GKN - GKN

GKN Sp

Rodzaj	Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
Przemysł	Przemysł lotniczy i kosmonautyczny
Poprzednik	John Lysaght i spółka
Założony	1759 ; 262 lat temu ( Dowlais , Walia ) ( 1759 )
Siedziba	Redditch , Worcestershire – Anglia
Kluczowi ludzie
Produkty	Komponenty pojazdów i samolotów
Przychód	9 671 mln £ (2017)
Dochód operacyjny	699 mln £ (2017)
Dochód netto	509 mln £ (2017)
Właściciel	Melrose Industries
Liczba pracowników	58 000 (2017)
Podziały	Układ napędowy GKN , GKN Aerospace, GKN Land Systems, GKN Metalurgia Proszków
Stronie internetowej	www .gkn .com

GKN Ltd to brytyjski wielonarodowy motoryzacyjnego i lotniczego komponenty firma z siedzibą w Redditch , Worcestershire . Jest to długoletnia firma znana od wielu dziesięcioleci jako Guest, Keen i Nettlefolds . Jego początki sięgają 1759 roku i narodzin rewolucji przemysłowej .

Nazwa firmy to inicjały trzech wczesnych postaci w jej historii: Johna Guesta , Arthura Keena i Josepha Henry'ego Nettlefolda . Wszyscy trzej byli kluczowymi postaciami w dziedzinie żelaza i stali podczas rewolucji przemysłowej . Ivor Guest sprzedał Dowlais Iron Company w Walii Arthurowi Keenowi i Windsorowi Richardsowi z Birmingham's Patent Nut and Bolt Company w czerwcu 1900. Połączyli te dwie firmy i 1 listopada 1900 utworzyli Guest, Keen & Co. Limited . Nieco ponad dwanaście miesięcy później Guest Keen & Co kupił i połączył Nettlefolds Limited z nowym kombajnem, nadając mu styl Guest, Keen i Nettlefolds Limited . Przez większość XX wieku, chociaż produkcja stali pozostawała rdzeniem GKN, rozszerzyła się ona na produkcję narzędzi i komponentów. Był pod silnym wpływem polityki rządu w drugiej połowie wieku, kiedy brytyjski przemysł stalowy był przedmiotem wielu wysiłków nacjonalizacyjnych i prywatyzacyjnych . W latach 80. GKN Steel zmniejszyła swoją obecność w sektorze stalowym, wyprzedając lub zamykając swoje zakłady.

GKN Steel zmienił nazwę na GKN w 1986 roku, aby wskazać na odejście od produkcji stali. Działalność biznesowa została przeorientowana na rynek lotniczy, motoryzacyjny i usług przemysłowych. W 1994 roku GKN kupił Westland Aircraft ; później firma zorganizowała fuzję tego ostatniego, tworząc AgustaWestland i jej sprzedaż włoskiej firmie obronnej Finmeccanica . W listopadzie 1995 roku Dana Corporation kupiła grupę osi GKN; obie firmy przez wiele lat prowadziły wspólne przedsięwzięcia w terenie. Na początku 2000 roku przejął Tochigi Fuji Sangyo KK, japońskiego producenta dyferencjałów i układów momentu obrotowego układu napędowego. W grudniu 2011 r. dział usług GKN Aerospace Engineering został sprzedany firmie zajmującej się inżynierią produktów Quest Global . W 2012 roku GKN przejęła szwedzkiego specjalistę od komponentów lotniczych Volvo Aero . W 2018 roku Melrose Industries przejęło GKN poprzez kontrowersyjną umowę o wartości 8,1 miliarda funtów.

Historia

1759 do 1900

Huta Dowlais autorstwa George'a Childsa (1840)

Początki GKN sięgają założenia huty Dowlais w wiosce Dowlais w Merthyr Tydfil w Walii przez Thomasa Lewisa i Isaaca Wilkinsona . John Guest został mianowany kierownikiem robót w 1767 r., po przeprowadzce z Broseley . W 1786 roku Guest został zastąpiony przez jego syna Thomasa Guesta, który wraz ze swoim zięciem Williamem Taittem założył Dowlais Iron Company. Gość wprowadził wiele innowacji i prace prosperowały.

