Efekty zewnętrzne samochodów - Externalities of automobiles
Efekty zewnętrzne samochodów , podobnie jak inne ekonomiczne efekty zewnętrzne , są mierzalną różnicą kosztów dla innych stron w stosunku do kosztów właściciela samochodu, które to koszty nie są brane pod uwagę, gdy właściciel decyduje się prowadzić swój samochód. Według Uniwersytetu Harvarda , główne efekty zewnętrzne prowadzenia pojazdów to lokalne i globalne zanieczyszczenie , uzależnienie od ropy naftowej , zatory drogowe i wypadki drogowe ; podczas gdy według metabadania przeprowadzonego przez Uniwersytet w Delft te efekty zewnętrzne to koszty zatłoczenia i niedoboru, koszty wypadków, koszty zanieczyszczenia powietrza, koszty hałasu, koszty zmiany klimatu , koszty przyrody i krajobrazu, koszty zanieczyszczenia wody , koszty zanieczyszczenia gleby i koszty zależności energetycznej .
Negatywne efekty zewnętrzne
Te zewnętrzne negatywne wydają się być najbardziej oczywistym, aby potwierdzić, ponieważ kierowca nie bierze pod uwagę, na przykład, negatywne skutki zanieczyszczenia powietrza na osoby trzecie, gdy zdecydują się prowadzić samochód. Ustawodawcy i organy regulacyjne powinni zatem internalizować te koszty zewnętrzne, na przykład poprzez podatki od paliw, albo poprzez jakiekolwiek ograniczenia w korzystaniu z samochodów, takie jak parkometry lub opłaty miejskie . Niemniej jednak wydaje się, że kierowcy w niektórych krajach już płacą pewne koszty zewnętrzne wraz z podatkami. Na przykład podatki drogowe w Holandii mają stosunkowo wysoką roczną wartość, która obejmuje utrzymanie infrastruktury. Niemniej jednak w większości krajów zachodnich zewnętrzne koszty jazdy nie są w całości pokrywane ani z podatków, ani z jakichkolwiek ograniczeń w korzystaniu z samochodów.
Korki i niedobory ruchu
Większe uzależnienie od samochodu prowadzi do wzrostu zatłoczenia dróg . Podczas gdy zwiększenie przepustowości dróg jest często reklamowane jako łagodzenie zatorów, wywołany popyt często oznacza, że wszelkie ograniczenia zatorów są tymczasowe.
Wypadki
Samochody są główną przyczyną śmiertelnych wypadków drogowych w wielu krajach, samochody są główną przyczyną śmierci młodzieży i dzieci. W 2010 roku wypadki samochodowe w Stanach Zjednoczonych spowodowały śmierć 32 999 osób i przewidywany koszt dla społeczeństwa wynoszący 871 miliardów dolarów, co stanowi około 6% PKB Stanów Zjednoczonych w 2010 roku. Wypadki drogowe powodują koszty społeczne, w tym szkody materialne, koszty administracyjne, koszty medyczne, straty produkcyjne i koszty niematerialne. Kosztami niematerialnymi są skrócenie życia, cierpienie, a także np. ból lub smutek, które mogą wyniknąć z urazów pośmiertnych. Koszty materiałowe są często pokrywane przez ubezpieczenie, a także dostępna jest cena rynkowa tych kosztów. Nie dotyczy to jednak kosztów niematerialnych i czynników kosztów zastępczych, ponieważ koszty te nie są w wystarczającym stopniu pokrywane przez prywatne systemy ubezpieczeniowe.
Zanieczyszczenie powietrza
Samochody wytwarzają w spalinach liczne szkodliwe zanieczyszczenia powietrza, takie jak tlenki azotu , cząstki stałe , niski ozon atmosferyczny (pośrednio) oraz w przypadku paliwa ołowiowego ołów. Wiadomo, że te zanieczyszczenia powodują różne problemy z oddychaniem i inne problemy zdrowotne, a samochody są jedną z głównych przyczyn smogu we współczesnym rozwiniętym świecie. Koszty zewnętrzne, które mogą wynikać z używania samochodów osobowych i ciężarowych w życiu codziennym, są różnego rodzaju (obejmują również koszty materiałowe, takie jak uszkodzenia budynków i materiałów), ale najczęstsze są koszty zdrowotne. W takim przypadku samochody mogą powodować choroby układu krążenia i układu oddechowego. Takie koszty musi pokryć całe społeczeństwo.
