Międzynarodowe Stowarzyszenie Dokerów - International Longshoremen's Association

ILA
Międzynarodowe Stowarzyszenie Dokerów
Międzynarodowe Stowarzyszenie Dokerów logo.svg
Założony 1892
Kwatera główna North Bergen, New Jersey
Lokalizacja
Członkowie
65 000 (2019)
Kluczowi ludzie
Harold J. Daggett., Prezes
Powiązania AFL-CIO , CLC , ITF
Stronie internetowej www.ilaunion.org

Przez Stowarzyszenie Międzynarodowe Dokerów ( ILA ) to związek zawodowy reprezentujący Longshore pracowników wzdłuż wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych i Kanady , w Gulf Coast , w Wielkich Jezior , Puerto Rico i na wodach śródlądowych. ILA ma około 200 lokalnych oddziałów w miastach portowych na tych obszarach.

Pochodzenie

Baner ILA c. 1901

Korzenie Międzynarodowego Stowarzyszenia Dokerów sięgają Ameryki kolonialnej, kiedy to przybycie statków przewożących towary z Europy zostało powitane okrzykami „Długie wybrzeże dla mężczyzn!”. Początkowo „dokerzy”, którzy przybyli na statki, zwykle wykonywali wiele pełnoetatowych zajęć, ale zostawiali swoją pracę swobodnie, aby rozładować niecierpliwie oczekiwane, a czasem rozpaczliwie potrzebne zaopatrzenie bez odszkodowania. Kiedy Ameryka zaczęła rozwijać raczkującą gospodarkę, a statki rosły, praca na lądzie stała się zajęciem na pełny etat.

W miarę dojrzewania narodu wielu nowych imigrantów gromadziło się w miastach, mając nadzieję na znalezienie pracy, zwłaszcza na wybrzeżu, gdzie nadal prowadzono większość interesów. Liczba zawodowych dokerów wzrosła o tysiące.

Na początku XIX wieku ówczesny wędrowiec prowadził skromną egzystencję wzdłuż wybrzeża północnego Atlantyku . Warunki ich pracy były nędzne, a płace żałosne. Wielu było nowych w tym kraju i nie znało zwyczajów i języka. Eksploatacja była na porządku dziennym.

Tak więc w połowie stulecia dokerzy zaczęli się organizować. W 1864 roku w porcie w Nowym Jorku powstał pierwszy nowoczesny związek dokerów . Nazywana była Unia Stowarzyszenie ochronna Dokerów (LUPA).

Podczas gdy dokerzy w Stanach Zjednoczonych organizowali i prowadzili strajki przed powstaniem Stanów Zjednoczonych, ILA wywodzi się ze związku dokerów na Wielkich Jeziorach : Stowarzyszenia Handlarzy Drzewami założonego w 1877 r., A następnie przemianowanego na Krajowe Stowarzyszenie Dokerów. Stany Zjednoczone, w 1892 r. Przystąpił do Amerykańskiej Federacji Pracy w 1895 r. I kilka lat później zmienił nazwę na Międzynarodowe Stowarzyszenie Dokerów, przyjmując kanadyjskich dokerów.

Zorganizowana i prowadzona przez irlandzkiego holownika Daniela Keefe , organizacja liczyła aż 100 000 członków na Wielkich Jeziorach, Wschodnim Wybrzeżu, Zachodnim Wybrzeżu i Wybrzeżu Zatoki Perskiej w 1905 roku. Od samego początku Keefe stanął w obliczu poważnych wyzwań, przede wszystkim jawna wrogość do związków zawodowych wpływowych przemysłowców Chicago i tradycyjne antyzwiązkowe skłonności rekrutów z małych miasteczek na Środkowym Zachodzie. Niemniej jednak Keefe z powodzeniem rozszerzył członkostwo w nowonarodzonym związku, aby objąć dużą liczbę pracowników portowych.

Koniec XIX wieku był czasem wielkiego wstrząsu gospodarczego, który obejmował okresy prawie pełnego zatrudnienia i ekspansji związkowej, a następnie depresję, niższe płace i intensywną konkurencję o pracę. Wśród irlandzkich imigrantów i ich „nie-białych” odpowiedników istniały gorzkie podziały („nie-biali” to obraźliwy termin używany wówczas w odniesieniu do imigrantów z Włoch i południowego regionu Morza Śródziemnego). Podziały te zostały do ​​pewnego stopnia zaostrzone i często wykorzystywane przez interesy biznesowe, które próbowały obrócić związki przeciwko sobie. Różne związki, takie jak LUPA i Rycerze Pracy , konkurowały ze sobą, a słabe kierownictwo związkowe nie było w stanie przeciwstawić się coraz potężniejszym interesom biznesowym.

Związki zostały zerwane. LUPA została rozwiązana przed początkiem XX wieku. Ale inne związki zawodowe walczyły. Były niezliczone dzikie i / lub zorganizowane przestoje w pracy, które skutkowały przemocą i ogromnymi stratami płac. W latach 1881–1905 doszło do ponad 30 000 strajków.

W 1892 r. Delegaci z jedenastu portów zebrali się w Detroit, gdzie przyjęli regulamin lokalnych dokerów w Chicago i nazwę National Longshoremen's Association of the United States. W 1895 roku nazwa została zmieniona na Międzynarodowe Stowarzyszenie Dokerów, aby odzwierciedlić rosnącą liczbę członków kanadyjskich. Wkrótce potem ILA zrzeszona w Amerykańskiej Federacji Pracy (AFL).

Gdy zbliżał się początek XX wieku, ILA liczyła około 50 000 członków, prawie wszyscy zamieszkujący Wielkie Jeziora. Do 1905 roku liczba członków podwoiła się do 100 000, z czego połowa była rozproszona po pozostałej części kraju. Liderzy ILA skupili się na wyeliminowaniu niezależnych firm przeładunkowych i zabezpieczeniu zamkniętych kontraktów sklepowych. Keefe targował się z pracodawcami, gwarantując nieprzerwaną pracę w zamian za bardzo potrzebną poprawę warunków pracy i podwyżki płac.

Daniel Keefe przeszedł na emeryturę jako prezes ILA w 1908 r., A jego następcą został inny holownik z Wielkich Jezior, TV O'Connor. Prezydentura O'Connora obejmowała dwanaście najbardziej intrygujących i wpływowych lat ILA. W 1909 roku zaciekły trzyletni strajk na Wielkich Jeziorach postawił stowarzyszenie pracodawców `` Lake Carriers '' przeciwko każdemu związkowi morskiemu z wyjątkiem ILA, którego miejscowi mądrze głosowali przeciwko uczestnictwu, ponieważ od początku było dla nich jasne, że strajk był przegraną. bitwa. Stowarzyszenie Przewoźników Jezior było tak potężne i dobrze wyposażone, że żegluga po jeziorach odbywała się prawie regularnie, mimo odejścia związku. W końcu ILA była prawie sama na jeziorach.

Dla dokerów w całym kraju, a zwłaszcza dla tych w porcie w Nowym Jorku, była to epoka wielkiej sprzeczności, w której przełomowe postępy prawne w ochronie praw i bezpieczeństwa pracowników stały w jaskrawym kontraście z rzeczywistymi warunkami dla dokerów. Stany Zjednoczone były jedynym krajem z dużym handlem zagranicznym bez żadnych przepisów chroniących bezpieczeństwo swoich dokerów. Nawet ustawa Clayton Antitrust Act z 1914 r., Która zalegalizowała strajki, bojkoty i pokojowe pikiety, niewiele przyczyniła się do poprawy rzeczywistych warunków pracy dokerów.

Wchłonięcie LUPA do ILA w 1914 r. Spowodowało utworzenie Rady Okręgowej ILA w Nowym Jorku i zapoczątkowało intensywny okres rozwoju związku, zarówno pod względem wielkości, jak i siły. Zorganizowanie przybrzeżnych dokerów w 1916 roku było znaczącym zwycięstwem, które znacznie poprawiło pozycję ILA przy stołach przetargowych: spedytorzy nie mieli już możliwości kierowania ładunków z uderzających portów wzdłuż Atlantyku.

Wraz ze wzrostem ILA władza przenosiła się coraz bardziej do portu w Nowym Jorku, gdzie powstała siedziba oddziału dla Międzynarodówki. Tam człowiek imieniem Joseph Ryan organizował dokerów jako oficera Rady Okręgowej ILA w Nowym Jorku, aw 1918 r., Przewodniczącego ILA „Atlantic Coast District”.

