Wirralna kolej - Wirral Railway
Wirral kolejowa była sieć kolejowa w północnej części Wirral Peninsula , w Anglii. Został on włączony w 1863 roku jako Hoylake Railway , biegnący z Hoylake do Birkenhead Docks. Po zmianie nazwy i własności został zakupiony przez Wirral Railway Company Limited w 1884 roku. Sieć została rozszerzona o West Kirby , New Brighton i Seacombe oraz o stację Birkenhead Park, gdzie dołączyła do Mersey Railway , umożliwiając przejazdy przez tunel kolejowy Mersey do Liverpoolu . W 1923 roku ugrupowanie Wirral stało się częścią London, Midland and Scottish Railway , która w 1938 roku zelektryfikowała linię (z wyjątkiem oddziału Seacombe), umożliwiając integrację usług pasażerskich z systemem miejskim Liverpoolu. Większość sieci Wirral kolejowego jest nadal w użyciu jako część Wirral linii z Merseyrail sieci kolei podmiejskich.
Kolej Hoylake
Chester i Birkenhead kolejowy otwarty w dniu 23 września 1840. Był to pierwszy penetrację Wirral przez kolej, a od kilku lat nie dalej starano się budować w półwysep.
Obserwując sukcesy Liverpoolu, Crosby i Southport Railway w zachęcaniu do budowy mieszkań i podróży, grupa ludzi biznesu kierowana przez Braithwaite Poola, zawodowego kolejarza, zaproponowała linię kolejową, która miała się nazywać Hoylake Railway. Miała łączyć Hoylake z Birkenhead. Trasa została wkrótce zmodyfikowana, aby połączyć Seacombe (zamiast Birkenhead) do Hoylake, z odgałęzieniem z Bidston do Wallasey Bridge Road do obsługi doków Birkenhead. Uprawnienia parlamentarne uzyskano w dniu 28 lipca 1863 r. Kapitał autoryzowany wynosił 100 000 funtów, a dozwolona pożyczka wynosiła 33 000 funtów.
Firma Hoylake szybko złożyła kolejne rachunki, wykazując chęć wykroczenia daleko poza początkowy obszar i zerwania duopolu Great Western Railway (GWR) oraz London and North Western Railway (LNWR) w Wirral; Propozycje te obejmowały długi wiadukt nad rzeką Dee do Mostyna . Wszystkie rachunki zostały mocno okrojone lub odrzucone.
W przypadku gdyby część linii Seacombe nie została zbudowana na tym etapie, byłaby szczególnie kosztowna. W związku z tym linia kolejowa została zbudowana jako pojedyncza linia z Hoylake do Wallasey Bridge Road, w odległości nieco ponad pięciu mil. Został on skontrolowany przez kapitana Ritchiego z Zarządu Handlowego w dniu 16 czerwca 1866 r. i został otwarty dla ruchu w poniedziałek 18 czerwca 1866 r. Jednak najwyraźniej nie skutkowało to regularnym kursowaniem pociągów do 2 lipca 1866 r., po dalszej inspekcji przeprowadzonej przez Ritchiego w tej sprawie. data. Z „Birkenhead Docks” (tj. Wallasey Bridge Road) do Hoylake kursowało sześć pociągów dziennie, cztery w niedziele; połączenie omnibus było obsługiwane do Seacombe. „Wszystkie stacje były najbardziej elementarne, z peronami żużlowymi bardzo skąpo zabudowanymi, co w przypadku stacji pośrednich przetrwało do czasu elektryfikacji”.
Wynik finansowy
Chociaż początkowo interesy pasażerskie były bardzo dynamiczne, to szybko osłabło, a wyniki finansowe firmy były bardzo słabe, a obsługa pociągów została zmniejszona. Robinson napisał: „Budowa linii była jednak przedwczesna. Hoylake w tamtych czasach było małą wioską rybacką, a reszta wybrzeża była zupełnie niezabudowana, i wkrótce okazało się, że ruch był zbyt mały, aby było to opłacalne. Pieniądze były również należne z budowy linii, a pan Vyner z Bidston nie otrzymał zapłaty za grunt, który firma od niego nabyła; dług wynosił 9 000 funtów, których firma nie miała do dyspozycji; w rzeczywistości inne jej zobowiązania wyniósł 20 000. Był w stanie załatwić komornikom przejęcie części linii na wschodnim krańcu sieci, a ruch musiał zostać zawieszony.
