Samolot Vana RV-10 - Van's Aircraft RV-10
| RV-10 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Samoloty domowej produkcji |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Samolot Vana |
| Projektant | Richard VanGrunsven |
| Pierwszy lot | 29 maja 2003 r. |
| Wstęp | 2003 |
| Liczba zbudowany | 933 (październik 2019) |
| Opracowany z | Samolot Vana RV-7 |
| Warianty | Samolot Vana RV-14 |
W furgonetki Aircraft RV-10 to cztery siedzenia, pojedynczy silnik, nisko-wing homebuilt samolot sprzedawany w formie zestawu przez VAN Aircraft . Jest to pierwszy czteromiejscowy samolot z popularnej serii RV. RV-10 poleciał po raz pierwszy 29 maja 2003 r., a pierwsze części zestawu dostarczono klientowi we wrześniu 2003 r.
Do października 2019 r. ukończono i oblatano 933 RV-10.
Projektowanie i rozwój
Architekt linii samolotów Van, Richard VanGrunsven , zaprojektował RV-10, aby zaspokoić zapotrzebowanie rynku na czteromiejscową wersję popularnej serii RV. RV-10 został zaprojektowany od początku jako samolot turystyczny i jako taki rezygnuje z możliwości akrobacyjnych i lżejszej obsługi typowej dla samolotów z linii RV od RV-3 do RV-8 . Zamiast tego projekt RV-10 skupia się na większej stabilności i ładowności.
Moc projektowa wynosi od 210 do 260 KM (157 do 194 kW), a prototyp latał z jednostką napędową Lycoming IO-540 o mocy 260 KM (194 kW), czyli maksymalnej, jaką zaprojektowano do zaakceptowania przez płatowiec. Kiedy Van wprowadził RV-10, zaplanowali trzy konfiguracje silnika. Jedna konfiguracja z mniejszym lżejszym 210 HP Continental IO-360ES, a dwie inne z większymi 235 i 260HP Lycoming I/O-540. Fabryczny demonstrator nr 1 używał IO-540, podczas gdy nr 2 RV-10 używał Continental IO-360. Vans zdecydował się przerwać wsparcie dla silnika Continental po sondażu, który wskazał, że większość konstruktorów zainstaluje silnik Lycoming, chociaż stwarza to problemy konstruktorom w niektórych krajach z ograniczeniami pojemności silnika, w których dopuszczalna byłaby pojemność 360 cali sześciennych Continental.
Jest to pierwszy samolot z linii RV, który nie ma uchylnego lub przesuwnego czaszy. VanGrunsven zamiast tego zdecydował się na dwoje drzwi z mewami, aby zapewnić dostęp do czterech siedzeń.
Ten projekt skorzystał z wielu zmian produkcyjnych, które były pionierami w modelach RV-7 , RV-8 i RV-9 . Podobnie jak te samoloty, RV-10 wykorzystuje projektowanie wspomagane komputerowo do produkcji zestawu ze wstępnie wywierconymi otworami na nity, co znacznie skraca czas montażu dla konstruktora. RV-10 jest dostępny tylko w wersji z podwoziem trójkołowym i nie planuje się wersji z tylnym kołem lub chowanym podwoziem.
Samolot zbudowany jest z aluminium, a konstrukcja kabiny i skrzydłowe drzwi wykonane są z materiałów kompozytowych. Podwozie wykonane jest z rur stalowych z rurą mocującą przednie koło przyspawane do mocowania silnika. Podobnie jak we wszystkich samolotach RV wyposażonych w przednie koło, koło przednie można swobodnie obracać, a samolot jest kierowany za pomocą hamowania różnicowego. Hamulce montuje się konwencjonalnie na palcach pedału steru.
Ilość czasu i wysiłku potrzebna do zbudowania samolotu może się znacznie różnić, ale Vans twierdzi, że przeciętny konstruktor po raz pierwszy może go ukończyć w 2000 godzin.
Łączna cena standardowego zestawu w grudniu 2016 r. wynosiła 46 090 USD i nie zawierała silnika ani awioniki. Opcja „szybkiej budowy” wynosiła 59 530 USD.
W lutym 2019 r. BRS Aerospace wypuściło zestaw do montażu spadochronu balistycznego na RV-10. Zestaw można zainstalować na gotowym RV-10 lub w budowie. Spadochron zajmuje jedną trzecią luku bagażowego samolotu i waży 82 funty (37 kg).
Warianty
- Grupa rozwiązań turbin lotniczych PBS TP-100 RV-10
- RV-10 został wybrany na stanowisko testowe dla silnika turbośmigłowego Diemech TP 100 o mocy 241 KM (180 kW) , który po raz pierwszy poleciał 8 czerwca 2014 roku. Samolot testowy był wyposażony w 120-galonowe zbiorniki paliwa i miał być testowany na wysokości do 20 000 stóp (6096 m).
Specyfikacje (RV-10)
Dane od producenta
Ogólna charakterystyka
- Załoga: jeden
- Pojemność: trzech pasażerów
- Długość: 24 stopy 5 cali (7,44 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 31 stóp 9 cali (9,68 m)
- Wysokość: 8 stóp 8 cali (2,64 m)
- Powierzchnia skrzydła: 148 stóp kwadratowych (13,7 m 2 )
- Masa własna: 1630 funtów (739 kg)
- Masa brutto: 2700 funtów (1225 kg)
- Pojemność paliwa: 60 galonów amerykańskich (230 l; 50 galonów imp)
- Silnik: 1 x Lycoming O-540 sześciocylindrowy, chłodzony powietrzem silnik lotniczy , 260 KM (190 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło Hartzell o stałej prędkości
Występ
- Prędkość maksymalna: 208 mph (335 km/h, 181 węzłów)
- Prędkość przelotowa : 197 mph (317 km/h, 171 kn) 75% mocy przy 8000 stóp (2438 m)
- Prędkość przeciągnięcia: 63 mph (101 km/h, 55 węzłów)
- Zasięg: 825 mil (1328 km, 717 nm) 75% mocy przy 8000 stóp (2438 m)
- Pułap serwisowy: 20 000 stóp (6100 m)
- Prędkość wznoszenia: 1450 stóp/min (7,4 m/s)
- Skrzydło ładowania: 18,6 funta / sq ft (91 kg / m 2 )
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce