Fairchild PT-19 - Fairchild PT-19
| PT-19 | |
|---|---|
|
|
| Fairchild PT-19 | |
| Rola | Trener |
| Producent | Samoloty Fairchild |
| Projektant | Armand Thiebolt |
| Pierwszy lot | 15 maja 1939 |
| Wprowadzenie | 1940 |
| Główni użytkownicy |
Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych Królewskie Siły Powietrzne Kanady Królewskie Siły Powietrzne |
| Liczba zbudowany | 7700+ |
PT-19 Fairchild (oznaczenie firma Fairchild M62) to amerykański Fairchild Aircraft monoplan podstawowy trener samolotu , który służył w Armii Stanów Zjednoczonych Sił Powietrznych , RAF i RCAF podczas II wojny światowej . Był rówieśnikiem dwupłatowca Kaydet i był używany przez USAAF podczas podstawowego szkolenia lotniczego. Podobnie jak w przypadku innych trenerów USAAF z tego okresu, PT-19 miał wiele oznaczeń w oparciu o zainstalowaną jednostkę napędową.
Projektowanie i rozwój
Seria PT-19 została opracowana na bazie Fairchilda M-62, kiedy USAAC po raz pierwszy zamówił samolot w 1940 roku w ramach programu rozbudowy. Konsolowe nisko-wing monoplan ze stałym podwoziem i tylne koło projekt został oparty na dwóch miejsce, tandem-miejsca, otwartego kokpitu aranżacji. Prosta, ale wytrzymała konstrukcja obejmowała pokryty tkaniną spawany kadłub z rur stalowych . W pozostałej części samolotu zastosowano konstrukcję ze sklejki, z centralną częścią pokrytą sklejką, zewnętrznymi panelami skrzydeł i zespołem ogona . Zastosowanie silnika rzędowego pozwoliło uzyskać wąską powierzchnię czołową, która była idealna dla widoczności, podczas gdy szeroko rozstawione stałe podwozie pozwalało na solidne i stabilne prowadzenie na ziemi.
M-62 po raz pierwszy poleciał w maju 1939 roku i wygrał w tym samym roku konkurs typu fly-off przeciwko 17 innym projektom nowego samolotu szkoleniowego armii. Fairchild otrzymał swój pierwszy kontrakt na Army PT na pierwsze zamówienie w dniu 22 września 1939 roku.
Oryginalna partia 275 egzemplarzy była napędzana rzędowym silnikiem Ranger L-440-1 o mocy 175 KM i oznaczona jako PT-19 . W 1941 roku rozpoczęła się masowa produkcja i 3181 z PT-19A modelu, zasilany przez 200 KM L-440-3, zostały wykonane przez Fairchild . Dodatkowe 477 zostały zbudowane przez Aeronca i 44 przez St. Louis Aircraft Corporation. PT-19B , z których 917 zostały zbudowane zostało przystosowane do szkolenia lotniczego instrumentem dołączając składany kaptur z przednim kokpicie.
Gdy brak silników zagrażał produkcji, wprowadzono model PT-23, który był identyczny, z wyjątkiem radialnego silnika Continental R-670 o mocy 220 KM . W sumie zbudowano 869 PT-23 oraz 256 PT-23A , który był wersją z przyrządami do lotu. PT-23 był produkowany w USA przez Fairchild, Aeronca, St. Louis Aircraft Corporation i Howard Aircraft Corporation, a w Kanadzie przez Fleet Aircraft Corporation oraz Fabrica do Galeao w Brazylii (220 lub 232 w latach 1944-1948).
W 1943 r. Dowództwo Szkolenia USAAF otrzymało szereg skarg dotyczących problemów z trwałością skrzydeł PT-19 i PT-23 ze sklejki wystawionych na działanie wysokiej temperatury i/lub wilgoci w bazach szkoleniowych zlokalizowanych w Teksasie i na Florydzie. Oficerowie obsługi technicznej w zakładach remontowych USAAF zostali zmuszeni do zlecenia wymiany drewnianych sekcji skrzydłowych po zaledwie dwóch do trzech miesiącach aktywnej służby z powodu zgnilizny drewna i problemów z separacją warstw. Po tym incydencie, USAAF wprowadziło zapotrzebowanie na całkowicie metalowe sekcje skrzydeł we wszystkich przyszłych samolotach szkoleniowych ze stałymi skrzydłami.
Ostatnim wariantem był PT-26, który wykorzystywał silnik L-440-7. Te zbudowane w Kanadzie wersje zostały oznaczone jako Cornell do użytku przez British Commonwealth Air Training Plan z siedzibą w Kanadzie.
Historia operacyjna
W porównaniu z wcześniejszymi dwupłatowcami , Fairchild PT-19 był bardziej zaawansowanym typem samolotu. Prędkości były wyższe, a obciążenie skrzydeł bardziej zbliżone do samolotu bojowego, a charakterystyka lotu wymagała większej precyzji i staranności. Jego zalety polegały na tym, że był niedrogi, prosty w utrzymaniu, a przede wszystkim praktycznie bez wad. PT-19 naprawdę zasłużył na swój przydomek, Cradle of Heroes. Był to jeden z kilku podstawowych projektów trenerów, który był pierwszym przystankiem na drodze kadeta do zostania pilotem bojowym.
Samoloty te były dostarczane do różnych baz w całym kraju przez WASP (Kobiece Piloty Służb Powietrznych) w latach 1942-1944.
Tysiące serii PT-19 zostało szybko włączonych do programów szkoleniowych Stanów Zjednoczonych i Wspólnoty Narodów, służąc podczas II wojny światowej i poza nią. Nawet po przejściu na emeryturę pod koniec lat czterdziestych znaczna ich liczba trafiła do rejestrów stanu cywilnego Stanów Zjednoczonych i innych państw, będąc pilotowanymi przez prywatnych właścicieli pilotów.
Warianty
.jpg)
- PT-19
- Wstępny wariant produkcyjny Modelu M62 napędzany silnikiem L-440-1 o mocy 175 KM, wyprodukowano 270 sztuk.
- PT-19A
- Jako PT-19, ale napędzany 200-konnym L-440-3 i szczegółowymi zmianami, przemianowany na T-19A w 1948 roku, zbudowano 3226.
- PT-19B
- Wersja szkoleniowa PT-19A na przyrządach, zbudowana 143 i sześć konwersji z PT-19A.
- XPT-23A
- PT-19 z silnikiem gwiazdowym R-670 -5 o mocy 220 KM .
- PT-23
- Wersja produkcyjna z silnikiem radialnym, wyprodukowano 774 sztuk.
- PT-23A
- Wersja szkoleniowa przyrządu PT-23, zbudowana 256.
- PT-26
- Wariant PT-19A z zamkniętym kokpitem dla Commonwealth Air Training Scheme, napędzany 200-konnym L-440-3, 670 zbudowanym dla Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych jako Cornell I.
- PT-26A
- Jak PT-26, ale z silnikiem L-440-7 o mocy 200 KM, 807 zbudowany przez Fleet jako Cornell II.
- PT-26B
- AS PT-26A z niewielkimi zmianami, 250 zbudowany jako Cornell III.
- Cornell I
- Oznaczenie RCAF dla PT-26.
- Cornell II
- Oznaczenie RCAF dla PT-26A.
- Cornell III
- Oznaczenie RCAF dla PT-26B.
Operatorzy
- Honduraskie Siły Powietrzne - PT-23
- Paraguayan Air Arm otrzymało kilka Fairchild M-62 w 1940 roku, a następnie 15 Lend-Lease PT-19A w latach 1942-43. W latach 50. odebrano 14 byłych brazylijskich sił powietrznych PT-19 (PT-3FG zbudowane na licencji w Brazylii). Ostatni PT-19 przeszedł na emeryturę w 1972 roku.
- Urugwajskie Siły Powietrzne otrzymały 17 PT-19A i PT-19B w ramach Lend Lease w 1942 roku, a 50 PT-26 dostarczono w latach 1946-1947.
- Urugwajska marynarka wojenna
- Aviación Militar otrzymało 20 samolotów PT-19A w ramach Lend Lease.
Przetrwanie samolotu
.jpg)
W 2011 roku na całym świecie było 98 zdatnych do lotu samolotów. Jeden przykład można znaleźć w Jimmy Doolittle Air & Space Museum , Travis Air Force Base , Fairfield w Kalifornii . Drugi jest przechowywany w Muzeum Reynolds-Alberta w Wetaskiwin w Albercie .
Specyfikacje (PT-19A)
Dane z samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych od 1909 r.
Ogólna charakterystyka
- Załoga: dwie (pilot, student)
- Długość: 28 stóp 0 cali (8,53 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 36 stóp 0 cali (10,97 m)
- Wysokość: 10 stóp 6 cali (3,20 m)
- Powierzchnia skrzydła: 200 stóp kwadratowych (19 m 2 )
- Masa własna: 1845 funtów (837 kg)
- Waga brutto: 2545 funtów (1154 kg)
- Napęd: 1 × Ranger L-440-3 6-cyl. rzędowy silnik tłokowy odwrócony, chłodzony powietrzem, 200 KM (150 kW)
Występ
- Prędkość maksymalna: 115 kn (132 mph, 212 km/h)
- Zasięg: 350 mil morskich (400 mil, 640 km)
- Pułap serwisowy: 15300 stóp (4700 m)
- Czas na wysokość: 17,5 min do 10 000 stóp (3000 m)
Zobacz też
Powiązany rozwój
- Fairchild M-62
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Uwagi
Bibliografia
- Andrade, John, US .Military Aircraft Designations and Serials od 1909 Midland Counties Publications, 1979, ISBN 0 904597 22 9 .
- Bridgman, Leonard. Samolot całego świata Jane 1948 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1948.
- Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1951-52 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
- Fricker, John. „Fuerza Aérea Paraguaya: siły powietrzne Ameryki Łacińskiej z kieszeniami”. Air International , tom. 38 nr 5, maj 1990. s. 255–261. ISSN 0306-5634
- Mondey, David. Amerykańskie samoloty II wojny światowej (Hamlyn Concise Guide). Londyn: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 .
- Sapienza, Antonio Luis (maj 2001). „L'aviation militare paraguayenne durant la seconde guerre mondiale” [Paragwajskie lotnictwo wojskowe podczas II wojny światowej]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (98): 30-33. ISSN 1243-8650 .
- „Górna osłona butów… Siły Powietrzne Urugwaju”. Air International , tom. 39 nr 2, sierpień 1990. s. 65–73. ISSN 0306-5634
- Steinemanna, Piotra. „Obrońca płyty”. Air International , tom. 42, nr 2, luty 1992. s. 73–78. ISSN 0306-5634 .
- Swanborough, FG i Peter M. Bowers . Samoloty wojskowe Stanów Zjednoczonych od 1909 roku . Londyn: Putnam, 1963.
- Taylor, Encyklopedia lotnictwa Michaela JH Jane, tom. 3 . Londyn: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-10316-8 .
- „Wenezuela odnawia jej antenowe Sombrero”. Air International , tom. 5 nr 3, wrzesień 1973. s. 118–124, 150.
- „Siły Powietrzne Świata” . Lot . Cz. 67, nr 2416, 13 maja 1955. s. 615–668.