AVE - AVE

ZDROWAŚKA
Stacja główna (stacje)	Madryt Atocha , Barcelona Sants , Sewilla-Santa Justa, Saragossa-Delicias
Inne stacje	Madrid Chamartín , Valencia-Joaquín Sorolla, Málaga-María Zambrano , Alicante Terminal , Valladolid-Campo Grande, A Coruña-San Cristóbal , Santiago de Compostela, Ourense , Córdoba
Wielkość floty	24 S-100 ; 16 S-102 ; 26 S-103 ; 30 S-112
Stacje nazywane w	30
Przedsiębiorstwo macierzyste	Renfe
Techniczny
Szerokość toru	Standardowy (1435 mm)
Poprzedni miernik	Iberyjski (1668 mm)
Elektryfikacja	25 kV AC (niektóre odcinki w sieci 3 kV DC)
Długość	3100 km (1900 mil)
Inne
Strona internetowa	https://www.renfe.com

Alta Velocidad Española ( AVE ) to usługa szybkiej kolei w Hiszpanii obsługiwana przez Renfe , hiszpańską państwową firmę kolejową, z prędkością do 310 km/h (193 mph). Od sierpnia 2017 r. hiszpański system AVE jest najdłuższą siecią HSR w Europie z 3240 km (2010 mil) i drugą najdłuższą na świecie, po Chinach.

Pociągi AVE jeżdżą po sieci torów kolei dużych prędkości będących własnością i zarządzanych przez ADIF ( Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ), gdzie działają również inne usługi dużych prędkości ( Avant [ es ] , Alvia , Avlo ) i średniej prędkości ( Altaria ). Pierwsza linia została otwarta w 1992 roku, łącząc miasta Madryt , Kordobę i Sewillę . W przeciwieństwie do reszty iberyjskiej sieci szerokotorowej , AVE korzysta ze standardowego toru . Pozwala to na bezpośrednie połączenia poza Hiszpanią przez łącze do francuskiej sieci w tunelu Perthus . Pociągi AVE są obsługiwane przez Renfe, ale prywatne firmy mogą w przyszłości obsługiwać pociągi pod innymi markami, zgodnie z prawodawstwem Unii Europejskiej . Niektóre pociągi na bazie TGV jeździły w sieci szerokotorowej z mniejszymi prędkościami, ale były one oznaczone osobno jako Euromed, dopóki nowy tabor nie został oddany do obsługi tych usług.

Alta Velocidad Española tłumaczy się jako „hiszpański High Speed”, ale inicjały są również grą słowa ave , co oznacza „ptak”.

Historia

Mapa pokazująca obecnie eksploatowane linie dużych prędkości (luty 2021 r.).

Nowe połączenie kolejowe do Andaluzji

Pod koniec lat 80. zaplanowano nową linię łączącą Meseta Kastylii z Andaluzją bez przechodzenia przez Park Przyrody Despeñaperros . Po rozważeniu różnych opcji zdecydowano, że zostanie zbudowana linia normalnotorowa, umożliwiająca uruchomienie pierwszego w Hiszpanii szybkiego połączenia kolejowego. Projekt został nazwany NAFA ( Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía , New Rail Link do Andaluzji) i miał pomóc ożywić stagnację gospodarki południowej Hiszpanii. Linia została zainaugurowana 14 kwietnia 1992 r., zbiegając się z Expo 92 odbywającym się w Sewilli. Siedem dni później, 21 kwietnia 1992 r. rozpoczęły się połączenia handlowe z sześcioma codziennymi usługami zatrzymującymi się w Madrycie , Sewilli , Kordobie , Puertollano i Ciudad Real . W październiku 1992 Renfe rozpoczął obsługę AVE Lanzadera (Shuttle) pomiędzy Madrytem a Puertollano i Ciudad Real.

Sugerowano, że PSOE rząd wybrał francuski Alstom bid nad Siemens i Talgo ofert z powodów politycznych, a nie technicznych, nagradzając rząd francuski za jego pomoc w zdobywaniu ETA działaczy, którzy wzięli „ sanktuarium ” po drugiej stronie granicy w południowej Francji. Gospodarstwo Światowych Targów w 1992 roku w Sewilli skłoniło to miasto do wyboru inauguracyjnej linii AVE, jako że to miasto rodzinne ówczesnego prezydenta Hiszpanii Felipe Gonzáleza również odgrywało pewną rolę. Sewilla jest artystyczną, kulturalną i finansową stolicą południowej Hiszpanii i czwartym co do wielkości miastem Hiszpanii , po Madrycie, Barcelonie i Walencji , z populacją ponad 700 000 i obszarem metropolitalnym prawie 1,5 miliona ludzi. Jest także stolicą Andaluzji, najbardziej zaludnionej wspólnoty autonomicznej (regionu) w Hiszpanii.

