Dworzec kolejowy Tanjong Pagar - Tanjong Pagar railway station

Tanjong Pagar
Dawna stacja KTM Intercity
Art deco dworzec kolejowy Tanjong Pagar. Duże inicjały „FMS R” oznaczają Federalne Koleje Państw Malajskich. Cztery płaskorzeźby z białego marmuru pod tymi inicjałami to alegorie rolnictwa, handlu, transportu i przemysłu.
Inne nazwy	Singapur Keppel Road
Lokalizacja	30 Keppel Road, Singapur 089059
Współrzędne	1°16′22″N 103°50′17″E / 1.27278°N 103.83806°E / 1,27278; 103.83806
Posiadany przez	Singapore Land Authority (dawniej Keretapi Tanah Melayu )
Linie)	Dawniej część linii zachodniego wybrzeża (północ-południe)
Platformy	3 (1 platforma wyspowa, 2 platformy boczne)
Utwory	3
Budowa
Parking	tak
Styl architektoniczny	Art Deco
Inne informacje
Status	Zachowany zabytek URA
Historia
Otwierany	3 maja 1932 ; 89 lat temu ( 1932-05-03 )
Zamknięte	1 lipca 2011 r .; 10 lat temu ( 2011-07-01 )
Dawne usługi
Poprzednia stacja Keretapi Tanah Melayu Śledzenie stacji Bukit Timah w kierunku Hat Yai Junction Linia północ-południe Stacja końcowa
Pomnik narodowy Singapuru
Wyznaczony	9 kwietnia 2011 ; 10 lat temu ( 2011-04-09 )

Stacja kolejowa Tanjong Pagar ( malajski : Stesen Keretapi Tanjong Pagar ; chiński :丹戎巴葛火车总站; tamilski : தஞ்சோங் பகார் ரயில் நிலையம் ), zwany także stacja kolejowa Singapur ( malajski : Stesen Keretapi Singapur ; chiński :新加坡火车站; tamilski : சிங்கப்பூர் ரயில் நிலையம் ) lub stacja kolejowa Keppel Road , to dawna stacja kolejowa znajdująca się przy 30 Keppel Road w Singapurze . Stacja była południowym zakończeniem sieci obsługiwanej przez Keretapi Tanah Melayu (KTM), głównego operatora kolejowego w Malezji , do 30 czerwca 2011 roku, kiedy stacja zaprzestała działalności wraz z przeniesieniem stacji KTM do Woodlands Train Checkpoint . Teren, na którym znajdowała się stacja i tory kolejowe KTM, był pierwotnie własnością KTM i nad którym Malezja miała częściową suwerenność. Porozumienie to trwało do 30 czerwca 2011 r., kiedy to zakończyła się kolej do Tanjong Pagar, a ziemia powróciła do Singapuru.

Główny budynek dworca kolejowego został ogłoszony pomnikiem narodowym 9 kwietnia 2011 r., realizując jeden z celów nowych punktów porozumienia między Malezją a Singapurem.

Będzie to w przyszłości lokalizacja stacji Cantonment MRT , jednej ze stacji linii Circle MRT Etap 6.

Historia

Widok z góry na dworzec kolejowy Tanjong Pagar

Zanim wybudowano groblę Johor-Singapur przez Cieśninę Johor , linia kolejowa w Singapurze była ograniczona do wyspy. Budowę grobli rozpoczęto w 1919 r., 17 września 1923 r. otwarto ją dla pociągów towarowych, a 1 października 1923 r. dla pociągów pasażerskich. Woodlands na prom do Johor Bahru i pociąg łączący na półwyspie . Stacja kolejowa Tanjong Pagar została ukończona 3 maja 1932 roku i oficjalnie otwarta przez Sir Cecila Clementiego . To istniało przez 79 lat, zanim zakończyło działalność 1 lipca 2011 r., aby zostać zarezerwowane jako Muzeum Kolejnictwa w Singapurze.

Kolej rządowa w Singapurze

W 1859 roku kapitan William Cloughton zbudował pierwszy suchy dok. Wraz z pojawieniem się statków parowych i rozwojem przemysłu żeglugowego, w 1864 roku utworzono Tanjong Pagar Dock Company, budując nabrzeża w okolicy. Obszar ten rozrósł się i był znany jako „Nowy Port” na krótko przed przemianowaniem go na Keppel Harbor w 1900 roku przez pełniącego obowiązki gubernatora, Sir Alexandra Swettenhama.