Zostało to zgłoszone:
Sprzedaż kolei: Zgodnie z dekretem Kancelarii , uzyskanym przez pana Roberta Vynera, któremu nigdy nie zapłacono za swoją ziemię, część kolei Birkenhead i Hoylake, która przebiega przez jego posiadłość, została wystawiona na sprzedaż na aukcji na Queen's Hotel, Chester , w sobotę [18 września 1869]. Jednym z warunków sprzedaży było to, że nabywca miał zapłacić, poza swoją ofertę za ziemię, za wszystko, co się na niej znalazło, wycenę dokonaną przez aukcjonerów, panów Churton i Elphicka. Adwokat reprezentujący przedsiębiorstwo kolejowe protestował przeciwko czemukolwiek poza sprzedażą ziemi; ale licytator powiedział, że działa z upoważnienia Sądu Kancelarii i przystąpił do wystawienia czterech „lotów”. Pierwsza partia została sprowadzona do panów Roberts i Potts, Chester, za 4000 l , jedyną ofertę; działka, w tym stacja Dock Cottages, North Birkenhead (gdzie linia się zaczyna), przyległy teren i linia kolejowa aż do działki drugiej, która obejmowała stację Bidston, a odcinek za tym działem również został przewrócony panu Robertsowi za 1500 l . Na pozostałe dwie części nie złożono żadnych ofert. Stwierdzono, że pan Roberts działał dla pana Vynera.
W rzeczywistości Vyner odkupił własną ziemię i przez pewien czas hojnie nie wymusił zamknięcia linii kolejowej. Musiał jednak w końcu stracić cierpliwość, ponieważ 30 czerwca 1870 r. uzyskano dla niego nakaz wyrzucenia, a kolej Hoylake musiała usunąć wszystkie swoje ruchomości z dotkniętego terenu. Odcinek linii w kierunku zachodnim z Leasowe do Hoylake, poza obszarem zainteresowania Vyner, był eksploatowany na razie od 8 lipca 1870 roku. Wagony drogowe zapewniały połączenia z przejazdu kolejowego Leasowe, gdzie nie było właściwej stacji, oraz Birkenhead i Seacombe .
Hoylake and Birkenhead Rail and Tramway Company
Nowa firma, Hoylake & Birkenhead Tramway Company , została utworzona 19 listopada 1870 roku. Jej celem mogło być przejęcie linii firmy Hoylake i przekształcenie jej w tramwaj. Wkrótce zdeponowano parlamentarny projekt ustawy o budowie linii z Woodside do Birkenhead Docks, ale pojawiły się trudności proceduralne i nowa firma została rozwiązana na mocy ustawy z dnia 1 lipca 1872 r., kiedy to powstała nowa firma, Hoylake & Birkenhead Rail and Tramway Company. rejestrowy. Posiadał uprawnienia do obsługi tramwajów ulicznych w Birkenhead oraz do przejęcia majątku i eksploatacji kolei Hoylake. Nabył aktywa firmy Hoylake za 22 000 funtów i uregulował zaległy dług z Vynerem. Część kolejowa została uruchomiona 1 sierpnia 1872 r., najwyraźniej nienaruszona została część linii Vynera. W 1873 roku firma otworzyła tramwaj uliczny między Wallasey Bridge Road a terminalem promowym Woodside w Birkenhead. To było oczywiście prowadzone przez konia; został sprzedany do Birkenhead Tramway Company w dniu 11 października 1879 roku.
Firma przedłużyła linię kolejową z Hoylake do West Kirby, a na drugim końcu systemu wykonała również krótkie połączenie między Wallasey Bridge Road a dokami. Oba te nowe odcinki zostały otwarte 1 kwietnia 1878 r. Teraz, koncentrując się na działalności kolejowej, firma zmieniła nazwę na Seacombe, Hoylake i Deeside Railway , ustawą z 18 lipca 1881 r.
Wirralna kolej
Kolej Wirral została utworzona ustawą z dnia 13 czerwca 1883 r.; chodziło o zbudowanie linii „Dee Extension” z Bidston (na linii Hoylake) do Hawarden Bridge na rzece Dee i kolejnej linii z dworca Birkenhead Central Mersey Railway do Woodchurch . Woodchurch było miejscem na Dee Extension, nieco na południe od dzisiejszej stacji Upton na linii Hawarden Bridge .
W rzeczywistości linia Woodchurch nie została zbudowana; ale w dniu 14 sierpnia 1884 firma została upoważniona do budowy od Bidston do New Brighton.
Wirral Railway Company Limited
Również 14 sierpnia 1884 roku dopuszczono odrębną spółkę, Wirral Railway Company Limited . Ta nowa firma została upoważniona do zakupu poprzedniej firmy Wirral Railway, a także Seacombe, Hoylake i Deeside Railway. Po przejęciu tych firm WRC Ltd utrzymało je na razie przy życiu. W zamian za anulowaną linię Woodchurch, wcześniejsza firma Wirral Railway uzyskała uprawnienia do rozciągania się z pobliskiej Wallasey Bridge Road do Birkenhead Park, dołączając tam do Mersey Railway; miała być stacja pośrednia w Birkenhead Docks. Stacja Docks została teraz zbudowana przez SH&DR i, z krótkim odcinkiem linii łączącej, została otwarta 2 stycznia 1888 roku, kiedy stacja Wallasey Bridge Road została zamknięta. (Oryginalna) Wirral Railway zbudowała przedłużenie Birkenhead Park, które zostało otwarte tego samego dnia. Kolej Mersey przedłużyła własną linię, aby spotkać Wirral w Birkenhead Park, a to rozszerzenie również zostało otwarte 2 stycznia 1888 roku.
Do tego czasu pociągi zostały zwiększone do 22 w każdą stronę w dni powszednie i 8 w niedziele. Przez pewien czas w Birkenhead Park zapewniano dogodne przesiadki, ale pociągi były uruchamiane od 1 maja 1890 roku. Lokomotywy Wirral nie miały mocy, aby wspinać się po pochyłości w tunelu Mersey, ani urządzeń kondensacyjnych, więc pociągi zmieniały silniki w Birkenhead Park. Pociągi przelotowe trwały do 30 czerwca 1894 roku, kiedy nieporozumienia między firmami Wirral i Mersey doprowadziły do zawieszenia współpracy.
Nowy Brighton
Pisząc w 1914 roku, Mercer zauważył, że Wirral stał się znany jako „Dormitorium Liverpoolu” ze względu na liczbę ludzi, którzy mieszkają po stronie Mersey w Cheshire i codziennie podróżują pod wodą do i z biznesu. Ponadto New Brighton stało się popularnym celem wycieczkowiczów parowcem, ale kolej przekształciła je w miasto mieszkalne. Linia kolejowa Wirral rozciągała się od trójkątnego skrzyżowania na zachód od doków Birkenhead do Wallasey, Grove Road. To również zostało otwarte 2 stycznia 1888 roku, a ukończone aż do New Brighton 30 marca tego samego roku.
Absorpcja SH&DR
Seacombe, Hoylake i Deeside Railway były w całości własnością Wirral Railway Company Limited, a 11 czerwca 1891 zostały całkowicie wchłonięte. Rozpoczęto budowę samego Seacombe; ponieważ był to terminal promowy, przewidywano duży ruch mieszkaniowy. Odchodząc od linii New Brighton innym trójkątnym węzłem, linia Seacombe była trudna pod względem inżynieryjnym, ale została otwarta 1 czerwca 1895 roku. Oczekiwany ruch mieszkaniowy nie rozwijał się zgodnie z przeznaczeniem, a pasażerowie mieszkaniowi preferowali wygodę podróżowania Mersey Railway nad transferem na prom, który nie mógł ich przewieźć do centrum Liverpoolu.
Wschodni pas trójkątnego skrzyżowania z linią New Brighton był używany głównie przez letnie przewozy pasażerskie między Seacombe a New Brighton, ale do tego czasu działały bezpośrednie połączenia tramwajowe, co okazało się znacznie wygodniejsze. Pociągi przerwano w 1911 roku, a wschodni pas zamknięto, a tory wysłano do Francji w czasie I wojny światowej .
Główne ulepszenia linii
Główna linia do West Kirby była jednotorowa, z miejscami mijania w Moreton i Hoylake po 1878 roku. Wraz ze wzrostem natężenia ruchu stało się to trudnością operacyjną, a linia została podwojona aż do Hoylake w czerwcu 1895 roku; Hoylake do West Kirby zostało podwojone w 1896 roku. Połączona linia kolejowa London and North Western Railway oraz Great Western Railway dotarła do West Kirby i toczyły się dyskusje na temat zapewnienia tam wspólnej stacji, która obejmowałaby operację Wirral; ale te były niejednoznaczne i zbudowano oddzielne stacje. Wirral przebudował i rozbudował swoją stację West Kirby w latach 1898 - 1899.
Linia mostu Hawardena
Kolej Wirral uzyskała uprawnienia do „Rozszerzenia Dee” w 1883 roku, ale ta długa trasa była nieosiągalna. W 1889 r. uprawnienia do budowy zostały przeniesione wspólnie do Manchester, Sheffield i Lincolnshire Railway oraz Wrexham, Mold i Connah's Quay Railway . Linia stała się znana jako North Wales i Liverpool Railway, a przeniesienie zostało zatwierdzone przez ustawę z dnia 12 maja 1889 roku. Zainteresowanie Wirral Railway linią dobiegło końca, ale MS&LR i WM&CQR nabyli uprawnienia do biegania dla Seacombe, które później wykonywane. (Dwie firmy stały się częścią London and North Eastern Railway w ramach „grupowania” kolei w 1923 r.)
XX wiek
W pierwszych latach XX wieku liczba pociągów została dodatkowo zwiększona, do około 40 pociągów w jedną stronę na głównej linii, z ośmioma w niedziele. Linia New Brighton miała 37 w każdą stronę, osiem w niedziele, a linia Seacombe miała odpowiednio 17 i 8.
Zgodnie z Ustawą o Kolejach z 1921 r. własność większości głównych linii kolejowych Wielkiej Brytanii została przeniesiona na jedną z czterech nowych dużych firm; proces ten był znany jako „grupowanie”. Wirral Railway Company stała się częścią nowej linii London, Midland and Scottish Railway (LMS) na początku 1923 roku.
Pisząc w 1928 roku, McNaught powiedział:
Obecnie jedyne połączenie przelotowe do iz odcinka Wirral jest reprezentowane przez jeden lub więcej wagonów kursujących raz dziennie w każdym kierunku między New Brighton a Londynem (Euston). Zamiast wjeżdżać na stację końcową w West Kirby, ten pociąg jedzie bezpośrednio do tamtejszej linii wspólnej i odjeżdża w Hooton, aby dołączyć do ekspresowej linii z Birkenhead (Woodside). Ta innowacja jest bardzo popularna od czasu jej wprowadzenia w 1923 r., ponieważ podróż z Birkenhead do New Brighton, choć tylko około 8 mil w linii prostej, jest w rzeczywistości nieco niewygodna, ponieważ obejmuje przekraczanie doków Birkenhead mostami obrotowymi lub wycieczka promem do lądowania w Liverpoolu, tam przesiadka na parowiec Wallasey Corporation, aby zakończyć podróż.
Od momentu przejęcia przez LMS, linia Wirral została ponownie ułożona, a wygodny nowoczesny tabor oddany do eksploatacji. Obecnie eksploatowane są składy pociągów składające się z ośmiu pojazdów, dawnego taboru LNW oraz L. i Y.
Elektryfikacja
Kolej Wirral była głównie linią pasażerską, z taborem lokomotyw składającym się z silników czołgowych. Elektryfikację rozważano już w 1900 roku; Mercer poinformował w 1914, że uprawnienia zostały nabyte; ale wtedy nie podjęto żadnych działań. W 1936 r. LMS uznała, że nadszedł czas na elektryfikację i prace zostały podjęte. Do planu włączono modernizację stacji i usprawnienia sygnalizacji, ale zaplanowano zamknięcie linii Seacombe.
Energia elektryczna została pobrana w fazie 11 kV 50 Hz 3 z elektrowni Clarence Dock ; kable poprowadzono przez tunel Mersey. Zasilanie trakcyjne pociągów odbywało się pod napięciem 650 V DC przez trzecią szynę. W dalszym ciągu ruch towarowy odbywał się parą. 10+Zelektryfikowano 1 ⁄ 2 mile trasowe linii kolejowej. Zaproponowano elektryfikację przy napięciu 1500 V DC napowietrznym, ale było to technicznie niemożliwe przez tunel Mersey, więc przyjęto trzeci system szynowy. Pozycja trzeciej szyny była taka sama jak w przypadkuelektryfikacji Watford New Line i wymagała od systemu kolei Mersey zmiany trzeciej szyny z 22 cali na zewnątrz szyny jezdnej na 16 cali i dopasowania zduplikowanych butów kolektora do taboru.
Nowy tabor składał się z trzech wagonów, których było 19, ze stalowymi nadwoziami i otwartymi salonami. Mieli sterowane pneumatycznie drzwi przesuwne i automatyczne sprzęgi. W każdym trzyosobowym zespole znajdował się jeden autokar, wyposażony w cztery silniki o mocy 135 KM. Uznano, że na stromych wzniesieniach w tunelu Mersey potrzebna jest dodatkowa moc. Sprzęt elektryczny dostarczyła brytyjska firma Thomson-Houston , a pojazdy zostały wyprodukowane przez Metropolitan Carriage and Wagon Company oraz Birmingham Railway Carriage and Wagon Company . Jednostki później stały się British Rail Class 503 .
Zapewniono automatyczne nacinanie. Kiedy pociągi jechały w tunelu Mersey, gdzie nachylenie wynosi 1 na 27, przewidziano zwiększenie punktu nacięcia przekaźnika przyspieszenia. Może to być uruchamiane przez zaplombowany przycisk w kabinie maszynisty, do użytku w wyjątkowych okolicznościach, takich jak sześciowagonowy pociąg jadący z jednym nieczynnym wagonem. Tuplin napisał, że nowe pojazdy nie miały wbudowanej sprężarki powietrza; na koniec biegu:
motorniczy wyszedł ze swojego przedziału z wężem, wyjął żelazną nakrywkę z otworu w peronie stacji i podłączył wąż do podziemnej linii powietrznej. Choć może się to wydawać niewiarygodne, w pociągu nie było sprężarki, ale polegano na okresowym ładowaniu zbiornika, który dostarczał powietrze do hamulców Westinghouse, a także do sterowników elektropneumatycznych Westinghouse dla silników trakcyjnych. Gdy uzyskano zadowalający ładunek, motorniczy zakręcił kurki na rurze zasilającej i zbiorniku i podciągnął wąż z głośnym „ssssh-ack”, gdy powietrze w wężu uchodziło.
Linia Wirral była eksploatowana na trzeciej szynie , ale system Mersey Railway był na czwartej , więc nowe pociągi były wyposażone w ślizgacze ujemne i stycznik, który był automatycznie obsługiwany zgodnie z systemem. Uznano, że jest to tańsza opcja niż instalacja czwartej szyny w nowym zelektryfikowanym obszarze Wirral. W szynach prądowych na każdym końcu stacji Birkenhead Park była przerwa o długości 50 stóp: jedyny taki punkt przesiadkowy na każdej brytyjskiej kolei.