Dostępnych jest dość dużo opracowań dotyczących metodologii kosztów zanieczyszczenia powietrza oraz zastosowań tych metod. Badanie CE Delft (CE Delft; Infras; Fraunhofer ISI, 2011) uwzględnia następujące elementy kosztów: • Skutki zdrowotne: Aspiracja emisji z transportu lotniczego zwiększa ryzyko chorób układu oddechowego i sercowo-naczyniowego (spowodowanych głównie przez tlenek węgla, tlenki azotu i węglowodory ). Bardziej szczegółowo, CO redukuje tlen w krwiobiegu powodując trudności w oddychaniu, NOx (reagujący z ozonem) wpływa na astmę i widoczność. • Szkody budowlane i materialne: zabrudzenia budynków i procesy korozyjne spowodowane przez zanieczyszczenia zakwaszające • Straty w uprawach • zakwaszenie i eutrofizacja.
Hałas
Samochody znacząco przyczyniają się do zanieczyszczenia hałasem . Podczas gdy w powszechnym odczuciu silnik jest główną przyczyną hałasu, przy prędkościach miejskich hałas wytwarzany przez koła i asfalt jest zwykle dominującym czynnikiem, podczas gdy przy prędkościach autostradowych głównym czynnikiem stają się odgłosy tarcia powietrza.
Zgodnie z dostępną literaturą istnieją dwa rodzaje negatywnych skutków: • Koszty irytacji: Oznacza zakłócenia, które mogą przekształcić się w koszty społeczne i ekonomiczne. • Koszty zdrowotne: Problemy zdrowotne mogą wynikać z hałasu, którego poziom przekracza 55 dBA. Zwłaszcza reakcje stresowe są najczęstsze. Taka reakcja może spowodować przyspieszenie bicia serca lub zwiększenie ciśnienia krwi
Zmiana klimatu
Zmiany klimatyczne są w znacznym stopniu spowodowane działalnością człowieka, w szczególności produkcją gazów cieplarnianych i ich uwalnianiem do atmosfery. Samochody wytwarzają więcej dwutlenku węgla na pasażerokilometr niż jakakolwiek inna forma transportu lądowego. Oprócz tego tlenki azotu są również gazami cieplarnianymi. Transport jest uważany za istotny czynnik przyczyniający się do globalnych zmian klimatycznych, a zwłaszcza w USA 80 procent emisji dwutlenku węgla pochodzi z przewożenia samochodów osobowych i ciężarowych przewożących towary. Wiele osób rozumie, że do emisji gazów cieplarnianych przyczynia się styl jazdy i długość podróży. Mniej znanym faktem przy rozważaniu pomiaru emisji jest to, jak zmienia się ona wraz ze zmianą prędkości pojazdu. Zatory drogowe są niebezpieczne ze względu na ich wpływ na społeczeństwo. Oprócz rosnącego ryzyka obrażeń wynikających przede wszystkim z dróg wysokiej jakości wraz z dużym hałasem, główną konsekwencją zatorów komunikacyjnych jest rosnący poziom emisji gazów cieplarnianych.
W badaniach przeprowadzonych przez Matthew Bartha i Kanoka Boriboonsomsina z Uniwersytetu Kalifornijskiego opracowali sposób pomiaru związku między jazdą a emisją dwutlenku węgla. Dokładniej, oszacowali, w jaki sposób zmniejszyć te emisje poprzez trzy ulepszenia w zarządzaniu ruchem drogowym • Strategie łagodzenia zatorów, które zmniejszają poważne zatory i zwiększają prędkość ruchu (np. pomiar ramp, zarządzanie incydentami i ustalanie cen zatorów) • Strategie zarządzania prędkością, które zmniejszają nadmierne prędkości do bardziej umiarkowanych prędkości około 55 mil na godzinę (np. egzekwowanie i ISA) • Strategie wygładzania ruchu, które zmniejszają liczbę i intensywność zdarzeń przyspieszania i zwalniania (np. zmienne ograniczenia prędkości i ISA).
Koszty dla przyrody i krajobrazu
Drogi, miejsca parkingowe, ale także niekontrolowane ruchy podmiejskie powodowane przez samochody wymagają znacznej ilości miejsca. Zazwyczaj, gdy grunty rolne lub nieuprawiane są przekształcane w coraz szersze autostrady i coraz większe parkingi, aby pomieścić samochody, ale wywołany popyt oznacza, że wszelkie ulgi są tymczasowe i coraz więcej powierzchni jest w trakcie uszczelniania.
Koszty zanieczyszczenia wody
Smary i paliwa używane w samochodach są szkodliwe, gdy przedostają się do wód gruntowych. Rafinerie ropy naftowej, a zwłaszcza wydobycie niekonwencjonalnej ropy naftowej, takiej jak łupki roponośne i piaski roponośne, mogą być niezwykle szkodliwe dla otaczających zasobów wodnych i zbiorników wodnych.