Pod kierownictwem Guesta, wraz z jego menedżerem Johnem Evansem, a po jego śmierci w 1852 roku, jego żony Lady Charlotte Guest , huta Dowlais zyskała reputację „jednego z największych światowych koncernów przemysłowych”. Chociaż proces Bessemera uzyskał licencję w 1856 r., do wyprodukowania pierwszej stali potrzeba było dziewięciu lat szczegółowego planowania i zarządzania projektem. Firma prosperowała dzięki nowym, opłacalnym metodom produkcji, nawiązując sojusze z Consett Iron Company i Krupp . W 1857 GT Clark i William Menelaus, jego kierownik, zbudowali „Goat Mill”, najpotężniejszą na świecie walcownię .

W połowie lat 60. XIX wieku reformy Clarka zaowocowały odnowieniem rentowności . Clark przekazał codzienne zarządzanie Menelausowi, a jego powiernictwo wygasło w 1864 roku, kiedy własność przeszła na Sir Ivora Guesta . Clark nadal kierował polityką, budując nową fabrykę w dokach w Cardiff i zawetując spółkę akcyjną . Formalnie przeszedł na emeryturę w 1897 roku.

1900 do 1966

W dniu 9 lipca 1900, Iron Company Dowlais i Arthur Keen „s Patent nakrętki i śruby firmy połączyły się tworząc Gościu, Keen & Co. Ltd .

Nettlefolds Limited , wiodący producent elementów złącznych, założony w1854 rokuw Smethwick , West Midlands , został przejęty w 1902 roku, co doprowadziło do zmiany nazwy na Guest, Keen and Nettlefolds (GKN).

W 1920 roku przejęto firmę John Lysaght and Co.

Gość Keen Baldwins

Produkcja stali pozostała rdzeniem firmy, ale pod rosnącą presją na marżę zysku. W 1930 roku firma połączyła swoją działalność w zakresie produkcji stali z konkurencyjną firmą Baldwins, tworząc Guest Keen Baldwins , która obecnie posiadała:

• Baldwins: Piece koksownicze w Margam ; Wielkie piece i wytop stali w Margam ; huty i walcownie w Port Talbot ; wielkie piece w Briton Ferry ; kamieniołom wapienia w Cornelly
• GKN: Huta żelaza i stali Dowlais; Huta żelaza i stali w Cardiff; piece koksownicze w Cwmbran ; kamieniołomy wapienia i krzemionki

W 1935 r. firma rozebrała zakład w Cardiff, aby w tym samym miejscu wybudować nowy zakład produkcyjny, sfinansowany z emisji skryptów dłużnych . Z powodu wynikającego z tego globalnego niedoboru surówki, w 1937 r. firma rozpaliła jedyny pozostały wielki piec w Dowlais.

Podczas II wojny światowej , wszystkich stron były silnie bombardowane przez nazistowskie Niemcy „s Luftwaffe , a wymagana inwestycja oznacza, że wszystkie te aktywa zostały znacjonalizowane w ramach ustawy z Żelaza i Stali 1949 resultantly stając się częścią Żelaza i Stali Korporacja Wielkiej Brytanii .

GKN były nadal silnie uzależnione od dostaw stali dobrej jakości, dlatego w 1954 roku firma wynegocjowała od firmy zajmującej się realizacją aktywów odkupienie kluczowych aktywów od ISC, które zostały przemianowane na Guest Keen Iron and Steel Co. W 1961 roku nazwa firmy została zmieniona zmieniona ponownie na GKN Steel Company .

Łączniki

Ekspozytor prezentujący produkty Guest Keen & Nettlefolds Ltd. w dekoracyjnej formie.

Fuzje te zwiastowały półwiecze, w którym GKN stało się głównym producentem śrub , nakrętek , śrub i innych elementów złącznych . Firma odzwierciedla modną wówczas integrację pionową, obejmującą działalność od wydobycia węgla i rud, przez hutnictwo żelaza i stali po produkcję wyrobów gotowych.

Wały korbowe

Po I wojnie światowej stało się jasne, że Wielka Brytania prawdopodobnie podąży za Francją i Stanami Zjednoczonymi w rozwoju przemysłu motoryzacyjnego na dużą skalę. W 1919 roku GKN nabył innego producenta elementów złącznych, FW Cotterill Ltd. Cotterill posiadał spółkę zależną o nazwie JW Garrington, która specjalizowała się w odkuwkach; odkuwki produkowane w zakładzie Garrington Darlaston , później uzupełnione przez duży zakład w Bromsgrove , pozwoliły GKN stać się głównym dostawcą wałów korbowych , korbowodów, półwałów i wielu mniejszych elementów kutych dla przemysłu motoryzacyjnego w Wielkiej Brytanii, który miał okres ogromnej ekspansji w okresie międzywojennym i później.