W 1921 roku zrezygnował prezes ILA TV O'Connor. Anthony Chlopek, ostatni z prezydentów Wielkich Jezior, został wybrany na prezydenta ILA International, a Ryan był jego pierwszym wiceprezydentem przez sześć lat prezydentury Chłopka. Być może najbardziej znaczącym wydarzeniem za kadencji Chłopka było ustanowienie ustawy o egzekwowaniu zakazu. W przeciwieństwie do pożądanego efektu, prohibicja faktycznie miała demoralizujący, korupcyjny wpływ na społeczeństwo.

ILA stanęła w obliczu konkurencji, szczególnie ze strony Robotników Przemysłowych Świata (IWW), którzy mieli wielu członków na Zachodnim Wybrzeżu, gdzie wielu pracowników przeniosło się do longshoringu z innych ośrodków siły IWW, takich jak przemysł drzewny i górniczy, oraz w Filadelfii , gdzie IWW pozostało siłą po oskarżeniu i skazaniu wielu jej przywódców w 1919 roku, w dużej mierze zniszczyło organizację. ILA przetrwała, nawet po kampanii otwartych sklepów na Zachodnim Wybrzeżu i nieudanym strajku w Nowym Jorku w 1919 r., Które znacznie ją osłabiły.

Joseph Ryan został wybrany na międzynarodowego prezydenta w 1927 r. W czasie Wielkiego Kryzysu masy bezrobotnych zalały rynek tanią siłą roboczą, a związki zawodowe kwitły. Następnie, zachęceni uchwaleniem przepisów Nowego Ładu ograniczających stosowanie nakazów w celu zapobiegania strajkom i pikietom ( Ustawa Norris - La Guardia ) oraz gwarantujących pracownikom prawa do głosowania na ich własną reprezentację (Ustawa Wagnera z 1935 r.), Związek natychmiast rozpoczął reorganizacja i odzyskiwanie utraconych portów.

Ryan oraz regionalni i lokalni liderzy związku odzyskali wiele utraconej pozycji, ale często kosztem zmniejszonej centralizacji. Niemniej jednak liczba członków ponownie wzrosła, zwiększając się aż sześciokrotnie w ciągu tych samych lat w niektórych okręgach. Ale proces odbudowy nie był pozbawiony przeszkód. Po bardzo udanym 83-dniowym strajku na zachodnim wybrzeżu w 1934 r. , Dokerzy z wybrzeża Pacyfiku zagłosowali za odłączeniem się od ILA i dołączyli do Kongresu Organizacji Przemysłowych jako International Longshore and Warehouse Union .

W historii ILA port Baltimore , który był szóstym co do wielkości portem na świecie na początku XX wieku, miał wyjątkowy wpływ na spuściznę Związku Dokerów. W przeciwieństwie do portów w Nowym Jorku czy Bostonie, które były zdominowane przez irlandzkich i niemieckich imigrantów, sztafery i dokerzy z Baltimore byli w przeważającej części Polakami. W latach trzydziestych około osiemdziesiąt procent dokerów z Baltimore było Polakami lub pochodzenia polskiego. Port Baltimore miał międzynarodową reputację szybkiej obsługi ładunków dzięki dobrze zorganizowanemu systemowi gangów, który był prawie wolny od korupcji, dzikich strajków i ciągłych przestojów w pracy, w przeciwieństwie do innych jego odpowiedników na wschodnim wybrzeżu. W rzeczywistości New York Anti-Crime Commission i Waterfront Commission w Nowym Jorku uważały system Baltimore za idealny dla wszystkich portów. Zatrudnianie dokerów w Baltimore przez gangi sięga 1913 roku, kiedy to po raz pierwszy utworzono ILA. Polscy dokerzy zaczęli tworzyć system, wybierając na jego prowadzenie najbardziej wykwalifikowanych ludzi. Ten nowo utworzony gang zwykle pracowałby dla tej samej firmy, co dawałoby pierwszeństwo gangowi. W czasach, gdy w danej firmie nie było pracy, gang pracował gdzie indziej, a nawet dzielił się, aby pomóc innym grupom w ich pracy, co przyspieszyło pracę i uczyniło ją bardziej wydajną. W środowisku tak niebezpiecznym, jak ruchliwe nabrzeże, gangi Baltimore zawsze działały razem jako jednostka, ponieważ doświadczenie dało im znać, co każdy członek będzie robił w danym momencie, czyniąc front wodny znacznie bezpieczniejszym miejscem. Na początku drugiej wojny światowej przewaga Polski w porcie Baltimore znacznie się zmniejszyłaby, ponieważ wielu Polaków wyjechało na wojnę.

