Linia kolejowa Jurong - Jurong railway line

Linia kolejowa Jurong
Przegląd
Status Zamknięte
Właściciel Keretapi Tanah Melayu
Termini
Port Bukit Timah Jurong
Stacje 3
Praca
Rodzaj Szyna towarowa
Operator(y) Keretapi Tanah Melayu
Historia
Rozpoczęte wrzesień 1963 ( 1963-09 )
Otwierany 4 marca 1966 ( 04.03.1966 )
Zakończony Listopad 1965 ( 1965-11 )
Zamknięte 1990
Techniczny
Długość linii 12 mil (19 km)
Szerokość toru 1000 mm ( 3 stopy  3+3 / 8  w) wskaźnik licznika

Linia kolejowa Jurong to dawna linia kolejowa znajdująca się w Singapurze . Rozciągająca się w sumie 19 km od Bukit Timah do strefy przemysłowej Jurong linia składała się z głównej linii o długości 9 mil (14 km) i trzech odgałęzień. Linia została pierwotnie zaplanowana jako część obszaru przemysłowego Jurong przez rząd Singapuru, aby połączyć obszar przemysłowy z Malajami i ułatwić transfer towarów między Malajami i Jurong. Pożyczka w wysokości 6 mln USD została udzielona Kolei Malajskiej na jej budowę, co zostało przeprowadzone przez Zarząd Kolei i Rozwoju Gospodarczego , a budowa linii odbyła się między wrześniem 1963 a listopadem 1965, przy czym pierwsze usługi kolejowe rozpoczęły się w tym samym miesiąc. Linia została następnie oficjalnie otwarta w dniu 4 marca 1966 r. Jednak potencjał linii został ograniczony przez oddzielenie Singapuru od Malezji w 1965 r., kiedy przewieziono na niej 128 000 ton ładunków w 1974 r., a ostatecznie linia została zamknięta w latach 90. XX wieku. Części linii pozostają na miejscu, z których niektóre stały się popularne wśród odkrywców i entuzjastów przyrody.

Trasa

Linia kolejowa Jurong biegła między Bukit Timah a terenem przemysłowym Jurong . Składał się z 14-kilometrowej głównej linii między Bukit Timah a rafinerią Mobil w strefie przemysłowej oraz trzech linii odgałęzionych, które łączyły główną linię z obszarem przemysłu ciężkiego, dokami i National Iron and Steel Mills Łączna długość linii i jej odgałęzień wynosi odpowiednio 19 km.

Z Bukit Timah główna linia biegła pod Clementi Road przez tunel. Następnie biegła na zachód przez Sunset Way i Sungei Ulu Pandan, a następnie biegła wzdłuż Upper Ayer Rajah Road i Jalan Ahmad Ibrahim, a następnie biegł przez groblę przed przejściem przez ciężkie tereny przemysłowe i portowe w strefie przemysłowej Jurong. Linia posiadała na swojej trasie trzy tunele, osiem mostów i 22 przepusty.

Historia

Tło i konstrukcja

Linia została pierwotnie zaplanowana jako część rozwoju nowego obszaru przemysłowego w Jurong, w celu połączenia obszaru przemysłowego Jurong z północnym Singapurem i Malajami , a po raz pierwszy została ogłoszona w lipcu 1960 roku. Linia miała rozciągać się na 8 mil (13 km). ) z portu Jurong do stacji Bukit Timah, a rząd Singapuru zamierzał wykorzystać linię do transportu surowców do Jurong z Malajów oraz do transportu towarów z Jurong z powrotem na Malaje. Na budowę linii Zarząd Rozwoju Gospodarczego Singapuru udzielił Kolei Malajskiej pożyczki w wysokości prawie 6 milionów dolarów, która miała zostać spłacona wraz z tonażem przeniesionym na linię.

Budowę linii rozpoczęto we wrześniu 1963 roku. Mosty, tunele i przepusty wzdłuż linii zostały zbudowane przez Zarząd Rozwoju Gospodarczego, a układanie torów wykonała Kolej Malajska. Wybudowano także stację rozrządową z sześcioma torami, małą stację kolejową w Jalan Ahmad Ibrahim, wraz z halą, w której mieściła się szopa towarowa i urząd celny. Łącznie przemieszczono około 1 000 000 jardów sześciennych (760 000 m 3 ) ziemi. Kosztując 5 milionów dolarów i rozciągający się na odcinku 12 mil (19 km), linia została ukończona i otwarta dla usług kolejowych w listopadzie 1965 r., z początkowymi usługami składającymi się z pociągu klinkieru cementowego z Perak . Trzy odnogi linii zostały następnie otwarte w styczniu 1966 roku. Linia została oficjalnie otwarta 4 marca 1966 roku. Na otwarciu linii Kolej Malajska stwierdziła, że ​​spodziewa się co najmniej 400 000 ton rocznego ruchu kolejowego na linii, a do przynieść roczny przychód od 3 do 4 milionów dolarów.

