Kanał Herefordshire i Gloucestershire — Herefordshire and Gloucestershire Canal

Kanał Herefordshire i Gloucestershire
Odrestaurowany basen w Over
Specyfikacje
Maksymalna długość łodzi	70 stóp 0 cali (21,34 m)
Maksymalna wiązka łodzi	8 stóp 0 cali (2,44 m)
Zamki	23
Status	Kilka odcinków w trakcie renowacji
Organ nawigacyjny	Żaden
Historia
Pierwotny właściciel	Herefordshire i Gloucestershire Nawigacja Co
Główny Inżynier	Josiah Clowes
Inni inżynierowie	Robert Whitworth, Stephen Ballard
Data aktu	1791
Data pierwszego użycia	1798
Data zakończenia	1845
Data zamknięcia	1881
Geografia
Punkt startu	Nad, nr Gloucester
Punkt końcowy	Barrs Court Basin, Hereford
Gałęzie)	Oddział Węglowy w Oxenhall
Łączy się z	Rzeka Severn

v T mi Kanał Herefordshire i Gloucestershire
Legenda
Hereford Barrs Court Basin, stacja Hereford Barrs Court Nowy basen Blackfriars Ulica Widemarsh Strona Newtown Road Droga kowala Kładka dla pieszych parku handlowego Nowa trasa omijająca fabrykę Mosty kolejowe na linii Marchii Walijskiej Tunel Aylestone (440 jardów) Projekt osiedla Holmer Uruchomienie pochylni w Aylestone Park  Droga rzymska A4103  Hereford - Worcester Rly Zielony most Shelwick Blokada Lyde Stop Akwedukt rzeki Lugg Ridgeway Droga do Sutton Lakes  A465  Bromyard Withington Wharf Droga Withington Blokada Withingtona Zamek Thingwell Most Kymiński Kymin East, Withington Project Blokada Barrs  A4103  Worcester Nabrzeże na boisku załogi Skośny most, Monkhide Most szpitalny, Monchide Most Sądu Środkowego, Monkhide Most zakwaterowania, Monksbury Court Akwedukt na rzece Lodon Leat z młyna kukurydzianego / Podajnik z rzeki Lodon Most noclegowy, młyn kukurydziany Zamek Stretton Grandison Stop wodnista ścieżka Akwedukt rzeki Frome Canon Frome Wharf  A417  Leominster Most Canon Frome Karmnik z rzeki Frome Pomost noclegowy, Gospodarstwo Dolne Tunel Ashperton (400 jardów) Haywood Lane W. Haywood Lane E. Dąb, Staplow  B4124  Bromyard Old Lock Staplow (zatrzymanie blokady) Akwedukt rzeki Leadon , przejście podziemne Prior's Court Pusty pas Droga Wellington Heath Wiadukt Ledbury Droga Hereford Kolej do stacji kolejowej Ledbury Ledbury , Bye St zamki, (5) Droga do Małego Marcle  A449  Ross Zamek Hazle Mill Skórzany zamek młyna Granica powiatu Droga Greenway  B4215  Droga rzymska Dymock Projekt Partnerski Dymock Droga Kempley Kolej ominęła tunel Most zakwaterowania, Boyce Court 48" Skrzyżowanie gazociągu (2008) Autostrada  M50  Tunel Oxenhall (2192 jardy) Coldharbour Lane Rozpoczęcie Odnogi Kanału Węglowego/Ramię Kilcot Coal Zamek górny/zamek oddziału węglowego Trzy mosty Ashes Lane Zamek domowy, Oxenhall Hill House Colliery Wharf Akwedukt Ell Brook Zamek dolny (nr 2) Kolej ominęła tunel Zamek Devina Ulica Newent Bridge Zamek Newent/Cleeve Mill Droga do Cleeve Mill Zamek Filipa Droga do Okle Clifford The Travellers Rest, Malswick Rhymes/Blokada drogowa Malswick  B4215  Newent Zamek Coneybury Zamki Zakwaterowanie Most Podwójny zamek Droga Fosa Farm  B4215  Newent Zamek Rudford Mill Droga do młyna Rudford Ledbury i Gloucester Railway do Gloucester Nad umywalką/Dom Wharf Zamknięcie Kolej River Severn South Wales i  A40  Zamek Llanthony ( Alney Island ) Rzeka Severn Most obrotowy Gloucester

Kanał Herefordshire i Gloucestershire (czasami znany jako Kanał Hereford i Gloucester ) to kanał w zachodniej Anglii, który biegnie od Hereford do Gloucester , gdzie łączy się z rzeką Severn . Otwarto go w dwóch etapach w 1798 i 1845 roku, a zamknięto w 1881 roku, kiedy południowy odcinek został wykorzystany na tor Ledbury i Gloucester Railway . Jest przedmiotem aktywnego programu rekultywacji.