Następnie, z wieloma żądaniami politycznymi, w 1899 r. rozpoczęto realizację planów budowy linii kolejowej przez Singapur, głównie do obsługi Nowego Portu, a kolej Singapur-Kranji została ukończona w 1903 r. W latach 1906-1907 linia została przedłużona na południe od końca stacji przy Tank Road do Tanjong Pagar i nabrzeży. Został on ostatecznie nieużywany ze względu na skargi mieszkańców na hałas.

Usługi kolejowe

KTM kursował sześć pociągów KTM Intercity dziennie między Singapurem a Kuala Lumpur , stolicą Malezji. Prowadziła również kilka innych pociągów między Singapurem a innymi częściami Półwyspu Malezyjskiego , takimi jak stan Kelantan na północnym wschodzie. Obsługiwał również transport wahadłowy między Johor Bahru a Singapurem dla osób dojeżdżających do pracy. Do 30 czerwca 2011 r. przystanki w Singapurze znajdowały się w Woodlands (w celu odprawy imigracyjnej przez Singapur Imigracja i zejście na ląd pasażerów podróżujących z Malezji) oraz Tanjong Pagar (wsiadanie i zejście na ląd). Od 1 lipca 2011 jedynym przystankiem w Singapurze jest Woodlands.

Stacje Tanjong Pagar i Outram Park MRT znajdują się około 1 km od dworca kolejowego Tanjong Pagar.

Dziedzictwo niematerialne

Po przybyciu do głównego holu TPRS, pierwszą rzeczą, z którą wielu się spotkało, była księgarnia kolejowa Habib i kantor. Będąc częścią scenerii stacji od 1936 roku, jest z pewnością jedną z instytucji, którą wielu stałych pasażerów odwiedzałoby przed wyruszeniem w podróż. Otwarty w 1936 r. sklep był miejscem, w którym przed przejęciem w 1958 r. pracował właściciel Mohd Seeni. Był najdłużej pracującym pracownikiem stacji.

Stołówkowa stołówka, słynąca ze smacznego i niedrogiego jedzenia, została założona od 1984 roku przez braci Hasan. Jeden z handlarzy, Mohammed Ali Latif, sprzedawał Nasi Bryani w stołówce przez 8 lat przed jej zamknięciem. Rozpoczął swoją działalność od zera, sprzedając od 20-30 porcji dziennie do około 300 porcji dziennie. W ostatnim dniu pracy na stacji jego jedzenie zostało wyprzedane w ciągu 2 godzin, a ponad 700 lojalnych klientów przybyło go wspierać.

W TPRS mieszkał również pan Dennis Lim, którego ojciec prowadził hotel dworcowy przez ponad 60 lat od 1932 roku. jej szczyt, do tego stopnia, że ​​wielu dygnitarzy, takich jak malezyjskie tantiemy, odwiedza hotel. Mieszkając i pracując tam przez większość swojego życia, Lim wspomniał również, że hotel emanuje silną, kolonialną atmosferą, z masywnymi pokojami z wysokimi sufitami i kelnerami w restauracji ubranymi na biało ze srebrnymi guzikami.

Popularność hotelu zaczęła spadać w latach 70. ze względu na fizyczne zniszczenie budynku dworca i zaniedbania w konserwacji ze strony władz kolei malajskiej. Wycieki z dachu spowodowały duże szkody spowodowane wilgocią w suficie, a problemy z hydrauliką stały się powszechnym problemem. Wszystko to spowodowało spadek atrakcyjności hotelu i spiralę biznesu.

Zaprzestanie działalności

Zawiadomienie o zaprzestaniu działalności na stacji kolejowej Tanjong Pagar wywieszone na pokładzie pociągu z Kuala Lumpur do Singapuru (Tanjong Pagar) w dniu 26 czerwca 2011 r., w ostatnim tygodniu funkcjonowania stacji.

Na mocy porozumienia między rządami Malezji i Singapuru z dnia 24 maja 2010 r. ruch kolejowy na stacji został wstrzymany od 1 lipca 2011 r. Zachowany budynek może zostać zintegrowany z przyszłymi zabudowaniami na miejscu lub przekształcony w muzeum. Południowy terminal KTM został przeniesiony do Woodlands Train Checkpoint .

Zamknięcie linii między Tanjong Pagar a punktem kontrolnym Woodlands było czymś, co było rozważane przez około 20 lat, z intencją wyrażoną jasno poprzez punkty porozumienia Malezja-Singapur z 1990 r. , chociaż dokładne szczegóły nie mogły być uzgodnione przed zawarciem porozumienia została podpisana między tymi dwoma krajami w 2010 roku. Choć niektórzy popierali zamknięcie, inni sprzeciwiali się i ubolewali, że stanowi wielką utratę dziedzictwa Singapuru i kluczowego obiektu transportu publicznego. Po zamknięciu Singapur miał 180 km linii kolejowych.