W styczniu 1993 r. uruchomiono usługę Talgo 200 Madryt–Málaga , wykorzystując linie AVE do Kordoby, a następnie konwencjonalny tor hiszpańskiego toru Kordoba–Málaga, aby dotrzeć do Malagi . 23 kwietnia tego samego roku AVE ustanowił nową prędkość maksymalną 356,8 km/h (221,7 mph) podczas jazdy testowej. Później w 1993 roku rozpoczęły się usługi mieszane Talgo 200 Madryt–Cádiz i Talgo 200 Madryt–Huelva .

W 1994 r. pociągi AVE na linii Madryt–Sewilla zaczęły jeździć z prędkością 300 km/h, skracając czas podróży o co najmniej 40 minut i pokonując 471 km w 2+1 / 2 godziny, choć jest to mało prawdopodobne, że znaczna część oszczędności pochodzi ze wzrostem prędkości maksymalnej, ponieważ tylko niewielki odcinek linii w pobliżu Los Yébenes ma dopasowania do 300 km / h pracy. Maksymalna dozwolona prędkość wynosi 270 km/h między stacją Atocha a Brazatortas, z wyjątkiem podejść do stacji pośrednich (Atocha, Ciudad Real i Puertollano). Poza Brazatortas linia jest dopuszczona tylko do jazdy z prędkością 250 km/h, która spada do 215 km/h w górach Sierra Morena i 90 km/h wokół stacji w Kordobie. Bardziej prawdopodobne jest, że oszczędności czasu nastąpiły w wyniku mniejszej liczby przystanków pośrednich.

Chociaż w 1999 r. Renfe uruchomiła mieszaną trasę Talgo 200 Madryt–Algeciras , została ona, wraz z innymi usługami mieszanymi, przeniesiona do Grandes Líneas Renfe (hiszpańska marka długodystansowa Renfe) po zmianach w planach dotyczących kolei dużych prędkości w Hiszpania.

Ostatni odcinek linii szybkiej kolei Madryt–Malaga został ukończony 24 grudnia 2007 r., kiedy to zainaugurowano nowy odcinek szybkiej kolei między miastami Kordoba i Malaga. Jest to normalnotorowa linia kolejowa o długości 155 km i przystosowana do prędkości 300 km/h (186 mph). Posiada również kompatybilność z systemami kolejowymi sąsiednich krajów.

W październiku 2015 r. po 14 latach prac zakończono rozbudowę linii szybkiej kolei Madryt-Sewilla do Kadyksu i oddano ją do użytku przez pociągi Alvia dla prędkości do 200 km/h. W 2019 roku otwarto linię kolei dużych prędkości Antequera–Granada .

AVANT – Media Dystans

Pociąg klasy 104.

Pociąg klasy 114.

W 1992 roku między Madrytem, Ciudad Real i Puertollano uruchomiono nowe połączenie dużych prędkości na średnich dystansach ( AV Media Distancia działające pod marką AVE Lanzadera), z wykorzystaniem składów zapasowych klasy 100. W listopadzie 2003 r. rozpoczęto nowe połączenie między Sewillą a Kordobą przy użyciu nowych pociągów klasy 104, skracając czas podróży między dwoma miastami do 40 minut.

W 2005 roku marka została przemianowana na RENFE Avant, a wszystkie usługi zaczęły korzystać z pociągów klasy 104 , pozostawiając klasę 100 dla usług AVE.

