Grumman amerykański AA-5 - Grumman American AA-5

Seria AA-5/AG-5
	Amerykański podróżnik Grumman AA-5
Rola	Czteromiejscowy jednopłat kabinowy
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	American Aviation ; Grumman American ; Gulfstream American ; American General Aviation Corporation ; Tiger Aircraft
Pierwszy lot	21 sierpnia 1970
Wstęp	grudzień 1971
Wytworzony	1971-2006
Liczba zbudowany	3282

Seria Grumman American AA-5 to rodzina amerykańskich, całkowicie metalowych, czteromiejscowych, lekkich samolotów używanych do wycieczek i szkoleń. Linia obejmuje oryginalne American Aviation AA-5 Traveler , Grumman American AA-5 Traveler , AA-5A Cheetah i AA-5B Tiger , Gulfstream American AA-5A Cheetah i AA-5B Tiger , American General AG-5B Tiger i Tiger Aircraft AG-5B Tiger .

Rozwój

Po sukcesie American Aviation z dwumiejscowym lekkim samolotem AA-1 Yankee Clipper w 1969 roku, firma zdecydowała się wyprodukować samolot czteromiejscowy. Zaczęli od nowego projektu „czystego arkusza”, który został oznaczony jako American Aviation AA-2 Patriot . Konstrukcja AA-2 nie spełniała swoich celów wydajnościowych podczas lotów testowych i zbudowano tylko jeden egzemplarz.

Wciąż potrzebując czteromiejscowego samolotu do wypełnienia swojej linii produkcyjnej, firma po prostu zwiększyła wymiary zewnętrzne i kabiny AA-1 Yankee, aby stworzyć czteromiejscowy. Ta decyzja skoncentrowała się na identyfikacji rynkowej Yankee i jego pochodnej AA-1A Trainer, a także zaowocowała wspólną 2/3 częściami między projektami, oszczędzając czas rozwoju i koszty produkcji.

Podróżnik AA-5

Nowy czteromiejscowy samolot, nazwany American Aviation AA-5 Traveler, był napędzany silnikiem Lycoming O-320-E2G o mocy 150 KM (110 kW). Przewoził cztery osoby z prędkością przelotową 121 węzłów (224 km/h) i był certyfikowany zgodnie z US FAR Part 23 .

Produkcja Travellera rozpoczęła się dopiero w 1971 roku, kiedy American Aviation zostało sprzedane Grummanowi i stało się amerykańskim oddziałem Grumman. Grumman kontynuował produkcję Podróżnika. Wyprodukowano 834 Travelers, gdy produkcja tego modelu została wstrzymana w 1975 roku.

Amerykański podróżnik Grumman AA-5

Grumman American AA-5A Gepard

Emblemat Grumman American AA-5A Cheetah „skaczącego geparda”, który odróżniał AA-5A od wcześniejszego AA-5 Traveler

Grumman Amerykański AA-5B Tygrys

Amerykański emblemat „Galloping Tiger” firmy Grumman zastosowany w celu odróżnienia AA-5B Tiger od wcześniejszych modeli AA-5

Przeprojektowanie AA-5 podjęto w 1974 roku, w wyniku czego powstał model Traveler z 1975 roku, w którym zastosowano aerodynamiczne czyszczenie osłony silnika i owiewek podwozia głównego . Sekcja ogonowa pozostała niezmieniona. W wyniku tych zmian Traveler z 1975 r. osiągnął prędkość przelotową 127 węzłów (235 km/h). W następnym roku Traveler został zastąpiony w produkcji przez udoskonalony AA-5A Cheetah.

Gepard AA-5A

Inżynierowie Grummana uznali, że projekt AA-5 ma większy potencjał prędkości niż oryginalny Traveler, nawet z ulepszeniami z 1975 roku, więc rozpoczęli aerodynamiczne porządki i przeprojektowanie. Wprowadzono zmiany w osłonie silnika i przegrodach, aby zmniejszyć opór chłodzenia, przeprojektowano układ wydechowy, udoskonalono owiewki podwozia głównego , wyeliminowano płetwę brzuszną , a ogon poziomy został powiększony, aby umożliwić większy zakres środka ciężkości . Pojemność paliwa została zwiększona z 37 galonów amerykańskich Travellera do 52 galonów, zwiększając w ten sposób jego zasięg.