Lata operacyjne

We wrześniu 1967 roku, w ramach rozbudowy w kierunku zachodnim okręgu przemysłowego Jurong, zaproponowano przedłużenie linii w kierunku zachodnim o 3,5 mili (5,6 km). Z powodu zatłoczenia na drogach do Jurong, w 1969 roku Stowarzyszenie Samochodowe Singapuru zasugerowało, aby linia była używana do obsługi pasażerów na terenach przemysłowych i poza nimi.

Wraz z oddzieleniem Singapuru od Malezji, zdolność linii Jurong do obsługi rynku malezyjskiego była ograniczona. W 1974 r. linia obsłużyła 128 000 ton ładunku. Pod koniec lat siedemdziesiątych rząd Malezji ogłosił propozycje wstrzymania usług kolejowych do Singapuru, a w ich miejsce powstało połączenie kolejowe z portem Pasir Gudang . Linia została ostatecznie zamknięta w połowie lat 90-tych.

Pozostała infrastruktura

Nieczynny most kolejowy na linii

Po zamknięciu linii fragmenty linii zostały rozebrane lub wyburzone, podczas gdy inne odcinki pozostają na miejscu. Nienaruszone odcinki obejmują tunel pod Clementi Road i mosty przez Sungei Ulu Pandan i Sunset Way. W kilku miejscach linia zarosła roślinnością. Opuszczona infrastruktura kolejowa wzdłuż linii przyciąga również miłośników przyrody i odkrywców.

Bibliografia

  1. ^ a b c d „Kolej Jurong robi pierwszy przejazd publiczny” . Czasy cieśniny . Singapur. 12 listopada 1965. s. 4 . Pobrano 22 listopada 2020 – przez NewspaperSG.
  2. ^ "Tunel kolejowy za 100 000 dolarów wkrótce" . Czasy cieśniny . Singapur. 27 października 1964. s. 6 . Pobrano 21 listopada 2020 – przez NewspaperSG.
  3. ^ Departament Badań (1969). „73” (mapa). Singapur Street Directory i mapy przekrojowe (9 wyd.). C. 1:6336. Singapur: Departament Badań . Źródło 21 listopada 2020 .
  4. ^ a b c „Rozpoczęcie połączenia kolejowego Jurong do Federacji” . Czasy cieśniny . Singapur. 9 września 1963. s. 9 . Pobrano 20 listopada 2020 – przez NewspaperSG.
  5. ^ „45 milionów dolarów. Plan miasta przemysłowego dla S'pore” . Czasy cieśniny . Singapur. 4 lipca 1960. s. 12 . Pobrano 20 listopada 2020 – przez NewspaperSG.
  6. ^ a b c d e „Jurong Industrial Estate połączenie kolejowe do otwarcia — wkrótce” . Czasy cieśniny . Singapur. 10 listopada 1965. s. 9 . Pobrano 20 listopada 2020 – przez NewspaperSG.
  7. ^ "Linia kolejowa tworzy kolejne ogniwo" . Czasy cieśniny . Singapur. 5 marca 1966. s. 5 . Pobrano 20 listopada 2020 – przez NewspaperSG.
  8. ^ Campbell, Bill (6 września 1967). „Rozciąganie Juronga na zachód” . Czasy cieśniny . Singapur. P. 9 . Pobrano 21 listopada 2020 – przez NewspaperSG.
  9. ^ "Pociąg pospieszny do Jurong może kursować na obecnej linii. mówi AAS" . Czasy cieśniny . Singapur. 13 października 1969. s. 5 . Pobrano 21 listopada 2020 – przez NewspaperSG.
  10. ^ „Nowa Kolej” . Czasy cieśniny . Singapur. 12 listopada 1965. s. 10 . Pobrano 21 listopada 2020 – przez NewspaperSG.
  11. ^ „Narzędzia do podtrzymania industrializacji” . Nowy naród . Singapur. 2 czerwca 1975. s. 15 . Pobrano 21 listopada 2020 – przez NewspaperSG.
  12. ^ „Płodny biznes, który rozwija się w regionie” . Czasy biznesowe . Singapur. 27 kwietnia 1979. s. 7 . Pobrano 21 listopada 2020 – przez NewspaperSG.
  13. ^ Teo, Eisen (2019). Jalan Singapura: 700 lat ruchu w Singapurze . Singapur: Marshall Cavendish. P. 298. ISBN 9789814868082.
  14. ^ Lay, Belmont (27 października 2020). „ « Zagubiona kolejowy do Jurong»prowadzi do opuszczonego tunelu i ukrytych torach kolejowych porośniętych roślinnością” . statek-matka.pl . Statek-matka . Źródło 21 listopada 2020 .
  15. ^ „Jurong Heritage Trail” (PDF) . www.nhb.gov.sg . Narodowa Rada Dziedzictwa . Źródło 21 listopada 2020 .

Zewnętrzne linki