Historia transportu kolejowego w Hiszpanii - History of rail transport in Spain
- Ten artykuł jest częścią historia kolei według kraju serii
Historia kolei w Hiszpanii rozpoczyna się w 19 wieku. W 1848 r. zainaugurowano linię kolejową między Barceloną a Mataró , chociaż linia na Kubie (wówczas hiszpańska prowincja zamorska) łącząca Hawanę z Bejucal została otwarta już w 1837 r. W 1852 r. zbudowano pierwszą linię wąskotorową, w 1863 r. granica portugalska. W 1864 r. otwarto linię Madryt-Irun i osiągnięto granicę francuską.
W 1911 r. pierwszą zelektryfikowaną linią była linia Gergal-Santa Fe
W 1941 roku powstało RENFE .
Ostatni parowóz wycofano w 1975 r., w 1986 r. podniesiono maksymalną prędkość na kolei do 160 km/h, aw 1992 r. otwarto linię dużych prędkości Madryt-Sewilla, rozpoczynając budowę ogólnopolskiej sieci dużych prędkości.
Rozwój
.jpg)
Transport kolejowy został po raz pierwszy rozwinięty w Europie Północnej w XIX wieku, stymulowany nie tylko szybkim wzrostem gospodarczym, ale także krajobrazami sprzyjającymi budowie kolei. Górzysty teren, niska gęstość zaludnienia, stosunkowo słaby XIX-wieczny rozwój gospodarczy oraz polityczne wzloty i upadki utrudniały rozwój sieci kolejowej w Hiszpanii. Od 1837 r. na wyspie Kuba działała linia kolejowa : odcinek Hawana – Bejucal linii Hawana – Güines został ukończony w 1837 r., a pełna linia w 1838 r. Pierwsza linia, która została zbudowana na półwyspie, była krótkim połączeniem z Barcelona do Mataró została otwarta w 1848 roku. Przed 1854 jedynymi liniami zbudowanymi w kontynentalnej Hiszpanii były Barcelona–Mataró, Madryt – Aranjuez (przedłużone do Albacete ), Langreo – Gijón i Valencia – Játiva . Rozwój prawdziwej sieci kolejowej rozpoczął się pod nadrzędnymi ramami prawnymi 3 czerwca 1855 r. Ley General de Caminos de Hierro , podczas bienio progresista .
Duża firma, Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA), została utworzona w 1856 jako wspólne przedsięwzięcie markiza Salamanki i Rotszyldów . Prowadzona głównie przez Péreires , jej głównym rywalem była Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España (zwana dalej „Norte”), założona w 1858 r.
Jednym z kluczowych rozwój była decyzja, podjęta na wczesnym etapie, że koleje Hiszpanii powinien być zbudowany do niezwykłego szerokiego toru o szerokości od 1,672 mm ( 5 ft 5+13 / 16 w), czy sześćkastylijski stóp). Niektórzy uważają, że na wybór szerokości toru wpłynęła wrogość Hiszpanii wobec sąsiedniejFrancjiw latach pięćdziesiątych XIX wieku: wierzono, że uczynienie hiszpańskiej sieci kolejowej niezgodną z francuską utrudniłoby jakąkolwiek inwazję francuską. Inne źródła podają, że decyzja ta została podjęta, aby umożliwić większe silniki, które mogłyby mieć wystarczającą moc, aby wspinać się po stromych przełęczach w drugim najbardziej górzystym kraju w Europie. W rezultacieportugalskie kolejezostały również zbudowane do szerokiego toru (mniej więcej taki sam,1664 mmlub5 stóp 5).+1 ⁄ 2 cale, ale w zaokrągleniu do jednostki portugalskiej). W 1955 Hiszpania i Portugalia zdecydowały się zmniejszyć o połowę tę różnicę 8 mm ( 5 ⁄ 16 cali ) i określiły ichgrubość na 1668 mm(5 ft 5).+21 / 32 w), zwanyIberyjska miernik.
Decyzja o iberyjskiej szerokości torów utrudniała później interoperacyjność usług kolejowych z Francją, a także podrażała budowę kolei. Oprócz szeroko rozpowszechnionych linii szerokotorowych, w bardziej górzystych częściach Hiszpanii, zwłaszcza na północnym wybrzeżu kraju, gdzie wąskotorówka była najodpowiedniejszą opcją , zbudowano duży system kolei wąskotorowych .
Sieć magistralna została w przybliżeniu ukończona w latach 70. XIX wieku. Z powodu (do niedawna) względnego braku rozwoju gospodarczego Hiszpanii, hiszpańska sieć kolejowa nigdy nie była tak rozbudowana, jak w większości innych krajów europejskich. Na przykład pod względem powierzchni Hiszpania jest około 2,5 razy większa od Wielkiej Brytanii, ale jej sieć kolejowa jest o około 3000 km (1900 mil) mniejsza.
