Jaguar Mark VII - Jaguar Mark VII
| Jaguar Mark VII Jaguar Mark VII M | |
|---|---|
 1954 Jaguar Mark VII
| |
| Przegląd | |
| Producent | Samochody Jaguara |
| Produkcja | 1950-1956 wyprodukowano 30 969 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Pełnowymiarowy luksusowy samochód ( F ) |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy salon |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 3442 ml d6 , 160 KM (119,3 kW) (1951/54) 3442 ml d6 , 190 KM (141,7 kW) (1954/56) |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 120 cali (3048 mm) |
| Długość | 196,5 cala (4991 mm) |
| Szerokość | 73 cale (1854 mm) |
| Masa własna | 3696 funtów (1676 kg) MARK VII 1689 kg MARK VII M |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Jaguar Mark V |
| Następca | Jaguar Mark VIII |
Jaguar Mark VII to luksusowy samochód czterodrzwiowy produkowany przez Jaguar Cars w Coventry od 1951 do 1956. Uruchomiony w 1950 roku British International Motor Show jako następca Jaguar Mark V , to nazwano Mark VII, bo nie było już Bentley Mark VI na rynku. Wersja Jaguara Mark V z silnikiem XK została oznaczona jako Mark VI, ale uważa się, że zbudowano tylko dwie.
W swojej oryginalnej formie z 1950 roku Mark VII mógł przekraczać 100 mil na godzinę, a w 1952 roku stał się pierwszym Jaguarem dostępnym z opcjonalną automatyczną skrzynią biegów.
Mark VII odnosił sukcesy w wyścigach i rajdach .
Marka VII 1950–1954
Podwozie Mark VII pochodziło z Jaguara Mark V, a rozstaw osi pozostał taki sam przy 10 stóp (3048,0 mm). Nadwozie nowego modelu wyglądało na bardziej opływowe, ze zintegrowanymi reflektorami i błotnikami, dwuczęściową przednią szybą i dłuższym tylnym zwisem. Podobnie jak w Marku V, tylne koła były częściowo przykryte zdejmowanymi kołkami .
Podczas gdy Mark V miał przedwojenny silnik popychaczowy, pierwotnie opracowany przez Standard Motor Company , Mark VII był napędzany nowo opracowanym silnikiem XK . Po pierwsze widoczne w postaci produkcyjnej w 1948 XK120 The 3442 ml DOHC prosto sześć umieszczono 160 KM (119,3 kW), tak samo jak w XK120 i sedan „y osiągając maksymalną prędkość była ponad 100 mil na godzinę (160 km / h) .
Kiedy samochód był rozwijany, Jaguar myślał, że większość swoich klientów znajdzie za granicą, głównie dlatego, że brytyjski podatek samochodowy nakładał wówczas kary na nabywców samochodów z większymi silnikami. Jednak wszedł do produkcji, gdy powojenne oszczędności gospodarcze w Wielkiej Brytanii zaczęły słabnąć, a w 1951 r. entuzjastyczne przyjęcie samochodu zarówno na rynku brytyjskim, jak i amerykańskim skłoniło Jaguara do przeniesienia produkcji do większych pomieszczeń, w fabryce Browns Lane , która została zbudowana na czas wojny. produkcja jako fabryka cieni i była teraz dostępna do natychmiastowego użycia.
Opublikowane dane dotyczące osiągów Mark VII opierały się na standardowym stopniu sprężania 8:1 , ale ponieważ był on nieodpowiedni dla niskooktanowej benzyny Pool na rynku brytyjskim , silnik 7:1 był opcjonalny. Brytyjskich magazynów motoryzacyjnych przetestowany osiągów samochodu z wyższym współczynnikiem kompresji, korzystając z Ostenda do Brukseli autoroute w Belgii, gdzie 80 oktanowa paliwa był dostępny. Mark VII testowany przez The Motor w 1952 r. miał prędkość maksymalną 101 mph (163 km/h), przyspieszył od 0 do 60 mph (97 km/h) w 13,7 sekundy i powrócił do 17,6 mil na galon imperialny (16,1 l/h). 100 km; 14,7 mpg — USA ). Samochód testowy kosztował 1693 £, w tym podatki.
W 1952 roku Mark VII stał się pierwszym Jaguarem oferowanym z automatyczną skrzynią biegów.
Do czasu modernizacji modelu do specyfikacji M w 1954 roku wyprodukowano 20 908 egzemplarzy.
Mark VII M 1954-1956
Mark VII M został zaprezentowany na Brytyjskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym w październiku 1954 roku. Chociaż silnik nadal miał tę samą pojemność i stopień sprężania 8:1, wprowadzenie nowych krzywek o wysokim udźwigu zwiększyło moc do 190 KM (141,7 kW ), dając samochodowi deklarowaną prędkość maksymalną 104 mil na godzinę (167 km/h).
