Seria H (metro w Toronto) - H series (Toronto subway)
| Seria H | |
|---|---|
 Pociąg H6 na stacji St George
| |
| Czynny | 1965–2014 H1 : 1965–1999 H2/H3 : 1971–2001 H4 : 1974–2012 H5 : 1976–2013 H6 : 1986–2014 (TTC) 1997–obecnie (metro w Ankarze) |
| Producent |
H1, H2, H4, H5 : Hawker Siddeley H3 : Hawker Siddeley, TTC H6 : UTDC (TTC) Bombardier Transportation (Metro w Ankarze) |
| Zbudowany w |
Thunder Bay , Ontario (H1-H6) Toronto , Ontario (modyfikacje H3 TTC) |
| Zbudowana |
H1 : 1965-1966 H2/H3 : 1971 H4 : 1974-1975 H5 : 1976-1979 H6 : 1986-1989 (TTC) 1996-1998 (metro w Ankarze) |
| Wprowadzona usługa | 1966 (Metro w Toronto) 1997-1998 Metro w Ankarze |
| Złomowany |
H1 : 1997–1999 H2/H3 : 2001–2002 H4 : 2001–2012 H5 : 2012–2013 H6 : 2013–2014 (TTC) |
| Liczba zbudowany |
H1 : 164 H2/H3 : 76 H4 : 88 H5 : 138 H6 : 126 (TTC) 108 (Metro w Ankarze) |
| Numer w służbie | H6 : 108 (metro w Ankarze) |
| Numer złomowany |
H1 : 161 H2/H3 : 76 H4 : 80 H5 : 136 H6 : 126 (TTC) |
| Numery floty |
H1 : 5336–5499 H2/H3 : 5500–5575 H4 : 5576–5663 H5 : 5670–5807 H6 : 5810–5935 (TTC) |
| Pojemność | 76 miejsc siedzących |
| Operator(y) |
Toronto Transit Commission (1965-2014) Ankara Metro (1997-obecnie) |
| Magazyn(y) | Greenwood, Davisville i Wilson |
| Obsługiwane linie |
 Yonge–Uniwersytet (H1, H2, H5) Bloor–Danforth (H1, H2, H4, H6) |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Aluminium |
| Długość samochodu | 22,86 m (75 stóp 0 cali) |
| Szerokość | 3,14 m (10 stóp 4 cale) |
| Wzrost | 3,65 m (12 stóp 0 cali) |
| Wysokość podłogi | 1,1 m (3 stopy 7 cali) |
| Drzwi | 8 zestawów (4 zestawy na stronę) na samochód |
| Maksymalna prędkość | 88 km/h (55 mil/h) |
| Waga |
H1 : 25 630 kg (56 500 funtów) H2 : 25 590 kg (56 420 funtów) H4 : 26 180 kg (57 720 funtów) H5 : 30 440 kg (67 110 funtów) H6 : 32 660 kg (72 000 funtów) |
| Moc wyjściowa |
H1 : 121 KM (90 kW) H2-H4 : 116 KM (87 kW) H5 : 126 KM (94 kW) H6 : 123 KM (92 kW) |
| Pomocnicze | Akumulator pomocniczy 120/208 V AC |
| System(y) elektryczny(e) | Trzecia szyna 600 V DC (TTC) Trzecia szyna 750 V DC (Metro w Ankarze) |
| Aktualna metoda zbierania | Kontakt buta |
| Szerokość toru | |
Serii H była trzecia seria Rapid Transit taboru wykorzystywanego w systemie metra w Toronto , Ontario, Kanada. Zbudowano je w sześciu zestawach produkcyjnych, nazwanych od H1 do H6, od 1965 do 1990 w Thunder Bay w Ontario, dla Toronto Transit Commission (TTC).
Pierwsze pięć zestawów było produkowanych przez Hawker Siddeley Canada do 1979 roku, kiedy firma została wykupiona przez Urban Transportation Development Corporation (UTDC), która następnie przejęła produkcję. Działały obok swoich poprzedników, serii M , podczas gdy pociągi H6 zastąpiły ostatnie pozostałe pociągi serii G w 1990 roku.
Wszystkie samochody serii H były produkowane w zakładzie Hawker Siddeley odziedziczonym po Canadian Car & Foundry , który wcześniej produkował tramwaje PCC dla sieci tramwajowej TTC . Obiekt został przejęty przez Bombardier Transportation w 1991 roku, który nadal produkuje cały kolejny tabor dla metra. Należą do nich następca serii H, seria T , wprowadzona w 1996 r., która do 1999 r. zastąpiła wcześniejsze pociągi serii H (H1, H2 i prototyp H3). Pozostałe pociągi H4, H5 i H6 zostały wymienione między 2011 r. a 2014 najnowszym modelem Toronto Rocket .
Historia
Oparte na 75-stopowym (22,86 m) M1 , wczesne samochody serii H poprawiły konstrukcję, w szczególności poprzez powiększenie kabiny operatora i użycie kontrolera z jednym uchwytem. Wprowadzono poprawki do projektów, a każdy model produkcyjny z serii H został ulepszony w stosunku do ostatniego. H5 były pierwszymi wagonami metra we flocie TTC, które wykorzystywały sterowanie chopperem, a także były pierwszymi samochodami z regeneracyjnym układem hamulcowym i klimatyzacją. Mieli jaśniejsze i nowocześniejsze wnętrze pasażerskie. Czarne siedzenia winylowe zostały zastąpione siedzeniami z czerwonej tkaniny. Pojedyncze siedzenia zastąpiły wyściełane kanapy stosowane w poprzednich modelach. Kolorystyka wnętrza składała się z czerwonych podłóg, kremowych ścian, żółtych drzwi i paneli oraz brązowych paneli z imitacją drewna. H6 zastąpiły oryginalne czerwone samochody klasy G i były używane prawie wyłącznie na linii Bloor-Danforth, bez dalszych zamówień na serię H. H6 były podobne do H5, ale miały jasnobrązowe podłogi oraz pomarańczowe drzwi i panele. Prototyp samochodu serii T został zbudowany przez UTDC w latach 1990-1991 i oceniony przez TTC. Zanim TTC było gotowe do zamawiania nowych samochodów w 1992 roku, UTDC zostało sprzedane Bombardierowi. Bombardier dodał nową technologię, taką jak napęd prądu przemiennego, do platformy opartej na poprzednich samochodach H.
48 samochodów opartych na modelu H1 zostało zbudowanych i wykorzystanych na Expo Express w Montrealu , na Expo 67 . W latach 1996-1997 Bombardier wyprodukował 108 zmodyfikowanych samochodów H6 dla metra w Ankarze .
Emerytura i przyszłość
Samochody H1 i H2 zostały zastąpione samochodami klasy T1 . Ostatnie 12 pozostałych samochodów H1 zostało wycofanych z eksploatacji 29 listopada 1999 r. Wszystkie samochody H2 zostały wycofane z eksploatacji do 28 września 2001 r. Prawie wszystkie samochody H1 i H2 zostały zezłomowane, chociaż kilka samochodów H1 jest używanych jako pojazdy do pracy w metrze. Niektóre samochody H4 zostały wycofane, gdy dostarczono samochody serii T1.
W 2006 roku TTC złożyło zamówienie w Bombardier Transportation na pierwsze 39 przegubowych pociągów Toronto Rocket (TR), które będą eksploatowane na linii Yonge–University–Spadina (YUS). Umożliwiło to TTC wycofanie pozostałych samochodów H4 i H5.
Opcja kontraktu została zrealizowana w 2010 roku, kiedy TTC zamówiła 31 dodatkowych nowych pociągów TR, tworząc łącznie 70 pociągów. Pozwoliło to na wycofanie wagonów metra H6 na linii Bloor–Danforth i udostępnienie wystarczającej liczby nowych pociągów TR na otwarcie przedłużenia linii YUS do Vaughan.
Wraz z pojawieniem się przegubowych pociągów TR w 2011 r. wiele pociągów serii T1 zostało przeniesionych z linii YUS na linię Bloor–Danforth. Pozwoliło to na wycofanie wagonów H4 od jesieni 2011 do 27 stycznia 2012, kiedy to ostatni pociąg H4 wykonał ostatni przejazd podczas porannego pośpiechu na linii Bloor-Danforth. Oczekiwano, że pojazdy H4 zostaną złomowane w Future Enterprises w Hamilton w Ontario, chociaż niektóre samochody H4 zachowano do użytku jako pociągi konserwacyjne.
Pociągi H5 zostały wkrótce zastąpione przez pojawienie się kolejnych pociągów serii TR. Ostatni pociąg H5 odbył ostatni kurs 14 czerwca 2013 r., w obie strony na linii YUS. Ta podróż rozpoczęła się na stacji Wilson w drodze do stacji Finch. W drodze powrotnej pociąg napotkał trudności techniczne na stacji Eglinton West, co oznaczało, że pociąg musiał zostać wyłączony z eksploatacji. Podczas gdy wiele wagonów metra H5 zostało zezłomowanych, niektóre samochody zostały wysłane do Stanów Zjednoczonych w celu remontu i miały zostać wysłane do Urzędu Transportu Metropolitalnego w Lagos w Nigerii w ramach projektu Lagos Rail Mass Transit .
H6 były jedyną wersją serii H nadal w służbie, gdy 20 czerwca 2014 r. ostatni pociąg H6 odbył ostatni kurs na linii 2 Bloor-Danforth. Podróż w obie strony rozpoczęła się na stacji Greenwood i skierowała się na wschód do stacji Kennedy, a następnie na zachód do stacji Kipling iz powrotem do stacji Kennedy, gdzie pociąg został wycofany z eksploatacji. Oznaczało to koniec wszystkich pozostałych pociągów metra serii H, które były w służbie TTC po 49 latach. (Wagony H6 zostały zastąpione przez więcej T1, które zostały przeniesione z linii YUS na linię Bloor-Danforth po przybyciu większej liczby pociągów TR) Poinformowano, że niektóre samochody H6 miały zostać sprzedane Urzędowi Transportu Obszaru Metropolitalnego Lagos do użytku na nowy projekt Lagos Light Rail (wraz z niektórymi już wycofanymi wagonami H5). Jednak urzędnicy TTC ogłosili później, że umowa została anulowana. Tylko 75 samochodów H5 zostało wysłanych do Lagos po ich przejściu na emeryturę w 2013 r., a wszystkie H6 zostały zezłomowane po przejściu na emeryturę w 2014 r. Jednak 75 samochodów H5 wysłanych do Stanów Zjednoczonych zostało złomowanych w sierpniu 2015 r. po tym, jak Eko Rail zdecydował się na zakup nowo wyprodukowanych samochodów z chińskiej firmy taborowej CRRC Dalian .
- H1: 5336–5499
- H2: 5506–5575
- H3: 5500-5505 (eksperymentalne/zmodyfikowane wersje H2, które doprowadziły do opracowania H5)
- H4: 5576–5663
- H5: 5670–5807
- H6: 5810–5935
Samochody robocze
Tylko kilka samochodów serii H1 i H4 zostało odnowionych i przekształconych w samochody robocze z TTC:
- Cztery samochody H1 (5388-5391) zostały zniszczone przez pożar na stacji Christie w październiku 1976 roku. Wagon 5391 został uratowany i przekształcony w wagon roboczy metra RT23 w 1984 roku.
- H1 5422–23 teraz RT 38–39
- H1 5457–58 teraz RT43–44
- H1 5336–37 teraz RT 46–45
- H1 5386–57 teraz RT 66–67
- H1 5408-09 teraz RT 68-69
- H4 5635 teraz RT 58
- H4 5694–95 teraz RT60–61
- H4 5616-17 teraz RT62-63
- H4 5594–95 teraz RT64–65
Inne notatki
Samochody serii H2 i H3 nie zostały przerobione na samochody robocze i zostały złomowane w latach 2001-2002 wraz z kilkoma samochodami H4 w latach 2011-2012:
- Jeden samochód H5 (5755) został wycofany i zezłomowany po wypadku zmiany w Greenwood Subway Yard w grudniu 1981 roku, a jeden samochód H5 (5721) został wycofany z użytku po kolizji metra w sierpniu 1995 roku.
- Samochody H5 5720 i 5754 zostały połączone i zmieniono ich numerację na 5754-5755 w 2003 roku.
- Samochód H5 5796 stał się modelem samochodu T1 w latach 1990-1991; przeszedł na emeryturę we wrześniu 2012 roku.
- Samochód H6 5824 został przecięty na pół w Hamilton i odesłany z powrotem do Toronto, aby promować film Godzilla na Yonge and Elm Street w maju 2014 roku.
- Samochód H5 5734 został przerobiony na zestaw do serialu Defiance , który kręcono w Toronto. Prawdopodobnie został zezłomowany, ponieważ nie jest już widywany w St. Clair i Danforth.
- Samochód H5 5707 został sprzedany firmie Digital Canaries w Hamilton z usuniętym wyposażeniem podwozia.