Duch odrodzenia trwał nadal, podczas gdy II wojna światowa stworzyła boom handlowy. Po wojnie ILA osiągnęła szczyt, kiedy płace i członkostwo wzrosły. Ryan został wybrany „dożywotnim prezydentem”, honorowym tytułem odzwierciedlającym jego pozycję i znaczenie w związku. Na nieszczęście dla Ryana i ILA, najcięższa bitwa związku nadciągnęła w najbliższej przyszłości.

Secesja mieszkańców Zachodniego Wybrzeża

Okręgowi ILA Pacific Coast District przewodził radykalny lewoskrzydłowy Harry Bridges , który zbuntował się przeciwko przywództwu Ryana podczas strajku na zachodnim wybrzeżu w 1934 roku . Sieć działaczy związkowych w dużej mierze omijała Ryana podczas strajku, najpierw organizując członkostwo w celu odrzucenia kontraktu, który Ryan wynegocjował, a następnie prowadząc strajk z powodu jego sprzeciwu. Bridges i inni weterani strajku zastąpili lojalistów Ryana w wyborach związkowych na Zachodnim Wybrzeżu po strajku.

Ryan nigdy nie ufał Bridgesowi, mimo że był zmuszony uczynić go międzynarodowym oficerem w uznaniu jego faktycznej władzy na Zachodnim Wybrzeżu. Ryan zwolnił Bridgesa w 1936 r., Jednak po tym, jak Bridges rozpoczął wycieczkę z wykładami na Wschodnim Wybrzeżu, popierając lewicowy związek żeglarzy, National Maritime Union , z którym Ryan miał nieprzyjazne stosunki. Bridges następnie wyprowadził z ILA wszystkich mieszkańców Zachodniego Wybrzeża poza trzema, aby utworzyć Międzynarodowy Związek Handlu i Magazynów , który wkrótce potem dołączył do Kongresu Organizacji Przemysłowych .

Zarzuty przestępczości zorganizowanej

Doktoranci otrzymywali pracę dzięki kształtowaniu, w którym szefowie codziennie wybierali siłę roboczą. W konsekwencji dokerzy często pracowali tylko jeden dzień lub mniej w tygodniu. Praca była szczególnie niepewna dla tych, którzy rozładowywali ciężarówki i musieli odwoływać się do gangsterów, którzy kontrolowali tę pracę, o zatrudnienie.

Lata pięćdziesiąte były dla ILA dekadą zamieszania i traumy. Kilka sensacyjnych artykułów drukowanych w nowojorskich gazetach dotyczyło rzekomego szerzącego się gangsterizmu na nabrzeżu miasta. Film On the Waterfront później spopularyzował ten punkt widzenia. Jednocześnie narastające niepokoje na nowojorskim nabrzeżu spowodowane wewnętrznymi konfliktami w ILA spowodowały 25-dniową przerwę w pracy, która została zatrzymana dopiero, gdy komisarz ds. Przemysłu stanu Nowy Jork Edward Corsi powołał komisję śledczą w celu zbadania porozumienia z października 1951 r. pytanie. Rozszerzając dochodzenie poza swój pierwotny mandat, Raport Corsi najpierw zajął się procedurami głosowania, o których mowa na początku - które okazały się wadliwe, ale nie oszukańcze - a następnie skoncentrowano się na nieprawidłowościach w administracji kilku mieszkańców Nowego Jorku.

Raport Corsiego przyciągnął uwagę opinii publicznej. Była to doskonała amunicja dla prasy - a także gubernatora Thomasa E. Deweya , który nakazał swojej Komisji ds. Zbrodni stanu Nowy Jork przeprowadzenie pełnego śledztwa w sprawie ILA. W rzeczywistości śledztwo przypominało raczej proces, w którym „świadkowie” zeznawali przeciwko ILA i jej kierownictwu. Ostatecznie szeroko nagłośnione śledztwo zakończyło się potępieniem zarówno ILA, jak i Josepha Ryana jako skorumpowanych. Waterfront Komisja New York Harbor został stworzony w 1953 roku, aby tymczasowo nadzorować nabrzeże.

