Grande Semaine d'Aviation de la Champagne - Grande Semaine d'Aviation de la Champagne
Grande Semaine d'Aviation de la Champagne było spotkanie lotnictwo 8 dni odbyło niedaleko Reims we Francji w 1909 roku, tak nazwany, ponieważ był sponsorowany przez największych lokalnych producentów szampana. Jest obchodzony jako pierwsze międzynarodowe publiczne wydarzenie lotnicze, potwierdzające opłacalność lotów cięższych od powietrza.
Był to pierwszy konkurs o prestiżowe trofeum Gordona Bennetta, sponsorowane przez Gordona Bennetta , wydawcę New York Herald , które wygrał Amerykanin Glenn Curtiss w konkurencji z Louisem Bleriot . Podczas spotkania pobity został rekord świata na odległość, przelot 180 km (110 mil) przez Henriego Farmana , a także debiut lekkiego silnika Gnome , który cieszył się dużym uznaniem.
Grande Semaine de la Champagne
Wielki Semaine d'Aviation , która odbyła się między 22 sierpnia a 29 sierpnia 1909, był sponsorowany przez wielu czołowych twórców szampana w tym Moët et Chandon i Mumm i organizowanych przez komitet kierowany przez markiza de Polignac . Była to pierwsza międzynarodowa publiczna impreza lotnicza i była postrzegana zarówno w tamtym czasie, jak i przez późniejszych historyków jako znak nadejścia ery lotnictwa cięższego od powietrza. Prawie wszystkie z czołowych lotników w czasie brał udział, a 500.000 odwiedzających zawarte Armand Fallières , prezydent Republiki Francuskiej oraz brytyjski kanclerz skarbu , David Lloyd George . Odbyło się ono na równinie w Bétheny , około 5 km (3 mil) na północ od Reims, który później stał się Reims - Champagne Air Base . Na imprezę wybudowano dużą trybunę wraz z rzędami wiat, w których mógł pomieścić się samolot. Obok trybuny znajdowała się „Popularna zagroda” z ogromną tablicą wyników. Udogodnieniem dla widzów była restauracja mogąca pomieścić 600 osób, obszar specjalnie zaaranżowanego trawnika z estradami i kwietnikami oraz poczta, z której każdego dnia wysyłano 50 000 pocztówek i prawie milion słów korespondentów prasowych. Widownia znajdowała się zaledwie kilkaset metrów od linii kolejowej Laon-Reims i przewidziano tymczasową stację.
Prostokątny tor o długości 10 km (6,2 mil), oznaczony czterema pylonami, został utworzony dla różnych zawodów, z pasem przeznaczonym do startów i lądowań przed trybunami, naprzeciw którego znajdowała się chata sędziów mierzących czas, wyposażona w sygnalizację system wskazujący widzom, o które wydarzenie toczy się rywalizacja. Warunki latania były prymitywne: obszar, na którym odbywała się znaczna część lotów, to pola uprawne: niektóre uprawy nie zostały zebrane, a tam, gdzie to zostało zrobione, znajdowały się stogi siana : więcej niż jeden lotnik miał się z nimi zepsuć przeszkody.
Wydarzenia
- Niedziela, 22 sierpnia — Konkurs wyłonienia francuskiej drużyny o trofeum Gordona-Bennetta ; Prix de la Vitesse (dzień 1); Prix du Tour de Piste (dzień 1); Prix des Aeronauts (dzień 1).
- poniedziałek, 23 sierpnia – Grand Prix de la Champagne (dzień 1); Prix du Tour de Piste (dzień 2); Prix des Aeronauts (dzień 2) .
- wtorek, 24 sierpnia — Grand Prix de la Vitesse (dzień 2) ; Prix du Tour de Piste (dzień 3); Prix des Aeronauts (dzień 3).
- środa, 25 sierpnia — Grand Prix de la Champagne (dzień 2); Prix du Tour de Piste (dzień 4); Prix des Aeronauts (dzień 4).
- Czwartek, 26 sierpnia — Grand Prix de la Champagne (dzień 3) ; Prix du Tour de Piste (dzień 5); Prix des Aeronauts (dzień 5); Konkurs lądowania na balony kuliste.
- piątek, 27 sierpnia – Grand Prix de la Champagne (dzień 4); Prix du Tour de Piste (dzień 6); Prix des Aeronauts (dzień 6).
- Sobota, 28 sierpnia — Coupe Internationale d'Aviation Gordon-Bennett ; Prix des Passagers (dzień 1); Prix du Tour de Piste (dzień 7); Prix des Aeronauts (dzień 7).