Historia

Pierwsze plany budowy kanału między Hereford i Gloucester zostały opracowane przez Roberta Whitwortha , jednego z uczniów Jamesa Brindleya , w 1777 roku. Trasa była częścią większego planu połączenia Stourport na Severn i Leominster . Dwanaście lat później Richard Hall przedstawił plany kanału przez Ledbury. W marcu 1790 r. promotorzy postanowili przedstawić plany Sejmowi. Inżynierem miał być Josiah Clowes , inżynier, który miał wcześniejsze doświadczenie w pracy na kanale Chester i który pracował z Whitworth na kanale Tamizy i Severn . Wygląda na to, że ponownie zbadał trasę i zalecił zmianę, aby przechodziła przez Ledbury. Odgałęzienie miało zostać zbudowane do Newent, gdzie znajdowały się mniejsze pola węglowe, a kanał byłby odpowiedni dla łodzi o wymiarach 70 na 8 stóp (21,3 na 2,4 m), zdolnych udźwignąć 35 ton. Szacowany koszt wyniósł 70 000 funtów i oczekiwano, że będzie przewozić 33 203 ton rocznie, generując przychody w wysokości 9 582 funtów. Niektórzy z promotorów zaczęli myśleć, że lepszym rozwiązaniem może być poprawa rzeki Wye , ale ogłoszenie nowych pokładów węgla w Newent zaowocowało decyzją o uzyskaniu ustawy sejmowej , która została uchwalona w kwietniu 1791 roku.

Hugh Henshall , szwagier Jamesa Brindleya, został poproszony o ponowne zbadanie trasy w 1792 roku i zalecił objazd Newentowi. Ta trasa wymagała tunelu w Oxenhall, a kolejny akt parlamentu uzyskano w 1793 r., aby usankcjonować nową trasę. Josiah Clowes zmarł w 1795 roku, a jego następcą jako inżynier został Robert Whitworth. Pod koniec 1795 roku początkowa sekcja była otwarta dla Newent, ale tunel powodował poważne problemy.

W celu wybudowania tunelu na jego trasie zatopiono dwadzieścia szybów, tak aby mogło być wiele przodków roboczych. Pojawiły się jednak spore trudności spowodowane ilością wody wpływającej do szybów. Pompy o napędzie konnym okazały się niewystarczające i ostatecznie zastosowano pompy napędzane parą, ale to zwiększyło koszty, a tunel był dużym czynnikiem w niepowodzeniu ukończenia kanału.

Kanał został otwarty w odległości jednej mili od Ledbury w 1798 roku, ale zatrzymał się tam, ponieważ koszt znacznie przekroczył szacunki. Oddział Węglowy do kopalń w Newent nigdy nie odniósł sukcesu, ponieważ węgiel był bardzo złej jakości i oddział bardzo szybko wyszedł z użycia. Cena węgla w regionie spadła z 24 szylingów (1,20 funta) za tonę do 13/6 (68 pensów), ale węgiel był produktem dobrej jakości, który płynął kanałem od rzeki Severn. Ledbury pozostał terminalem przez kolejne czterdzieści lat, chociaż krótkie przedłużenie, aby umożliwić dostarczanie węgla do gazowni Ledbury, zostało ukończone w 1832 roku.

Druga faza

W 1827 r. Stephen Ballard został nowym referentem firmy, a w 1829 r. sporządził raport dotyczący ukończenia kanału. W 1838 r. zaproponował nową trasę dla ostatniego odcinka, ale inżynier James Walker odradzał to i tak w maju 1839 r. uzyskano nową ustawę sejmową, pozwalającą firmie na zebranie pieniędzy na ukończenie kanału. Prace rozpoczęły się 17 listopada. Dopływ od rzeki Frome do poziomu szczytu został ukończony w sierpniu 1842 roku, a kanał otwierano etapami w miarę ukończenia, z przedłużeniami do nabrzeża Canon Frome w styczniu 1843, nabrzeża Whithington w lutym 1844 i ostatecznie do dorzecza Hereford 22 Maj 1845.

Podobnie jak w pierwszym etapie, najwięcej problemów sprawiała budowa tunelu, a tunel Ashperton, mimo że miał tylko 400 jardów (370 m) długości, został dotknięty wodą zalewającą ściany robocze i niestabilną skałą, co spowodowało konieczność budowy okładzina ceglano-kamienna. Ponownie, koszty wzrosły znacznie powyżej pierwotnych szacunków.

