Historia Toyoty - History of Toyota
Historia Toyoty rozpoczęła się w 1933 roku firma jest oddziałem Toyoda Automatic Loom Works poświęconych produkcji samochodów pod kierunkiem syna założyciela, Kiichirō Toyoda . Kiichiro Toyoda udał się do Europy i Stanów Zjednoczonych w 1929 roku, aby zbadać produkcję samochodów, a w 1930 roku rozpoczął badania nad silnikami benzynowymi. Toyoda Automatic Loom Works został zachęcony do rozwoju produkcji samochodów przez rząd japoński, który potrzebował krajowej produkcji pojazdów, ze względu na wojna z Chinami. Kiichiro Toyoda wykorzystał tę okazję, by 1 września 1933 roku założyć Dział Produkcji Samochodowej i rozpoczął przygotowania do budowy pojazdów prototypowych. W 1934 r. dywizja wyprodukowała swój pierwszy silnik typu A, który został użyty w pierwszym samochodzie osobowym Modelu A1 w maju 1935 r. i ciężarówce G1 w sierpniu 1935 r. Produkcja samochodu osobowego Modelu AA rozpoczęła się w 1936 r. Wczesne pojazdy są uderzająco podobne do Dodge Power Wagon i Chevroleta z lat 30. części faktycznie zamieniające się z ich amerykańskimi oryginałami.
Chociaż Grupa Toyota jest dziś najbardziej znana ze swoich samochodów, nadal działa w branży tekstylnej i nadal produkuje automatyczne krosna , które są teraz skomputeryzowane, oraz elektryczne maszyny do szycia, które są dostępne na całym świecie.
Początek
Toyota Motor Co. została założona jako niezależna i odrębna firma w 1937 roku. Chociaż nazwisko rodziny założycieli zostało zapisane w kanji „豊田” (oddawane jako „Toyoda”), nazwa firmy została zmieniona na podobne słowo w katakanie - トヨタ ( renderowane jako „Toyota”), ponieważ ten ostatni ma 8 uderzeń, co jest uważane za szczęśliwą liczbę w kulturze wschodnioazjatyckiej . Ponieważ Kanji to zasadniczo znaki chińskie , na rynkach chińskojęzycznych firma i jej pojazdy są nadal określane oryginalną nazwą Kanji ( chiński uproszczony :丰田; chiński tradycyjny :豐田; pinyin : fēng tián ), ale z chińską wymową.
Wraz z modernizacją i rozwojem japońskiej gospodarki w latach trzydziestych, zarówno Ford, jak i GM zbudowały fabryki w Japonii, w których pojazdy były importowane z Ameryki w zestawach do samodzielnego montażu i montowane lokalnie. Fabryka Forda Yokohama rozpoczęła się w marcu 1925 roku, a GM zbudowało fabrykę w Osace w kwietniu 1927 roku. Do 1929 roku zarówno Ford, jak i GM kontrolowały większość japońskiego rynku motoryzacyjnego, produkując 28 000 pojazdów w 1929 roku. Podczas opracowywania pierwszego samochodu firmy, Toyota AA , firma kupowała produkowane lokalnie produkty GM i Forda, poddawała je inżynierii wstecznej i zatrudniała inżynierów, którzy wcześniej pracowali w japońskich fabrykach Forda i GM przy opracowywaniu produktów Toyoty.
Podczas wojny na Pacyfiku ( II Wojna Światowa ) firma zajmowała się produkcją ciężarówek dla Cesarskiej Armii Japonii . Ze względu na poważne niedobory w Japonii ciężarówki wojskowe zostały utrzymane w możliwie najprostszy sposób. Na przykład ciężarówki miały tylko jeden reflektor na środku maski. Wojna zakończyła się na krótko przed planowanym alianckim nalotem bombowym na fabryki Toyoty w Aichi .
Rozwój powojenny
Po II wojnie światowej Japonia doświadczyła ekstremalnych trudności gospodarczych. Produkcję komercyjnych samochodów osobowych rozpoczęto w 1947 roku od modelu SA . Pod koniec 1949 r. firma była na skraju bankructwa, ale ostatecznie uzyskała pożyczkę od konsorcjum banków, które przewidywało samodzielną sprzedaż i likwidację „nadmiaru siły roboczej”.
