General Electric F404 - General Electric F404

F404 / F412
GE F404 silnik.jpg
Turbowentylator F404 testowany na pokładzie lotniskowca
Rodzaj Turbofan
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Ogólne elektryczne
Pierwszy bieg 1978
Główne zastosowania Boeing T-7 Red Hawk
HAL Tejas Mk 1/1A
KAI T-50 Golden Eagle
Lockheed F-117 Nighthawk
McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
Northrop F-20 Tigershark
Opracowany z Ogólne elektryczne YJ101
Warianty Volvo RM12
Opracowany w General Electric F414
General Electric GE36
General Electric LM1600

General Electric F404 i F412 są rodziną dopalania turbowentylatorowych silniki w 10,500-19,000  lbf (47-85  kN ) klasa (statycznego nacisku). Seria produkowana jest przez GE Aviation . Wśród partnerów jest Volvo Aero , które buduje wariant RM12 . F404 został opracowany w większej F414 dwuprzepływowego, jak również doświadczalny GE36 domowej propfan .

Projektowanie i rozwój

F404

Firma GE opracowała F404 dla F/A-18 Hornet krótko po tym, jak przegrała konkurencję o silnik F-15 Eagle z Pratt & Whitney i przegrała konkurencję Lightweight Fighter (LWF) z napędzanym silnikiem Pratt & Whitney F100 YF- 16 . W przypadku F/A-18 GE oparło F404 na silniku YJ101 , który opracowali dla Northrop YF-17 , zwiększając współczynnik obejścia z 0,20 do 0,34, aby umożliwić wyższą oszczędność paliwa. Silnik został zaprojektowany z większym priorytetem niezawodności niż wydajności. Koszt był głównym celem przy projektowaniu silnika.

Firma GE przeanalizowała również „profile przepustnicy” i stwierdziła, że ​​piloci zmieniali ustawienia przepustnicy znacznie częściej niż wcześniej oczekiwali inżynierowie; nadmierne obciążenie silników. Firma GE poszukiwała również projektu F404, który pozwoli uniknąć przestojów sprężarki i innych awarii silnika oraz będzie szybko reagował na sygnały sterujące; częstym zarzutem pilotów przechodzących z samolotów śmigłowych na odrzutowce było to, że wczesne silniki turboodrzutowe nie reagowały na zmiany ciągu wejściowego. Kierownictwo GE, Frederick A. Larson i Paul Setts, postawili sobie również za cel, aby nowy silnik był mniejszy niż GE J79 w F-4 , ale zapewniał co najmniej taki sam ciąg i kosztował o połowę mniej niż silnik P&W F100 dla F- 16.

Dzięki wentylatorowi zaprojektowanemu w celu wygładzenia przepływu powietrza przed wejściem do sprężarki, F404 ma wysoką odporność na przestoje sprężarki , nawet przy dużych kątach natarcia. Wymaga mniej niż dwóch wizyt w sklepie na 1000 godzin lotu i średnio 6500 godzin między zdarzeniami podczas lotu. Charakteryzuje się również wysoką reakcją na wejścia sterujące, przewijając od biegu jałowego do pełnego dopalacza w 4 sekundy. Silnik zawiera system monitorowania stanu silnika podczas lotu ( IECMS ), który monitoruje krytyczne awarie i śledzi żywotność części.

Firma GE opracowała F110 dla Sił Powietrznych jako alternatywę dla Pratt & Whitney F100 do użytku w F-16 i F-15 opartych na F101 i używał technologii F404. Firma GE opracowała F404-GE-402 w odpowiedzi na szwajcarskie zapotrzebowanie na większą moc w wersji F/A-18. Nowa wersja silnika została zastosowana w Hornetach Kuwejckich, później Hornetach US C i D, a następnie Hornetach.

KAI T-50 Golden Eagle wykorzystuje pojedynczy silnik General Electric turbowentylatorowych F404-102 z Authority Pełna cyfrowego sterowania silnika systemu (FADEC). Silnik składa się z trójstopniowych wentylatorów, siedmioosiowego układu stopni i dopalacza. Samolot ma maksymalną prędkość 1,5 Macha. Jego silnik wytwarza maksymalnie 17 700 lbf (78,7 kN) ciągu z dopalaczem.

Prawie 4000 silników F404 napędza samoloty F/A-18 Hornets używane na całym świecie. Do 2010 roku rodzina silników F404 przekroczyła 12 milionów godzin lotu.

Dla HAL Tejas firma GE opracowała ulepszony F404-IN20, który jest wariantem o najwyższym ciągu w rodzinie F404 i który wytwarza maksymalnie 19 000 lbf (84 kN) ciągu z dopalaczem. Zawiera również najnowsze materiały i technologie sekcji gorących jako system FADEC zapewniający niezawodną moc i wydajność. 17 sierpnia 2021 r. Indie podpisały kontrakt z GE o wartości 5375 crore (710 mln USD) na dostawę 99 silników F404 i wsparcie serwisowe do 2029 r.

F412

Firma GE opracowała F404 w turbowentylator bez dopalania F412-GE-400 dla McDonnell Douglas A-12 Avenger II . Po anulowaniu A-12, badania skierowano na silnik do Super Horneta, który przekształcił się w F414 .

Aplikacje

Żeglarze opuszczają silnik F/A-18 Hornet do kontenera na pokładzie USS Kitty Hawk (CV 63)
F404
F412

Specyfikacje (F404-GE-402)

Dane z General Electric

Ogólna charakterystyka

składniki

Wydajność

Zobacz też

Powiązany rozwój

Porównywalne silniki

Powiązane listy

Bibliografia

  • Jenkins, Dennis R. F/A-18 Hornet: historia sukcesu marynarki wojennej . Nowy Jork: McGraw-Hill, 2000. ISBN  0-07-134696-1 .

Zewnętrzne linki