Operacja

Budowa kanału kosztowała znacznie więcej niż pierwotnie planowano. Cały kanał został oszacowany przez Josiaha Clowesa w 1790 roku na 69 997 funtów, ale odcinek do Ledbury kosztował ponad 104 000 funtów. Stephen Ballard oszacował koszt drugiej fazy na 53 000 funtów, ale ostateczny koszt wyniósł 141 436 funtów. Przy niewielkim wzroście handlu z dłuższego kanału firma próbowała sprzedać go firmie kolejowej niemal natychmiast, ale bez powodzenia, więc próbowała ożywić handel.

Ruch zaczął wzrastać do tego stopnia, że ​​harmonogram tranzytu tunelu Oxenhall musiał zostać wprowadzony w 1849 roku. Nie zawsze było to udane, ponieważ Hereford Times opublikował w maju 1851 roku artykuły o incydencie, w którym łodzie poruszały się w przeciwnych kierunkach. spotkał się w środku i żaden z nich nie ustąpił. Przez 58 godzin panował impas.

Odrzuć i zamknij

W 1858 r. kanał przewiózł 47 560 ton towarów i wygenerował dochód w wysokości 7 061 funtów w 1860 r., ale część tej kwoty pochodziła z przewozu materiałów do budowy kolei w okolicy. 17 stycznia 1862 r., niecałe 17 lat po otwarciu do Hereford, kanał wydzierżawiono Great Western i West Midland Railway z zamiarem przekształcenia go w kolej. Nie nastąpiło to od razu, ale 30 czerwca 1881 roku połowa kanału została zamknięta, a jego odcinki wykorzystano do przebiegu linii kolejowej Ledbury i Gloucester . Odcinek z Hereford do Ledbury pozostawał otwarty, ale stopniowo był nieużywany. Canal Company nadal otrzymywała czynsz od Great Western Railway, który rozdzieliła wśród swoich akcjonariuszy jako dywidendy i nie została formalnie zlikwidowana, dopóki koleje nie zostały znacjonalizowane w 1948 roku.

Trasa

Kanał biegł przez 34 mile (55 km) od basenu Hereford przez Ledbury , Dymock i Newent do Over , na zachodnim kanale rzeki Severn na zachód od Gloucester , z krótką odnogą do pól węglowych w Gorsley. Pierwsze 6 mil (9,7 km) z Hereford do Withington, które obejmuje tunel Aylestone, było równe, po czym kanał wzniósł się o 37 stóp (11 m) przez trzy śluzy w odległości trzech mil do Monkhide. Ten odcinek obejmuje most skośny w Monkhide, zbudowany przez Ballarda pod kątem zaledwie 27° do kanału. Most został zbudowany z czerwonej cegły z pewnymi zdobieniami kamiennymi, a parapety są zwieńczone dużymi czarnymi cegłami inżynieryjnymi, co wskazuje, że zostały wykonane przez BW Blades z West Bromwich. Most jest konstrukcją wymienioną na liście II stopnia . Następnie jest kolejny poziomy odcinek o długości ponad dwunastu mil do przedmieść Ledbury, który obejmuje tunel Ashperton. Woda na tym odcinku jest doprowadzana z rzeki Frome. Ostatnie 18 mil (29 km) do Over spada o 195 stóp (59 m) i obejmuje 2192 jardów (2004 m) tunelu Oxenhall, który nie został zniszczony przez budowę linii kolejowej, ponieważ firma kolejowa wzięła rozsądny decyzję o uniknięciu prawdopodobnych problemów z jej powiększeniem i zbudował objazd na południowy zachód. Gałąź węglowa opuściła kanał pod tunelem. Kanał miał 22 śluzy i trzy tunele. Podobnie jak wiele angielskich kanałów, zbudowano go do przewożenia cennych ładunków na wąskich łodziach .

Przywrócenie

Seria artykułów na temat kanału została opublikowana w lokalnej prasie na początku 1983 roku, co doprowadziło do wezwania do utworzenia społeczeństwa, które podniosłoby publiczną świadomość kanału. Spotkanie odbyło się w Hereford, aby to ułatwić 13 kwietnia 1983 r., podczas którego utworzono stowarzyszenie kanałowe, które wkrótce aktywnie zaangażowało się w restaurację. Podczas gdy pierwotnym celem było zachowanie szczątków, w 1992 roku społeczeństwo zostało przekształcone w Herefordshire and Gloucestershire Canal Trust (H&G Canal Trust), a celem stało się pełne przywrócenie 34 mil (55 km) kanału i śluz, aby Hereford ponownie być połączone z Ledbury , Dymock , Newent i resztą systemu żeglugi śródlądowej w Gloucester .

Od 1991 roku władze samorządowe w Herefordshire przeznaczyły grunty pod zabudowę jako trasę kanałową. Dział planowania zatwierdził projekty z myślą o kanale i podjął działania przeciwko tym, którzy próbują budować na proponowanej trasie kanału. Podobnego wsparcia udzieliły władze lokalne w Gloucestershire .

W 2000 r. Over Canal Basin (przylegający do rzeki Severn w Over na obrzeżach Gloucester, gdzie kanał łączy się z siecią śródlądowych dróg wodnych) został w całości zrekonstruowany przez wolontariuszy z Canal Trust i krajowej organizacji wolontariuszy Waterway Recovery Group . Szacowany komercyjny koszt pracy wyniósł około 500 000 funtów, ale został ukończony w terminie 10 miesięcy, przy budżecie wynoszącym zaledwie 60 000 funtów. Niecka została pierwotnie zasypana, gdy w 1903 r. wybudowano szpital Over Isolation. Teren sprzedano pod zabudowę mieszkaniową firmie Swan Homes i osiągnięto porozumienie w sprawie wykopania niecki w celu ulepszenia projektu, w ramach którego Wharf House został przebudowany, aby zapewnić nowy centrum kanału. Pod koniec 2011 r. Trust był w stanie kupić krótki odcinek dawnej trasy kanału przylegającej do obszaru basenu (Vineyard Hill). Został on zakupiony przez mieszkańców w 2004 roku w celu ochrony ich interesów komunalnych i został przekazany do Trustu za symboliczną sumę. Podobnie jak w przypadku basenu, obowiązywał ostateczny termin rozbudowy, który musiał zostać ukończony do września 2012 r., ale duży wysiłek grupy ds. odzyskiwania dróg wodnych i członków Trustu spowodował, że większość prac została ukończona w kwietniu 2012 r. podlewane do 18 kwietnia, cztery miesiące przed planowanym terminem zakończenia. Został oficjalnie ponownie otwarty przez Timothy Westa i Prunella Scales na festiwalu Over Canal w 2012 roku.

Poważna przebudowa w centrum miasta Hereford zaowocowała powstaniem nowego koryta kanału, które, jak mamy nadzieję, ostatecznie połączy się z nowym basenem terminalowym. Dalszy rozwój nastąpił również na odcinku Aylestone Park, po usunięciu mułu zawierającego metale ciężkie . Po częściowej renowacji, podczas której Trust pracował nad parkiem, a Herefordshire Council, właściciele parku, pracowali nad kanałem, krótki odcinek w Aylestone został wykorzystany do zlotu łodzi w maju 2011 roku. Pochylnia umożliwiła wodowanie łodzi , a kanał zostanie poszerzony w odpowiednim czasie.

Kanał łączy się z nieżeglowną częścią rzeki Severn, oddzieloną od głównego kanału jazami w Maisemore i Llanthony , z którymi związane są opuszczone śluzy. Maisemore zostało sprzedane kilka lat temu przez British Waterways, które zdecydowały się pozbyć Llanthony w 2007 roku. The Canal Trust wykorzystał spuściznę do zakupu terenu, który obejmuje dwa domki, część ziemi i mały odcinek rzeki Severn, a także Zamek Llanthony. Śluza jest większa niż w Maisemore, a dostęp do śluzy wejściowej w Over jest łatwiejszy, ponieważ zbliżające się łodzie płyną pod prąd rzeki.

W Newent Bridge Street przeszła przez kanał po moście. Kiedy kolej zastąpiła kanał, zbudowano wysoki most nad drogą, który został obniżony, aby dostosować się do tego rozwiązania. Canal Trust przewidział, że kanał można odbudować między peronami stacji kolejowej Newent , ale wymagałoby to budowy dużych nasypów, które uważano za nie do zniesienia w stosunku do środowiska. W 2019 r. ponownie rozważyli więc możliwe opcje i zaproponowali użycie pochyłej płaszczyzny, wykorzystując kołyskę poruszającą się po szynach do podnoszenia łodzi z poziomu kanału na stację, z poziomym odcinkiem między platformami, a następnie kolejnym pochyleniem osiągnąć wysokość wymaganą do przejścia przez jezdnię i kolejne pochylenie, aby sprowadzić łodzie na poziom kanału po drugiej stronie.

Centrum dla zwiedzających

Wharf House to nowe centrum turystyczne Herefordshire & Gloucestershire Canal Trust, herbaciarnie w dzień i restauracja w nocy, położone w Over (w pobliżu ronda A417 / A40, około 1,6 km na zachód od Gloucester ) - wszystkie zyski są przekazywane na rzecz H&G Canal Trust Charity.

Zobacz też

• Kanały Wielkiej Brytanii
• Historia brytyjskiego systemu kanałów

Bibliografia

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Wikimedia Commons zawiera multimedia związane z kanałem Hereford i Gloucester .

• Herefordshire i Gloucestershire Canal Trust
• Kanał Herefordshire i Gloucestershire na SoGlos.com

Współrzędne : 52,0468 ° N, 2,430 ° W 52°02′48″N 2°25′50″W /  / 52.0468; -2.4305