Nową usługę zainaugurowano 13 marca 1938 r., kiedy pociągi przejeżdżały do Liverpoolu dawną trasą Mersey Railway, obecnie będącą oczywiście częścią LMS. Pociągi kursowały co 15 minut, w godzinach największego ruchu wydłużono do 10 minut. Usługi pasażerskie oddziału Seacombe były teraz obsługiwane wyłącznie przez pociągi parowe London i North Eastern Railway (od 1923 jako następca Great Central Railway ).
Autokarami z New Brighton do Londynu zainaugurowano w 1923 roku, jedną podróż w każdym kierunku. Kiedy linia New Brighton została zelektryfikowana, usługa w Londynie była początkowo kontynuowana i była jedyną usługą pasażerską na linii New Brighton. Autokary jechały przez West Kirby do Hooton, gdzie były podłączone do głównego pociągu. Moc silnika była zwyczajowo klasy 3F 0-6-0.
Po 1948
1 stycznia 1948 r. większość kolei Wielkiej Brytanii przeszła na własność narodową w ramach Kolei Brytyjskich.
W latach 50. wykorzystanie oddziału Seacombe gwałtownie spadło: zmniejszył się zarówno ruch towarowy, jak i pasażerski. Przewóz pasażerów został wycofany po zamknięciu usług w niedzielę 3 stycznia 1960 r. Oddział został zamknięty dla ruchu w dniu 17 czerwca 1963 r. Kilka lat później jego trasą wykorzystano drogę dojazdową do tunelu Kingsway, który został otwarty w 1971 r.
Krzywa Bidston West to North została oficjalnie zamknięta 28 listopada 1983 roku, ale dominującym ruchem były pociągi z rudą żelaza, które przestały działać w 1980 roku.
Topografia
- Park Birkenhead ; Dworzec kolejowy w Mersey; otwarty 2 stycznia 1888; wciąz otwarte;
- Skrzyżowanie Bidston East ;
- Skrzyżowanie Bidston West ;
- Bidston ; otwarty 2 lipca 1866; nieczynne 8 lipca 1870; ponownie otwarty 1 sierpnia 1872; wciąz otwarte;
- Skrzyżowanie Bidston Dee ;
- Przejście Leasowe; otwarty 8 lipca 1870; nieczynne 1 sierpnia 1872; ponownie otwarte jako Leasowe 5 maja 1894; wciąz otwarte;
- Moreton ; otwarty 2 lipca 1866; wciąz otwarte;
- meole ; otwarty 2 lipca 1866; wciąz otwarte;
- Droga dworska ; otwarty 26 maja 1941 r.; wciąz otwarte;
- Hoylake ; otwarty 2 lipca 1866; wciąz otwarte;
- Zachodni Kirby ; otwarty 1 kwietnia 1878; wciąz otwarte.
- Skrzyżowanie Bidston East ;
- Skrzyżowanie Bidston North ;
- Połączenie Seacombe nr 1 ;
- Połączenie Seacombe nr 3 ;
- Wioska Wallasey ; otwarty marzec 1907; wciąz otwarte;
- Wallaseya; otwarty 2 stycznia 1888; przemianowana na Wallasey Grove Road 31 maja 1948; wciąz otwarte;
- Warren Halt; otwarty listopad 1888; nieczynne 1 października 1915;
- Nowy Brighton ; otwarty 30 marca 1888; wciąz otwarte.
- Połączenie Seacombe ;
- Rozgałęzienie skarp ;
- Liscard & Poulton; otwarty październik 1895; nieczynne 4 stycznia 1960;
- Plaster morski; otwarty 1 czerwca 1895; przemianowana na Seacombe i Egremont lipiec 1901; przemianowany na Seacombe styczeń 1953; nieczynne 4 stycznia 1960 r.
Uwagi
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Wideo kolei Wirral na YouTube