Dworzec kolejowy Jurong - Jurong railway station

Jurong stacja kolejowa była towarowy dworzec kolejowy , który był współwłasnością JTC Corporation , jednego z Singapuru pierwotnych twórców przemysłu opartego i Keretapi Tanah Melayu (KTM), krajowej spółki kolejowej z Malezji .

Historia

W latach sześćdziesiątych, kiedy rząd Singapuru zdecydował, że obszar Jurong ma być miejscem dla drugiego portu Singapuru (po istniejącym w Tanjong Pagar na południe od centrum miasta) i nowego osiedla przemysłowego, zdano sobie sprawę, że większość Jurong brakowało odpowiednich dróg i odpowiedniej infrastruktury (ponieważ obszar ten był w tym czasie w dużej mierze niezabudowany i był uważany za dzielnicę wiejską, z wieloma farmami i wioskami (kampongami) rozsianymi po dżungli i bagnach w okolicy). W związku z tym zostało zawarte porozumienie między Singapurem a Malezją na przedłużenie linii kolejowej od stacji kolejowej Bukit Timah na głównej linii kolejowej obsługiwanej przez KTM między Malezją a stacją kolejową Tanjong Pagar w pobliżu miasta-dzielnicy Singapuru w kierunku nowo- założona osiedle przemysłowe i Jurong Port .

Budowa stacji kolejowej Jurong i tzw. „ Linia Jurong ” (nieoficjalna nazwa nowej linii kolejowej dla transportu towarowego) rozpoczęła się w 1963 roku i została ukończona w 1965 przy wielu publicznych fanfarach, mimo że linia kolejowa nie była przeznaczona do obsługi pociągów pasażerskich. Pomimo znacznych inwestycji w utworzenie „Linii Juronga” z odpowiednią infrastrukturą i ogólnym przekonaniem wśród ogółu społeczeństwa, że ​​będzie ona odgrywać ważną rolę w obsłudze obszaru przemysłowego Jurong i portu za pośrednictwem transportu kolejowego opartego na towarach, nie było „Linia Juronga” ma niewielką wartość (tylko kilku operatorów przemysłowych zlokalizowanych w okolicy korzystało z linii kolejowej do jej pierwotnego (i jedynego) celu transportu towarów; w tym Sugar Industries of Singapore (SIS) Ltd ., Asia Cement (Malaysia) Ltd., Pan Malaysian Cement Works Ltd. oraz Exxon Mobil Asia Pacific Pte Ltd.). Tak więc przez cały okres jej istnienia poziom aktywności „Linii Juronga” był na ogół dość niski.

W końcu stosunki dwustronne między Singapurem a Malezją stały się szczególnie napięte na przestrzeni lat od 1965 roku (zwłaszcza po wydaleniu Singapuru z Malezji w tym samym roku), a wraz z budową coraz większej liczby dobrych dróg i innej istotnej infrastruktury prowadzącej do portu Jurong , sąsiednie tereny przemysłowe i petrochemiczny kompleks przemysłowy na wyspie Jurong , usługi kolejowe oparte na towarach na „Linii Jurong” zostały ostatecznie zakończone w 1992 r., a sam dworzec Jurong został zburzony w 1993 r.

Resztki

W 2010 roku część torów „Linii Juronga” została zdemontowana przez KTM w celu wymiany uszkodzonych szyn na stacji kolejowej Bukit Timah, gdzie doszło do poważnego wypadku z wykolejeniem. W tym samym roku szyld docelowy stacji Jurong został usunięty i zagubiony, a większość pozostałych torów została zdemontowana przez Singapore Land Authority (SLA) od sierpnia do września 2011 roku po zamknięciu stacji kolejowej Tanjong Pagar w dniu 1 lipca tego roku. Tylko stare mosty na rzece Ulu Pandan, nad drogą w Sunset Way, obok Jalan Ahmad Ibrahim, przed i za przejazdem kolejowym Shipyard Road i nad rzeką w Tanjong Kling wraz z przejazdami tunelowymi przez Clementi (między posiadłością przy Sunset Way i Maju Camp), wiadukt Teban i główne rondo pod mostem Jurong Island nadal istnieją. Znaczna część terenu, na którym przebiega stara linia kolejowa, została albo przejęta przez nowe (głównie przemysłowe) inwestycje w rejonie Jurong, albo po prostu została opuszczona i czeka na przyszłe wykorzystanie, a wiele mniejszych mostów, po których przebiega linia, również zniknęło ponad lat od 2011 roku.

Bibliografia