ILA starała się oczyścić dom i pozbyć się nielicznych członków, którzy w rzeczywistości okazali się skorumpowani lub przestępcy. W sierpniu 1953 roku ILA została zawieszona w pracach Amerykańskiej Federacji Pracy (AFL), co było druzgocącym ciosem. AFL utworzyła Międzynarodowe Bractwo Dokerów (IBL-AFL), aby zastąpić zbezczeszczoną ILA i zaplanowane wybory reprezentacyjne.

Oskarżenia o zaniedbanie, które tak brutalnie zaszkodziły reputacji Ryana, ostatecznie okazały się bezpodstawne. Niemniej jednak, pod nieustającą presją dochodzeń i donosów, Ryan zrezygnował. Kapitan William V. Bradley został wybrany na prezydenta ILA-Independent na konwencji w listopadzie 1953 roku.

Rywalizacja z IBL

Aby zwalczyć rozprzestrzenianie się IBL (Międzynarodowe Bractwo Dokerów), ILA wysłała Thomasa "Teddy'ego" Gleasona , Generalnego Organizatora ILA, z portu do portu w całym kraju. W międzyczasie 17 000 dokerów głosowało w wyborach do Krajowej Rady ds. Stosunków Pracy  (NLRB) w 1953 r., Aby określić reprezentację w porcie w Nowym Jorku. ILA odniosła zwycięstwo, ale gubernator Dewey natychmiast rozpoczął kampanię mającą na celu obalenie wyników wyborów.

Narastało napięcie na molo w Nowym Jorku. Lojaliści ILA i wielu innych dokerów było co najwyżej podejrzliwych wobec IBL, którą postrzegali jako maszynę Komisji Waterfront i parszywej organizacji - organizacji robotniczej postrzeganej jako odgrywająca rolę w łamaniu strajków. Na początku marca 1954 roku burza w końcu nadeszła, kiedy szef Teamster David Beck został uznany za zdrajcę ILA, odmawiając przekroczenia linii pikiety IBL. Wieści rozeszły się i na pirsach w górę iw dół Manhattanu dokerzy ILA odmówili dotykania dostaw Teamsterów. Gangi dokerów wyszły z doków w dzikim strajku .

Nakaz NLRB zakazał przywódcom ILA strajku lub zakłócania transportu towarów. Wybuchła przemoc, gdy IBL, wspomagany przez policję i kierowców Becka, zniszczył linie pikiet. Następnie egzaminator NLRB skutecznie unieważnił grudniowe wybory. Okazało się, że to ostatnia kropla. Niecały tydzień później Bradley oficjalnie ogłosił strajk ILA. Inne związki i pracownicy udzielili pełnego poparcia ILA, w tym głównego miejscowego kierowców, co wskazywało, że sprzeciw Becka wobec strajkujących ILA nie był podzielany przez resztę Teamsterów.

Równowaga sił zaczęła się zmieniać, gdy Gleason zyskał przewagę nad IBL, a dokerzy wzdłuż wybrzeża odmówili obsługi przewiezionych ładunków. Środowisko Deweya, sprzeciwiające się ILA, zareagowało na zmianę serią działań prawnych. Następnie NLRB oficjalnie odrzuciła wyniki grudniowych wyborów i wezwała do nowego głosowania. Ostatnim ciosem była jednak zapowiedź NLRB, że ILA zostanie wykluczona z przyszłych wyborów, chyba że „natychmiast” zakończy przerwę w pracy. Bradley nie miał innego wyboru, jak wysłać swoich ludzi z powrotem do pracy.

ILA odniosła niewielkie zwycięstwo w wyborach 26 maja 1954 r., Pomimo agresywnej kampanii IBL. W sierpniu 1954 r. Wyniki zostały ostatecznie zatwierdzone i poświadczone przez NLRB, a ILA otrzymała prawa reprezentacyjne w porcie w Nowym Jorku. IBL nie poszła cicho i wymusiła trzecie wybory reprezentacyjne w 1956 roku, w których ponownie została pokonana. Do czasu, gdy komisja AFL-CIO zaleciła ponowne przyjęcie do ILA w sierpniu 1959 r., IBL był aktywny tylko w Wielkich Jeziorach. W październiku IBL oficjalnie rozwiązała się, a prezes IBL Larry Long został prezesem Wielkich Jezior ILA.

