Graf Zeppelin - lotniskowiec klasy - Graf Zeppelin-class aircraft carrier

Graf Zeppelin
Lotniskowiec Graf Zeppelin
Przegląd zajęć
Budowniczowie Friedrich Krupp Germaniawerft , Deutsche Werke
Zaplanowany 2 (pierwotnie 4)
Zakończony 0
Anulowany 2
Ogólna charakterystyka
Przemieszczenie 33 550 ton
Długość 262,5 m (861 stóp 3 cale)
Belka 31,5 m (103 stopy 4 cale)
Projekt 7,6 m (24 stopy 11 cali)
Napęd Turbiny zębate, 200 000 KM (150 000 kW), cztery śruby
Prędkość 35 węzłów (65 km/h)
Zasięg 14 816 km (8000 NMI) przy 19 węzłach (35 km / h)
Komplement
  • 1720 załogi
  • 306 personelu lotniczego
Uzbrojenie
Przewożony samolot

Przez Graf Zeppelin -class lotniskowce były cztery niemiecka Kriegsmarine lotniskowce planowane w połowie 1930 roku przez wielkiego admirała Ericha Raedera jako część planu Z programu zbrojeń po Niemcy i Wielka Brytania podpisały Anglo-German Naval umowę . Zostały zaplanowane po dokładnym przestudiowaniu konstrukcji japońskich przewoźników. Niemieccy architekci marynarki napotkali trudności z powodu braku doświadczenia w budowaniu takich okrętów, realiów sytuacyjnych operacji lotniskowców na Morzu Północnym oraz braku ogólnej jasności celów misji okrętów.

Ta niejasność doprowadziła do powstania takich elementów, jak działa typu krążownikowego do najazdów handlowych i obrony przed brytyjskimi krążownikami, które albo zostały wyeliminowane, albo nie zostały uwzględnione w projektach amerykańskich i japońskich lotniskowców. Amerykańskie i japońskie lotniskowce, zaprojektowane na wzór obrony grup zadaniowych, wykorzystywały krążowniki wspierające jako siłę ognia powierzchniowego, co pozwalało na kontynuowanie operacji lotniczych bez zakłóceń i chroniło lotniskowce przed nadmiernym ryzykiem uszkodzenia lub zatonięcia w wyniku działań nawodnych.

Połączenie wewnętrznych walk politycznych między Kriegsmarine i Luftwaffe , sporów w szeregach samej Kriegsmarine i słabnącego zainteresowania Adolfa Hitlera - wszystko to sprzysięgło się przeciwko przewoźnikom. Niedobór pracowników i materiałów jeszcze bardziej spowolnił budowę, aw 1939 roku Raeder zmniejszył liczbę statków z czterech do dwóch. Mimo to Luftwaffe wyszkoliła swoją pierwszą jednostkę pilotów do obsługi przewoźników i przygotowała ją do operacji lotniczych. Wraz z nadejściem II wojny światowej priorytety przesunęły się na budowę U-bootów; jeden lotniskowiec, Flugzeugträger B , został rozbity na pochylni, podczas gdy na drugim, Flugzeugträger A (ochrzczony Graf Zeppelin ) kontynuowano próbnie, ale zawieszono w 1940 r. Zaplanowana dla niego jednostka lotnicza została wówczas rozwiązana.

Rola samolotów w bitwie pod Taranto , pościgu za niemieckim pancernikiem Bismarck , ataku na Pearl Harbor i bitwie o Midway jednoznacznie dowiodła przydatności lotniskowców we współczesnej wojnie morskiej. Za zgodą Hitlera wznowiono prace nad pozostałym lotniskowcem. Postęp został ponownie opóźniony, tym razem ze względu na zapotrzebowanie na nowsze samoloty specjalnie zaprojektowane do użytku przewoźników oraz potrzebę modernizacji statku w świetle zmian wojennych. Rozczarowanie Hitlera zachowaniem jednostek nawodnych Kriegsmarine doprowadziło do ostatecznego wstrzymania prac. Okręt został schwytany przez Związek Radziecki pod koniec wojny i zatopiony jako okręt docelowy w 1947 roku.

projekt i konstrukcja

Graf Zeppelin zostaje zwodowany 8 grudnia 1938.

Po 1933 Kriegsmarine zaczął badać możliwość zbudowania lotniskowca. Wilhelm Hadeler przez dziewięć lat był asystentem profesora budowy okrętów na Uniwersytecie Technicznym w Berlinie, kiedy w kwietniu 1934 roku został wyznaczony do opracowania wstępnych projektów lotniskowca. statek, który może przewozić 50 samolotów i pary z prędkością 35 węzłów (65  km/h ; 40  mph ).

Anglo-German Naval Umowa podpisana w dniu 18 czerwca 1935 roku, pozwoliło Niemcy do budowy lotniskowców o łącznej wyporności 38.500 ton do góry, choć Niemcy została ograniczona do 35% całkowitego tonażu brytyjskiego w każdej kategorii okrętu. Kriegsmarine zdecydował się następnie zmniejszyć projekt Hadeler do 19 250 długich ton (19 560 t), co pozwoliłoby na budowę dwóch statków w limicie 35%.

Zespół projektowy zdecydował, że nowy lotniskowiec będzie musiał być w stanie bronić się przed bojownikami nawodnymi, co wymagało opancerzenia na poziomie ciężkiego krążownika . Bateria szesnastu dział 15 cm (5,9 cala) uznano za wystarczającą do obrony statku przed niszczycielami. W 1935 roku Adolf Hitler ogłosił, że Niemcy zbudują lotniskowce w celu wzmocnienia Kriegsmarine. Oficer Luftwaffe, oficer marynarki i konstruktor odwiedzili Japonię jesienią 1935 roku, aby uzyskać plany wyposażenia pokładu i dokonać inspekcji japońskiego lotniskowca Akagi . Niemcy bezskutecznie podjęli również próbę zbadania brytyjskiego lotniskowca HMS  Furious .

Stępkę okrętu Graf Zeppelin położono 28 grudnia 1936 r. na pochylni, na której niedawno znajdował się pancernik Gneisenau . Statek został zbudowany przez stocznię Deutsche Werke w Kilonii . Dwa lata później Großadmiral (Wielki Admirał) Erich Raeder przedstawił ambitny program budowy okrętów o nazwie Plan Z, który miał zbudować Kriegsmarine do punktu, w którym mogłaby rzucić wyzwanie brytyjskiej Royal Navy na Morzu Północnym. Zgodnie z planem Z, do 1945 r. w ramach zrównoważonych sił marynarka wojenna miałaby mieć cztery lotniskowce; Para okrętów klasy Graf Zeppelin była pierwszymi dwoma w planie. Hitler zatwierdził program budowy 1 marca 1939 r. W 1938 r. w stoczni Germaniawerft w Kilonii położono budowę drugiego lotniskowca, zamawianego pod prowizoryczną nazwą „B” . Graf Zeppelin został zwodowany 8 grudnia 1938 roku.

Projekt

kadłub

Graf Zeppelin w Kilonii , czerwiec 1940, prezentujący nowo odbudowany łuk. Widoczne są również jego kazamaty kal. 15 cm, przed ich usunięciem w celu obrony okupowanej Norwegii. Zdjęcie jest oznaczone jako Geheim ("sekret").

Przez Graf Zeppelin kadłub class zostało podzielone na 19 przedziałów wodoszczelnych, standard podziału dla wszystkich okrętów w Kriegsmarine. Ich pancerz pasa miał wahać się od 100 mm (3,9 cala) nad przedziałami maszynowymi i magazynami rufowymi, do 60 mm (2,4 cala) nad przednimi magazynami i zwężać się do 30 mm (1,2 cala) na dziobie. Pancerz rufy był utrzymywany na 80 mm (3,1 cala), aby chronić przekładnię kierowniczą. Wewnątrz głównego pasa pancernego znajdowała się 20 mm (0,79 cala) przegroda przeciwtorpedowa.

Poziome zabezpieczenie pancerza przed bombami lotniczymi i spadającym ogniem pocisków rozpoczęło się od pokładu startowego, który pełnił rolę głównego pokładu siłowego. Pancerz miał generalnie 20 mm (0,79 cala) grubości, z wyjątkiem tych obszarów wokół szybów windy i wlotów kominów, gdzie grubość wzrosła do 40 mm (1,6 cala), aby zapewnić windom niezbędną wytrzymałość konstrukcyjną i lepszą ochronę przed odłamkami. Poniżej dolnego hangaru znajdował się główny pokład opancerzony (lub międzypokład), gdzie grubość pancerza wahała się od 60 mm (2,4 cala) nad magazynami do 40 mm (1,6 cala) nad przedziałami maszynowymi. Wzdłuż peryferii tworzył nachylenie pod kątem 45 stopni, gdzie łączył się z dolną częścią pancerza pasa wodnego.

Przez Graf Zeppelin s " pierwotny stosunek długości do promienia wynosiła 9,26: 1, w wyniku cienka obudowa. W maju 1942 r gromadzenia najwyższej wagi ostatnich zmian konstrukcyjnych wymaga dodawania głębokości wybrzuszenia po obu stronach Graf Zeppelin " kadłuba s, zmniejszenie tego stosunku 8,33: 1, co daje jej największy promień każdego przewoźnika zaprojektowane Przed 1942. Wybrzuszenia służyły głównie do poprawy stabilności Grafa Zeppelina , ale dały mu także dodatkowy stopień ochrony przeciwtorpedowej i zwiększyły zasięg operacyjny, ponieważ wybrane przedziały zaprojektowano tak, aby pomieścić około 1500 dodatkowych ton oleju opałowego.

Graf Zeppelin " prosto łodygach prow s został przebudowany na początku 1940 z dodatkiem bardziej ostrym kątem«Atlantic dziób», mające na celu poprawę ogólnej dzielność morska. To dodało 5,2 m (17 stóp) do jej całkowitej długości.

Maszyneria

Przez Graf Zeppelin elektrownia class było składać od 16 La Mont kotłów wysokociśnieniowych, podobnych do tych używanych w admirała hipper -class ciężkich krążowników. Ich cztery zestawy turbin zębatych, połączonych z czterema wałami, miały wytwarzać 200 000  shp (150 000 kW) i napędzać nośnik z maksymalną prędkością 35 węzłów (40 mph; 65 km/h). Przy maksymalnej pojemności bunkra wynoszącej 5000 ton oleju opałowego (przed dodaniem wybrzuszeń w 1942 r.), obliczony promień działania Graf Zeppelins wynosił 9600 mil (15400 km) przy 19 węzłach (35 km/h; 22 mph). Jednak doświadczenia wojenne na statkach z podobnymi elektrowniami wykazały, że takie szacunki były bardzo niedokładne, a rzeczywiste zasięgi operacyjne były zwykle znacznie niższe.

Dwa cykloidalne stery śrubowe Voitha-Schneidera miały być zainstalowane na dziobie statku wzdłuż linii środkowej. Miały one pomóc w cumowaniu statku w porcie, a także w pokonywaniu wąskich dróg wodnych, takich jak Kanał Kiloński, gdzie ze względu na wysoką wolną burtę i trudności w manewrowaniu przy prędkościach poniżej 8 węzłów (15 km/h; 9,2 mph), w porywach wiatry mogą zepchnąć statek na boki kanału. W sytuacji awaryjnej jednostki mogły być używane do sterowania statkami przy prędkościach poniżej 12 węzłów (22 km/h; 14 mph), a jeśli główne silniki statku przestałyby działać, mogły napędzać statek z prędkością 4 węzłów (7,4 km/h; 4,6 mph) na spokojnym morzu. Gdy nie były używane, należało je schować do pionowych szybów i chronić wodoszczelnymi osłonami.

Pokład lotniczy i hangary

Kabina samolotu

Graf Zeppelin s ' Pokładowy stal pokryta drewnianych desek, wynosiła 242 m (794 stóp) 30 m (98 ft) o szerokości co maksimum. Miała lekkie zaokrąglenie w dół na prawo od rufy i zwisała nad główną nadbudówką, ale nie na rufie; wsparte na stalowych dźwigarach. Na dziobie lotniskowce miały mieć otwartą dziobówkę, a krawędź natarcia jej pokładu lotniczego była nierówna (głównie ze względu na tępe końce gąsienic jej katapulty), ale nie wydawało się prawdopodobne, aby powodowało to nadmierne turbulencje powietrza. Dokładne badania w tunelu aerodynamicznym z wykorzystaniem modeli potwierdziły to, ale ujawniły również, że ich długa, niska struktura wyspowa generowałaby w tych testach wir nad kabiną załogową, gdy statek odchylał się na lewą stronę. Uznano to za dopuszczalne zagrożenie podczas prowadzenia operacji lotniczych.

Hangary

Przez Graf Zeppelin górne i dolne wieszaki class były długie i wąskie o opancerzone bokach i końcach. Warsztaty, sklepy i kwatery załogi znajdowały się na zewnątrz hangarów, co przypominało brytyjskie lotniskowce. Górny hangar mierzył 185 m (607 ft) x 16 m (52 ​​ft); dolny hangar 172 m (564 ft) x 16 m (52 ​​ft). Górny hangar miał 6 m (20 stóp) prześwitu w pionie, podczas gdy dolny hangar miał 0,3 m (1 stopa 0 cali) mniej miejsca nad głową ze względu na wsporniki stropowe. Łącznej powierzchni hangarze się 5,450 m 2 (58.700 stóp kwadratowych) do rozmieszczenia na 43 samolotów 20 Fieseler Fi 167 samolot torpedowy 18, w dolnej hangarze dwa w górnej hangarze; 13 bombowców nurkujących Junkers Ju 87 C w górnym hangarze i 10 myśliwców Messerschmitt Bf 109T w górnym hangarze.

Windy

Klasa Graf Zeppelin miała trzy sterowane elektrycznie windy umieszczone wzdłuż linii środkowej kokpitu: jedna w pobliżu dziobu, naprzeciw przedniego końca wyspy; jeden na śródokręciu; i jeden z tyłu. Miały one ośmiokątny kształt, mierząc 13 m (43 ft) x 14 m (46 ft) i zostały zaprojektowane do przenoszenia między pokładami samolotów ważących do 5,5 tony.

Uruchom katapulty

Dwie napędzane sprężonym powietrzem katapulty teleskopowe Deutsche Werke zostały zainstalowane na przednim końcu kabiny startowej w celu wspomagania startów. Miały 23 m (75 stóp) długości i miały rozpędzić myśliwiec 2500 kg (5500 funtów) do prędkości około 140 km/h (87 mph) i bombowiec 5000 kg (11 000 funtów) do 130 km/h (81). mph).

Podwójny zestaw szyn prowadził z powrotem z katapult do windy dziobowej i śródokrętowej. W hangarach samoloty miały być podnoszone za pomocą dźwigu – metoda proponowana również lotniskowcom klasy Essex US Navy, ale odrzucona jako zbyt czasochłonna – na składane wózki startowe. Kombinacja samolot/wózek byłaby następnie podnoszona do poziomu pokładu lotniczego na windzie i toczona po szynach do punktów startowych katapulty. Kiedy katapulty zostały uruchomione, wybuch sprężonego powietrza napędzał ruchome prowadnice w szybach katapultowych do przodu.

Gdy każdy samolot wzbił się w powietrze, jego wózek startowy dotarłby do końca prowadnicy, ale pozostałby zablokowany na miejscu, dopóki liny mocujące nie zostaną zwolnione. Po wycofaniu prowadnic z powrotem do szybów katapult i odczepieniu lin holowniczych, wózki startowe były ręcznie pchane do przodu na platformy ratownicze, opuszczane do dziobówki na pokładzie „B”, a następnie zwijane z powrotem do górnego hangaru w celu ponownego użycia za pomocą dodatkowego zestawu szyn. Gdy nie były używane, gąsienice katapulty miały być pokryte blaszanymi fartuchami, aby chronić je przed niesprzyjającą pogodą.

Osiemnaście samolotów mogło teoretycznie zostać wystrzelonych w tempie jeden na 30 sekund przed wyczerpaniem zbiorników powietrza katapulty. Naładowanie zbiorników zajęłoby wtedy 50 minut. Dwa duże butle zawierające sprężone powietrze były umieszczone w izolowanych przedziałach umieszczonych pomiędzy dwoma gąsienicami katapult, poniżej poziomu pokładu lotniczego, ale powyżej głównego pokładu opancerzonego. Takie ustawienie zapewniało im jedynie lekką ochronę przed potencjalnymi uszkodzeniami w bitwie. Izolowane przedziały miały być podgrzewane elektrycznie do temperatury 20°C (68°F), aby zapobiec tworzeniu się lodu na orurowaniu butli i sprzęcie sterującym, gdy sprężone powietrze było odpowietrzane podczas startów.

To miało od samego początku, że wszystkie Graf Zeppelins ' samolotów normalnie uruchomić za pomocą katapulty. Starty toczące byłyby wykonywane tylko w sytuacjach awaryjnych lub gdy katapulty nie działały z powodu uszkodzeń w bitwie lub awarii mechanicznych. To, czy ta praktyka byłaby ściśle przestrzegana, czy później modyfikowana, na podstawie rzeczywistych prób powietrznych i doświadczeń bojowych jest kwestią otwartą, zwłaszcza biorąc pod uwagę ograniczoną pojemność zbiorników powietrznych i długie czasy ładowania niezbędne między startami. Jedną z zalet takiego systemu było jednak to, że Graf Zeppelins mógł wystrzelić swój samolot bez konieczności skręcania statku pod wiatr lub w warunkach, w których przeważające wiatry były zbyt słabe, aby zapewnić wystarczającą siłę nośną dla jego cięższego samolotu. Mogli również jednocześnie wystrzeliwać i lądować samoloty.

Aby ułatwić szybkie starty z katapulty i wyeliminować konieczność czasochłonnego rozgrzewania silników, na pokładach niemieckich lotniskowców na pokładach hangarów miało być utrzymywanych w gotowości do ośmiu samolotów za pomocą parowych podgrzewaczy. Pozwoliłoby to utrzymać silniki lotnicze w temperaturze roboczej 70 ° C (158° F). Ponadto olej silnikowy miał być podgrzewany w oddzielnych zbiornikach, a następnie dodawany za pomocą ręcznych pomp do silników lotniczych na krótko przed startem. Gdy samolot został podniesiony do poziomu kabiny za pomocą wind, temperatura oleju w samolocie mogła być utrzymana, w razie potrzeby, za pomocą elektrycznych podgrzewaczy wstępnych podłączonych do punktów zasilania na pokładzie. W przeciwnym razie samolot mógłby zostać natychmiast wystrzelony z katapulty, ponieważ jego silniki miałyby już normalną temperaturę roboczą lub zbliżoną.

Zatrzymanie sprzętu

Cztery przewody odgromowe zostały umieszczone na tylnym końcu kabiny załogi, a dwa kolejne przewody awaryjne znajdowały się przed i za windą na śródokręciu. Oryginalne rysunki pokazują cztery dodatkowe przewody przed i za dziobowym podnośnikiem, prawdopodobnie mające na celu wyciągnięcie samolotu z dziobu, ale mogły one zostać usunięte z ostatecznej konfiguracji statku. Aby ułatwić lądowanie w nocy, przewody odgromowe miały być oświetlone neonami.

Bariery wiatrowe

Przed śródokręciem i dziobowymi windami zainstalowano dwie szczelinowe stalowe wiatrochrony o wysokości 4 m (13 stóp). Zostały one zaprojektowane w celu zmniejszenia prędkości wiatru nad pokładem do odległości około 40 m (130 stóp) za nimi. Gdy nie są używane, można je opuścić równo z pokładem, aby samolot mógł nad nimi przelecieć.

Wyspa

Stanowisko Graf Zeppelin " nadbudowy s w stosunku do kabiny załogi.

Przez Graf Zeppelin s ' na prawym boku wyspy umieszczone polecenie oraz mostków nawigacyjnego charthouse. Służył również jako platforma dla trzech reflektorów, czterech stabilizowanych kierowników kierowania ogniem w kształcie kopuły i dużego pionowego komina. Aby zrekompensować ciężar wyspy, pokład startowy i hangary lotniskowca zostały przesunięte o 0,5 m (1 ft 8 cali) w lewo od jego osi podłużnej. Dodatki projektowe zaproponowane w 1942 r. obejmowały wysoką wieżę myśliwca-dyrektora, anteny radaru przeszukiwania powietrza i zakrzywioną nasadkę na jej lejek, ten ostatni miał za zadanie trzymać dym i gazy spalinowe z dala od opancerzonej kabiny myśliwca-dyrektora.

Uzbrojenie

Graf Zeppelin y miały być uzbrojone w oddzielnym wysokie i niskie pistoletów kątowych dla AA i anty-Ship obrony w czasie, gdy większość innych dużych marynarki były przełączania broni AA podwójnym przeznaczeniu i opierając się na statkach towarzyskich, aby chronić swoich przewoźników przed zagrożeniami powierzchniowymi . Jego główne uzbrojenie przeciw okrętom składało się z szesnastu dział SK C/28 kal. 15 cm (5,9 cala) w ośmiu opancerzonych kazamatach. Zostały one zamontowane, po dwa w każdym, w czterech rogach górnego pokładu hangaru lotniskowców, w pozycjach, które zwiększały prawdopodobieństwo, że działa zostaną zmyte na wzburzonym morzu, zwłaszcza w kazamatach dziobowych.

Główny inżynier Hadeler początkowo planował tylko osiem takich broni na nośnikach, po cztery z każdej strony w pojedynczych jarzmach. Jednak Biuro Uzbrojenia Marynarki Wojennej błędnie zinterpretowało jego propozycję oszczędzania miejsca, łącząc je w pary, i zamiast tego podwoiło liczbę dział do 16, co spowodowało potrzebę zwiększenia składowania amunicji i większej liczby elektrycznych wciągników do ich obsługi. Później w Graf Zeppelin ' budowy a niektóre uwagę zwrócono na usuwanie tych pistoletów i zastąpienie ich 10,5 cm (4,1 cala) SK C / 33 pistolety zamontowany na pływaki tuż poniżej poziomu kabinie. Jednak modyfikacje konstrukcyjne potrzebne do dostosowania się do takiej zmiany uznano za zbyt trudne i czasochłonne, wymagające poważnych zmian w projekcie statku, i sprawa została odłożona na półkę.

Podstawowa ochrona przeciwlotnicza pochodziła z 12 dział 10,5 cm (4,1 cala), sparowanych w sześciu wieżach umieszczonych trzy przed i trzy za wyspą lotniskowca. Potencjalne uszkodzenie samolotów znajdujących się na pokładzie startowym w wyniku ostrzału z tych dział było nieuniknionym ryzykiem i ograniczyłoby jakąkolwiek aktywność lotniczą podczas starcia.

Przez Graf Zeppelin wtórne obronne AA class składała się z 11 podwójne 37 mm (1,5 cala) SK C / 30 pistolety zamontowany na pływaki umieszczone wzdłuż krawędzi pokładu lotu: cztery po stronie prawej burty od sześciu do portu i zamontowana na dziobowej statku. Ponadto siedem dział 20 mm (0,79 cala) MG C/30 zainstalowano na platformach z jednym mocowaniem po obu stronach nośnika: cztery z lewej i trzy z prawej burty. Te działa zostały później zamienione na jarzma Flakvierling .

Testy w locie w Travemünde

W 1937 roku, z Graf Zeppelin " premiery s zaplanowanym na koniec następnego roku, Obiekt doświadczalny Luftwaffe testy w Travemünde ( Erprobungsstelle zobaczyć lub e-Stelle See) na wybrzeżu Bałtyku - jeden z czterech takich Erprobungstelle obiektów Trzeciej Rzeszy z siedzibą w Rechlinie – rozpoczęto długotrwały program testowania prototypowego samolotu nośnego. Obejmowało to wykonywanie symulowanych lądowań i startów na lotniskowcach oraz szkolenie przyszłych pilotów lotniskowca.

Pas startowy został pomalowany konturem pokładu startowego Grafa Zeppelina , a następnie przeprowadzono symulowane lądowania na pokładzie na kablu zatrzymującym naciągniętym na szerokość pasa startowego. Kabel został przymocowany do elektromechanicznego urządzenia hamującego firmy DEMAG (Deutsche Maschinenfabrik AG Duisburg). Testy rozpoczęto w marcu 1938 roku przy użyciu Heinkel He 50 , Arado Ar 195 i Ar 197 . Później silniejszą wciągarkę hamującą dostarczyła firma Atlas-Werke z Bremy, co pozwoliło na przetestowanie cięższych samolotów, takich jak Fieseler Fi 167 i Junkers Ju 87. Po początkowych problemach piloci Luftwaffe wykonali 1500 udanych lądowań z hamulcem na 1800 prób.

Starty ćwiczono przy użyciu 20-metrowej (66 stóp) długiej na barce katapulty pneumatycznej, zacumowanej w ujściu rzeki Trave. Zaprojektowana przez Heinkela katapulta, zbudowana przez Deutsche Werke Kiel (DWK), mogła rozpędzić samoloty do prędkości 145 km/h (90 mph) w zależności od warunków wiatrowych. Samoloty testowe zostały najpierw podniesione dźwigiem na składane wózki startowe w taki sam sposób, jak planowano na Graf Zeppelin .

Program testów katapult rozpoczął się w kwietniu 1940 roku i na początku maja przeprowadzono 36 startów, wszystkie starannie udokumentowane i sfilmowane do późniejszych badań: 17 przez Arado Ar 197, 15 przez zmodyfikowane Junkers Ju 87B i cztery przez zmodyfikowane Messerschmitt Bf 109D. Nastąpiły dalsze testy i do czerwca urzędnicy Luftwaffe byli w pełni usatysfakcjonowani wydajnością systemu katapultowego.

Samolot

Bf 109 T-1

Oczekiwana rola klasy Graf Zeppelin polegała na pełnieniu pełnomorskiej platformy zwiadowczej, a jej początkowo planowana grupa lotnicza odzwierciedlała ten nacisk: 20 dwupłatowców Fieseler Fi 167 do rozpoznania i ataku torpedowego, 10 myśliwców Messerschmitt Bf 109 i 13 bombowców nurkujących Junkers Ju 87. Później zmieniono to na 30 myśliwców Bf 109 i 12 bombowców nurkujących Ju 87, ponieważ doktryna lotniskowców w Japonii, Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych przesunęła się z zadań czysto rozpoznawczych na rzecz ofensywnych misji bojowych.

Pod koniec 1938 r. Technische Amt RLM (Biuro Techniczne Reichsluftfahrtministerium lub Państwowego Ministerstwa Lotnictwa) zwróciło się do augsburskiego biura projektowego Messerschmitta o opracowanie planów transportowej wersji myśliwca Bf 109E, która miała być oznaczona jako Bf 109T ("T"). " oznaczający Träger lub Carrier). Do grudnia 1940 r. RLM zdecydował się ukończyć tylko siedem Bf 109T-1 wyposażonych w lotniskowce, a resztę jako T-2 na lądzie, ponieważ prace nad Graf Zeppelin przerwano w kwietniu i wydawało się wtedy mało prawdopodobne, że być oddany do użytku w najbliższym czasie.

Gdy prace nad Graf Zeppelin ustały, T-2 trafiły do ​​Norwegii. Pod koniec 1941 roku, gdy ożywiło się zainteresowanie dokończeniem Grafa Zeppelina , ocalałe Bf 109 T-2 wycofano ze służby na froncie, aby ponownie przygotować je do ewentualnej służby na lotniskowcach. Siedem T-2 zostało przebudowanych do standardów T-1 i przekazanych Kriegsmarine 19 maja 1942 roku. Do grudnia łącznie 48 Bf 109T-2 przebudowano z powrotem na T-1. 46 z nich stacjonowało w Pillau w Prusach Wschodnich i zarezerwowano do użytku na pokładzie lotniskowca. Do lutego 1943 wszystkie prace nad Grafem Zeppelin zostały wstrzymane, aw kwietniu samolot powrócił do służby w Luftwaffe.

Fieseler Fi 167 , piąty maszyn 12 pre-produkcyjne, banki przez chmury na locie testowym.

Kiedy w maju 1940 roku wstrzymano prace nad Graf Zeppelin , 12 ukończonych Fi 167 zorganizowano w Erprobungsstaffel 167 w celu przeprowadzenia dalszych prób operacyjnych. Do czasu wznowienia prac nad lotniskowcem dwa lata później, w maju 1942 r., Fi 167 nie był już uważany za odpowiedni do zamierzonej roli, a Technische Amt zdecydował się zastąpić go zmodyfikowaną, torpedową wersją Junkersa Ju 87D. Zbudowano dziesięć przedprodukcyjnych samolotów Ju 87C-0, które wysłano do obiektów testowych w Rechlin i Travemünde, gdzie przeszły szeroko zakrojone próby serwisowe, w tym starty z katapulty i symulowane lądowania na pokładzie. Spośród zamówionych 170 Ju 87C-1 ukończono tylko nieliczne, zawieszenie prac na Graf Zeppelin w maju 1940 r. spowodowało anulowanie całego zamówienia. Istniejące samoloty i te będące w trakcie przetwarzania zostały ostatecznie przekształcone z powrotem w Ju 87B-2.

Prace nad opracowaniem torpedowej wersji Ju 87D do lotów przeciw okrętom na Morzu Śródziemnym rozpoczęły się już na początku 1942 roku, kiedy znów pojawiła się możliwość ukończenia Graf Zeppelin . Ponieważ Fieseler Fi 167 został uznany za przestarzały, Technische Amt zażądał, aby Junkers przerobił Ju 87D-4 na pokładowy samolot torpedowo-zwiadowczy, oznaczony jako Ju 87E-1. Ale kiedy wszystkie dalsze prace nad Grafem Zeppelinem zostały wstrzymane na dobre w lutym 1943, całe zamówienie zostało anulowane. Żaden z Ju 87D przystosowanych do przenoszenia torped nie był używany operacyjnie.

W maju 1942 roku, kiedy wznowiono prace nad Graf Zeppelin , starszy myśliwiec pokładowy Bf 109T uznano za przestarzały. Do września 1942 roku ukończono szczegółowe plany nowego myśliwca Me 155 . Kiedy stało się jasne, że Graf Zeppelin nie zostanie uruchomiony przez co najmniej kolejne dwa lata, Messerschmitt otrzymał nieoficjalne polecenie odłożenia projektu myśliwca na półkę. Nigdy nie zbudowano prototypu wersji samolotu na pokładach samolotów.

W dniu 1 sierpnia 1938 roku, cztery miesiące przed Graf Zeppelin " datą premiery The Luftwaffe tworzą swoją pierwszą jednostkę przewoźnika lotniczego oparte oznaczony Trägergruppe I / 186 , na wyspie Rugia niedaleko Burg. Składał się z trzech eskadr ( Staffeln ) i po ukończeniu miał służyć na pokładzie obu lotniskowców. Do października opóźnienia w budowie stoczni spowodowały rozwiązanie grupy lotniczej, ponieważ uznano ją za zbyt dużą i kosztowną w utrzymaniu, biorąc pod uwagę niepewność, kiedy oba statki będą gotowe do prób morskich. Zamiast tego 1 listopada tego samego roku utworzono pojedynczą eskadrę myśliwską ( Trägerjagdstaffel ) 6./186 i oddano ją pod dowództwo kpt. Heinricha Seeligera.

Później dodano eskadrę bombowców nurkujących 4./186, wyposażoną w Ju 87B pod dowództwem kpt. Blattnera. Sześć miesięcy później, w lipcu 1939 r., sformowano drugą eskadrę myśliwską 5./186 pod dowództwem Oberleutnanta Gerharda Kadowa i częściowo obsadzoną pilotami uśmierconymi z 6./186. W sierpniu trzy eskadry zostały zreorganizowane w Trägergruppe II/186 pod dowództwem majora Waltera Hagena w oczekiwaniu, że Graf Zeppelin będzie gotowy do prób służby do lata 1940 roku.

Statki w klasie

Graf Zeppelin zacumował w Szczecinie w połowie 1941 roku. Widoczny jest ulepszony „dziób atlantycki”, dwa puste otwory na kazamaty dział 15 cm (5,9 cala) (tuż pod i przed kominem), maszty teleskopowe i końce podwójnych gąsienic katapult na pokładzie załogowym.
Graf Zeppelin we wrześniu 1937 r., gdy jego pokład pancerny był w budowie

Budowa na Kriegsmarine ' s dwa lotniskowce był niespokojny od początku z powodu braku spawaczy i opóźnień w uzyskaniu materiałów.

Flugzeugträger A Graf Zeppelin

Główny artykuł: niemiecki lotniskowiec Graf Zeppelin

Prace nad Flugzeugträgerem A rozpoczęto w 1936 roku. Położono go 28 grudnia tego samego roku, a zwodowano 8 grudnia 1938 roku. Był niekompletny w kwietniu 1940 roku, kiedy zmieniona sytuacja strategiczna spowodowała zawieszenie prac nad nim. Na początku 1942 r. przydatność lotniskowców we współczesnej wojnie morskiej została dokładnie zademonstrowana, a 13 maja 1942 r., za zgodą Hitlera, Naczelne Dowództwo Niemieckiej Marynarki Wojennej nakazało wznowienie prac nad lotniskowcem.

Ze względu na problemy techniczne, takie jak zapotrzebowanie na nowsze samoloty specjalnie zaprojektowane do użytku przewoźników i konieczność modernizacji, postęp był opóźniony. Niemiecki personel marynarki miał nadzieję, że wszystkie te zmiany uda się wprowadzić do kwietnia 1943 r., kiedy to w sierpniu odbyły się pierwsze próby morskie lotniskowca. Pod koniec stycznia 1943 Hitler był tak rozczarowany Kriegsmarine, zwłaszcza tym, co postrzegał jako słabe wyniki jej floty nawodnej, że nakazał wycofać z eksploatacji i złomować wszystkie większe statki. Z dniem 2 lutego 1943 roku budowa przewoźnika zakończyła się na dobre.

Graf Zeppelin marnował kolejne dwa lata w różnych portach bałtyckich. 25 kwietnia 1945 r. został zatopiony pod Szczecinem (obecnie Szczecin , Polska), przed nacierającą Armią Czerwoną . Okręt został następnie podniesiony przez Sowietów i wykorzystany do celów strzeleckich i zatopiony w 1947 roku. Jej wrak odkryli w 2006 roku polscy badacze na Bałtyku w okolicach Władysławowa , na czele Półwyspu Helskiego .

Flugzeugträger B

Kontrakt na budowę okrętu został przyznany Friedrichowi Krupp Germaniawerft w Kilonii w 1938 r., z planowaną datą wodowania na 1 lipca 1940 r. Prace nad Flugzeugträger B rozpoczęły się w 1938 r., ale zostały wstrzymane 19 września 1939 r., ponieważ Niemcy były w stanie wojny z Wielką Brytanią i Francją priorytet przesunął się na budowę U-bootów . Kadłub, ukończony tylko do pokładu pancernego, rdzewieł na pochylni do 28 lutego 1940 r., kiedy to admirał Raeder kazał go rozebrać i złomować. Złomowanie zakończono cztery miesiące później.

Kriegsmarine nigdy nazwany statek, zanim została uruchomiona, więc było tylko otrzymał oznaczenie „B” ( „A” był Graf Zeppelin " oznaczenie s przed startem). Gdyby został ukończony, lotniskowiec mógłby zostać nazwany Peter Strasser na cześć dowódcy sterowców marynarki wojennej z I wojny światowej Petera Strassera .

Flugzeugträger C i D

W 1937 r. Kriegsmarine zaplanowała dwa dodatkowe lotniskowce klasy Graf Zeppelin o oficjalnych oznaczeniach C i D. Oba te lotniskowce zaplanowano do eksploatacji do 1943 r. Jednak pod koniec 1938 r. plan ten został zmieniony, aby zbudować tylko te lotniskowce. dwa nośniki plus wszelkie dalsze jednostki jako mniejsze nośniki.

Zobacz też

Przypisy

Uwagi

Bibliografia

  • Breyer, Zygfryd (1989). Niemiecki lotniskowiec Graf Zeppelin . Atglen: Schiffer Publishing Ltd.
  • Breyer, Zygfryd (2004). Encyklopedia okrętów wojennych 42: Graf Zeppelin . Gdańsk: AJ Press.
  • Brown, David (1977). Akta dotyczące II wojny światowej: Lotniskowce . Nowy Jork: Arco Publishing.
  • Burke, Stephen (2007). Bez skrzydeł: historia lotniskowca Hitlera . Wydawnictwo Trafford. Numer ISBN 978-1-4251-2216-4.
  • Chesneau, Rogera (1998). Lotniskowce Świata, 1914 do chwili obecnej. Encyklopedia Ilustrowana (Rev Ed) . Londyn: Brockhampton Press. Numer ISBN 1-86019-87-5-9.
  • Gardiner, Robert i Chesneau, Roger (1980). Okręty bojowe całego świata Conwaya, 1922–1946 . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-913-8.
  • Zielony, William (1979). Samoloty bojowe III Rzeszy . Nowy Jork: Doubleday and Company.
  • Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Irlandia, Bernard (1998). Historia marynarki wojennej Jane II wojny światowej . Nowy Jork: Odniesienie Collinsa.
  • Izrael, Ulrich H.-J. (2003). " " Flugdeck klar!" Deutsche Trägerflugzeuge bis 1945". Flieger Revue Extra. Cytowanie dziennika wymaga |journal=( pomoc )
  • Marshall, Francis L. (1994). Sea Eagles - Historia operacyjna Messerschmitta Bf 109T . Walton on Thames: Air Research Publications.
  • Reynolds, Clark G. (styczeń 1967). „Flattop Hitlera: Koniec początku”. Postępowanie Instytutu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Cytowanie dziennika wymaga |journal=( pomoc )
  • Schenk, Piotr (2008). „Rozwój niemieckiego lotniskowca”. Międzynarodowy okręt wojenny . Toledo: Międzynarodowa Organizacja Badań Morskich. 45 (2): 129–158. ISSN  0043-0374 . OCLC  1647131 .
  • Wagner, Richard i Manfred Wilske (2007). Flugzeugträger Graf Zeppelin: Das Original, Das Modell, Die Flugzeuge . Neckar-Verlag.
  • Whitley, MJ (lipiec 1984). „Okręt wojenny 31: Graf Zeppelin, część 1” . Londyn: Conway Maritime Press Ltd. Cytowanie dziennika wymaga |journal=( pomoc )
  • Whitley, MJ (1985). Okręt wojenny 33, tom IX: Graf Zeppelin, część 2 . Londyn: Conway Maritime Press Ltd.

Dalsza lektura

  • Burke, Stephen i Adam Olejnik (2010). Wolność mórz: historia lotniskowca Hitlera - Graf Zeppelin . Książki Stephena Burke'a. Numer ISBN 978-0-9564790-0-6.
  • Faulkner, Marcus (2012). „Kriegsmarine i lotniskowiec: projekt i cel operacyjny Graf Zeppelin”. Wojna w historii . SagePub. 19 (4): 492–516. doi : 10.1177/0968344512455974 . S2CID  108704626 .
  • Izrael, Ulrich H.-J. (1994). Graf Zeppelin: Einziger Deutscher Flugzeugträger . Hamburg: Verlag Koehler/Mttler.
  • Mueller, William B. (marzec 2018). „Przewoźnik Hitlera”. Morskie klasyki, tom. 51, nr 3. Cytowanie dziennika wymaga |journal=( pomoc )

Zewnętrzne linki