Tłoczone stalowe koła

Kolejną firmę, ostatecznie przejętą przez GKN, założył inny przedsiębiorca produkujący stal, Joseph Sankey . Po przeszkoleniu na inżyniera mechanika pod koniec XIX wieku Sankey założył firmę, która stała się głównym producentem tacek do herbaty . Pionierski kierowca, Sankey zaprzyjaźnił się z takimi postaciami jak Herbert Austin , a także był dostawcą elementów z blachy stalowej dla rodzącego się brytyjskiego przemysłu samochodowego. Ponieważ drewniane koła we wczesnych samochodach miały tendencję do rozpadania się po uderzeniu w przydrożne krawężniki, Sankey opracował pionierskie koło ze stali tłoczonej. Produkcja rozpoczęła się w 1908 roku, z klientami, w tym Austin Motor Company, a później William Morris . Oprócz oryginalnej fabryki Sankeya w Bilston , niedaleko Wellington w hrabstwie Shropshire powstała nowa fabryka poświęcona produkcji kół.

W międzyczasie, do roku 1914, wśród klientów GKN w zakresie nadwozi z blachy stalowej pojawili się także Austin wraz z Daimlerem , Humberem , Roverem , Starem i Argyllem .

Po tym, jak John Lysaght nabył Joseph Sankey and Sons Ltd, GKN kupił obie firmy w 1920 roku.

W latach 60. GKN produkowała wiele innych rodzajów komponentów samochodowych, w tym podwozia do Triumph Herald i jego pochodnych. Firma opracowała również transporter opancerzony GKN FV432 . Do 1969 r. wysoce zautomatyzowana fabryka Wellington produkowała ponad 5½ miliona felg rocznie, z maksymalną wydajnością około 30 000 sztuk dziennie.

Nacjonalizacja stali

Powojenny rząd znacjonalizował przemysł stalowy w ramach Korporacji Żelaza i Stali Wielkiej Brytanii . Ustawa sejmowa z 1949 r. weszła w życie w lutym 1951 r.

W 1951 r. w Aldridge w Staffordshire utworzono nową spółkę zależną Blade Research & Development (BRD), która zajmuje się produkcją łopatek turbin do silników lotniczych. Po spadku popytu na łopatki turbin pod koniec lat 50. fabryka BRD przeszła na produkcję przegubów o stałej prędkości i półosi napędowych do pojazdów.

W 1953 roku nowy rząd zdenacjonalizował brytyjski przemysł stalowy; ta polityka obowiązywała tylko przez 14 lat, zanim została cofnięta.

1966 do 1991

Pod koniec kwietnia 1965 r. niedawno wybrany rząd Partii Pracy opublikował Białą Księgę proponującą nacjonalizację 90 procent produkcji brytyjskiego przemysłu stalowego. GKN Steel została przeniesiona na własność publiczną pod koniec lipca 1967 roku.

Układ napędowy

Począwszy program dywersyfikacji w dziedzinie motoryzacji w 1966 GKN kupiony BRD jest znacznie większy konkurent, Birfield Ltd, która odbyła się z wielką większość rynku brytyjskim dla CVJs, przegubów homokinetycznych i była spółką, która od 1938 roku była włączona zarówno Sheffield oparte Laycock Engineering później najbardziej znany jako powojenny producent nadbiegów , a Hardy Spicer Limited z Birmingham w Anglii, również producent przegubów o stałej prędkości . Historycznie, takie złącza miały niewiele zastosowań, nawet po ulepszonym projekcie zaproponowanym przez Alfreda H. Rzeppę w 1936 roku. Jednak w 1959 roku Alec Issigonis opracował rewolucyjny samochód Mini, który opierał się na złączach Hardy Spicer w technologii napędu na przednie koła . Ogromna ekspansja eksploatacji napędu na przednie koła w latach 70. i 80. doprowadziła do przejęcia innych podobnych przedsiębiorstw i 43% udziału w światowym rynku do 2002 roku.

Po śmierci założyciela, Tony'ego Vandervella w 1967 roku, GKN przejęło lukratywnego producenta łożysk Vandervell z siedzibą w Maidenhead , który w tym czasie eksportował ponad 50% swojej produkcji do zagranicznych producentów pojazdów. Była to część większego trendu dla GKN, który w tym okresie, pod kierownictwem dyrektora zarządzającego Raymonda Brookesa , pracował nad zmniejszeniem swojej zależności od klientów brytyjskich producentów samochodów w czasie, gdy przemysł krajowy był postrzegany jako gorszy w odpowiedzi na oszałamiające „Wtrącanie się rządu i krótkowzroczność fiskalna”, z rejestracjami nowych samochodów w Wielkiej Brytanii w pierwszych czterech miesiącach 1969 r. o 33% niższym niż w analogicznym okresie poprzedniego roku.

W wyniku dużej liczby fuzji firma Abram Games otrzymała zlecenie opracowania nowej tożsamości korporacyjnej w 1969 roku, kiedy to stworzono charakterystyczny, kanciasty symbol GKN i wprowadzono nowe firmowe kolory – niebieski i biały. W 1974 GKN nabyło Kirkstall Forge Engineering , producenta osi do ciężarówek w Leeds .

Stal GKN

Do 1968 roku GKN Steel odtworzyło swój biznes downline i zaczął budować swój biznes upline poprzez agresywne budowanie biznesu magazynów stali. W 1972 roku przejął Firth Cleveland, firmę zajmującą się taśmami walcowanymi na gorąco i na zimno, z downline w zakresie wyrobów spiekanych, stali zbrojeniowej, elementów złącznych do drutu i wyposażenia garażowego. W 1973 r. GKN Steel wymieniło pozostałe aktywa w Dowlais wraz z 30 milionami funtów w gotówce na rzecz znacjonalizowanej British Steel Corporation , w zamian za znacjonalizowaną wcześniej brymbo Steelworks . Po przejęciu konkurenta na rynku stali, Milesa Druce and Co, do 1974 r. firma była w posiadaniu w pełni zintegrowanego działu produkcji i produkcji stali.

Pod koniec lat osiemdziesiątych, w obliczu silnej konkurencji ze strony japońskich firm, zarówno w branży przegubów osiowych, jak i przegubów homokinetycznych, GKN Steel zdecydowała się rozpocząć wyprzedaż swoich produktów ze stali i elementów złącznych. Do 1991 roku firma zbyła wszystkie aktywa w ramach tych dwóch linii biznesowych. Wycofanie się GKN Steel zbiegło się w czasie z szerszym zamknięciem wielu hut i przemysłu ciężkiego w Wielkiej Brytanii, co spowodowało w tamtym czasie znaczne zakłócenia społeczne w niektórych obszarach, stając się w ten sposób tematem debaty politycznej. W 1989 roku fabryka GKN Steel w Bilston w West Midlands została trwale zamknięta, a następnie zburzona.

1990

Po zbyciu majątku produkcyjnego stali, w 1986 roku firma zmieniła nazwę na GKN . Firma koncentrowała się na pojazdach wojskowych, usługach lotniczych i przemysłowych. W latach 90. GKN dokonała szeregu dużych przejęć i konsolidacji przemysłowych. W 1994 roku firma przejęła działalność produkcyjną śmigłowców Westland Aircraft . W 1998 roku dział pojazdów opancerzonych GKN został sprzedany firmie Alvis plc ; dział ten został następnie włączony do Alvis Vickers Ltd .

W listopadzie 1995 r. wspólnik Dana Corporation nabył grupę osi GKN; w tym czasie GKN posiadało 34% światowego rynku przegubów homokinetycznych. Mniej więcej w tym samym czasie GKN nabył większe udziały w swoich innych wspólnych przedsięwzięciach dotyczących napędów z Daną w Brazylii, Argentynie i Kolumbii. Od końca lat 90. firma zbudowała duży globalny biznes w metalurgii proszków , działający jako grupa GKN Powdered Metallurgy.

Na początku 1998 roku GKN i włoska firma lotnicza Finmeccanica rozpoczęły rozmowy na temat połączenia operacji śmigłowcowych; Francuski konglomerat lotniczy Aérospatiale podobno również w tym czasie opracował własne podejście.

2000s

W lipcu 2000 r. GKN i Finmeccanica ogłosiły porozumienie o połączeniu swoich odpowiednich spółek zależnych, Westland i Agusta , w celu utworzenia AgustaWestland . W dniu 20 maja 2004 r. GKN potwierdził, że prowadzi rozmowy dotyczące sprzedaży 50% udziałów w AgustaWestland spółce Finmeccanica. Sprzedaż tego udziału w zamian za 1 miliard funtów (1,79 miliarda dolarów) od Finmeccanica została sfinalizowana jeszcze w tym samym roku.