Proponowana przebudowa

W 2015 roku Miejski Zarząd Rewitalizacji (URA) zaproponował przekształcenie stacji w wielofunkcyjną przestrzeń społeczną w ramach modernizacji korytarza kolejowego rozciągającego się od Kranji do Tanjong Pagar. Ogłoszono prośbę o projekt projektu. Zwycięska propozycja dla dworca kolejowego Tanjong Pagar obejmuje publiczny park przed stacją o nazwie Station Green oraz zintegrowane wejście do podziemnej stacji MRT . Zostaną dodane obiekty, takie jak audytorium i galeria sztuki, a korytarz kolejowy stanie się parkiem liniowym, który byłby prawie dziesięć razy dłuższy niż nowojorska High Line . Przebudowa ma potrwać ponad 20 lat.

Architektura

Dworzec kolejowy Tanjong Pagar

Cztery marmurowe posągi autorstwa Angelo Vannetti

Sala wewnętrzna stacji Tanjong Pagar

Panele malarskie przedstawiające działalność gospodarczą Malezji i Singapuru w hali dworca

Budynek utrzymany jest w bogato zdobionym stylu Art Deco . Na jego zewnętrznej stronie znajdują się cztery płaskorzeźby z białego marmuru , alegorie rolnictwa, przemysłu, handlu i transportu. Są to prace Angelo Vannetti  [ it ] , rzeźbiarza z Florencji we Włoszech.

Dach hali ma sklepienie kolebkowe .

Wewnątrz hali głównej publicznej, ściany ponieść panele ze scenami przedstawiającymi działania gospodarcze, które były ważnym historycznie na Malajach: sadzenie ryżu, gumy stukanie, dostarczane działań, woły koszyk transport, kopry rośnie i cyny górnictwa.

Te panele i oryginalne płyty podłogowe zostały wyprodukowane lokalnie, przy użyciu gumy do tłumienia hałasu.

Dwie długie perony były w stanie pomieścić najdłuższe pociągi pocztowe, przykryte żelbetowymi dachami parasolowymi.

Spory między Singapurem a Malezją

Status dworca był przedmiotem sporu między rządami Malezji i Singapuru.

Kiedy Singapur opuścił Malezję w 1965 roku, nie było kontroli granicznej między tymi dwoma krajami. Kiedy oba kraje ustanowiły kontrole graniczne, zarówno malezyjscy, jak i singapurscy urzędnicy celnicy, imigracji i kwarantanny (CIQ) stacjonowali w Tanjong Pagar w celu odprawy pasażerów kolei. Podróżni drogowi odprawiają imigrację po malezyjskiej stronie grobli i lasów w Singapurze po wjeździe do Singapuru. W tym przypadku CIQ obu krajów są rozdzielone.

Punkty porozumienia Malezja-Singapur z 1990 r.

W 1990 roku Malezja i Singapur podpisały umowę dotyczącą stacji kolejowej Tanjong Pagar. Malezja zgodziła się przenieść stację do Bukit Timah , uwalniając w ten sposób teren pod zabudowę. W zamian Singapur zgodził się, że grunty kolejowe w Tanjong Pagar zostaną przekazane prywatnej spółce z ograniczoną odpowiedzialnością w celu wspólnego rozwoju, z podziałem kapitału 60% na Malezję i 40% na Singapur. Jednak strony różnie interpretowały umowę. Singapur nalegał, aby umowa weszła w życie natychmiast, ale Malezja argumentowała, że ​​umowa wejdzie w życie dopiero po podjęciu przez nią decyzji o przeniesieniu stacji.

Perony i linie na stacji kolejowej Tanjong Pagar, z pasażerami na peronie po lewej stronie załatwiającymi malezyjskie formalności imigracyjne i celne przed wejściem na północny pociąg do Malezji. Zdjęcie wykonane w ostatnim miesiącu eksploatacji.

Kwestie kontroli imigracyjnej

Od 1992 r. KTM współpracuje z Singapurem przy ponownym wyrównaniu torów kolejowych w Woodlands, gdzie Singapur zbudował nowy punkt kontroli imigracyjnej, aby zastąpić stary punkt kontrolny, z obiektami do przeprowadzania odprawy imigracyjnej pasażerów pociągów zamiast w Tanjong Pagar. W 1993 roku Malezja odpowiedziała, że ​​przeniesie swoje operacje CIQ do nowego punktu kontrolnego Woodlands.

