Robert Whitworth - Robert Whitworth

Robert Whitworth (1734 – 30 marca 1799) był angielskim geodetą i inżynierem, który uczył się zawodu pod kierunkiem Johna Smeatona i Jamesa Brindleya , a następnie stał się jednym z wiodących inżynierów kanałów swojego pokolenia.

Biografia

Whitworth urodził się w Sowerby , West Riding of Yorkshire, jako syn Henry'ego i Mary Whitworthów. Został ochrzczony 15 listopada 1734 roku i był ich szóstym siedmioletnim dzieckiem. Jego ojciec pracował jako grzebień, a rodzina mieszkała w domu zwanym Waterside lub Wheatleyroyd, gdzie prawdopodobnie mieszkał aż do ślubu z Sarą Irwin 26 grudnia 1765 roku. Po krótkim okresie pobytu w Norton in the Moors około 1772 roku Whitworth i jego rodzina, który teraz obejmował dwóch synów, powrócił do Sowerby i pozostał tam do lat 90. XVIII wieku. W drugiej części tego okresu mieszkał w Waterside, ale przeniósł się do Burnley na ostatnie lata swojego życia, aby być bliżej Leeds i Kanału Liverpoolu , nad którym pracował. Zmarł 30 marca 1799 w White Lion Inn w Halifax w wieku 64 lat.

Wczesna kariera

Szczegóły dotyczące wczesnego życia Whitwortha nie zostały odnalezione, ale w 1761 roku stworzył plany posiadłości w Erringden , w tym czasie był wykwalifikowanym geodetą. Podjął się różnych zadań, które obejmowały mierzenie kamieniarki kościoła Sowerby, aby wykonawcy, którzy go zbudowali, mogli otrzymać odpowiednią kwotę, oraz przeprowadzenie badania przynależności religijnej rodzin w Sowerby. Chociaż jego cel nie jest znany, zbadał część rzeki Calder i opracował plan. Inżynier John Smeaton pracował nad nawigacją Calder and Hebble od 1759 roku, pracując w górę rzeki od Wakefield . Nie ma bezpośrednich dowodów na połączenie tych dwóch mężczyzn, ale wydaje się prawdopodobne, że Whitworth zainteresowałby się tak znaczącym projektem i że wiele się nauczył, obserwując metody Smeatona.

Smeaton został zastąpiony przez Jamesa Brindleya jako inżynier projektu Calder and Hebble w 1765 roku i znowu nie ma bezpośrednich dowodów na połączenie tych dwóch mężczyzn na tym etapie, ale plany dotyczące Huddersfield Broad Canal , wyprodukowanego dla Sir Johna Ramsdena w 1766 roku, są różnie przypisywane zarówno Brindleyowi, jak i Whitworthowi, a do 1767 roku Whitworth został głównym geodetą i rysownikiem w organizacji Brindleya. Istnieje wiele przypadków, w których Brindley był w stanie uzyskać prowizję za prace sondażowe ze względu na swoją reputację, ale praca została następnie przekazana do wykonania Whitworthowi. W tym okresie stworzył plany dla trasy Birmingham do Aldersley Junction z Staffordshire i Worcestershire Canal , kanału z Coventry do Fradley Heath na Trent and Mersey Canal , Droitwich Barge Canal i Oxford Canal . Uczestniczył także w parlamencie, aby pomóc Brindleyowi podczas sesji 1767-68.

Jego następne projekty były znacznie dalej, ponieważ udał się do Irlandii, aby ocenić propozycje dotyczące kanału Lagan , a następnie do hrabstwa Durham, aby opracować plany i raporty dotyczące proponowanego kanału łączącego Winston z Stockton-on-Tees . Prawie rok później współpracował z Brindleyem przy oszacowaniu kosztów programu. Ocenił plany Johna Longbothama dotyczące kanału Leeds i Liverpoolu, a rok później dokonał przeglądu planów bardziej południowej trasy dla tego kanału, co zostało odrzucone, gdy wykazał błędy w poziomach stosowanych dla trasy. Po doradzaniu w sprawie planu budowy kanału z Leeds do Selby spędził trzy miesiące w Devon, badając możliwe trasy dla kanału łączącego Exeter z Kanałem Bristolskim . Następnie w 1770 r. przeprowadził badania nad kanałem Andover , a następnie dołączył do Brindley w Londynie, aby doradzić w sprawie ulepszeń na Tamizie . Wspólny raport, sugerujący ominięcie kanału rzecznego od Isleworth w zachodnim Londynie do Monkey Island w pobliżu Bray w Berkshire , był wspierany przez plan o długości 7 stóp (2,1 m), narysowany przez Whitwortha. Następnie zbadał drugą obwodnicę, od Monkey Island do Reading , i przedstawił w parlamencie dowody na poparcie projektu ustawy o jej budowie, która ostatecznie została odrzucona.

Uznanie przez jego rówieśników nastąpiło w 1771 roku, kiedy głosowali za przyjęciem go do nowo utworzonego Stowarzyszenia Inżynierów Budownictwa, później przemianowanego na Smeatonian Society of Civil Engineers od jego założyciela, Johna Smeatona. Szersze uznanie społeczne nastąpiło, gdy redaktor Gentleman's Magazine zwrócił się do niego z prośbą o informacje i plany wsparcia serii artykułów o proponowanych i budowanych kanałach. Asystował w ten sposób w latach 1771-1774. Kontynuował tworzenie planów i raportów, które obejmowały rzekę Trent w Newark we współpracy z Johnem Grundym Jr. , kanał Lancaster do Kendal w Lake District oraz żeglugę Chelmer i Blackwater. w Essex. Plan ominięcia dolnego odcinka Lee Navigation przez budowę kanału z Waltham Abbey do Moorfields , w pobliżu londyńskiego City , z odgałęzieniem do Marylebone , dał mu okazję do pokazania , jak jego kanały można zintegrować z szerszym obszarem miejskim . krajobraz.

Inżynieria kanałowa

W 1774 roku Whitworth i Thomas Yeoman zostali poproszeni o przedstawienie raportu na temat ulepszeń na Tamizie między Londynem a Staines . Raport został sporządzony w czerwcu 1774, po czym Whitworth został geodetą w Komitecie Żeglugowym, które to stanowisko piastował do 1784 roku. Początkowo otrzymywał 250 funtów rocznie, chociaż w 1780 roku zmniejszono go do 100 funtów, jako ilość pracy wymagane od niego zredukowane. Przez większą część tego okresu nadal działał jako konsultant, oceniając plany i tworząc raporty. W 1777 r. poinformował o kanale Herefordshire i Gloucestershire , a między 1779 a 1780 r. o możliwej trasie rozszerzenia Stort Navigation z Bishop's Stortford do Cambridge . Również w 1779 r. doniósł o ukończeniu Kanału Oksfordzkiego między Oksfordem a Banbury . W 1782 roku pojawiły się konkurencyjne plany połączenia między rzeką Severn a Tamizą. Po ich przeglądzie, opowiedział się za rozszerzeniem Żeglugi Stroudwater do Lechlade , twierdząc, że jest ona bardziej zaplanowana niż alternatywa dla Tewkesbury . Przedstawił w parlamencie dowody na poparcie projektu ustawy o tym, co stało się kanałem Tamizy i Severn , i chociaż nie pełnił funkcji inżyniera przy projekcie, prawdopodobnie polecił na to stanowisko Josiaha Clowesa , a później asystował mu w najtrudniejszej części inżynieria, która polegała na rozstawianiu i produkcji profili dla tunelu Sapperton .

Następnie pełnił funkcję głównego inżyniera przy rozbudowie kanału Forth i Clyde w latach 1785-1791, a także jako inżynier ds. kanału Leeds i Liverpool Canal Gargrave do odcinka Accrington w latach 1790-1799. Ponownie jego obowiązki zostały zmniejszone od 1795 r., ponieważ była jego pensja i był zaangażowany w wiele innych projektów kanałów, w tym Ashby Canal , Wilts i Berks , Dearne i Dove oraz Herefordshire i Gloucestershire . Jego synowie, Robert i William, pracowali nad projektami kanałów, a asystował im ich ojciec.

Bibliografia

Bibliografia