Włoski krążownik Muzio Attendolo -Italian cruiser Muzio Attendolo
 Włoski lekki krążownik Muzio Attendolo
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Włochy
| |
| Nazwa | Muzio Attendolo |
| Imiennik | Muzio Attendolo |
| Budowniczy | CRDA , Triest |
| Położony | 10 kwietnia 1931 |
| Wystrzelony | 9 września 1934 |
| Upoważniony | 7 sierpnia 1935 |
| Los | Zatopiony 4 grudnia 1942 |
| Ogólna charakterystyka | |
| Klasa i typ | Condottieri – lekki krążownik klasy |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 182,2 m (597 stóp 9,2 cala) |
| Belka | 16,6 m (54 stopy 5,5 cala) |
| Projekt | 5,6 m (18 stóp 4,5 cala) |
| Napęd |
|
| Prędkość | 37 węzłów (69 km/h) |
| Zasięg | 4122 mil morskich (7634 km) przy 18 węzłach (33 km/h) |
| Komplement | 578 mężczyzn |
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja |
|
| Samolot przewożony | 2 samoloty |
| Obiekty lotnicze | 1 katapulta |
Muzio Attendolo był Condottieri klasy lekki krążownik z włoskiej Regia Marina , który walczył w II wojnie światowej . Został zatopiony w Neapolu przez bombowce Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) w dniu 4 grudnia 1942 r. Chociaż został ocalony po wojnie, został uszkodzony nie do naprawienia i złomowany.
Projekt
Muzio Attendolo był częścią podklasy Raimondo Montecuccoli , która była trzecią grupą lekkich krążowników typu Condottieri. Były większe i lepiej chronione niż ich poprzednicy.
Została zbudowana przez CRDA Triest i nazwana na cześć Muzio Attendolo , XIV-wiecznego władcy Mediolanu i założyciela dynastii Sforzów .
Kariera zawodowa
Ukończony w 1935 roku statek służył na Morzu Śródziemnym. W czasie II wojny światowej służyła w następujących akcjach:
W nierozstrzygniętej pierwszej bitwie o Syrtę , która miała miejsce jako brytyjska próba przechwycenia zaopatrzenia w Benghazi, Attendolo był częścią „ścisłych sił osłaniających” konwoju M42.
Wysłana w ramach planowanego włoskiego ataku na brytyjską operację piedestału w sierpniu 1942 r., włoska dywizja krążowników, której Niemcy odmówili osłony z powietrza, została wycofana. Przelatując przez obszar patrolowy dwóch brytyjskich okrętów podwodnych, Muzio Attendolo został storpedowany przez HMS Unbroken wczesnym rankiem 13 sierpnia. Stracił cały kadłub przed pierwszą wieżą, ale poprzeczna gródź oparła się na tyle, by uchronić go przed zalaniem, a utrata uszkodzonej części odciążyła sam statek. Została odholowana do Mesyny i Neapolu iw większości naprawiona w ciągu 3 miesięcy. Krążownik Bolzano , również storpedowany w tym samym czasie przez Niezłomnych , został trafiony na śródokręciu i nie został naprawiony z powodu braku zasobów.
Bombardowanie w dniu św. Barbary
Muzio Attendolo był przynajmniej teoretycznie częścią 7. Dywizji Morskiej, razem z dwoma innymi krążownikami Condottieri, Eugenio di Savoia i Raimondo Montecuccoli . Jednak prawdziwym potężnym środkiem odstraszającym była 1. eskadra, ze wszystkimi trzema pancernikami klasy Littorio . Wszystko to mogło być skuteczne w klasycznej wojnie morskiej, ale siła powietrzna wkrótce drastycznie zmieniła sytuację, jak pokazano w bitwie pod Taranto i atakach na port w Neapolu (1940–1941).
Pod koniec grudnia ciężkie bombowce Consolidated B-24 Liberator zwiększyły swoją aktywność nad Neapolem, który stał się najważniejszą bazą morską Włochów. Taranto stało się zbyt niebezpieczne, by móc przewozić duże statki, ale Neapol wciąż znajdował się w zasięgu amerykańskich bombowców Liberator i brytyjskich Vickers Wellington . 4 grudnia 1942 r. ( w dzień św. Barbary ) 20 B-24 USAAF z 98. i 376. Grupy Bombowej, stacjonujących w Egipcie i uzbrojonych w bomby 500 i 1000 funtów z wysokości 6200 m, przeleciało niepostrzeżenie do Neapolu. Zdezorientowani formacją transportowców Junkers Ju 52 i lecący najwyraźniej z Vesuvio , byli już nad portem, zanim obrona przeciwlotnicza otworzyła ogień o 16.40.
Przybywając z wyższego terenu wokół Vesuvio, piloci nie oszacowali czasu, jaki będą potrzebowali na wykrycie, zidentyfikowanie i namierzenie najważniejszych statków wroga, zanim dokonają korekty kursu, która najskuteczniej zaowocuje trafieniem ich głównych celów. Struktury ziemskie i inne elementy topograficzne z tego kierunku również służyły do bałaganu i dezorientacji pilotów i ich bombardierów, którzy próbowali szybko wybrać ważniejsze cele wroga w szybko zbliżającym się porcie. Kierunek i dodatkowy bałagan w tle mogły również zmylić i spowolnić czas reakcji załóg obrony przeciwlotniczej, które podobnie miały mało czasu na identyfikację i namierzenie nadlatujących bombowców, co spowodowało, że baterie te otworzyły ogień dopiero po B-24. były na nich. Samolot B-24 miał nadzieję znaleźć i uderzyć włoskie pancerniki w porcie. Jednak kierunek ataku powietrznego spowodował, że B-24 nie znalazły się na pozycji do nalotu bombowego na nie. Chociaż obecny tor lotu B-24 nie mógł zostać wystarczająco zmodyfikowany, aby skutecznie uderzyć w pancerniki, w porcie były inne ważne statki, które były bardziej podatne na ataki, gorzej bronione i znajdowały się w obecnym torze lotu bombowców. Dlatego załogi B-24 ustawiły celowniki i wykonały naloty bombowe na krążowniki 7. Dywizji.
Jedna bomba prawie minęła Eugenio di Savoia , ale nadal spowodowała umiarkowane uszkodzenia tylnego kadłuba, pozostawiając 17 zabitych i 46 rannych. Oszacowano, że prace naprawcze z tego „bliskiego pudła” potrwają 40 dni. Raimondo Montecuccoli został trafiony na śródokręciu przez bombę w kominie . Chociaż lejek został zredukowany do dymiącego krateru, pancerna krata wystarczała do ochrony ważnych maszyn, które leżały pod spodem. Nawet jeśli Raimondo Montecuccoli mógł doznać katastrofalnych uszkodzeń, gdyby bomba była w stanie przeniknąć dalej i do bardziej istotnych przedziałów; jej załoga nadal poniosła 44 zabitych i 36 rannych; a uszkodzenie jej komina i konstrukcji wsporczych było wystarczające, aby wymagać siedmiu miesięcy naprawy, zanim wróci do czynnej służby. Muzio Attendolo został trafiony na śródokręciu jedną lub dwiema bombami, między wieżą 3 a częścią nadbudówki, odcinając jego główne zasilanie i skutecznie wyłączając go z walki.
Nalot B-24 trwał około godziny i zakończył się około 17:28. Z trzech uszkodzonych krążowników Muzio Attendolo cierpiał najgorzej. Nalot pozostawił Muzio Attendolo bez prądu, uszkodzenia poniżej linii wodnej, powodzie i ostre pożary na rufie. Pożary w końcu ugaszono, gdy o 21:17 wszczęto kolejny alarm przeciwlotniczy, wysyłając ekipy naprawcze i statki w poszukiwaniu osłony przed przewidywanymi atakami powietrznymi drugiej fali. Zbliżający się drugi atak powietrzny okazał się fałszywym alarmem, a personel remontowy i statki towarzyszące Muzio Attendolo nie wrócą mu z pomocą ponad godzinę później. W tym czasie uszkodzony statek przewrócił się o prawie 180 stopni i osiadł na dnie na cumach około 22:19. Uważa się, że trzy lekkie krążowniki poniosły łącznie co najmniej 188 zabitych (liczba nie jest znana) i 86 rannych. Na Littorio zginął jeden marynarz, zginęło również od 150 do 250 cywilów. Główne statki zostały szybko przeniesione do La Spezii .
Attendolo wciąż był uważany za nadający się do naprawy z szacowanym okresem od 10 do 12 miesięcy, ale ze względu na wypadki, operacje ratownicze nie rozpoczęły się przed włoskim rozejmem z aliantami . Statek był używany jako dok z okupacją aliancką; po zakończeniu wojny, z uwagi na dobry stan konstrukcji okrętu, rozważano możliwość uratowania go i przekształcenia w krążownik przeciwlotniczy (do włączenia do Marynarki Wojennej w miejsce starego krążownika). Luigi Cadorna ), ale brak środków finansowych i obawa, że Komisja Sojusznicza sprzeciwi się tej propozycji, doprowadziły do podniesienia i złomowania Muzio Attendolo .
Bibliografia
- Brescia, Maurizio (2012). Marynarka Mussoliniego: Przewodnik po Regina Marina 1930-45 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-59114-544-8.
- Chesneau, Roger, wyd. (1980). Okręty bojowe całego świata Conwaya 1922–1946 . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-146-7.
- De Toro, Augusto (grudzień 1996). „Napoli, Santabarbara 1942”. Storia Militare . 39 . ISSN 1122-5289 . OCLC 45468517 .
- Fraccaroli, Aldo (1968). Włoskie okręty wojenne II wojny światowej . Shepperton, Wielka Brytania: Ian Allan. Numer ISBN 0-7110-0002-6.
- Whitley, MJ (1995). Krążowniki II wojny światowej: międzynarodowa encyklopedia . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-141-6.