Podczas hiszpańskiej wojny domowej w latach 30. sieć kolejowa została poważnie uszkodzona.
Nacjonalizacja sieci kolejowej
Zaraz po wojnie francuska Hiszpania znacjonalizowała sieć szerokotorową, aw 1941 r . utworzono RENFE . Linie wąskotorowe zostały upaństwowione w latach 50-tych, później zgrupowane w FEVE .
Odbudowa systemu kolejowego po wojnie zajęła wiele lat; w latach pięćdziesiątych często widywano pociągi międzymiastowe ciągnięte przez 100-letnie parowozy na kiepskim, wyeksploatowanym torze. Mimo to innowatorzy, tacy jak Goicoechea, stworzyli zaawansowane pociągi, takie jak Talgo i TER . Dopiero po przejściu Hiszpanii do demokracji w 1975 roku hiszpańska sieć kolejowa zaczęła się modernizować i doganiać resztę Europy.
Po decentralizacji Hiszpanii po 1978 r. te linie wąskotorowe, które nie przekraczały granic wspólnot autonomicznych Hiszpanii zostały wyjęte spod kontroli FEVE i przekazane władzom regionalnym, które utworzyły m.in. Eusko Trenbideak i Ferrocarrils de la. Generalitat de Catalunya . Madryt ( Metro w Madrycie ), Barcelona , Walencja i Bilbao ( Metro Bilbao ) mają autonomiczne usługi metra .
W latach 1986/7 zamknięto wiele tras radialnych: zlikwidowano tysiące kilometrów linii pasażerskich.
Ustawa kolejowa z 2003 r. oddzieliła zarządzanie, utrzymanie i budowę infrastruktury kolejowej od eksploatacji pociągów. Ten pierwszy jest obecnie w gestii Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), podczas gdy Renfe Operadora („Renfe”) jest właścicielem taboru i pozostaje odpowiedzialny za planowanie, marketing i obsługę usług pasażerskich i towarowych (choć nie ma już monopolu prawnego ).
Wysoka prędkość
W ostatnich latach koleje hiszpańskie otrzymały bardzo duże inwestycje, w większości pochodzące z Unii Europejskiej . W 1992 r. zbudowano normalną linię kolei dużych prędkości ( AVE ) między Madrytem a Sewillą . W 2003 r. zainaugurowano obsługę dużych prędkości na nowej linii z Madrytu do Lleidy, a w 2008 r. przedłużono ją do Barcelony . W tym samym roku zainaugurowane zostały linie z Madrytu do Valladolid oraz z Kordoby do Malagi .
Linia Madryt-Barcelona zostanie przedłużona przez międzynarodowy tunel Perthus pod Pirenejami do Perpignan, gdzie połączy się z francuskim systemem dużych prędkości TGV . Chociaż LGV Perpignan-Figueres jest ukończony po stronie francuskiej, opóźnienia ze strony rządu francuskiego w wydaniu zezwolenia na budowę po jego stronie granicy w pewnym stopniu wstrzymały hiszpańskie plany, a strona hiszpańska zostanie ukończona dopiero w 2012 roku. budowane są szybkie połączenia z Sewilli do Kadyksu , z Madrytu do Walencji i Lizbony . Basków Y , również w budowie, będzie połączyć trzy miasta Basków.
W czerwcu 2011 r. RENFE ogłosiło, że zlikwiduje pociągi dużych prędkości między Toledo a Cuenca/Albacete z powodu braku pasażerów, pomimo inwestycji w wysokości 3,5 miliarda euro. Średnia dzienna liczba pasażerów wynosiła 9 między Toledo i Albacete oraz 6 między Toledo i Cuenca, a dzienny koszt wynosił 18 000 euro. Pociągi te przejeżdżały przez istniejące linie dużych prędkości (linie do Sewilli i Walencji), więc linie pozostają otwarte, ale pasażerowie podróżujący między miastami muszą teraz podróżować przez Madryt.
Wskaźnik ładowania
Szerokość
W Hiszpanii przyjęto standardową rozstaw kół, częściowo ze względu na chęć integracji z resztą Europy i resztą Afryki. W przypadku zastosowania szerokości skrajni ładunkowej UIC wynoszącej 3150 milimetrów (10 stóp 4 cale) wystąpiłaby niespójność z szerokością 3400 milimetrów (11 stóp 2 cale) futurystycznej afrykańskiej zintegrowanej sieci kolei dużych prędkości .
W ten sposób pociągi szerokości UIC mogą szczęśliwie pracować na platformach OSShD z większą przerwą, ale nie na odwrót.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Winchester, Clarence, wyd. (1936), „Hiszpania i Portugalia”, kolejowe cuda świata , s. 1473-1480 ilustrowany opis kolei Hiszpanii i Portugalii