JP233 - JP233
| JP233 | |
|---|---|
 JP233 wdrożony z Panavia Tornado
| |
| Rodzaj | System dostarczania amunicji |
| Miejsce pochodzenia | Zjednoczone Królestwo |
| Historia usług | |
| Używane przez |
Królewskie Siły Powietrzne Królewskie Siły Powietrzne Arabii Saudyjskiej |
| Wojny | Operacja Pustynna Burza |
| Historia produkcji | |
| Producent | Inżynieria myśliwska |
| Specyfikacje | |
| Pożywny | 30 bomb kratujących SG-357 215 min przeciwpiechotnych HB-876 |
| Waga wypełnienia | SG-357, 57 funtów (26 kg) HB-876, 5,3 funta (2,4 kg) |
Pierwotnie znany jako LAAAS (Low-Altitude Airfield Attack System), JP233 jest brytyjskim systemem dostarczania amunicji , składającym się z dużych zasobników dyspenserów mieszczących kilkaset pocisków przeznaczonych do atakowania pasów startowych .
Projektowanie i rozwój
Rozwój systemu rozpoczął się w 1977 roku jako program współpracy 50/50 pomiędzy Hunting Engineering (obecnie znany jako INSYS ) w Wielkiej Brytanii i US Air Force. USAF zamierzały użyć tej broni z samolotami uderzeniowymi FB-111 ; jednak w 1982 r. rosnące koszty doprowadziły do wycofania się z programu, a Brytyjczycy sami ukończyli prace rozwojowe nad potencjalnymi zastosowaniami z Tornado , Jaguarem i Harrierem .
Dyspensery mogły być przewożone na pylonach skrzydłowych: kontenery o krótkich płetwach na bomby lub średniej długości kontenery z płetwami na miny. F-111 mógł przewozić parę każdego typu, ale Jaguar i Harrier mogły przewozić tylko jedną parę każdego typu. Tornado można było wyposażyć w parę znacznie większych zasobników na pylonach naramiennych, z których każdy zawierał oba rodzaje amunicji. Każdy JP233 zamontowany na Tornado był podzielony na tylną część z 30 pociskami kruszącymi pasa startowego SG-357 , podczas gdy przednia część zawierała 215 min przeciwpiechotnych HB-876 . Oba typy pocisków były opóźniane przez małe spadochrony.
SG-357, który ważył 26 kilogramów (57 funtów), był amunicją dwustopniową. Dłuższa sekcja przednia o mniejszej średnicy składa się z cylindrycznego ładunku wybuchowego z otworem w środku. Krótszy tył o większej średnicy mieścił ładunek kumulacyjny . Z przodu amunicji znajdował się teleskopowy system bezpieczników dystansowych, który zapewniał prawidłową odległość detonacji dla ładunku kumulowanego. Po uderzeniu, wysunięty lont zainicjował ładunek kumulacyjny, tworząc strumień stopionego metalu, który przeszedł przez środek przedniego elementu ładunku, a następnie przebił betonową powierzchnię pasa startowego, tworząc podziemną komorę. Pęd cylindrycznego ładunku wystarczył, aby przeleciał w dół przez otwór utworzony przez ładunek kumulacyjny, zanim eksplodował na pewną odległość pod powierzchnią pasa startowego. Ta druga eksplozja miała na celu wytworzenie krateru ze znacznym „podniesieniem się” na krawędzi, co znacznie utrudniłoby i czasochłonne naprawy.
Miny HB-876 leżałyby rozrzucone na powierzchni, czyniąc szybką naprawę pasa bardzo niebezpieczną. Zewnętrzna część amunicji była otoczona „koronką” z taśm ze stali sprężynowej, które przylegały płasko do ścian miny. Po wylądowaniu na powierzchni małe urządzenie wybuchowe wystrzeliłoby i zwolniło sprężyny koronowe tak, że mina stałaby „wyprostowana” na powierzchni, z głowicą samo-odkształcającą się skierowaną pionowo w górę. Cylindryczna łuska miny wykonana była z kubełkowej stali i po detonacji rozrzucała we wszystkich kierunkach promieniowych małe stalowe odłamki przeciwpiechotne, przypominające granat ręczny . Eksplodowałyby w ustalonych odstępach czasu lub gdyby zostały zakłócone. Stojąc nad powierzchnią, na koronie nóg ze stali sprężynowej, po popchnięciu przechylały się w kierunku ostrza buldożera, a następnie detonowały i wystrzeliwały kute fragmenty w kierunku pojazdu.
W przeciwieństwie do większości innych systemów dostarczania amunicji, które zasadniczo działają jako bomby swobodnie spadające, zasobniki JP233 pozostały z samolotami podczas operacji i zostały wyrzucone po opróżnieniu.
Rozlokowanie
Rozmieszczenie było dość przerażające dla załogi, ponieważ wymagało, aby samolot leciał nisko, prosto i poziomo nad wrogim lotniskiem, a gdy nad pasem startowym kapsuły dozowały swój ładunek. Podczas wojny w Zatoce było szeroko relacjonowane w prasie popularnej że tornada zostały zestrzelone przez AAA ognia i MANPADS podczas dostarczania amunicji jp233, ale w rzeczywistości żaden ze straty wystąpiły w fazie ataku misji jp233. Zginął tylko jeden samolot z amunicją JP233, gdy Tornado ZA392 rozbił się o ziemię około 16 km (10 mil) po dostarczeniu broni na niskim poziomie; Nie zgłoszono pożaru wroga i uważano, że był to incydent kontrolowanego lotu w teren .
To, co zaalarmowało załogi brytyjskich i saudyjskich tornad korzystających z JP233, to fakt, że samolot był jasno oświetlony w nocy przez wybuchającą amunicję. Ataki z użyciem JP233 zostały zawieszone na sześć dni po wojnie w Zatoce Perskiej, ponieważ irackie siły powietrzne praktycznie nie wykonywały żadnych misji.
Wraz z rosnącą dostępnością amunicji szturmowej zdolnej do wykonywania tej samej misji przy niewielkim ryzyku dla załogi lotniczej i samolotów oraz wejścia Wielkiej Brytanii do traktatu o minach lądowych (który uznaje, że HB-876 jest nielegalny), JP233 został wycofany ze służby.
Przykłady JP233 znajdują się w różnych muzeach. Imperial War Museum posiada również filmy, widoczne na sieci światowej, z testów jp233 Airfield ataku Denial System i Airfield Systemu. Galeria Zimnej Wojny w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych prezentuje JP233, zamontowany na samolocie Panavia Tornado GR1.
Zobacz też
Bibliografia
Dalsza lektura