Teddy Gleason został jednogłośnie wybrany na przewodniczącego Międzynarodowej Konwencji ILA w 1963 roku. Zawsze był szanowany, a wartość jego wysiłków jako Organizatora Generalnego podczas kłopotów lat pięćdziesiątych była dobrze znana. Delegaci, którzy wybrali Gleasona, oczekiwali zmian, postępu i modernizacji. Gleason podjął się tego zadania i przeniósł siedzibę do obecnego trybu skupienia się na załatwianiu kłopotliwych spraw finansowych związku.

Konteneryzacja

W 1965 roku Gleason wynegocjował najdłużej trwający wówczas kontrakt ILA w historii. Była to również pierwsza prawdziwie przyszłościowa umowa, jaką podpisał związek. Wraz ze wzrostem automatyzacji i konteneryzacji umowa koncentrowała się na zachowaniu miejsc pracy. Inicjatywy z ery Gleasona, takie jak program gwarantowanego rocznego dochodu (GAI), program bezpieczeństwa pracy (JSP). Pod rządami Gleasona ILA ponownie stała się silną i potężną siłą w świecie pracy.

Niektórzy pracodawcy spoza Nowego Jorku, którzy stanęli w obliczu utraty interesów w wyniku porozumienia, zakwestionowali „Zasady dotyczące kontenerów”, które zostały wynegocjowane i zaakceptowane przez kierownictwo i pracowników jako sposób na zachowanie miejsc pracy. Krajowa Rada Stosunków Pracy pierwotnie podtrzymał wyzwanie, tylko być odwrócone przez Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych w dwóch przypadkach, w 1980 roku, który stwierdził, że przepisy były zgodne z prawem i nie narusza federalnego prawa pracy.

Jak na ironię jednak, Reguły dotyczące kontenerów zostały następnie wypatroszone przez Federalną Komisję Handlu , która uznała, że ​​Reguły stanowią niedopuszczalne ograniczenie handlu.

Nadzór rządowy

W 1953 r. Stany Nowy Jork i New Jersey zawarły porozumienie międzystanowe, za zgodą Kongresu , w którym powołano komisję Waterfront odpowiedzialną za regulację ILA poprzez zapobieganie zajmowaniu w niej stanowisk przez osoby z karą karną. Ustawa o raportowaniu i ujawnianiu informacji o zarządzaniu pracą , uchwalona w 1959 r., Nałożyła podobne ograniczenia na wszystkie związki w sektorze prywatnym.

Działalność polityczna

Podobnie jak MZDM, który prowadził symboliczne strajki, w których odmawiał obsługi towarów trafiających do państw faszystowskich w latach trzydziestych XX wieku lub z RPA w czasach apartheidu w latach osiemdziesiątych XX wieku, ILA przeprowadzała podobne bojkoty, których celem było handel ze Związkiem Radzieckim w okresach kryzysu, takie jak radziecka inwazja na Afganistan . Sąd Najwyższy orzekł w dwóch sprawach towarzyszących w latach 80., że bojkot związku nie może być zakazany na mocy Ustawy Norris-LaGuardia , ale był to bezprawny bojkot wtórny , który na tej podstawie mógł zostać zakazany na mocy Ustawy Tafta-Hartleya .

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Archiwa

Dalsza lektura

  1. ^ „Zarchiwizowana kopia” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2013-04-03 . Źródło 2012-12-19 . CS1 maint: zarchiwizowana kopia jako tytuł ( link )
  2. ^ Quinnell, Kenneth (5 sierpnia 2019). „Poznaj filie AFL-CIO: dokerów” . AFL – CIO .
  3. ^ Hollowak, Thomas L. Historia polskich dokerów i ich rola w tworzeniu związku w porcie Baltimore. Baltimore: History Press, 1996.
  4. ^ Delich, Helen. Zauważony za szybką i wydajną pracę System operacyjny Baltimore jest określany jako idealny dla wszystkich portów. Baltimore Sun, 1955.
  5. ^ Delich, Helen. Ganging Up on the Water Front. Baltimore Sun, 1954.
  6. ^ Wybory odbyły się 24 i 25 grudnia 1953 r.
  • Kimeldorf, Howard, Reds or Rackets, The Making of Radical and Conservative Unions on the Waterfront , ISBN   0-520-07886-1