- niedziela 29 sierpnia — Prix de la Vitesse (dzień 3); Prix des Passagers (dzień 2); Prix de l'Altitude ; Prix du Tour de Piste (dzień 8); Prix des Aeronauts (dzień 8)
Trofeum Gordona Bennetta
Była to najbardziej prestiżowa impreza spotkania, będąca rywalizacją drużyn narodowych, sponsorowaną przez Gordona Bennetta , wydawcę New York Herald i odbywającą się po raz pierwszy. Składał się z jazdy na czas na dwóch okrążeniach toru 10 km (6 mil), a nie bezpośredniego wyścigu, a każdy kraj mógł wziąć trzech uczestników. Próby kwalifikacyjne dla francuskiego zespołu w niedzielny poranek były utrudnione przez warunki pogodowe, a najbardziej utytułowany zawodnik, Eugène Lefebvre, leciał francuskim dwupłatowcem Wright , ledwo przejeżdżając dwa okrążenia trasy: jedyny inny pilot, który zrobił przekonującym lotem był Louis Blériot , a trzecie miejsce wywalczył później Hubert Latham lecący jednopłatowcem Antoinette , ze względu na jego występ w próbach o Prix de la Vitesse odbywających się później tego dnia , podczas których „był świadkiem wspaniałego i bezprecedensowego widowiska siedmiu maszyn w powietrzu jednocześnie”. Inne narody reprezentowali amerykański lotnik Glenn Curtiss i George Cockburn lecący francuskim dwupłatowcem Farman III reprezentującym Wielką Brytanię : obiecane zgłoszenia włoskie i austriackie nie doszły do skutku. W sobotę wyścigu Curtiss wykonał pierwsze loty, najpierw podejmując próbę zdobycia Nagrody Obwodowej i obniżając rekord do 7 m 55,4 s. Zachęcony tym, podjął następnie próbę zdobycia Trofeum, pokonując dwa okrążenia w czasie 15 m 50,4 s. Cockburn podjął kolejną próbę, ale nie był w stanie ukończyć jednego okrążenia. Lefebvre wykonał wtedy pierwszą próbę francuskiego zespołu, osiągając jedynie czas 20 m 47,6 s. Czas Lathama wynosił 16 m 32 s. Blériot, lecący ostatni, uzyskał czas pierwszego okrążenia w tym samym czasie, co drugie (szybsze) okrążenie Curtiss, ale w drugiej rundzie utrudnił go szkwał , a jego łączny czas wyniósł 15 min 56,1 sek. Zgodnie z zasadami Trofeum zwycięstwo Curtiss oznaczało, że następny wyścig odbędzie się w Ameryce. Później Blériot zdobył jedną nagrodę za najszybszy tor z czasem 7 m 47,4 s.
Grand Prix de Champagne et la Ville de Reims
Była to nagroda na odległość oferująca sześć nagród w wysokości 50 000, 25 000, 10 000, 5000, 5000 i 5000 franków. Rywalizacja o tę nagrodę zaowocowała trzykrotnym pobiciem światowego rekordu odległości w ciągu trzech dni, a nagrodę ostatecznie wygrał Henri Farman , lecąc dwupłatowcem Farman III na dystansie 180 km (110 mil) . Farman ostatecznie wylądował, ponieważ rywalizacja zatrzymała się o wpół do ósmej i żaden dystans przebyty po tym czasie się nie liczył. Po wylądowaniu, jak napisał korespondent londyńskiego „ Timesa ”, „został pochwycony przez entuzjastyczny tłum i triumfalnie zaniesiony na bufet, gdzie zaobserwowano scenę niemal delirycznego podniecenia”. Chociaż wychowany był Francuzem, ojciec Farmana był Brytyjczykiem i był zatem również technicznie Brytyjczykiem, a ta mieszana narodowość była celebrowana przez orkiestrę wojskową grającą zarówno francuskie, jak i brytyjskie hymny narodowe, aby uczcić jego zwycięstwo.
