GAF Dżindiwik - GAF Jindivik

Obraz zewnętrzny
Obraz zewnętrzny
	Jindavik A92-511 w Woomera, Australia Południowa

Jindivik
Rola	cel drona
Producent	Rządowe fabryki samolotów
Pierwszy lot	28 sierpnia 1952 r
Wytworzony	1952-1986, 1997
Liczba zbudowany	517

GAF Jindivik jest sterowany radiem cel Drone produkowane przez australijskich Fabryki Rząd samolotów (GAF). Nazwa pochodzi od aborygeńskiego australijskiego słowa oznaczającego „polowany”. Dwa ręcznie sterowane prototypy zostały zbudowane jako GAF Pika (Projekt C) jako dowód koncepcji w celu przetestowania aerodynamiki, silnika i systemów sterowania radiowego, o numerach seryjnych A92-1/2 , 'B-1/2'. Sterowany radiowo Jindivik został początkowo oznaczony jako Projekt B i otrzymał serie w serii A93. Pika to aborygeńskie słowo oznaczające lotnika .

Projektowanie i rozwój

Jindivik powstał w wyniku dwustronnej umowy między Australią i Wielką Brytanią dotyczącej testowania rakiet kierowanych. Podczas gdy Wielka Brytania dostarczała pociski, Australia zapewniała obiekty testowe, takie jak Woomera Test Range . W wyniku rozmów Australia pozyskała kontrakt na opracowanie docelowego drona według specyfikacji Ministerstwa Zaopatrzenia E.7/48 . Specyfikacja wymagała samolotu zdolnego do 15-minutowego wypadu na 12 000 metrów (40 000 stóp). Prace rozwojowe rozpoczęły się w 1948 roku, wraz z pierwszym lotem Pika w 1950 roku i pierwszym lotem Jindivik Mk.1 w sierpniu 1952 roku.

GAF Pika wystawiony w Muzeum RAAF w Point Cook , Victoria w 1988 r.

Prototyp pilotowany ręcznie, znany jako Pika, miał boczne wloty powietrza (aby zrobić miejsce dla kokpitu) i chowane podwozie obsługiwane z pneumatycznego zbiornika. Zdalnie pilotowana wersja, Jindivik, miała tę samą podstawową formę, z tą różnicą, że miała pojedynczą płozę zamiast podwozia i tylny wlot powietrza umieszczony w miejscu kokpitu Piki. Jindivik Mk.1 był napędzany turboodrzutowym silnikiem Armstrong Siddeley Adder (ASA.1) , który został opracowany jako silnik jednorazowego użytku na potrzeby projektu. Wyprodukowano tylko 14 egzemplarzy Mk.1. Mk.2 był napędzany silnikiem Armstronga Siddeley Viper o mocy 7,3 kiloniutonów (1640 lbf) . Viper był również przeznaczony do krótkiej żywotności – około 10 godzin, ale wyprodukowano również wersję „long life” dla konwencjonalnych samolotów.

Jindivik 102B po zmontowaniu przez Fairey Aviation w Manchesterze do użytku na poligonie testowym w Wielkiej Brytanii w Aberporth

Systemy sterowania zostały wyprodukowane przez różne firmy, w tym Elliott Brothers , GEC i McMichael, z pomocą Royal Aircraft Establishment . Sterowanie było utrzymywane za pomocą autopilota, który otrzymywał polecenia radiowe z ziemi, zamiast bezpośredniego lotu przez kontroler naziemny. Do autopilota można było wydać osiemnaście poleceń, a sześć dalszych poleceń obsługi innych urządzeń pokładowych. Dron został wystrzelony za pomocą samosterującego wózka. Przy prędkości 110 węzłów (200 km/h; 130 mph) dron został zaprojektowany tak, aby zakładać klapy, pchać windy w górę i zwalniać wózek. Lądowanie wykonano przy 150-125 węzłach (278-232 km/h; 173-144 mph). Do ustawienia drona na pasie startowym wykorzystano dwa kontrolery (azymut i elewacja). Podczas lądowania wylądował na poślizgu, a przechylenie spowodowałoby, że „buty” końcówek skrzydeł dotknęły pasa startowego, co kontrolowało jego tor w dół pasa startowego, gdy zwalniał.

W latach 1952-1986 wyprodukowano łącznie 502 samoloty. Przykłady do użycia w Wielkiej Brytanii zostały wysłane transportem naziemnym, a następnie zmontowane i przetestowane przez Fairey Aviation w Hayes, Middlesex i Manchester Airport . W 1997 roku linia produkcyjna została ponownie otwarta, aby zbudować kolejne 15 dla Wielkiej Brytanii.

Operatorzy

Od momentu rozpoczęcia produkcji, Jindivik został wykorzystany przez Royal Australian Air Force , The Royal Australian Navy „s Fleet Air Arm , a Royal Air Force . Ostatnie australijskie dżindiwiki zostały wycofane ze służby pod koniec lat 90. i zastąpione przez Kalkara . Większość testów w Wielkiej Brytanii została przeprowadzona przez Royal Aircraft Establishment w ich zakładzie w Llanbedr i wystrzelona nad pobliskim poligonem testowym lotniska Aberporth w zachodniej Walii . W Wielkiej Brytanii dron został wykorzystany w rozwoju pocisków ziemia-powietrze Bristol Bloodhound , English Electric Thunderbird i Seaslug oraz pocisku powietrze-powietrze de Havilland Firestreak . Niewielka liczba samolotów była również eksploatowana zarówno przez Szwecję, która używała Jindivik 2, jak i Stany Zjednoczone.

