawie wstępnych przydziałów wykazało, że „osoby z historią problemów ze zdrowiem psychicznym są wykluczane z budowanych tam mieszkań socjalnych, podczas gdy deweloperzy i władze lokalne ustalili również limity liczby bezdomnych i bezrobotnych osób” w 500 lokalach socjalnych King's Cross Central.
Umowa o pozwolenie na budowę Argent z radą Camden Borough zawierała zobowiązanie do dostarczenia 750 przystępnych cenowo jednostek w 1946 wybudowanych. Ma to obejmować czynsze niższe i średnie oraz nieruchomości współwłasności. Firma Argent poprosiła jednak o zmniejszenie zaangażowania o 21 domów socjalnych i 96 domów wynajmowanych na średnim poziomie, aby sprzedać 100 dodatkowych luksusowych mieszkań.
Kontrowersje dotyczące systemu rozpoznawania twarzy
W 2019 roku Madhumita Murgia poinformowała w Financial Times, że Argent używał oprogramowania do rozpoznawania twarzy w dzielnicy King's Cross Central w Londynie. Osiedle wokół głównego dworca kolejowego King's Cross w Londynie obejmuje sklepy, biura, brytyjską siedzibę Google i część St Martin's College. Murgia powiedział BBC Argent odmówił podania jakichkolwiek szczegółowych informacji o tym, w jaki sposób system był używany i jaki rodzaj listy obserwacyjnej był zaangażowany. ICO powiedział: „Skanowanie twarzy ludzi, gdy zgodnie z prawem zajmują się codziennym życiem, w celu ich identyfikacji, jest potencjalnym zagrożeniem dla prywatności, które powinno dotyczyć nas wszystkich”. Elizabeth Denham , brytyjska komisarz ds. informacji, wszczęła dochodzenie w sprawie korzystania z systemu rozpoznawania twarzy King's Cross. „Jest to z natury narzędzie inwigilacyjne, które skłania się ku autorytaryzmowi” – powiedziała Silkie Carlo z Big Brother Watch . Oprogramowanie do rozpoznawania twarzy zostało również wykorzystane w centrum handlowym Meadowhall w Sheffield, World Museum w Liverpoolu i kompleksie Millennium Point w Birmingham.
Połączenia transportowe
King's Cross/St Pancras jest już obsługiwany przez 6 linii metra (Northern, Piccadilly, Victoria, Circle, Metropolitan oraz Hammersmith and City), Thameslink , Midland Main Line , East Coast Main Line i Eurostar . Usługi te, w połączeniu z możliwością dostępu do każdego z czterech głównych lotnisk na południowym wschodzie ( lotniska Heathrow , Gatwick , Stansted i Luton ), sprawiają, że King's Cross jest najbardziej dostępnym węzłem komunikacyjnym w Londynie. Prowadzono prace związane z HS1 w londyńskim metrze , w szczególności prace nad budową nowej północnej hali biletowej, która została otwarta w 2009 roku. Nowa Western Ticket Hall została otwarta dla publiczności 28 maja 2006 roku. Network Rail przebudował King's Cross Stacja, przeniesienie hali biletowej i innych funkcji z dawnej tymczasowej struktury, która znajdowała się przed Euston Road .
Zobacz też
- York Central - podobna linia kolejowa prowadzi teren rewitalizacji terenów poprzemysłowych, obok stacji kolejowej York .
Bibliografia
Dalsza lektura
- Bertolini, Luca; Plucie, Tejo (1998). Miasta na torach: przebudowa terenów dworcowych . Londyn: E & FN Sp. s. 186-208. Numer ISBN 0-419-22760-1.
- Wersja przed publikacją Edwards, Michael (2009) King's Cross: dla kogo renesans? , w (red Punter, John) Urban Design, Urban Renaissance and British Cities, London: Routledge, rozdział 11
Zewnętrzne linki
- Deweloper
- King's Cross Development Forum, grupa zapewniająca reakcję społeczności na rozwój wydarzeń
- Lokalny biuletyn
- King's Cross Railway Lands Group (Webarchiwum, grupa zamknięta w 2013 roku)
- Katalog lokalny
- O projekcie przebudowy King's Cross Central w 2013 roku
Współrzędne : 51,53605°N 0,12513°W 51°32′10″N 0°07′30″W /