Administrador de Infraestructuras Ferroviarias - Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
 | |
| Rodzaj | Państwowa spółka publiczna |
|---|---|
| Przemysł | Budowa i Zarządzanie Telekomunikacją Infrastruktury Kolejowej |
| Przodkowie | Renfe Gestor de Infraestructuras Ferroviarias |
| Założony | 1 stycznia 2005 r. |
| Siedziba | Madryt , Hiszpania |
Kluczowi ludzie |
Isabel Pardo de Vera, Przewodnicząca |
| Produkty | Publiczny transport kolejowy |
| Przychód | 2 948,7 mln euro (2010) |
| zysk operacyjny brutto : € 399.700.000 (2010) | |
Liczba pracowników |
13 761 (2010) |
| Strona internetowa | adif.es |
ADIF ( hiszpańska wymowa: [aˈðif] , skrót od Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ) to hiszpański państwowy zarządca infrastruktury kolejowej podlegający Ministerstwu Rozwoju , odpowiedzialny za zarządzanie większością hiszpańskiej infrastruktury kolejowej, tj. torami , sygnalizacja i stacje. Powstała w 2005 roku w odpowiedzi na wymagania Unii Europejskiej , aby oddzielić naturalny monopol zarządzania infrastrukturą od konkurencyjnej działalności w zakresie obsługi pociągów. Jest następcą prawnym Renfe , Feve (Ferrocarriles de Vía Estrecha) i GIF (Gestor de Infraestructuras Ferroviarias).
Założenie
ADIF jest wynikiem ustawy o sektorze kolejowym, która wynika z transpozycji dyrektyw europejskich . Wymaga to od dużych europejskich kolei krajowych samodzielnego zarządzania infrastrukturą i pociągami na niej. Ostatecznym celem było umożliwienie każdemu innemu operatorowi kolei działającemu w sieci na równych warunkach z operatorem, w tym przypadku Renfe, promującym wolną konkurencję. Podział Renfe wszedł w życie 1 stycznia 2005 roku pomiędzy dwie firmy:
- Renfe (nowy podmiot): Właściciel pociągów i odpowiedzialny za ich ruch, który konkuruje z innymi przewoźnikami kolejowymi
- ADIF (następca prawny Renfe): Właściciel infrastruktury i odpowiedzialny za zarządzanie nią, która świadczy swoje usługi każdemu operatorowi kolejowemu, który o to poprosi
Podobną operację przeprowadzono 31 grudnia 2012 roku z firmą Feve, która zarządzała kolejami wąskotorowymi . ADIF przejął wszystkie infrastruktury wąskotorowe , które nie zostały przekazane autonomicznym rządom .
Operacje
ADIF odpowiada za administrowanie infrastrukturą kolejową (torami, stacjami, terminalami towarowymi itp.), zarządzanie ruchem kolejowym, dystrybucję przepustowości wśród operatorów kolejowych oraz pobieranie opłat za korzystanie z infrastruktury, stacji i terminali towarowych
Obecne linie dużych prędkości w Hiszpanii
| Data zakończenia | Linia |
|---|---|
| Kwiecień 1992 | Madryt–Sewilla HSL |
| Październik 2003 | Odcinek Madryt–Saragossa–Lleida (Madryt – Barcelona – granica francuska HSL) |
| Kwiecień 2005 | Odcinek Saragossa–Huesca (Madryt – Huesca HSL) |
| listopad 2005 | Madryt–Toledo HSL |
| grudzień 2006 | Odcinek Lleida–Camp de Tarragona (Madryt – Barcelona – granica francuska HSL) |
| grudzień 2007 | Odcinek Madryt–Valladolid (Madryt – Leon HSL) |
| grudzień 2007 | Odcinek Antequera–Malaga (Madryt – Malaga HSL) |
| Luty 2008 | Odcinek Camp de Tarragona–Barcelona (Madryt – Barcelona – granica francuska HSL) |
| grudzień 2010 | Tunel Figueres-Perthus (zarządzany przez TP Ferro ) i odcinki Nudo Mollet Junction-Girona (HSL Madryt-Barcelona-granica francuska) |
| grudzień 2010 | Odcinek Madryt–Cuenca–Albacete–Walencja (Madryt – Kastylia-La Mancha – Region Walencja – Region Murcja HSL) |
| grudzień 2011 | Odcinek Ourense–Santiago de Compostela–A Coruña (Madryt – Galicja i korytarz Atlantycki HSL) |
| Styczeń 2013 | Odcinek Barcelona–Figueres (Madryt – Barcelona – granica francuska HSL) |
| czerwiec 2013 | Odcinek Albacete–Alicante (Madryt – Kastylia-La Mancha – Region Walencja – Region Murcja HSL) |
| Kwiecień 2015 | Odcinek Santiago de Compostela–Vigo (korytarz Atlantycki HSL) |
| wrzesień 2015 | odcinek Valladolid–Venta de Baños–Leon (Madryt – Leon HSL) |
| wrzesień 2015 | odcinek Valladolid–Venta de Baños–Leon (Madryt – Leon HSL) |
| Styczeń 2018 | Odcinek Walencja–Castellón (Madryt – Kastylia-La Mancha – Region Walencja – Region Murcja HSL) |
Linie Kolei Dużych Prędkości w budowie w Hiszpanii
- León - Asturia (Nowa linia Pajares). Długość: 49,7 km
- Venta de Banos - Burgos - Vitoria. Długość: 200,4 km
- Vitoria – Bilbao – San Sebastian. Długość: 176,5 km (w tym dojazdy do miast)
- Madryt - Galicja. Odcinki Olmedo - Zamora - Lubián - Ourense. Przybliżona długość: 363 km
- Madryt – Kastylia-La Mancha – Region Walencja – Region Murcja. Długość: 955 km (603 w eksploatacji i 352 w budowie)
- Rozbudowa Madrytu Południowego Access-Torrejón de Velasco
- Śródziemnomorski korytarz dużych prędkości. Sekcja Murcia-Almería. Długość: 184,4 km (nie wliczając sieci kolejowej Murcia)
- Antequera-Granada. Długość: 125,7 km
- Madryt – Estremadura – granica portugalska. Szacowana długość: 450 km
- Madryt: połączenie Atocha-Chamartín. Długość: 8,2 km
Informacje finansowe
| 2008 | 2009 | 2010 | Odmiana 09-10 | |
|---|---|---|---|---|
| Obroty biznesowe netto | 1,807,0 | 1 963,0 | 1 999,8 | 1,87% |
| Zysk operacyjny brutto (EBITDA) | 204,7 | 278,0 | 399,7 | 43,78% |
| Dochód | 2 718,9 | 2819,4 | 2 948,7 | 4,59% |
| Koszty operacyjne | 1 568,3 | 1 769,5 | 1 766,1 | -0,19% |
| Wynagrodzenie i odszkodowania dla pracowników | 653,0 | 674,5 | 710,5 | 5,34% |
| Całkowita dystrybuowana wartość ekonomiczna | 2 542,4 | 2 546,2 | 2573,5 | 1,07% |