Budowa 21-kilometrowego (13 mil) odcinka linii dużych prędkości z Madrytu do Toledo umożliwiła inaugurację usług średniodystansowych w listopadzie 2005 r. Czas podróży między dwoma miastami wynosi teraz mniej niż 30 minut. Szybkie połączenie w połączeniu z wysokimi cenami nieruchomości w Madrycie zachęciło wielu dojeżdżających do Madrytu do osiedlenia się w Ciudad Real , pierwszym przystanku na linii Madryt-Sewilla. Pojawiły się jednak kontrowersje związane z budową tej linii, ponieważ przejście na tor normalnotorowy spowodowało, że miasta takie jak Getafe , Aranjuez i Algodor , które obecnie nie mają usług komercyjnych, straciły bezpośrednie połączenia z Toledo. Ponadto, ponieważ Toledo jest teraz połączone torem normalnotorowym, niemożliwe jest dotarcie do niego innych pociągów pasażerskich lub towarowych, które nie przyjechały z innych linii dużych prędkości.

Dalsze usługi Avant zostały uruchomione wraz z rozszerzeniem linii AVE do Valladolid , Barcelony , Malagi i Galicji . Poniżej znajdują się szczegółowe informacje na temat wszystkich usług Avant.

Na linii Valladolid wykorzystywane są nowe pociągi klasy 114 . Zarówno pociągi Avant klasy 104, jak i klasy 114 są konstrukcjami Pendolino , bez możliwości przechylania:

- Pociągi Avant klasy 104 bazują na ETR 480

- Pociągi Avant klasy 114 bazują na ETR 600

Madryt–Barcelona

Linia Madryt– Saragossa – Barcelona została otwarta 20 lutego 2008 r., po odcinkach linii eksploatowanych od 2003 r. (Madryt–Zaragoza–Lleida) i 2006 r. (Lleida–Tarragona). Linia ta jest obecnie jednym z najszybszych na świecie pociągów dalekobieżnych w eksploatacji komercyjnej, z pociągami non-stop pokonującymi 621 km (386 mil) między dwoma miastami w zaledwie 2 godziny 30 minut, a połączenia na wszystkich stacjach w 3 godziny 10 minut. Linia ta obejmuje linię kolejową, która rozgałęzia się w Saragossie w kierunku Huesca w północnej Aragonii . Linia szybkiej kolei Madryt-Huesca została otwarta w 2005 roku.

Linia kończy się obecnie na stacji kolejowej Barcelona Sants , ale nowa stacja jest w budowie w La Sagrera na północnym krańcu miasta. Tunel Sants–La Sagrera łączy stację Barcelona Sants w Barcelonie z przyszłą stacją Sagrera przez dzielnicę Eixample . Tunel przebiega pod i wzdłuż ulic Provença i Mallorca , a krótki odcinek pod aleją Diagonal łączy te dwie ulice. Na ulicy Carrer de Mallorca tunel przechodzi bezpośrednio przed arcydziełem Gaudiego , bazyliką Sagrada Família oraz na ulicy Carrer de Provença , w pobliżu innego dzieła architektonicznego Gaudiego, Casa Milà . W długiej kampanii przeciwko tej trasie Zarząd Sagrada Família i inne strony argumentowały, że tunel zniszczy kościół, którego budowa wciąż trwa. W tej dyskusji o różnych możliwych trasach ten obecnie budowany nazywany jest również tunelem Provença, ponieważ część jego trasy przebiega pod ulicą o tej samej nazwie.

Maszyna wiertnice Barcino przeszły Sagrada Familia w październiku 2010 roku i osiągnął swój ostateczny cel kilka miesięcy później. W marcu 2012 r. zainstalowano wyposażenie kolejowe ze specjalną elastyczną izolacją szyn w celu tłumienia wibracji na odcinkach przechodzących w pobliżu dzieł architektonicznych Gaudiego, przy użyciu systemu Edilon. Ruch kolejowy planowano rozpocząć w 2012 r., początkowo bez przystanków na stacji La Sagrera, która miała zostać ukończona w 2016 r. Tunel Sants–La Sagrera został ostatecznie oddany do użytku 8 stycznia 2013 r. wraz z szybką koleją Perpignan–Barcelona linii, natomiast usługi komercyjne tunelem w kierunku Francji rozpoczęły się następnego dnia. Jednak prace na stacji Sagrera zostały zawieszone na początku 2014 roku z powodu skandalu korupcyjnego z udziałem jednej z firm prowadzących prace. Prace budowlane na stacji zostały ostatecznie wznowione w 2018 roku, a nowa stacja AVE ma zostać otwarta w 2023 roku.