Australia

Szwecja

Szwedzkie Siły Powietrzne

Zjednoczone Królestwo

Królewskie Siły Powietrzne

Stany Zjednoczone

Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych – 42 Mk 303B

Warianty

Jindivik 1: Początkowy samolot napędzany przez Armstrong Siddeley ASA.1 Adder , 14 zbudowany.
Jindivik 2
Jindivik Mk 102: Jindivik 2 zmodyfikowany przez Fairey Aviation do użytku w Wielkiej Brytanii.
Jindivik 2A: model rozwojowy z 1750 lbf (7,78 kN) Armstrong Siddeley ASV.8 Viper (1750 lbf) nowym wlotem i szerszymi skrzydłami, zbudowane trzy.
Jindivik 2B: model produkcyjny 2A, wyprodukowano 76.
Jindivik Mk 102B: jak dla Mk 102 na bazie płatowca 2B
Jindivik 3A: Silnik ASV.11 Viper, z nowym wyposażeniem na większe wysokości
Jindivik 3B: jak 3A ale silnik ASV.8 Viper
Mk 103B: dla Wielkiej Brytanii
Mk 203B: dla Królewskiej Marynarki Wojennej Australii
Mk 303B: dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych

Przetrwanie samolotu

1 Pika i 22 Jindivik zachowane w magazynie lub na wystawie w muzeach lub kolekcjach na całym świecie - (1 w Szwecji, 8 w Wielkiej Brytanii, 13 w Australii)
Pika - Projekt C: A93-2 drugi pilot Pika Prototype, Muzeum RAAF , Point Cook
Jindivik - Projekt B: A92-9 mark 1, pomalowany jako prototyp B-9, zamontowany na maszcie RAAF Base Edinburgh; A92-22 znak 2, poprzednio na pole position w Jervis Bay , teraz z HARS Parkes; A92-47 mark 2, wystawiony na wózku startowym RAAF Museum , Point Cook; A92-UNK? ocena 2? jako dron „RB01” (oblatany w Szwecji w 1959?) Wystawiony w Vidsal Test Range Museum, Szwecja; A92-418 znak 3A, jak WRE-418 wyświetlany na maszcie w Woomera; A92-480 znak 3A. Strażnik bramy słupowej- RAF Llanbedr , Walia; A92-492 mark 3A, kompozyt będący własnością Australian National Aviation Museum , wypożyczony do Benalla; A92-511 znak 303A, montowany na słupie, podstawa RAAF Wagga; A92-520 znak 303A, jako kompozyt WRE-520 w zbiorach prywatnych SA; A92-529 znak 303A, jako kompozyt WRE-529 w Muzeum Classic Jets; A92-601 znak 3B, jak kompozyt WRE-60 wyeksponowany zwisający z dachu Queensland Air Museum; N11-609 znak 3B, eksponowany na wózku przeładunkowym, RAN Fleet Air Arm Museum , Nowra; A92-664 sygn. 303BL, Boscombe Down Aviation Collection, Anglia; A92-708 mark 103, Aerospace Bristol , Lotnisko Bristol Filton , Anglia; A92-740 mark 203B, rozbity kadłub na wystawie- Caernarfon Airworld Aviation Museum , Walia; N11-743 mark 203B, nazwany "David Manolan" należący do AARG przechowywany z wózkiem przeładunkowym Hallam; N11-750 znak 203B, wystawiony na wózku startowym, baza Fighterworld RAAF Williamtown; N11-752 znak 203B wystawiony na wózku przeładunkowym, South Australian Aviation Museum , Adelaide; A92-804 marka 104AL, Królewskie Muzeum Sił Powietrznych Cosford , Anglia; A92-808 mark 104AL (RAF ZJ489) tylko kadłub - zmodyfikowany z kokpitem - Caernarfon Airworld Aviation Museum , Walia; A92-901 znak 104A, (RAF ZJ496) Farnborough Air Sciences Trust , Farnborough Airport; A92-908 znak 104A, uznany za strażnika bramy RAF Llanbedr , Walia

Dane techniczne (Jindivik 3B – skrzydła o krótkiej rozpiętości)

Dane z All The World's Aircraft Jane 1982-83.

Ogólna charakterystyka

Długość: 8,15 m (26 stóp 9 cali)
Rozpiętość skrzydeł: 6,32 m (20 stóp 9 cali)
Wysokość: 2,08 m (6 stóp 10 cali)
Powierzchnia skrzydła: 6,32 m ² (68.0 sq ft)
Płat : NACA 64A-106
Masa własna: 1315 kg (2900 funtów)
Maksymalna masa startowa: 1451 kg (3200 funtów)
Silnik: × Rolls-Royce Viper Mk.201 turboodrzutowy, 12,6 kN (2800 lbf) z dopalaczem

Wydajność

Prędkość maksymalna: 908 km/h (564 mph, 490 węzłów)
Zasięg: 1038 km (645 mil, 560 mil morskich)
Pułap serwisowy: 17 375 m (57 000 stóp)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Lista bezzałogowych statków powietrznych

Uwagi

Bibliografia

Czarny, Ian (lipiec-sierpień 1999). „Na cel !: Obrazkowy hołd dla dronów z RAE Llanbedr w Walii”. Entuzjasta powietrza (82): 40-41. ISSN 0143-5450 .
Dennisa, Piotra; Szary, Jeffrey; Morrisa, Ewana; Przeor, Robin; Bou, Jean (2008). Oxford Companion do australijskiej historii wojskowej (druga red.). Melbourne: Oxford University Press. Numer ISBN 9780195517842.
Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1980-81 . Londyn: wydawnictwo Jane, 1980. ISBN 0-7106-0705-9 .
Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1982-83 . Londyn: wydawnictwo Jane, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
„Jindivik w teorii i praktyce” . Lot . 1961.

Languages

In other projects