W czerwcu 1950 roku firma wyprodukowała tylko 300 ciężarówek i była na skraju wycofania się z biznesu. Zarząd ogłosił zwolnienia i obniżki płac, aw odpowiedzi związek rozpoczął strajk, który trwał dwa miesiące. Strajk został rozwiązany porozumieniem, które obejmowało zwolnienia i obniżki płac, ale także rezygnację ówczesnego prezydenta Kiichiro Toyody . Następcą Toyody został Taizo Ishida, który był dyrektorem naczelnym firmy Toyoda Automatic Loom. Pierwsze miesiące wojny koreańskiej zaowocowały zamówieniem ponad 5000 pojazdów od armii amerykańskiej i odrodzenie firmy. Ishida został uznany za skupienie się na inwestycjach w sprzęt. Jednym z przykładów była budowa fabryki Motomachi w 1959 roku, która w latach 60. dała Toyocie zdecydowaną przewagę nad Nissanem.
W 1950 r. utworzono odrębną spółkę handlową Toyota Motor Sales Co. (działającą do lipca 1982 r.). W kwietniu 1956 roku powstała sieć dealerów Toyopet. W 1957 roku Crown stał się pierwszym japońskim samochodem eksportowanym do Stanów Zjednoczonych. Powstały także amerykańskie i brazylijskie oddziały Toyoty , Toyota Motor Sales Inc. i Toyota do Brasil SA .
Globalna obecność
Toyota rozpoczęła ekspansję w latach 60-tych z nowym ośrodkiem badawczo-rozwojowym, ustanowiono obecność w Tajlandii , wyprodukowano 10-milionowy model, Nagrodę Deminga , a także nawiązano współpracę z Hino Motors i Daihatsu . Pierwsza Toyota zbudowana poza Japonią powstała w kwietniu 1963 roku w Melbourne w Australii . Od 1963 do 1965 Australia była największym rynkiem eksportowym Toyoty. Pod koniec dekady Toyota ugruntowała swoją obecność na całym świecie, ponieważ firma wyeksportowała swój milionowy egzemplarz.
Pierwszymi japońskimi pojazdami, które przybyły na kontynenty amerykańskie, było pięć Land Cruiserów w Salwadorze w maju 1953 roku. Pierwszymi Toyotami wysłanymi do Kanady była dostawa 115 koron wysłana w lutym 1965 roku.
Pierwsze Toyoty wysłane do Europy to dwie Toyopet Tiary wysłane do Finlandii do oceny w czerwcu 1962 roku, ale nie nastąpiła żadna sprzedaż, chociaż importer przedstawił samochody prasie w październiku tego samego roku. Pierwszy europejski importer był Erla Auto importu A / S z Danii , który przyniósł w 400 koron następstwie porozumienia maja 1963 roku, aby stać się dystrybutorem w Danii, Norwegii i Szwecji . Holandia podążyła za nią w maju 1964 r., a po ugruntowaniu pozycji w krajach o niewielkiej lub żadnej rodzimej produkcji samochodów, inne rynki podążyły za nią w 1966 r. W 1968 r. Toyota założyła swojego pierwszego europejskiego montera CKD , Salvadora Caetano IMVT z Portugalii.
2008–2012
Przy wysokich cenach paliw i słabej gospodarce USA w połowie 2008 r. Toyota odnotowała dwucyfrowy spadek sprzedaży w czerwcu, podobnie jak w przypadku Wielkiej Trójki z Detroit . W przypadku Toyoty przypisywano je głównie powolnej sprzedaży pickupów Tundra , a także brakom w oszczędnych pojazdach, takich jak Prius , Corolla i Yaris . W odpowiedzi firma ogłosiła plany przestoju swoich fabryk samochodów ciężarowych, jednocześnie przenosząc produkcję do innych zakładów w celu wytwarzania pojazdów na żądanie.
W styczniu 2010 r. Toyota zawiesiła sprzedaż ośmiu wycofanych modeli pojazdów, aby naprawić pedały gazu z problemami mechanicznymi, które mogły spowodować ich zablokowanie. W grudniu 2012 r. Toyota ogłosiła porozumienie o wartości ponad 1 mld USD, mające na celu rozstrzygnięcie pozwu o niezamierzone przyspieszenie niektórych swoich pojazdów.