Nowy wariant został nazwany AA-5A Cheetah i został wprowadzony jako model z 1976 roku pod koniec 1975 roku. Zgodnie z jego imiennikiem był o sześć węzłów (siedem mph) szybszy niż Traveler z tym samym 150-konnym (110 kW) Lycoming O- Elektrownia 320-E2G. Ponieważ Gepard wyglądał zewnętrznie bardzo podobnie do Podróżnika, dział marketingu Grummana stworzył emblemat „skaczącego geparda”, aby odróżnić go od wcześniejszego AA-5.

Grumman sprzedał swój dział lekkich samolotów firmie Gulfstream Aerospace w 1978 roku, a dywizja została przemianowana na Gulfstream American. Gulfstream kontynuował produkcję AA-5A do 1979 roku. Wyprodukowano łącznie 900 Gepardów.

AA-5B Tygrys

Ostatnim wariantem linii AA-5 był AA-5B Tiger. Tiger został zaprojektowany przez inżynierów Grummana i został wyprodukowany po raz pierwszy pod koniec 1974 roku jako model z 1975 roku.

Tygrys był wynikiem tych samych prac nad przeprojektowaniem AA-5 Traveler, w wyniku których powstał Cheetah o mocy 150 KM (110 kW) i początkowo był to niewiele więcej niż ten sam samolot z Lycoming O-360-A4K 180 KM (130 kW). ), co daje prędkość przelotową 139 węzłów (257 km/h). Masa brutto została zwiększona z 2200 funtów (1000 kg) AA-5/AA-5A do 2400 funtów (1100 kg) w Tygrysie. Zewnętrznie Tiger wyglądał bardzo podobnie do AA-5 Traveler i AA-5A Cheetah, więc po raz kolejny dział marketingu Grummana opracował charakterystyczny pakiet kalkomanii, aby wyróżnić projekt – tym razem „galopujący tygrys”.

Podczas gdy wcześniejsze AA-1 i AA-5 nie zmieniały się zbytnio z roku na rok, AA-5B Tiger przechodził niemal ciągłą poprawę. Podobnie jak w przypadku AA-5A, AA-5B był kontynuowany w produkcji przez Gulfstream po zakupie amerykańskiego oddziału firmy Grumman. Gulfstream zaprzestał produkcji wszystkich samolotów z silnikiem tłokowym w 1979 roku, a bardzo udany projekt Tigera został wycofany z produkcji po dostarczeniu 1323 samolotów.

AG-5B Tygrys

Przez jedenaście lat projekt nie był produkowany, a następnie pod koniec lat 80. powstała nowa firma produkująca Tygrysa. American General Aviation Corporation wprowadziła dalsze ulepszenia konstrukcyjne, w tym wprowadziła nową dzieloną osłonę nosową (pokrywę silnika), którą można było zdjąć bez zdejmowania śmigła, nową tablicę przyrządów, ulepszone oświetlenie zewnętrzne, nowy system wskazywania ilości paliwa, 28-woltową instalację elektryczną zastąpienie starszego 14-woltowego systemu, kwadrant przepustnicy w nowym stylu oraz ulepszenia systemów ogrzewania i wentylacji. Ulepszenia aerodynamiczne podniosły optymalną prędkość przelotową ze 139 węzłów (257 km/h) rzeczywistej prędkości lotu do 143 węzłów (265 km/h) TAS. Przeprojektowany samolot został wprowadzony do produkcji ze zmienionym certyfikatem typu jako American General AG-5B Tiger. Nowa firma rozważała produkcję AA-1 i AA-5A Cheetahs, ale plany te nie zostały zrealizowane przed zamknięciem swoich drzwi w 1993 roku. American General produkował Tygrysy w latach modelowych 1990-93 i dostarczył w tym czasie 181 samolotów.

Projekt ten cieszy się dużą popularnością wśród pilotów i właścicieli samolotów, dlatego w 1999 r. utworzono nową firmę, aby przywrócić Tigera do produkcji. Tiger Aircraft rozpoczął produkcję AG-5B Tiger w 2001 roku w swoim zakładzie w Martinsburgu w Zachodniej Wirginii . Tiger Aircraft nie wyprodukował żadnych innych modeli z rodziny AA-1 lub AA-5, chociaż posiadał certyfikaty typu dla całej linii samolotów. W latach 2001-2006 Tiger Aircraft wyprodukował 51 AG-5B. W połowie 2006 roku Tiger Aircraft miał problemy finansowe i produkcja AG-5B została wstrzymana, a pracownicy produkcyjni zwolnieni. Tiger Aircraft ogłosił upadłość w styczniu 2007 r.