Jednak w czerwcu 1997 r. Malezja oświadczyła, że punkty porozumienia Malezja-Singapur z 1990 r. wejdą w życie dopiero po podjęciu decyzji o przeniesieniu stacji Tanjong Pagar. Malezja poinformowała również Singapur, że zmieniła zdanie i postanowiła nie umieszczać swojego CIQ razem z Singapurem w Woodlands Train Checkpoint (WTCP), ale pozostać w Tanjong Pagar. W kwietniu 1998 r. Singapur poinformował Malezję, że przeniesie swoje operacje CIQ do Woodlands, podczas gdy Malezja będzie musiała przenieść swoje CIQ z Singapuru od 1 sierpnia 1998 r. Zamiast tego Malezja zażądała udostępnienia przestrzeni w WTCP jako tymczasowego aby urzędnicy imigracyjni Malezji mogli stamtąd działać, a tym samym przezwyciężyć problem kolejności stemplowania wyjazdów i wjazdów przez władze imigracyjne Singapuru i Malezji.

Według komunikatu prasowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Singapuru z dnia 24 lipca 1998 r.:

• Singapur pozwoli malezyjskim celnikom działać na stacji kolejowej Tanjong Pagar. Urzędnicy z Singapuru będą obecni na stacji kolejowej Tanjong Pagar, aby w okresie przejściowym użyczyć swoich uprawnień malezyjskim celnikom.
• Singapur zgodził się na prośbę Malezji, aby zezwolić malezyjskiej imigracji na umieszczenie kilku biurek dla swoich urzędników imigracyjnych na peronie pasażerskim w WTCP, aby odprawić pasażerów po tym, jak Singapur umożliwił im wyjazd z Singapuru. Singapore Immigration musi odprawić odlatujących pasażerów do wyjazdu z Singapuru, zanim malezyjska imigracja zezwoli im na wjazd do Malezji. W przeciwnym razie kolejność odprawy imigracyjnej będzie nielogiczna i spowoduje problemy w dochodzeniu i ściganiu przestępstw. Te tymczasowe ustalenia rozwiążą problemy, które powstałyby, gdyby malezyjska imigracja pozostała na stacji kolejowej Tanjong Pagar.

Jednak Malezja odmówiła uzyskania pozwolenia na imigrację na platformie: nalegała, aby malezyjska imigracja znajdowała się wewnątrz budynku WTCP. Gdyby to nie było możliwe, powiedział, że malezyjska imigracja pozostanie w Tanjong Pagar. Singapur argumentował, że decyzja Malezji o ulokowaniu swojego Punktu Kontroli Imigracyjnej w Singapurze była niezgodna z prawem Malezji. Zgodnie z malezyjskim prawem to stacja kolejowa Johor Bahru , a nie Tanjong Pagar, jest publikowana jako punkt kontroli imigracyjnej dla osób podróżujących pociągiem z Singapuru do Malezji. Singapur zwrócił również uwagę, że potwierdza to adnotacja w paszportach pasażerów wsiadających do pociągu w Tanjong Pagar, z której wynikało:

„MALEZJA IMIGRACJA
JOHOR BAHRU PRZEPUSTKA Z WIZYTY
SPOŁECZNO-BIZNESOWEJ
Reg. 11. Rej . Imm. 63
[data]”
Zezwala się na wjazd i pobyt w Malezji Zachodniej i Sabah przez jeden miesiąc od daty wskazanej powyżej”

1 sierpnia 1998 r. singapurska imigracja zaprzestała działalności w Tanjong Pagar i przeniosła się do WTCP , podczas gdy malezyjska imigracja kontynuowała działalność w Tanjong Pagar. Malezja postanowiła nie zatwierdzać paszportów pasażerów kolei wyjeżdżających z Singapuru i obiecała przedstawić argumenty prawne, aby wykazać, że malezyjskie CIQ ma prawo przebywać w Tanjong Pagar.