Farman zastąpił silnik Vivinus swojego samolotu, który okazał się zawodny, silnikiem obrotowym Gnome Omega tuż przed lotem. Ponieważ opublikowane zasady konkurencji zabraniały jakichkolwiek zmian w samolocie, jego zwycięstwo zostało zakwestionowane przez Lathama i Léona Levavasseura , konstruktora samolotu i silnika Antoinette, ale zmiana została oficjalnie zatwierdzona przed lotem, a ich skarga nie przyniosła pozytywnego rezultatu. Spotkanie w Reims było publicznym debiutem silnika Gnome i choć prawdopodobnie nie zostało docenione przez większość widzów, było to jedno z najważniejszych wydarzeń, jakie miały miejsce na spotkaniu w Rheims. Gnome, zaprojektowany i wyprodukowany przez braci Seguin, był zarówno lekki, jak i stosunkowo niezawodny, a także stanowił duży postęp w technologii lotniczej: Louis Blériot powiedział później, że „umożliwił przemysłowi postęp w zawrotnym tempie”. Trzy inne samoloty latały używając tego silnika w Reims, pozostałe to dwupłatowce Farman należące do Cockburn i Rogera Sommera oraz Voisin należące do Louisa Paulhana
Grand Prix de la Vitesse
Oferując cztery nagrody po 10 000, 5000, 3000 i 2000 franków, za najszybszy czas na trzech okrążeniach toru. Ostatnie próby odbyły się ostatniego dnia, a po niewielkim zwycięstwie Curtissa nad Blériotem widzowie spodziewali się emocjonującego pojedynku. Jednak Blériot miał spektakularny wypadek: jego samolot rozbił się, zapalił i został zniszczony: nagroda trafiła do Curtiss.
Prix des Passagers
Pojedyncza nagroda w wysokości 10 000 franków, przyznawana lotnikowi, który przewiózł największą liczbę pasażerów na jednym okrążeniu trasy: w przypadku dwóch zawodników z taką samą liczbą pasażerów nagroda trafi do najszybszego. Wygrana przez Farmana, jedynego pilota przewożącego dwóch pasażerów.
Prix de l'Altitude
(Nagroda wysokości) 10 000 franków. Wygrana przez Huberta Lathama na Antoinette VII na wysokości 155 m (509 ft)
Prix du Tour de Piste
(Nagroda Okręgowa), 7000 i 3000 franków. dla najszybszego pojedynczego okrążenia. Wygrał Louis Blériot, lecąc swoim jednopłatem typu XII z prędkością 76,95 km/h (47,8 mph).
Prix des Aeronats
Próba prędkości na pięć okrążeń dla sterowców . Nie podjęto żadnych prób aż do ostatniego dnia, kiedy zwyciężył sterowiec armii francuskiej pułkownik Renard z czasem 1 godz. 19 m. Jedynym konkurentem był sterowiec Zodiac .
Ulotki i samoloty
Na wydarzenie zgłoszono 38 samolotów, ale ostatecznie poleciały tylko 23, reprezentujące dziewięć różnych typów. Wykonano 87 lotów o długości ponad 5 km (3,1 mil). Najlepiej reprezentowanym typem był dwupłatowiec Voisin , którego oblatano siedem egzemplarzy. Odzwierciedla to pozycję Gabriela Voisina jako pierwszego producenta, który osiągnął szeroką sprzedaż samolotów, ale w tym czasie jego projekt był już przestarzały, a jedynym godnym uwagi osiągnięciem było trzecie miejsce Louisa Paulhana w konkursie na odległość. Co ważne, samolot Paulhana był wyposażony w silnik Gnome. Spotkanie skutecznie pokazało praktyczność lotnictwa cięższego od powietrza: widać było, że głównym problemem była zawodność stosowanych silników. Wiele wcześniejszych znaczących wyczynów lotniczych, takich jak niedawne przekroczenie kanału La Manche przez Louisa Blériota , zostało dokonanych w okolicach wschodu lub zachodu słońca, kiedy powietrze jest często bardzo nieruchome. W przeciwieństwie do tego, zawody w Reims rozpoczęły się dopiero o dziesiątej rano i zakończyły się o wpół do ósmej i chociaż silne wiatry powodowały, że czasami wznoszono czarne flagi sygnalizujące „zakaz latania”, przez wszystkie dni można było latać.
Zniszczenie przez ogień samolotu Louisa Blériota w ostatnim dniu było najbardziej spektakularnym wypadkiem, jaki miał miejsce podczas spotkania, a Blériot miał inny wypadek na początku tygodnia, ćwicząc do zdarzenia przewozu pasażerów, kiedy musiał zrobić nagły wypadek lądowanie z powodu awarii silnika, Niestety na drodze stanął oddział dragonów : skręcając, aby ich ominąć, zderzył się z barierkami oddzielającymi widownię od toru lotu. Uszkodzenie zostało naprawione w ciągu nocy. W tym czasie tylko jeden lotnik zginął w katastrofie lotniczej, a magazyn Flight mógł napisać o „zwykłym powodzeniu lotnika” w odniesieniu do lotników uciekających po wypadkach, które rozbiły samolot: samoloty tamtych czasów były generalnie powolne. latały na niskich wysokościach i ich drewniana konstrukcja często powodowała, że siła uderzenia była pochłaniana przez rozpad płatowca, ale w ciągu miesiąca od zdarzenia dwaj uczestniczący lotnicy, Lefebvre i Ferdinand Ferber , mieli zginąć w wypadkach lotniczych.