W dniu 2 sierpnia 2007 roku Federalny Sąd Upadłościowy zatwierdził sprzedaż aktywów Tiger Aircraft firmie True Flight Holdings LLC . True Flight zasygnalizował zamiar produkcji części, a także jak najszybszego przywrócenia AG-5B Tiger do produkcji w planowanym obiekcie o powierzchni 60 000 stóp kwadratowych (5600 m ² ) na działce o powierzchni 13 akrów (53 000 m ² ) na Valdosta, Georgia Airport, ale od 2021 roku nie wyprodukował żadnego kompletnego samolotu.

Produkcja AA-5 i AG-5

W sumie w latach 1971-2005 pięciu producentów wyprodukowało 3289 sztuk AA-5 i AG-5.

Projekt

Wszystkie modele AA-5 posiadają cztery miejsca siedzące pod przesuwnym baldachimem , który może być częściowo otwierany w locie w celu wentylacji. Wejście dla wszystkich czterech pasażerów jest od nasady skrzydła przez parapet baldachimu. W porównaniu z konkurencyjnymi samolotami z tej samej epoki, AA-5 wyróżniają się lekkością i przyjemną obsługą, a także dużą prędkością przelotową dla zainstalowanej mocy.

Jako pochodne pierwotnego AA 1 Yankee, seria AA 5 dzielić ten sam unikalny związany aluminium skrzydła i strukturze plastra miodu, kadłub , który eliminuje potrzebę nitów bez utraty wytrzymałości. Główne podwozie wykonane jest z włókna szklanego z rurą nosową ze stali sprężynowej. Nie ma skrętu przedniego, ponieważ obraca się ono swobodnie o 180 stopni. Sterowanie odbywa się za pomocą hamowania różnicowego głównego koła, obsługiwanego za pomocą palców stóp do naciskania wierzchołków pedałów steru kierunku.

Modyfikacje

W 2019 roku Garmin otrzymał uzupełniający certyfikat typu na pełną instalację szklanego kokpitu G3X Touch w samolocie.

Warianty

Podróżnik AA-5: 1971 czteromiejscowa wersja AA-1 z silnikiem Lycoming O-320-E2G o mocy 150 KM (110 kW), wyprodukowano 821 sztuk.
Gepard AA-5A: Wariant z 1975 roku z większym zaokrągleniem płetw i bez owiewki płetwy brzusznej, przeprojektowaną osłoną silnika i dłuższymi tylnymi szybami, wyprodukowano 900 egzemplarzy.
AA-5B Tygrys: Wariant z 1974 roku z silnikiem Lycoming O-360-A4K o mocy 180 KM (130 kW) i zwiększoną masą startową, wyprodukowano 1323 egzemplarzy.
AA-5C: Tylko jeden prototyp.
AG-5B Tygrys: Wariant AA-5B z 1990 roku wyprodukowany przez American General Aviation Corporation i Tiger Aircraft

Dane techniczne (2005 model Tiger Samolot AG-5B Tiger)

Silnik Lycoming O-360 zainstalowany w AA-5B

Dane z samolotu Tiger

Ogólna charakterystyka

Załoga: jeden, pilot
Pojemność: trzech pasażerów
Długość: 22 stopy 0 cali (6,7 m)
Rozpiętość skrzydeł: 31 stóp 6 cali (9,6 m)
Wysokość: 8 stóp 0 cali (2,4 m)
Powierzchnia skrzydła: 140 stóp kwadratowych (13 m ² )
Masa własna: 1500 funtów (680 kg)
Waga brutto: 2400 funtów (1090 kg)
Maksymalna masa startowa: 2400 funtów (1090 kg)
Silnik: 1 × Lycoming O-360 -A4K chłodzony powietrzem, 4-cylindrowy, przeciwsobny silnik tłokowy , 180 KM (134 kW)

Występ

Maksymalna prędkość: 143 węzły (163 mph, 265 km/h)
Zasięg: 686 mil morskich (789 mil, 1270 km)
Pułap serwisowy: 13.800 stóp (4200 m)
Prędkość wznoszenia: 850 stóp/min (4,3 m/s)
Skrzydło ładowania: 17,1 funta / sq ft (83 kg / m ² )
Moc/masa : 0,08 KM/funt (0,12 kW/kg)

Languages

In other projects