Czterobiegowa manualna skrzynia biegów pozostała standardowym wyposażeniem, ale teraz miała stałe zazębienie i bliższe przełożenia, podczas gdy automatyczna Borg Warner , dostępna dotychczas tylko w eksportowanych pojazdach Mark VII, stała się teraz opcjonalna dla brytyjskich nabywców. W przednim zawieszeniu zamontowano większe drążki skrętne. Wskaźniki drogowe typu flasher zastąpiły ramiona semaforów.
W odróżnieniu od modelu Mark VII M od poprzednika, pod reflektorami zainstalowano okrągłe kratki nad rogami w miejsce dawnych zintegrowanych lamp pomocniczych, które zostały nieco odsunięte i zamontowane na zderzaku. Oba zderzaki są teraz owinięte bardziej wokół boków samochodu. Nowe duże tylne światła z wbudowanymi reflektorami mają teraz kierunkowskazy. Nowe reflektory otrzymały dyfuzory typu Le Mans. Siedzenia były teraz pełnej długości i zawierały Dunlopillo.
W 1956 roku, wraz z nadejściem kryzysu sueskiego , Wielka Brytania przewidziała racjonowanie paliwa, a na ulicach pojawiły się bąbelkowe samochody . Jaguar skupił się na mniejszych limuzynach ( Mark I 2.4 został wprowadzony w 1955 roku) i ani Mark VII M, ani żaden z jego coraz potężniejszych, ale żądnych paliwa następców nie dorównałby wielkością produkcji oryginalnego Jaguara Mark VII. Niemniej jednak, zanim został zastąpiony przez Mark VIII , Mark VII M osiągnął sprzedaż 10 061 w ciągu dwóch lat produkcji.
Wyścigi i rajdy
Oba warianty Mark VII wygrały wyścigi, a wersja M wygrała Rajd Monte Carlo.
W 1954 roku Jaguar zbudował lekki Mark VII M, który choć przeznaczony do wyścigów, nigdy nie brał udziału we współczesnych imprezach. Zarejestrowany na drogach KRW 621, miał magnezowe panele nadwozia, silnik typu D , hamulce tarczowe Dunlop i zmodyfikowane zawieszenie.
Fabryczne pojazdy Mark VII wygrały wyścig samochodów turystycznych Daily Express International Trophy Production Touring Car na torze Silverstone pięć lat z rzędu i dwukrotnie zajęły trzy pierwsze miejsca. Stirling Moss wygrał w 1952 i 1953; Ian Appleyard w 1954, z Tonym Roltem i Stirling Moss na drugim i trzecim miejscu; Mike Hawthorn w 1955, od swoich kolegów z drużyny Jimmy'ego Stewarta i Desmonda Titteringtona na 2. i 3. miejscu; i Ivor Bueb w 1956, z belgijskim dziennikarzem i kierowcą wyścigowym Paulem Frère, który zajął czwarte miejsce.
W styczniu 1956 Mark VII M prowadzony przez Ronniego Adamsa , Franka Biggara i Dereka Johnstone'a wygrał Rajd Monte Carlo .
W sierpniu 1956 r. na Road America w Elkhart Lake w stanie Wisconsin Mark VII Paula Goldsmitha osiągał średnią 59,2 mil na godzinę, wygrywając 100-milowy wyścig NASCAR Grand National dla samochodów o pojemności do 3500 cm3.
Źródła
- Schrader, Halwart: Typenkompass Jaguar - Personenwagen seit 1931, Motorbuch-Verlag, Stuttgart (2001), ISBN 3-613-02106-4
- Stertkamp, Heiner: Jaguar - Die komplette Chronik von 1922 bis heute, 2. Auflage, Heel-Verlag (2006), ISBN 3-89880-337-6
Bibliografia
| Rodzaj | Lata 30. XX wieku | 1940 | 1950 | 1960 | lata 70. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Sporty | SS 90 | SS 100 | Produkcja przerwana przez II wojnę światową | XK120 | XK140 | XK150 | E-Typ S1 | E-Typ S2 | E-Typ S3 | XJ-S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Salon | SS 1 / SS 2 | Znak 1 | Marka 2, 240, 340 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 1½ litra | Jaguar 1½ litra | Typ S | XJ-C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 2½ litra | Jaguar 2½ litra | 420 | XJ6 S1 | XJ6 S2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 3½ litra | Jaguar 3½ litra | Mk V | Mk VII | Mk VIII | Mk IX | Mk X | 420G | XJ12 S1 | XJ12 S2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sporty | XKSS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wyścigi | Typ C | Typ D | E-Typ | XJ13 | XJ-C | XJ41 / XJ42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Własność | Niezależny ( SS Cars Ltd ) | Niezależny (przemianowany na Jaguar Cars ) | BMH | Brytyjskie Leyland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||