Ponadto spływanie z nieprzepuszczalnych powierzchni, takich jak drogi czy parkingi, może być zanieczyszczone różnego rodzaju zanieczyszczeniami.
Koszty zanieczyszczenia gleby
Oprócz żyznej wierzchniej warstwy gleby, często „zakopanej” pod autostradami i miejscami parkingowymi, samochody bezpośrednio lub pośrednio uwalniają zanieczyszczenia do gleby. Olej może przedostać się do wód gruntowych, a powszechna praktyka czyszczenia samochodów na podwórku przed domem powoduje, że środki powierzchniowo czynne i inne produkty zawarte w środkach czyszczących zanieczyszczają ziemię. Podobnie sól jest często używana do ochrony dróg i autostrad przed śniegiem i lodem, a chlorki powodują poważne uszkodzenia roślinności, a także są agresywną substancją związaną z rdzą i korozją.
Koszty zależności energetycznej
Podczas gdy pociągi i tramwaje często korzystają z energii elektrycznej, która może być wytwarzana ze źródeł odnawialnych lub paliwa dostępnego lokalnie, samochody w większości są napędzane paliwami ropopochodnymi. Tylko kilka krajów jest eksporterami netto ropy naftowej. Dla krajów rozwiniętych powoduje to uzależnienie polityczne od niezawodnych dostaw ropy naftowej i jest wymieniane jako przyczyna decyzji dotyczących polityki zagranicznej Stanów Zjednoczonych m.in. W przypadku krajów rozwijających się produkty ropopochodne mogą być jednym z głównych produktów importowanych, a uzależnienie od samochodów może znacząco wpłynąć na deficyt handlowy i dług publiczny tych krajów.
Otyłość
Niektóre badania wskazują na korelację między rozrastaniem się miast a otyłością. Rozwój skoncentrowany na samochodach i brak możliwości poruszania się pieszo prowadzą do mniejszego korzystania z aktywnych środków transportu, takich jak jazda na rowerze użytkowym i chodzenie, co wiąże się z różnymi problemami zdrowotnymi spowodowanymi brakiem ruchu.
Rozwiązania negatywnych efektów zewnętrznych
Podatki Pigovian
Podatki Pigo to jedno z rozwiązań stosowanych do korygowania negatywnych efektów zewnętrznych powodowanych przez samochody. Zwiększając koszt użytkowania auta, możliwe jest zmniejszenie zużycia do ekonomicznie optymalnego poziomu przy jednoczesnym zwiększeniu wpływów podatkowych. Osiąga się to poprzez stosowanie podatków paliwowych i drogowych . Które mają na celu zwiększenie przychodów z inwestycji infrastrukturalnych i napraw. W Stanach Zjednoczonych dochody te nie wystarczają na naprawę infrastruktury, ponieważ federalne podatki od gazu nie zostały podniesione od 1993 r. W ten sposób większość dochodów została utracona z powodu inflacji . W przypadku podatków węglowych dochody są wykorzystywane na inwestycje w inicjatywy przyjazne środowisku. Podatki paliwowe i węglowe są krytykowane jako podatek regresywny , który dotyka osoby o niskich dochodach, większe niż osoby o wysokich dochodach. W rezultacie rząd kanadyjski wykorzystał część dochodów podatkowych z podatków od emisji dwutlenku węgla do zniżek gospodarstw domowych o niższych dochodach.
Cennik zatorów
Duże miasta, takie jak Londyn i Sztokholm, wprowadziły opłaty za wjazd do centrum miasta w celu ograniczenia ruchu i zanieczyszczenia w ich centrach. Jest to realizowane jako opłata za samochody wjeżdżające do centrum miasta w godzinach szczytu. Ta opłata ma na celu skorygowanie negatywnych efektów zewnętrznych i zmianę zachowań konsumentów poprzez zwiększenie ich świadomości na temat kosztów powodowanych przez ich konsumpcję. Opłaty za wjazd do centrum to skuteczny sposób na ograniczenie efektów zewnętrznych ruchu, ponieważ technologia monitorowania umożliwia dostosowanie cen do zmian natężenia ruchu. Ta dodatkowa opłata zmniejsza zatłoczenie, zachęca do korzystania z transportu publicznego i zwiększa dochody z opłat.
Alternatywy subsydiowania
Wiele rządów zaczęło dotować pojazdy elektryczne. Z zamiarem skorygowania pozytywnych efektów zewnętrznych, jakie pojazdy elektryczne wnoszą do środowiska. Zostało to wdrożone poprzez wykorzystanie ulg podatkowych, rabatów na zakup i zwolnień podatkowych. W Stanach Zjednoczonych nabywca nowego pojazdu elektrycznego otrzyma ulgę podatkową w wysokości od 2500 do 7500 USD. Dotacje te obniżają koszt pojazdu o zerowej emisji iw efekcie zwiększają popyt . Zachęcając konsumentów do ograniczania zakupów pojazdów benzynowych na rzecz samochodów elektrycznych, zmniejsza się negatywne efekty zewnętrzne związane z emisją. Nastąpił sprzeciw wobec kapitału własnego tych subsydiów, twierdząc, że te subsydia faworyzują bogatych. W 2014 roku 80% amerykańskich ulg podatkowych na pojazdy elektryczne trafiło do gospodarstw domowych o skorygowanym dochodzie brutto powyżej 100 000 USD.
Rozporządzenie
Stosowanie norm emisji w samochodach zmniejsza ilość zanieczyszczeń emitowanych przez nowe samochody, zmniejszając w ten sposób negatywne skutki środowiskowe. Jest to ważny element w regulowaniu zewnętrznych kosztów samochodów, ponieważ poziomy emisji na litr zużytej benzyny nie są obniżane przez podatki paliwowe. Unia Europejska postawiła sobie za cel 95g z CO² na kilometr do 2021 r limity emisji są oparte na masie samochodu z cięższych pojazdów posiadających wyższe limity. Producenci, którzy nie osiągają tego celu, są obciążani rosnącymi kosztami za każdy gram dodatkowego zanieczyszczenia. Polityka ta służy do regulowania zanieczyszczenia przy jednoczesnym rozliczaniu niezmierzonych kosztów ponoszonych przez samochody na środowisko.
Pozytywne efekty zewnętrzne
Podczas gdy istnienie negatywnych efektów zewnętrznych wydaje się być zgodne, istnienie pozytywnych efektów zewnętrznych samochodu nie ma konsensusu wśród ekonomistów i ekspertów w sektorze transportu. Tworzenie miejsc pracy lub fakt, że powiązane branże płacą podatki, nie mogą być jako takie uważane za pozytywne efekty zewnętrzne, ponieważ każda legalna działalność gospodarcza płaci podatki, a znaczna większość potrzebuje również popytu na pracę. Oszczędność czasu dla kierowcy, a co za tym idzie, bardziej osobista produkcja, nie może być również uważana za pozytywny efekt zewnętrzny, ponieważ kierowca wziął już te czynniki pod uwagę, decydując się na użytkowanie swojego samochodu, a zatem przez wiele osób te czynniki nie mogą być brane pod uwagę. autorzy, czysty efekt zewnętrzny.
Dostępność i wartość gruntu
Pomimo powyższych zastrzeżeń niektórzy autorzy wymieniają pozytywne efekty zewnętrzne dla samochodu, takie jak dostępność i wartość ziemi. Tam, gdzie ziemia jest droga, jest intensywniej zagospodarowana. Tam, gdzie jest bardziej intensywnie rozwijana, jest więcej aktywności i miejsc docelowych, do których można dotrzeć w określonym czasie. Tam, gdzie jest więcej działań, dostępność jest wyższa, a tam, gdzie dostępność jest wyższa, ziemia jest droższa .
Obserwacje pokazują jednak, że mniej zależne od samochodów formy zabudowy powodują gęstsze osadnictwo i wyższą wartość gruntów.
Rozwój miasta
Ekonomiści starali się zrozumieć, dlaczego miasta się rozwijają i dlaczego duże miasta wydają się mieć przewagę nad innymi. Jedno wyjaśnienie, któremu poświęcono wiele uwagi, podkreśla rolę gospodarek aglomeracyjnych w ułatwianiu i podtrzymywaniu rozwoju miast . Grupowanie firm i pracowników w miastach generuje pozytywne efekty zewnętrzne, umożliwiając łączenie rynków pracy, dzielenie się wkładem i rozprzestrzenianie się wiedzy.
Niemniej jednak niektórzy inni ekonomiści wymieniają rozkład miast i rozrastanie się miast jako negatywny wpływ lub koszt samochodu, gdy miasto rozrasta się z powodu uzależnienia od samochodów .
Większość dużych miast wymaga obecnie, aby większość żywności była przewożona pojazdami samochodowymi. Historyczny Paryż jest kontrprzykładem, wykorzystując do uprawy żywności do 1/6 jego powierzchni.
Co więcej, większość dużych miast w dużym stopniu polega na pewnej formie kolei miejskiej i często twierdzi się, że ich funkcjonowanie byłoby poważnie ograniczone bez istnienia wspomnianego systemu kolei miejskiej.