CRRC Dalian - CRRC Dalian

CRRC Dalian Co., Ltd.
Ojczyste imię
中 车 大连 机车 车辆 有限公司
Dawniej
Rodzaj Pomocniczy
Przemysł Produkcja
Założony
Kwatera główna Dystrykt Shahekou ,,
Chiny
Obsługiwany obszar
Produkty
Właściciel CRRC (100%)
Liczba pracowników
~8000
Rodzic CRRC
Stronie internetowej crrcgc.cc/dlen

CRRC Dalian Co., Ltd. ( chiński :中车大连机车车辆有限公司; dosł 'CRRC Dalian Locomotive & Rolling Stock Co., Ltd.'), często skracane jako DLoco , jest firma z siedzibą w Dalian , Liaoning prowincji, Chiny , produkujących kolejowych lokomotywy , zespoły trakcyjne i silniki wysokoprężne .

Fabryka została założona w 1899 w okresie budowy Chińskiej Kolei Wschodniej , jako fabryka Shahekou , a od 1905 była pod kontrolą japońską, a później była częścią stanu Mandżukuo . Po zakończeniu II wojny światowej kolej znajdowała się pod wspólną kontrolą chińską i rosyjską aż do lat 50. XX wieku, kiedy to Chińska Kolej Wschodnia i miasto Dalian przeszły pod wyłączną kontrolę Chin. Fabryka była własnością państwa i była kontrolowana przez Ministerstwo Kolei do 2001 roku, kiedy LORIC (China National Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation) została podzielona na dwie grupy (jako część CNR Group ); następnie stała się jedną ze spółek wchodzących w skład spółki giełdowej China CNR , a po 1 czerwca 2015 r. CRRC , zjednoczenia dwóch spółek giełdowych, które powstały w wyniku podziału w 2001 roku.

Historia

1899-1952

Dalian w odniesieniu do południowo-mandżurskiego oddziału (NE-SW) Kolei Chińsko-Wschodniej (rysunek mapy w 1912 r.).

Fabryka lokomotyw w Dalian została założona w 1899 roku, współcześnie z budową południowego odgałęzienia Kolei Wschodniochińskiej podczas dzierżawy Półwyspu Liaodong z Chin do Imperium Rosyjskiego oraz rozwoju Dalian jako portu i miasta.

W 1905 roku „Zakład Shahekou” znalazł się pod kontrolą Japonii na mocy traktatu z Portsmouth , aw 1906 roku linia kolejowa z Dalian do Changchun stała się częścią kontrolowanej przez Japończyków kolei południowomandżurskiej .

W 1934 roku fabryka wraz z Kawasaki Heavy Industries wyprodukowała szybki pociąg parowy Asia Express dla kolei South Mandżuria Railway.

W 1945 roku pod koniec II wojny światowej miasto znalazło się pod kontrolą sowiecko-rosyjską. Changchun Railway pracował wspólnie przez Chiny i Rosję aż do 1952 roku, gdy kontrola została przekazana w całości do rządu chińskiego. Sowiecka okupacja rosyjska zakończyła się w 1955 roku.

1952–2000

W 1956 roku firma wyprodukowała prototyp parowozu China Railways HP 2-10-2 . aw 1957 roku pierwsza lokomotywa China Railways JS klasy 2-8-2, z której 1916 zbudowano w różnych zakładach. jak również inne lokomotywy parowe.

Lokomotywy spalinowe zostały opracowane i wyprodukowane w fabryce, prototyp spalinowo-elektryczny typu „JuLong” ( chiń. :巨龙; pinyin : Jù Long ; dosł. „wielki smok”) został wyprodukowany w 1958 r. na bazie rosyjskiej lokomotywy ТЭ10 i Fairbanks Morse FM38D przeciwny silnik tłokowy, który doprowadził do tego, że w 1964 roku do produkcji weszły lokomotywy spalinowe klasy DF .

Przejście z produkcji parowej na diesla rozpoczęło się w 1965 roku, a w 1969 roku wyprodukowano pierwszą lokomotywę klasy China Railways DF4 . Seria lokomotyw DF4 stała się głównym typem lokomotywy spalinowej w Chinach, a rozwój został opracowany w następnych dziesięcioleciach; w tym DF4B w 1984 roku, DF4D w 1996 roku.

W latach 80-tych firma rozpoczęła trwającą dekadę współpracę badawczą z Ricardo plc w celu zwiększenia mocy i wydajności swoich silników wysokoprężnych DL240. W 1997 roku rozpoczęła współpracę z Southwest Research Institute (USA) nad projektem nowego silnika wysokoprężnego lokomotywy.

Firma po raz pierwszy wyeksportowała lokomotywę spalinową linii głównej w 1993 roku (do Birmy ), do połowy pierwszej dekady XXI wieku firma wyeksportowała ponad 200 lokomotyw spalinowych.

Do 2000 r. firma produkowała połowę wewnętrznych dostaw lokomotyw spalinowych w Chinach i wyprodukowała 80% eksportu lokomotyw spalinowych do krajów.

2000-obecnie

Spółka macierzysta zakładu lokomotyw Dalian, państwowa China National Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation (LORIC), została podzielona na północną i południową grupę w 2002 roku; lokomotywa jest częścią korporacji China Northern Locomotive & Rolling Stock Industry (Group) wraz z innymi producentami pojazdów szynowych w Chinach. Zakład lokomotyw został również włączony jako spółka z ograniczoną odpowiedzialnością w 2003 roku, znana jako CNR Group Dalian Lokomotywa i tabor ( chiń. :中国北车集团大连机车车辆有限公司) lub po prostu CNR Dalian.

W pierwszej dekadzie XXI wieku zakład rozpoczął produkcję dwóch nowych typów lokomotyw głównych; że Chiny Koleje HXD3 lokomotyw elektrycznych we współpracy z Toshiba , joint venture z Toshiba ( chiński :大连东芝机车电气设备有限公司; dosł 'Dalian Toshiba Locomotive Electric Equipment Co., Ltd.') została utworzona w 2002 roku w produkcji sprzętu elektrycznego dla taboru . Również w 2000 roku lokomotywy elektryczne z silnikiem wysokoprężnym China Railways HXN3 były produkowane w Dalian we współpracy z GM EMD .

W ramach pierwszej oferty publicznej , w 2008 r. udział CRN Dalian został przeniesiony do pośredniego holdingu China CNR .

W 2009 roku firma pozyskała pierwsze zamówienie eksportowe na dostawę lokomotyw do kraju zachodniego, zamówienie na 20 nowozelandzkich lokomotyw klasy DL .

W 2009 roku odbyła się uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod nowy zakład w strefie rozwoju gospodarczego Lüshun ( dystrykt Lushunkou ); nowy obiekt powstał we współpracy z radą miasta Dalian. Zakład, na terenie o długości 2 km (1,2 mil), jest przeznaczony do produkcji około 1000 lokomotyw, 1000 pojazdów szynowych i 1000 silników Diesla rocznie. Fabryka oficjalnie została otwarta w sierpniu 2011 roku, pierwszymi pojazdami na linii produkcyjnej były jednostki pasażerskie metra linii 2, Tianjin Metro .

Jedno z ostatnich zamówień eksportowych firmy pochodziło w styczniu 2015 r. od Urzędu Transportu Obszaru Metropolitalnego Lagos na 15 pociągów metra dla systemu Lagos Rail Mass Transit w Nigerii, z opcją na 14 kolejnych. Rozkaz ten powstał po nieudanym przejęciu starych wagonów serii H wycofanych z metra w Toronto . W tym samym roku rozkaz został umieszczony przez 14 osiem pociągów samochodowych dla linii 1 do stacji metra Kalkuty .

Produkty i usługi

Podstawowymi produktami firmy są tabor kolejowy i związane z nim części; ma zdolność produkcyjną ~600 lokomotyw i 300 pojazdów szynowych metra rocznie.

Firmy i organizacje siostrzane

Udostępniający ten sam zarejestrowany adres w dystrykcie Shahekou, CRRC Dalian Dali Railway Transportation Equipment Co., Ltd. ( chiński :大连大力轨道交通装备有限公司) został znaleziony w 2007 roku. Firma nie została wymieniona i pozostała w nienotowanej części CRRC Grupa .

Inna firma, „Firma Daqi” lub „Dalian Qiqihar Railway Rolling Stock Railway Transportation Equipment Co., Ltd.” ( chiński :大连齐车轨道交通装备有限责任公司) przez CRRC Qiqihar Railway Tabor w 2007 r. Firma miała siedzibę w Lüshun Economic Development Zone w dystrykcie Lüshunkou . W 2016 zmieniono jej nazwę na chińską :大连中车大齐车辆有限公司; oświetlony. „Tabor kolejowy Dalian CRRC Daqi”. Była częścią CRRC (poprzez CRRC Qiqihar Railway Tabor), wymienionej części grupy CRRC.

Badania, rozwój i edukacja

Wejście do CRRC Dalian Research Institute na ulicy Zhongchang, Dalian .

W 1956 r. w pobliżu Huanghe Road powstała Dalian Szkoła Wytwarzania Lokomotyw i Taboru Kolejowego , która w 1958 r. przekształciła się w Dalian Railway Institute ( chiń . :) , a w 2004 r. Dalian Jiaotong University ( chiń. :大连交通大学).

Mieszczący się również w Dalian CRRC Dalian Locomotive Research Institute Co., Ltd.  [ zh ] ( chiński :中车大连机车研究所有限公司) został założony w 1922 roku przez South Mandżuria Railway Company jako ściśle powiązany instytut kolei i lokomotyw Pracuje; organizacja została zarejestrowana jako spółka i jako filia China CNR w 2007 roku.

W 2001 roku powstał kolejny instytut badawczy CRRC Dalian R&D  [ zh ] ( chiński :中车大连电力牵引研发中心). Została zarejestrowana jako spółka w 2013 roku.

Galeria

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne