Etrich Taube - Etrich Taube

Etrich-Rumpler Taube
Jednopłatowiec Rumpler Taube.jpg
Rola Bombowiec, inwigilacja i trener
Producent Różny
Projektant Igo Etrich
Pierwszy lot 1910
Główny użytkownik Luftstreitkräfte

Etrich Taube , znany również pod nazwami różnych późniejszych producentów, którzy zbudowali wersji typu, takie jak Rumpler Taube , był wstępnie wojny światowej monoplan samolot. Był to pierwszy samolot wojskowy, który był masowo produkowany w Niemczech .

Taube był bardzo popularny przed I wojną światową, był również używany przez lotnictwo Włoch i Austro-Węgier . Nawet Royal Naval Air Service obsługiwał co najmniej jeden samolot Taube w 1912 roku. 1 listopada 1911 roku włoski lotnik Giulio Gavotti zrzucił pierwszą na świecie bombę lotniczą ze swojego jednopłatowca Taube nad oazą Ain Zara w Libii . Po wybuchu wojny szybko okazał się niewystarczający jako samolot bojowy i wkrótce został zastąpiony innymi projektami.

Projektowanie i rozwój

Prototyp szybowca Etrich-Wels z Igo Etrichem w kokpicie

Taube został zaprojektowany w 1909 roku przez Igo Etricha z Austro-Węgier , a po raz pierwszy oblatany w 1910 roku. Posiadał licencję na seryjną produkcję Lohner-Werke w Austrii oraz Edmunda Rumplera w Niemczech, obecnie nazywany Etrich-Rumpler-Taube . Rumpler wkrótce zmienił nazwę na Rumpler-Taube i przestał płacić tantiemy Etrichowi, który następnie porzucił swój patent.

Pomimo swojej nazwy ( Taube oznacza „ gołąb ”), unikalna forma skrzydeł Taube nie była wzorowana na gołębiu , ale została skopiowana z nasion Alsomitra macrocarpa , która może szybować na duże odległości od swojego drzewa macierzystego. Podobne kształty skrzydeł stosowali również Karl Jatho i Frederick Handley Page . Etrich próbował zbudować latający samolot oparty na kształcie skrzydła Zanonia, ale bardziej konwencjonalny typ Taube , z powierzchnią ogona, był znacznie bardziej udany.

Etrich przyjął format podwozia głównego przystosowanego do wiatru bocznego, który Louis Blériot używał w swoim jednopłatowym jednopłatowym Blériot XI, aby zapewnić lepszą obsługę naziemną. Skrzydło ma trzy dźwigary i było usztywnione za pomocą stalowej kratownicy rurowej (zwanej „mostem” lub po niemiecku Brücke ) pod każdym skrzydłem: na zewnętrznym końcu słupki tej konstrukcji zostały przedłużone, aby wznieść się ponad górne powierzchnie skrzydeł , aby utworzyć słupy królewskie do przenoszenia drutów usztywniających i wypaczających dla powiększonych końcówek skrzydeł. Czasami na dolnym końcu tego masztu montowano małe koło podporowe, które chroniło go przed lądowaniem i chroniło przed pętlami naziemnymi .

Później samoloty typu Taube innych producentów zastąpiły główne koło zębate typu Bleriot prostszą konstrukcją głównego koła zębatego w kształcie litery V, a także pominęły podskrzydłową konstrukcję „mostu”, aby zmniejszyć opór.

Podobnie jak wiele współczesnych samolotów, zwłaszcza jednopłatowych, Taube używał skrzywienia skrzydeł zamiast lotek do kontroli bocznej (przechylenia), a także wypaczył tylną połowę stabilizatora, aby działała jako winda . Jedynie pionowe, zdwojone trójkątne powierzchnie steru były zwykle zawiasowane.

Historia operacyjna

Rysunek projektowy Taubego z 1911 r.

W użytku cywilnym Taube był używany przez pilotów do zdobycia nagrody Kathreiner w Monachium-Berlin. 8 grudnia 1911 Gino Linnekogel i Suvelick Johannisthal ustanowili rekord wytrzymałości dwóch osób w locie Taube 4 godziny i 35 minut nad Niemcami.

Konstrukcja zapewniała bardzo stabilny lot, dzięki czemu doskonale nadawała się do obserwacji. Przezroczyste skrzydła utrudniały obserwatorom naziemnym wykrycie Taubego na wysokości powyżej 400 metrów. Pierwsze wrogie starcie miało miejsce w 1911 r. w Libii przez włoskiego Taube , którego pilot używał pistoletów i zrzucał granaty o masie 2 kg (4,4 funta) podczas bitwy pod Ain Zara . Taube również wykorzystywane do bombardowania w Bałkanach w latach 1912-13, a pod koniec 1914 roku, kiedy niemiecki 3 kg (6,6 lb) bomblets i propagandowe ulotki zrzucono ponad Paryżu . Samoloty zwiadowcze Taube wykryły nacierającą armię cesarsko-rosyjską w Prusach Wschodnich podczas I wojny światowej Bitwa pod Tannenbergiem .

Na pierwszej stronie New York Times Pictorial z połowy tygodnia, 1 stycznia 1917, podpisany jest: „Niemiecki bojowy jednopłat lecący bardzo blisko ziemi sfotografowany bezpośrednio pod ziemią”.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Chociaż początkowo w Qingdao w Chinach stacjonowały dwa samoloty Taube przydzielone do imperialnych jednostek niemieckich , tylko jeden był dostępny na początku wojny z powodu wypadku. Rumpler Taube pilotowany przez porucznika Gunthera Plüschowa musiał stawić czoła atakującym Japończykom, którzy mieli ze sobą łącznie osiem samolotów. 2 października 1914 r. Taube z Plüschowa zaatakował dwoma małymi bombami japońskie okręty wojenne blokujące Tsingtao , ale nie zaliczył żadnego trafienia. 7 listopada 1914, na krótko przed upadkiem Qingdao, Plüschow otrzymał rozkaz przesłania ściśle tajnych dokumentów do Szanghaju , ale został zmuszony do awaryjnego lądowania w Lianyungang w Jiangsu , gdzie został internowany przez miejscowe siły chińskie. Plüschow został uratowany przez miejscowych chińskich cywilów pod kierunkiem amerykańskiego misjonarza iz powodzeniem dotarł do celu w Szanghaju ze swoimi ściśle tajnymi dokumentami, po przekazaniu silnika jednemu z chińskich cywilów, który go uratował.

Słaby ster i kontrola boczna utrudniały i powolne skręcanie Taube. Samolot okazał się bardzo łatwym celem dla szybszych i zwinniejszych alianckich skautów z początku I wojny światowej, a zaledwie sześć miesięcy po wojnie Taube został usunięty ze służby na linii frontu, aby służyć do szkolenia nowych pilotów . Wielu przyszłych niemieckich asów nauczy się latać w Rumpler Taube .

Warianty

Ze względu na brak opłat licencyjnych 14 firm zbudowało dużą liczbę odmian pierwotnego projektu, co utrudnia historykom ustalenie dokładnego producenta na podstawie historycznych zdjęć. Poniżej znajduje się niepełna lista. Najpopularniejszą wersją był Rumpler Taube z dwoma siedzeniami.

Jeannin Stahltaube, Deutsches Technikmuseum , Berlin
Jeannin Stahltaube
Rysunek linii Albatros Doppeltaube z magazynu Aero i Hydro
Albatros Taube
Wyprodukowane przez Albatrosa Flugzeugwerke
Albatros Doppeltaube
Wersja dwupłatowa produkowana przez firmę Albatros Flugzeugwerke .
Aviatik Taube
Wyprodukowane przez firmę Automobil und Aviatik AG .
DFW Stahltaube ( Stahltaube )
Wersja ze stalową ramą produkcji Deutsche Flugzeug-Werke .
Etrich Taube
Wyprodukowane przez wynalazcę Igo Etricha.
Etrich-Rumpler-Taube
Początkowa nazwa „Rumpler Taube ”.
Gotha Taube
Wyprodukowany przez Gothaer Waggonfabrik jako LE.1 , LE.2 i LE.3 ( Land Eindecker – „Land Monoplane”) i oznaczony jako AI przez Idflieg .
Harlan-Pfeil-Taube
Halberstadt Taube III
Wyprodukowane przez Halberstädtera Flugzeugwerke .
Jeannin Taube (Jeannin Stahltaube )
Wersja z konstrukcją kadłuba z rur stalowych.
Kondor Taubé
Wyprodukowane przez Kondora Flugzeugwerke .
RFG Taube
Wyprodukowane przez Reise- und Industrieflug GmbH (RFG).
Roland Taubé
Rumpler 4C Taube
Wyprodukowany przez Rumpler Flugzeugwerke Edmunda Rumplera .
Rumpler Delfin-Taube (Rumpler Kabinentaube „Delfin”)
Wersja z zamkniętą kabiną, wyprodukowana przez firmę Rumpler Flugzeugwerke .
Isobe Rumpler Taube
Taube zbudowany w Japonii przez Onokichi Isobe

Operatorzy

 Argentyna
 Austro-Węgry
 Bułgaria
Republika Chińska (1912-1949) Chiny
  • Chińscy rewolucjoniści rozkazali dwóm jednostkom walczyć z Imperialnymi Chinami Qing, ale kiedy dotarli do Szanghaju w grudniu 1911 roku wraz z innymi samolotami Taube zamówionymi przez imperialne siły niemieckie stacjonujące w Chinach, dynastia Qing została już obalona, ​​a samoloty nie były używane w walce.
 Cesarstwo Niemieckie
 Królestwo Włoch
 Cesarstwo Japonii
 Norwegia
 Imperium Osmańskie
  Szwajcaria
 Rumunia

Ocaleni i latające reprodukcje

Uważa się, że Technisches Museum Wien posiada jedyny zachowany egzemplarz Taube zbudowany przez Etrich . Jest to wystarczająco wczesny przykład, aby mieć czterocylindrowy silnik i potencjalnie jest bliźniakiem samolotu Taube Gavottiego z 1911 roku, który również był napędzany czterocylindrowym silnikiem rzędowym. Istnieją inne przykłady oryginalnych Taubów, takie jak jeden w Norwegii, który był ostatnim oryginalnym Taube, który latał o własnych siłach w 1922 roku nad norweskim fiordem.

The Owl's Head Transportation Museum w Owls Head w stanie Maine w USA jest jak dotąd jedynym muzeum, które podjęło próbę zbudowania latającej reprodukcji Etrich Taube w Ameryce Północnej. Ich egzemplarz po raz pierwszy poleciał w 1990 roku i do dziś lata z mocą 200 -konnego rzędowego silnika Ranger L-440 6 „pionowego” chłodzonego powietrzem.

Specyfikacje (Rumpler Taube )

Moneta pamiątkowa lotnictwa austriackiego

Dane z

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 9,9 m (32 stopy 6 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 14,3 m (46 stóp 11 cali)
  • Wysokość: 3,2 m (10 stóp 6 cali)
  • Powierzchnia nośna: 32,5 m 2 (350 sq ft)
  • Masa własna: 650 kg (1433 funtów)
  • Waga brutto: 850 kg (1874 funtów)
  • Napęd: 1 × Mercedes Typ E4F 4-cyl. chłodzony wodą silnik tłokowy, 64 kW (86 KM)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 100 km/h (62 mph, 54 węzły)
  • Zasięg: 140 km (87 mil, 76 mil)
  • Pułap serwisowy: 2000 m (6600 stóp)

Uzbrojenie

  • Pistolety: karabiny i pistolety
  • Bomby: bomby zrzucone ręcznie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Mikesh, Robert i Shorzoe Abe. (1990) Japońskie samoloty 1910-1941 . Londyn: Putnam . ISBN  0-85177-840-2
  • Neulen, Hans Werner (listopad 1999). „Les aigles isoles du Kaiser” [Izolowane Orły Kaisera]. Avions [Toute l'Aéronautique et Son Histoire] (w języku francuskim) (80): 24-31. ISSN  1243-8650 .

Zewnętrzne linki