Procedura odprawy imigracyjnej, która wynikała z impasu do 1 lipca 2011 r., była:

• W kierunku Singapuru malezyjscy urzędnicy imigracyjni dokonali odprawy imigracyjnej w pociągu na stacji kolejowej Johor Bahru . Po odprawie imigracyjnej pociąg przekroczył groblę i zatrzymał się przy WTCP, gdzie wszyscy pasażerowie udali się do Singapore Customs and Immigration. Dlatego podróżni wjeżdżający do Singapuru koleją przestrzegali właściwej kolejności odprawy imigracyjnej, czyli wyjazdu przyznanego przez malezyjską imigrację w Johor oraz wjazdu przyznanego przez Singapore Immigration in Woodlands. Po odprawie imigracyjnej w Woodlands pasażerowie mogli opuścić punkt kontrolny lub kontynuować podróż pociągiem do Tanjong Pagar.
• W kierunku Malezji pasażerowie wsiedli do pociągu w Tanjong Pagar i odprawili malezyjskie służby celne i imigracyjne przed wejściem na pokład. Pociąg jechał około 30 minut do WTCP i zatrzymał się tam na 30 minut, aby pasażerowie mogli opuścić Singapur Immigration. W tym przypadku pasażerom zezwolono na wjazd do Malezji przed odprawą Singapore Immigration, co jest sprzeczne z praktyką międzynarodową. Aby obejść ten problem, malezyjscy urzędnicy imigracyjni nie stemplowali paszportów.

Na początku 2007 roku wiadomość o uwięzieniu singapurskiej kobiety za brak podbicia paszportu podczas wjazdu do Malezji zwróciła uwagę na nietypowe procedury odprawy celnej. MSZ przypomniał Singaporeans że ich paszporty nie stemplowane podczas wychodzenia do Malezji koleją, zamiast stemplowania kartę na statek, który miał być zachowane do wyjazdu z Malezji. Zapisy wpisów zostały również wprowadzone do systemu komputerowego. Nawet wtedy układ ten nadal stwarzał problemy dla niektórych osób dojeżdżających do pracy.

Uzgodniono relokację

W dniu 24 maja 2010 r. spotkanie w Singapurze premiera Malezji Najiba Razaka i jego singapurskiego odpowiednika Lee Hsien Loonga rozwiązało kwestię relokacji. We wspólnym oświadczeniu po spotkaniu ogłosili, że KTM wyprowadzi się ze stacji kolejowej Tanjong Pagar i założy stację w Woodlands Train Checkpoint (WTCP), czyniąc ją południową końcówką malezyjskiej sieci kolejowej od 1 lipca 2011 r. Malezja przeniesie również swoje obiekty celne, imigracyjne i kwarantanny z Tanjong Pagar do WTCP, umożliwiając zintegrowane przejście graniczne między Malezją a Singapurem.

Singapur zgodził się zapewnić połączenie autobusowe między WTCP a pobliską stacją MRT, a National Heritage Board zachowa budynek stacji w każdym rozwoju tego obszaru. Można również konserwować budynek dworca kolejowego Bukit Timah przy Blackmore Drive.

Obie strony zgodziły się na utworzenie konsorcjum o nazwie MS Pte Ltd, którego 60% udziałów należy do malezyjskiego Khazanah Nasional Berhad, a 40% do singapurskiego Temasek Holdings Ltd. Firma otrzyma trzy działki w Tanjong Pagar, Kranji i Woodlands. oraz trzy dodatkowe tereny w Bukit Timah (Lot 76-2 Mk 16, Lot 249 Mk 4 i Lot 32-10 Mk 16) w zamian za zwrot gruntów kolejowych KTM do Singapuru, który został zamieniony na Marina One i dUO działki gruntu, które znajdują się w obszarach Marina Bay i Bugis w Singapurze, w celu pobudzenia wzrostu finansowego w centralnej dzielnicy biznesowej, a najbliższe stacje MRT do ich gruntów należących do MS Pte Ltd to Marina Bay i Bugis .

Obie strony zgodziły się również na zbudowanie szybkiego połączenia tranzytowego między Johor Bahru a Singapurem, aby poprawić łączność przez Causeway. Po zakończeniu połączenia terminal KTM może zostać przeniesiony do Johor.

Ostatnim pociągiem z Tanjong Pagar jechał sułtan Ibrahim Ismail z Johor , którego dziadek, Ismail z Johor , otworzył groblę między Singapurem a Malajami w 1923 roku. Sułtan musiał nauczyć się prowadzić pociąg, zanim był w stanie wykonać to zadanie, otrzymując szkolenie od KTM. Towarzyszyło mu dwóch kierowców, aby zapewnić bezpieczeństwo.

Zobacz też

• Transport kolejowy w Singapurze
• Keretapi Tanah Melayu
• Ekspres Wschodni i Orientalny
• Granica Malezja-Singapur
• Punkty porozumienia Malezja-Singapur z 1990 r.
• Dworzec kolejowy Bukit Timah
• Punkt kontrolny pociągu w lesie
• Stacja MRT Cantonment

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Dworzec kolejowy w Singapurze na www.keretapi.com