Korytarze północne

Pierwszą częścią korytarza kolei dużych prędkości w północnej i północno-zachodniej Hiszpanii był odcinek Madryt- Segovia - Valladolid o długości 179,6 km, który został oddany do użytku 22 grudnia 2007 roku. Obejmuje on tunel o długości 28 km (17 mil) w Guadarrama , który jest czwartym najdłuższym tunelem kolejowym w Europie. Rozbudowa linii o 162,7 km odcinek Valladolid – Venta de Baños – Leon została zainaugurowana 29 września 2015 r. Valladolid stanie się węzłem komunikacyjnym dla wszystkich linii AVE łączących północ i północny zachód Hiszpanii z resztą kraju. W dniu 24 kwietnia 2010 r. ogłoszono, że 55-kilometrowa ostroga opuści trasę Madryt–Valladolid w Segowii i będzie kontynuowała podróż do Avili . Oczekiwano, że wstępne plany zostaną ukończone do końca 2010 r., ale od 2020 r. linia ta pozostaje niedokończona.

W północno-zachodniej Hiszpanii linia szybkiej kolei Madryt-Galicja ma zostać ukończona w 2022 r., kiedy zostanie ukończona część Olmedo – Zamora – Santiago de Compostela i zostanie połączona z linią Madryt–Leon w Olmedo na południe od Valladolid . 87,1 km północny odcinek między Ourense a Santiago de Compostela został otwarty w grudniu 2011 r., a 107 km południowy odcinek, między Olmedo (130 km na północ od Madrytu na linii Madryt–Leon) i Zamora wszedł do służby skarbowej 17 grudnia 2015 r. przez pociągi Alvia . 110-kilometrowy odcinek środkowy między Zamorą a Otero de Sanabria w pobliżu miejscowości Puebla de Sanabria został oddany do użytku 26 października 2020 r. Linia ta zostanie połączona w rejonie Galicji 156-kilometrową linią szybkiej kolei Osi Atlantyckiej która łączy miasta Vigo i A Coruña przez Santiago de Compostela. Oś Atlantycka została zainaugurowana w kwietniu 2015 r., a sekcja A Coruña–Santiago de Compostela została otwarta w 2009 r. i została zelektryfikowana w 2011 r.

Wschodnie korytarze

Sieć Madryt–Levante łączy Madryt z wybrzeżem Morza Śródziemnego regionu Levante (wschodnia Hiszpania). Linia Madryt– Cuenca – Walencja została oficjalnie ukończona w piątek, 10 grudnia 2010 r., a podróże komercyjne rozpoczęły się w sobotę 18 grudnia 2010 r. Pociągi non-stop między Madrytem a Walencją pokonują 391 km (243 mil) w 1 godzinę 38 minut. Linia Madryt– Albacete – Alicante została otwarta 17 czerwca 2013 r. Pociągi pokonują trasę Madryt-Alicante w 2 godziny 12 minut. W dniu 22 stycznia 2018 r. zainaugurowano przedłużenie odcinka linii do Castellón, wprowadzając nową usługę AVE Madryt-Castellón, która skróciła czas podróży między dwoma miastami o kolejne 30 minut do 2 godzin i 25 minut. Pierwszy odcinek usługi AVE z Madrytu do Murcji został zainaugurowany 1 lutego 2021 r., łącząc Monforte del Cid, Elche i Orihuela, podczas gdy kontynuacja do Murcji ma zacząć funkcjonować w 2021 r. i przygotowywane są prace nad przedłużeniem linii do Kartageny. Po pełnym uruchomieniu sieć Madryt–Levante będzie składać się z 955 km kolei dużych prędkości łączących Madryt, Cuenca, Albacete, Walencję, Alicante, Elche , Castellón, Murcję i Kartagenę .

Połączenie międzynarodowe z Francją

Mapa przedstawiająca ewolucję połączenia kolei dużych prędkości między Hiszpanią a Francją

Sieci głównych operatorów kolei dużych prędkości w Europie

Kamień milowy dla sieci AVE osiągnięto w grudniu 2013 r., kiedy została ona połączona z resztą Europy przez Francję. Łącznikiem była budowa 131-kilometrowego (81,4 mil) odcinka Barcelona-Figueres linii dużych prędkości Perpignan-Barcelona , przedłużenia linii Madryt-Barcelona , ukończonej w styczniu 2013 roku kosztem 3,7 mld euro. Międzynarodowy 44,5-kilometrowy (27,7 mil) odcinek Perpignan-Figueres linii otwarty w grudniu 2010 roku i obejmuje nowy 8,3-kilometrowy (5,2 mil) tunel Perthus pod Pirenejami .