W 2002 roku GKN nabył znaczny udział – a do 2004 roku przejął cały koncern – japońskiego producenta dyferencjałów i układów momentu napędowego Tochigi Fuji Sangyo KK z siedzibą w Tochigi, Tochigi . GKN przejęła następnie Monitor Aerospace Corp w Amityville w stanie Nowy Jork i Precision Machining w Wellington w stanie Kansas w 2006 roku, część zakładu Airbusa w Filton niedaleko Bristolu za 150 milionów funtów w 2008 roku oraz cały dział osi i zakłady produkcyjne firmy Getrag. w 2011.

2010s

W grudniu 2011 r. dział usług GKN Aerospace Engineering został przejęty przez firmę inżynieryjną Quest Global . Sprzedaży towarzyszyła umowa z QuestGlobal na dostarczenie zasobów inżynieryjnych do GKN Aerospace; współpraca ta została przedstawiona jako długofalowa strategia.

W lipcu 2012 r. GKN zgodził się na przejęcie szwedzkiego producenta komponentów lotniczych Volvo Aero od AB Volvo za 633 mln funtów (986 mln USD). Przejęcie było postrzegane jako stwarzające dobre możliwości poszerzenia gamy produktów Volvo Aero w zakresie produkcji komponentów silnikowych dzięki doświadczeniu GKN w produkcji konstrukcji lotniczych. W październiku 2015 r. GKN nabył holenderską firmę lotniczą Fokker Technologies w ramach transakcji o wartości 706 milionów euro. Szef GKN Aerospace Kevin Cummings stwierdził, że zakup Fokkera zwiększa globalny zasięg produkcji GKN i wprowadza do firmy nową technologię.

W 2010 roku istniał duży popyt na konstrukcje lotnicze GKN; wcześniej firma zdobyła kontrakty produkcyjne na produkcję elementów Boeinga 787 , Airbusa A350 XWB , Airbusa A400M Atlas i Lockheed Martin F-35 Lightning II , a także wielu innych samolotów. Na początku 2011 roku ogłoszono, że GKN i EADS będą współpracować przy opracowywaniu radykalnej technologii wytwarzania warstw addytywnych do celów lotniczych. W tym samym roku firma Honda Aircraft Company wybrała GKN do produkcji całego kompozytowego kadłuba swojej Hondy HA-420 HondaJet w jej zakładzie w Alabamie . Pod koniec 2012 roku otwarto nowy zakład produkcyjny w kompozytowej Mexicali , Meksyk . W tym samym roku firma GKN otrzymała kontrakt na dostawę elementów kadłuba do śmigłowca Bell 525 Relentless .

W styczniu 2018 roku Melrose Industries ogłosiło plany zakupu GKN i jego późniejszej restrukturyzacji; w tym samym miesiącu zarząd GKN odrzucił złożoną wstępną ofertę. W marcu 2018 r. Melrose złożyło poprawioną ofertę o wartości 8,1 miliarda funtów dla firmy; ta oferta była kontrowersyjna i podlegała krytyce, okrzyknięta przez niektóre agencje prasowe jako wrogie przejęcie. Oferta Melrose'a otrzymała wsparcie akcjonariuszy i została przyjęta. W następstwie formalnego przeglądu zakupu, w tym różnych zastrzeżeń zgłaszanych przez pracowników GKN i związki zawodowe , rząd Wielkiej Brytanii zezwolił na przeprowadzenie transakcji w kwietniu 2018 r.; Melrose zgodził się przestrzegać kilku krajowych środków bezpieczeństwa.

Od czasu przejęcia przez Melrose plc, dotychczasowa grupa firm GKN została zdecentralizowana w kierunku maksymalizacji zyskownej sprzedaży na rzecz skupienia się na czystym wzroście sprzedaży. GKN została teraz zrestrukturyzowana na trzy podstawowe dywizje: GKN Aerospace, GKN Automotive i GKN Powder Metallurgy.

Operacje

Firma zorganizowana jest w następujący sposób:

• GKN Aerospace
  • Aerostruktury
  • Produkty silnikowe
  • Systemy napędowe
• Układ napędowy GKN
  • Wały napędowe
  • Usługi transportowe
  • Autostruktury
  • Tuleje cylindrowe , Sheepbridge Stokes
• Systemy lądowe GKN
  • Zarządzanie energią
  • Systemy i usługi napędowe
  • Koła i konstrukcje
  • Stromag
• Metalurgia proszków GKN
  • Metale spiekane
  • Hoeganaes

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa
• Metalurgia proszków GKN
• Miejsce dziedzictwa
• GKN w Rosji
• Wycinki o GKN w 20 wieku Archiwa prasowe o ZBW