Szybki odcinek Barcelona-Figueres (z Barcelony do granicy z Francją) został oficjalnie otwarty w styczniu 2013 roku. Podróż z centrum Barcelony do centrum Girony trwa teraz 37 minut (w porównaniu do poprzednich 90 minut), a Figueres w 53 minuty (zamiast dwóch godzin). Girona i Figueres są teraz od siebie oddalone o 14 minut. Odcinek Perpignan (Francja)-Figueres został otwarty w 2010 roku. Jeden z brakujących odcinków po stronie francuskiej, między Montpellier i Nîmes , został otwarty w lipcu 2018 roku, umożliwiając niemal nieprzerwane podróżowanie z dużą prędkością z francuskiej sieci dużych prędkości do hiszpańskiej jeden. Z drugiej strony francuski rząd ogłosił niedawno nieokreślone opóźnienia na odcinku dużych prędkości Montpellier-Perpignan, który pierwotnie planowano na 2020 rok.

Incydenty i wypadki

Usługi operacyjne

Na mapie widać szybkich usług na dużych prędkości i konwencjonalnych liniach ( październik 2021 ) Niebieska: linie dużych prędkości, czerwony: Konwencjonalny Iberyjskiego linii normalnotorowych.

Obecnie hiszpańska szybka sieć składa się z następujących usług:

międzynarodowy:
- Barcelona–Lyon przez Girona, Figueres, Perpignan, Narbonne, Béziers, Montpellier, Nîmes i Valence.
- Barcelona–Paryż przez Girona, Figueres, Perpignan, Narbonne, Béziers, Agde, Sète, Montpellier, Nîmes i Valence.
- Barcelona–Tuluza przez Girona, Figueres, Perpignan i Carcassonne.
- Madryt–Barcelona–Marsylia przez Saragossę, Tarragonę, Barcelonę, Gironę, Figueres, Perpignan, Narbonne, Béziers, Montpellier, Nîmes, Awinion i Aix-en-Provence
ŚREDNIO :
- Barcelona–Granada przez Tarragonę, Lleidę, Saragossę, Kordobę, Puente Genil-Herrera i Antequerę.
- Barcelona–Sewilla przez Tarragonę, Lleidę, Saragossę, Ciudad Real, Puertollano i Kordobę.
- Madryt–Alicante przez Cuenca, Albacete i Villena.
- Madryt–Orihuela przez Cuenca, Albacete i Elche.
- Madryt–Barcelona przez Saragossę, Lleidę i Tarragonę.
- Madryt–Castellón przez Cuenca i Walencję.
- Madryt–Granada przez Ciudad Real, Puertollano, Kordobę, Puente Genil-Herrera, Antequera i Loja.
- Madryt–Huesca przez Guadalajarę, Calatayud, Saragossę i Tardienta.
- Madryt–León przez Valladolid i Palencię.
- Madryt–Malaga przez Kordobę, Puente Genil-Herrera i Antequera.
- Madryt–Sewilla przez Ciudad Real, Puertollano i Kordobę.
- Madryt–Walencja przez Cuenca i Requena-Utiel.
- Malaga–Barcelona przez Antequera, Puente Genil-Herrera, Kordobę, Saragossę i Tarragonę.
- Walencja–Sewilla przez Cuenca, Ciudad Real, Puertollano i Kordobę.
AVANT (średni dystans):
- A Coruña–Santiago de Compostela–Ourense.
- Barcelona−Girona−Figueres.
- Barcelona–Tarragona–Lleida.
- Barcelona–Tortosa przez Camp de Tarragona, Cambrils i L'Hospitalet de l'Infant.
- Calatayud – Saragossa.
- Madryt–Ciudad Real–Puertollano.
- Madryt–Segowia–Valladolid.
- Madryt–Toledo.
- Malaga – Kordoba – Sewilla przez Antequera i Puente Genil-Herrera.
- Ourense–Santiago de Compostela–A Coruña.
- Walencja–Requena Utiel.
ALVIA (mieszany szybki/konwencjonalny):
- Alicante–Santander, przez Villena, Albacete, Cuenca, Madryt, Segovia, Valladolid, Palencia i Torrelavega.
- Barcelona–A Coruña, przez Lleida, Saragossę, Pampelunę, Vitoria-Gasteiz, Burgos, León, Ponferrada, Ourense i Santiago de Compostela.
- Barcelona–Bilbao, przez Camp Tarragona, Lleida, Saragossa, Tudela, Castejon, Calahorra, Logroño, Haro i Miranda De Ebro.
- Barcelona–San Sebastian, przez Camp Tarragona, Lleida, Saragossa, Tudela, Castejon, Tafalla, Pampeluna, Altsasu i Zumarraga.
- Barcelona–Salamanca, przez Camp Tarragona, Lleida, Saragossa, Tudela, Castejon, Tafalla, Pampeluna, Vitoria-Gasteiz, Miranda de Ebro, Burgos, Valladolid i Medina del Campo.
- Barcelona–Vigo, przez Lleida, Saragossę, Pamplonę, Vitoria-Gasteiz, Burgos, León, Ponferrada i Ourense, z połączeniami do Gijón w León i A Coruña w Monforte de Lemos.
- Gijón–Castellón, przez Oviedo, Mieres Del Camín, La Pola, León, Palencia, Valladolid, Segovia, Madryt, Cuenca, Requena Utiel, Walencja i Sagunt.
- Gijón–Oropesa del Mar, przez Oviedo, León, Palencia, Valladolid, Segovia, Madryt, Walencję, Castellón i Benicàssim.
- Madryt–A Coruña, przez Zamorę, Ourense i Santiago de Compostela.
- Madryt–Bilbao, przez Segowię, Valladolid, Burgos i Mirandę de Ebro.
- Madryt–Cádiz, przez Ciudad Real, Puertollano, Kordobę, Sewillę i Jerez de la Frontera.
- Madryt–Ferrol, przez Segowię, Medina del Campo, Zamorę, Sanabrię, A Gudiña, Ourense, Santiago de Compostela, A Coruñę, Betanzos i Pontedeume.
- Madryt–Gijón, przez Valladolid, Palencia, León i Oviedo.
- Madryt–Huelva, przez Kordobę i La Palma Del Condado.
- Madryt–Irun, przez Segowię, Valladolid, Burgos, Mirandę de Ebro, Vitoria-Gasteiz, Zumarraga, Tolosę i San Sebastián.
- Madryt–Logroño, przez Guadalajara, Calatayud, Tudela i Calahorra
- Madryt–Lugo, przez Segowię, Medina del Campo, Zamorę, Sanabrię, A Gudiña, Ourense, Monforte De Lemos i Sarrię.
- Madryt–Cartagena, przez Albacete, Hellin, Ciezę, Murcję, Balsicas-mar Menor i Torre-pacheco.
- Madryt–Pampeluna, przez Guadalajara, Calatayud, Tudela i Tafalla.
- Madryt–Pontevedra, przez Zamorę, Sanabrię, A Gudiña, Ourense, Santiago de Compostela i Vilagarcia De Arousa.
- Madryt–Salamanca, przez Segowię i Medina del Campo.
- Madryt–Santander, przez Valladolid, Palencia, Aguilar De Campoo, Reinosa i Torrelavega.
- Madryt–Santiago de Compostela, przez Zamorę, Sanabrię, A Gudiña i Ourense.
- Madryt–Vigo, przez Segowię, Medina del Campo, Zamorę, Sanabrię, A Gudiña, Ourense i Pontevedra.

Centralnym węzłem systemu AVE jest Puerta de Atocha w Madrycie , z wyjątkiem linii Madryt-León, która kończy się na stacji Chamartín .

Pociągi

Obecnie istnieje kilka serii pociągów dużych prędkości, które obsługują usługę AVE:

S/100 , wyprodukowany przez Alstom
S/102 , wyprodukowany przez Talgo i Bombardier
S/103 , wyprodukowany przez firmę Siemens, sprzedawany na całym świecie pod marką Siemens Velaro
S/112 , wyprodukowany przez Talgo i Bombardier

Istnieją również inne serie pociągów, które są uważane za szybkie, ale nie jeżdżą pod nazwą AVE. Jeżdżą one pod marką Alvia i Avant i są pociągami o zmiennym rozstawie torów. Mogą jeździć na liniach dużych prędkości z maksymalną prędkością 250 km/h (155 mph), a także mogą bez zatrzymywania się przełączać między liniami normalnotorowymi i iberyjskimi. Pociągi obsługiwane pod marką Alvia i Avant to:

Avant S-104 , wyprodukowany przez Alstom i CAF
Avant S-114 , wyprodukowany przez Alstom i CAF
Avant S-121 , wyprodukowany przez CAF i Alstom
Alvia S-120 , wyprodukowany przez CAF i Alstom
Alvia S-130 , wyprodukowany przez Talgo i Bombardier
Alvia S-730 , wyprodukowany przez Talgo i Bombardier

Talgo 350 pociąg na stacji Atocha w Madrycie .
Pociąg AVE Talgo 350
Pociąg Talgo 350 na stacji Lleida Pirineus
Pociąg AVE „Alstom” w Kordobie.
A RENFE AVE S/103 (Siemens Velaro E) na stacji kolejowej Figueres Vilafant w 2013 roku.

Linie w eksploatacji

Obecnie istnieje pięć korytarzy z dziesięcioma głównymi liniami w eksploatacji oraz dwie boczne linie łączące miasta Toledo z główną linią Madryt–Sewilla oraz Huesca z główną linią Madryt–Barcelona.

Linia	Połączone miasta/stacje	Rok inauguracji	Maksymalna prędkość operacyjna	Rodzaj pociągów
Korytarz północno-zachodni
HSR Madryt – Galicja	Ourense · Santiago de Compostela	2011	250 km/h lub 155 mph	S-121 , S-730
	Madryt Chamartín · Segowia · Olmedo · Zamora	2015
	Zamora · Sanabria	2020
Oś atlantycka HSR	Santiago de Compostela · A Coruña	2011	250 km/h lub 155 mph	S-121 , S-730
Oś atlantycka HSR	Vigo · Pontevedra · Santiago de Compostela	20 kwietnia 2015	250 km/h lub 155 mph	S-121 , S-730
Północny korytarz
HSR Madryt – León	Madryt Chamartín · Segowia · Valladolid	2007	300 km/h lub 186 mph	S-102 , S-114
HSR Madryt – León	Valladolid · Venta de Baños · Palencia · León	2015	300 km/h lub 186 mph	S-102 , S-114
Korytarz północno-wschodni
HSR Madryt – Barcelona	Madryt Atocha · Guadalajara–Yebes · Calatayud · Saragossa · Lleida	2003	310 km/h lub 193 mph	S-100 , S-103 , S-112 , S-120 , S-121
	Lleida · Obóz Tarragona	2006
	Camp de Tarragona · Barcelona-Sants	2008
HSR Barcelona – Perpignan	Figueres · Perpignan ( Francja )	2009	300 km/h lub 186 mph	S-100 , SNCF TGV Duplex
HSR Barcelona – Perpignan	Barcelona-Sants · Barcelona-Sagrera · Girona · Figueres	2013	300 km/h lub 186 mph	S-100 , SNCF TGV Duplex
HSR Madryt – Huesca	Madryt Atocha · Guadalajara–Yebes · Calatayud · Saragossa · Tardienta · Huesca	2005	300 km/h lub 186 mph	S-102
Wschodni korytarz
HSR Madryt – Castellón	Madryt Atocha · Cuenca · Requena-Utiel · Walencja	2010	300 km/h lub 186 mph	S-102 , S-112 , S-130
HSR Madryt – Castellón	Walencja · Castellón	2018	300 km/h lub 186 mph	S-112 , S-130
HSR Madryt – Alicante	Madryt Atocha · Cuenca · Albacete	2010	300 km/h lub 186 mph	S-112 , S-130
HSR Madryt – Alicante	Albacete · Villena · Alicante	2013	300 km/h lub 186 mph	S-112 , S-130
HSR Madryt – Orihuela	Madryt Atocha · Cuenca · Albacete	2010	300 km/h lub 186 mph	S-112
HSR Madryt – Orihuela	Albacete · Elche · Orihuela	2021	300 km/h lub 186 mph	S-112
Południowy korytarz
HSR Madryt – Sewilla	Madryt Atocha · Ciudad Real · Puertollano · Kordoba · Sewilla	14 kwietnia 1992 r	300 km/h lub 186 mph	S-100 , S-102 , S-103 , S-112 , S-104
HSR Madryt – Sewilla	Sewilla · Jerez de la Frontera · Kadyks	2015	200 km/h lub 124 mph	S-130
HSR Madryt – Malaga	Madryt Atocha · Ciudad Real · Puertollano · Córdoba · Puente Genil-Herrera · Antequera · Malaga	2007	300 km/h lub 186 mph	S-102 , S-103 , S-112 , S-104
HSR Madryt – Toledo	Madryt Atocha · Toledo	2005	250 km/h lub 155 mph	S-104
HSR Antequera – Granada	Antequera · Grenada	2019	300 km/h lub 186 mph	S-102 , S-112
Korytarz śródziemnomorski
HSR Katalonia–Andaluzja	Tarragona · Vandellós	2020	200 km/h lub 124 mph	S-130 , S-121

Korytarz północno-zachodni

Mapa sieci kolei dużych prędkości (nowo wybudowane i zmodernizowane linie) z rokiem otwarcia. Pokazuje również w budowie, w planach lub w liniach badawczych.

Madryt–Sanabria

Linia Madryt–Sanabria to otwarty odcinek budowanej linii szybkiej kolei Madryt–Galicja, łączącej Madryt z Puebla de Sanabria przez Segowię i Zamorę . Linia dzieli wspólny odcinek z linią Madryt–Leon na odcinku między Madrytem a Olmedo . Odcinek Madryt-Zamora wszedł do obsługi przychodu 17 grudnia 2015 r. przez pociągi Alvia S-730 ( Patito , maksymalna prędkość 250 km/h (155 mph)) pokonujące dystans w 1 godzinę i 33 minuty. Odcinek między Zamorą a Otero de Sanabria w pobliżu miasta Puebla de Sanabria został oddany do użytku 26 października 2020 r. Część linii do Medina del Campo jest również wykorzystywana do obsługi Alvia Madryt– Salamanca .

Oś Atlantycka

Linia szybkiej kolei Atlantic Axis łączy dwa główne miasta Vigo i A Coruña (Corunna) przez Santiago de Compostela w północno-zachodnim regionie Galicji . Linia kolejowa o długości 155,6 km jest modernizacją dawnej niezelektryfikowanej pojedynczej linii kolejowej między miastem Ferrol a granicą portugalską na odcinku między A Coruña i Vigo w podwójną zelektryfikowaną linię dużych prędkości. Nowa przebudowana linia kolejowa umożliwia ruch mieszany o maksymalnej prędkości projektowej 250 km/h dla pociągów pasażerskich. Nowa linia kolejowa została otwarta w kwietniu 2015 r. i skróciła odległość między dwoma miastami o 22 km, ze 178 km do 156 km oraz skróciła czas podróży z około 3 godzin na starej linii do 1 godziny i 20 minut na nowej. jeden. 37 tuneli o łącznej długości 59 km i 34 mosty o łącznej długości 15 km stanowią część przebudowanej linii kolejowej. Linia jest obsługiwana przez składy pociągów Alvia S-121 lub S-730 (maksymalna prędkość 250 km/h (155 mph)) na trasach między A Coruña i Vigo oraz między A Coruña i Ourense oraz przez Alvia S-730 ( Patito , maksymalna prędkość 250 km/h (155 mph)) składy pociągów łączące Galicję z innymi regionami Hiszpanii. Linia zostanie połączona w Santiago de Compostela z linią szybkiej kolei Madryt-Galicja , która od 2019 r. jest w budowie.

Północny korytarz

Madryt–León

Linia szybkiej kolei Madryt–Leon łączy Madryt z León, mijając miasta Segovia , Valladolid i Palencia . Linia obsługuje najdłuższy tunel kolejowy w Hiszpanii o długości 28 km i jest obsługiwana przez maksymalnie dwa pociągi S-102 ( Pato , maksymalna prędkość 330 km/h lub 205 mph) dziennie z najszybszym rozkładem trwającym 2 godziny i 6 minut . Inne składy używane na linii Madryt–Leon to S-120 (maksymalna prędkość 250 km/h (155 mph)) i S-130 ( Patito , maksymalna prędkość 250 km/h (155 mph)) dla usług Alvia .