Blériot XI - Blériot XI

Blériot XI
Bleriot XI Thulin A 1910 a.jpg
Thulin A (produkowany na licencji Blériot XI)
Rola Turysta/trener cywilny/wojskowy
Producent Louis Blériot
Projektant Louis Blériot i Raymond Saulnier
Pierwszy lot 23 stycznia 1909

Blériot XI jest francuski samolot z epoki pioniera lotnictwa. Na pierwszym przykładzie Louis Blériot wykonał pierwszy lot nad kanałem La Manche samolotem cięższym od powietrza, 25 lipca 1909 roku. Jest to jedno z najsłynniejszych osiągnięć pionierskiej ery lotnictwa i nie tylko Blériot zajął trwałe miejsce w historii, ale także zapewnił przyszłość swojej działalności w zakresie produkcji samolotów. Wydarzenie spowodowało poważną przecenę znaczenia lotnictwa; angielska gazeta The Daily Express opublikowała swoją historię lotu z nagłówkiem „Wielka Brytania nie jest już wyspą”.

Produkowany był zarówno w wersji jedno-, jak i dwumiejscowej, napędzany kilkoma różnymi silnikami i był szeroko stosowany do celów startowych i treningowych. Wersje wojskowe zostały zakupione przez wiele krajów i były w służbie aż do wybuchu I wojny światowej w 1914 roku. Dwa odrestaurowane egzemplarze – jeden w Wielkiej Brytanii i jeden w Stanach Zjednoczonych – oryginalnych samolotów Blériot XI są uważane za dwa najstarsze latające samoloty na świecie.

Projekt

Blériot XI jako pierwszy zbudowany: zwróć uwagę na małą płetwę o profilu „łzy” na kabłąku grzbietowym
Lucien Chauvière , konstruktor śmigła Integrale do Blériot XI.

Blériot XI , głównie zaprojektowany przez Raymond Saulnier był rozwój Blériot VIII , który był przebyta Blériot powodzeniem 1908. Podobnie jak poprzedni, było ciągnik konfiguracji monoplan z częściowo pokryte materacem dźwigara kadłub zbudowany z popiołów z drutu usztywnienie krzyżowe. Główną różnicą było zastosowanie wypaczania skrzydeł do kontroli bocznej. Powierzchnie ogonowe składały się z małego, wyważonego, całkowicie ruchomego steru zamontowanego na najbardziej wysuniętym do tyłu pionowym elemencie kadłuba oraz poziomego statecznika zamontowanego pod dolnymi podłużnicami . Miało to powierzchnie windy tworzące najbardziej zewnętrzną część nieruchomej powierzchni poziomej; te „podnośniki końcówek” były połączone rurą reakcyjną biegnącą przez wewnętrzną sekcję. Druty usztywniające i wypaczające były przymocowane do grzbietowej, pięcioelementowej kabiny w kształcie „dachu domu” , składającej się z pary odwróconych rozpórek w kształcie litery V z ich wierzchołkami połączonymi podłużną rurą i odwróconej czterobocznej piramidy brzusznej kabiny, również z rura stalowa poniżej. Kiedy po raz pierwszy został zbudowany, miał rozpiętość skrzydeł 7 m (23 ft) i małą płetwę w kształcie łzy zamontowaną na kabinie, która została później usunięta.

Podobnie jak jego poprzednik, miał silnik zamontowany bezpośrednio przed krawędzią natarcia skrzydła, a główne podwozie również było podobne do podwozia Typu VIII, z kołami zamontowanymi na wahaczach, które mogły przesuwać się w górę i w dół stalowych rur. ruch jest spreparowany przez bungee . Ta prosta i pomysłowa konstrukcja umożliwiała lądowanie przy bocznym wietrze przy mniejszym ryzyku uszkodzenia. Amortyzowane tylne koło zostało zamontowane do tylnego kadłuba przed usterzeniem, z podobnym układem skrętnym.

Podczas pokazu na paryskim Salonie Lotniczym w grudniu 1908 r. samolot był napędzany 7-cylindrowym silnikiem REP o mocy 26 kW (35 KM) , napędzającym czterołopatowe śmigło typu łopatkowego. Samolot został po raz pierwszy oblatany w Issy-les-Moulineaux 23 stycznia 1909 roku, ale chociaż samolot dobrze sobie radził, silnik okazał się wyjątkowo zawodny i za sugestią swojego mechanika Ferdinanda Collina Blériot nawiązał kontakt z Alessandro Anzani , słynnym motocyklistą. którego sukcesy zawdzięczał produkowanym przez niego silnikom, a który niedawno wkroczył na pole produkcji silników lotniczych. W dniu 27 maja 1909, 19 kW (25 KM) Anzani 3-cylindrowym wentylatora konfigurację (pół-radialna) silnik był zamontowany. Śmigło zostało również zastąpione dwułopatowym śmigłem sejmitarnym Chauvière Intégrale, wykonanym z laminowanego drewna orzechowego . Ta konstrukcja śmigła była znaczącym postępem we francuskiej technologii lotniczej i była pierwszym europejskim śmigłem, które dorównywało wydajnością śmigłom braci Wright .

Na początku lipca Blériot był zajęty próbami w locie nowego samolotu, dwumiejscowego Type XII , ale wznowił loty na Type XI 18 lipca. Do tego czasu mała płetwa kabiny została usunięta, a rozpiętość skrzydeł wzrosła o 79 cm (31 cali). W dniu 26 czerwca udało mu się lot trwający 36 minut 55 sekund, a 13 lipca Blériot wygrał pierwsze Prix ​​du Voyage Aero Club de France z 42 km (26 mil) lotu między Etampes i Orlean .

Przeprawa przez kanał

Blériot nad kanałem La Manche, 25 lipca 1909

Blériot XI zyskał trwałą sławę 25 lipca 1909 roku, kiedy Blériot przekroczył kanał La Manche z Calais do Dover , zdobywając nagrodę w wysokości 1000 funtów (równowartość 115 000 funtów w 2018 r.) przyznaną przez Daily Mail . Przez kilka dni silne wiatry uziemiły Blériota i jego rywali: Huberta Lathama , który latał jednopłatowcem Antoinette , oraz hrabiego de Lambert , który przywiózł dwa dwupłatowce Wrighta . 25 lipca, kiedy rano wiatr ustał, a niebo się przejaśniło, Blériot wystartował o wschodzie słońca. Lecąc bez pomocy kompasu, zboczył na wschód od zamierzonego kursu, ale mimo to dostrzegł angielskie wybrzeże po swojej lewej stronie. Walcząc z burzliwym wiatrem, Blériot wykonał ciężkie lądowanie „naleśnikowe”, prawie zawalając podwozie i roztrzaskując jedno ostrze śmigła, ale nic mu się nie stało. Lot trwał 36,5 minuty i sprawił, że Blériot stał się celebrytą, co natychmiast zaowocowało wieloma zamówieniami na kopie jego samolotu.

Samolot, który już nigdy nie poleciał, został pospiesznie naprawiony i wystawiony na wystawę w domu towarowym Selfridges w Londynie. Został później wystawiony przed biurami francuskiej gazety Le Matin i ostatecznie kupiony przez Musee des Arts et Metiers w Paryżu.

Późniejsza historia

Inklinometr jednopłaszczyznowy Blériot

Po udanym przeprawie przez kanał La Manche pojawiło się duże zapotrzebowanie na Blériot XI. Do końca września 1909 wpłynęły zamówienia na 103 samoloty. Po wypadku na spotkaniu lotniczym w Stambule w grudniu 1909 r. Blériot zrezygnował z lotów wyczynowych, a zgłoszenia firmy do zawodów oblatywali inni piloci, m.in. Alfred Leblanc , który zarządzał logistyką przelotu przez kanał, a następnie kupił pierwszy produkcyjny Typ XI, który stał się jednym z głównych instruktorów w szkołach lotniczych założonych przez Blériota.

W lutym 1912 roku przyszłość Typu XI została zagrożona przez armię francuską, która wprowadziła zakaz używania wszystkich jednopłatów. Było to wynikiem serii wypadków, w których samolot Blériot doznał awarii skrzydeł w locie. Pierwszy z tych incydentów miał miejsce 4 stycznia 1910 r., zabijając Léona Delagrange'a i był ogólnie przypisywany faktowi, że Delagrange zainstalował zbyt mocny silnik, co przeciążało płatowiec. W podobnym wypadku zginął peruwiański pilot Jorge Chavez pod koniec 1910 roku, pod koniec pierwszego lotu nad Alpami, iw odpowiedzi na to wzmocniono skrzydła Blériota. Późniejszy wypadek spowodował dalsze wzmocnienie drzewc. Blériot sporządził raport dla rządu francuskiego, który doszedł do wniosku, że problemem nie jest siła drzewc skrzydeł, ale nieuwzględnienie wielkości siły skierowanej w dół, jakiej mogą podlegać skrzydła samolotu, i że problem może być rozwiązany poprzez zwiększenie wytrzymałości górnych drutów usztywniających. Ta analiza została zaakceptowana, a szybka i dokładna reakcja Blériota na problem raczej wzmocniła, niż zaszkodziła jego reputacji.

Dalszy rozwój

Typ XI pozostawał w produkcji aż do wybuchu I wojny światowej i wyprodukowano szereg odmian. Zamontowano różne typy silników, w tym konfigurację Y 120°, „w pełni radialny” trzycylindrowy Anzani (przywrócony egzemplarz na lotnisku Old Rhinebeck nadal z tym lata) oraz 37 kW (50 KM) i 52 kW (70 KM). ), siedmiocylindrowe silniki obrotowe Gnome . Zbudowano zarówno wersje jedno-, jak i dwumiejscowe, przy czym występowały różnice w rozpiętości skrzydeł i długości kadłuba. W późniejszych samolotach windy przechyłowe zostały zastąpione bardziej konwencjonalną windą z krawędzią spływu, tylne koło zostało zastąpione płozą, a dawna pięcioczłonowa kabina z dachem domowym została zastąpiona prostszą, czterostronną, ostrosłupową jednostką podobną z układem brzusznym dla późniejszych wersji z napędem obrotowym. Blériot sprzedawał samoloty w czterech kategoriach: trenażery, modele sportowe lub turystyczne, samoloty wojskowe oraz samoloty wyścigowe lub wystawowe.

użytku cywilnego

Typ XI brał udział w wielu zawodach i wyścigach. W sierpniu 1910 Leblanc wygrał 805 km (500 mil) Circuit de l'Est wyścig, a inny Blériot pilotowany przez Emile Aubruna był jedynym innym samolotem, który ukończył trasę. W październiku 1910 roku Claude Grahame-White wygrał drugie zawody o Gordon Bennett Trophy lecąc na typie XI wyposażonym w 75 kW (100 KM) Gnome, pokonując podobny samolot Leblanc, który wylądował siłą na ostatnim okrążeniu. Podczas wyścigu Leblanc ustanowił nowy światowy rekord prędkości. W 1911 roku Andre Beaumont wygrał Circuit of Europe w typie XI, a drugi, pilotowany przez Rolanda Garrosa , zajął drugie miejsce.

Anzani zbudował Blériot XI podobny do samolotu używanego do lotu na kanale La Manche
Fragment repliki skrzydła Blériot XI, Hamburg Airport Days, 2007

Louis Blériot założył swoją pierwszą szkołę latania w Etampes niedaleko Rouen w 1909 roku. Kolejna powstała w Pau , gdzie klimat sprawił, że latanie przez cały rok stało się bardziej praktyczne, na początku 1910 roku, a we wrześniu 1910 roku trzecia powstała na lotnisku Hendon pod Londynem . Przeszkolono znaczną liczbę pilotów: do 1914 r. prawie 1000 pilotów uzyskało licencję Aero Club de France w szkołach Blériot, około połowa całkowitej liczby wydanych licencji. Szkolenie lotnicze było oferowane bezpłatnie tym, którzy kupili samolot Blériot: dla innych początkowo kosztowało to 2000 franków, w 1912 roku obniżono je do 800 franków. Utalentowany uczeń, któremu sprzyja dobra pogoda, mógł uzyskać licencję w ciągu zaledwie ośmiu dni, chociaż dla niektórych trwało to nawet sześć tygodni. W tych wczesnych dniach nie było samolotów z podwójnym sterowaniem, szkolenie składało się po prostu z podstawowych instrukcji dotyczących używania sterów, po których następowały samodzielne ćwiczenia kołowania, przechodzące do krótkich lotów po prostej linii, a następnie do obwodów. Aby uzyskać licencję, pilot musiał wykonać trzy loty okrężne na odległość ponad 5 km (3 mil), lądując w odległości 150 m (490 stóp) od wyznaczonego punktu.

zastosowanie wojskowe

Pierwsze samoloty Blériot XI weszły do ​​służby wojskowej we Włoszech i Francji w 1910 roku, a rok później niektóre z nich zostały użyte przez Włochy w Afryce Północnej (pierwsze użycie cięższych od powietrza samolotów podczas wojny) oraz w Meksyku. Brytyjski Królewski Korpus Lotniczy otrzymał swoje pierwsze Blérioty w 1912 roku. Na początku I wojny światowej osiem francuskich, sześć brytyjskich i sześć włoskich eskadr używało różnych wojskowych wersji samolotu, głównie do zadań obserwacyjnych, ale także jako instruktorów, a także w przypadku jednomiejscowych jako lekkie bombowce z ładunkiem bomb do 25 kg.

Znani piloci jednopłatowców Blériot

Oskar Bider startujący z Berna do lotu nad Alpami, ukazujący piramidalną kabinę grzbietową późniejszych przykładów Bleriota XI
  • Oskar Bider – szwajcarski lotnik, który w 1913 roku przeleciał nad Pirenejami i Alpami.
  • Baron Carl Cederström , który wykonał pierwszy lot cięższego od powietrza statku w Norwegii w dniu 14 października 1910. Wykonał lot 23 minut i osiągnął wysokość 300 metrów (983,9 stóp).
  • Jorge Chavez – francusko-peruwiański lotnik, który przekroczył Alpy w 1910 roku, ale po przylocie rozbił się i zginął.
  • Jean Conneau (André Beaumont) W 1911 roku wygrał wyścig Paryż-Rzym, Circuit d'Europe (Tour of Europe) 7 lipca i Daily Mail Circuit of Britain Race 26 lipca 1911 roku.
  • Antal Lányi (monarchia austro-węgierska) 28 sierpnia 1911 Antal Lányi pomyślnie przeleciał nad Balatonem (największe jezioro Europy) z Badacsony do Fonyód samolotem Belriot XI.
  • Denys Corbett-Wilson – brytyjsko-irlandzki lotnik, który w kwietniu 1912 wykonał pierwszy udany lot z Wielkiej Brytanii do Irlandii.
  • Leon Delagrange – jedna z pierwszych osób, które latały samolotem we Francji, zginęła 4 stycznia 1910 roku na Blériot XI, gdy zawiodło skrzydło.
  • Carlo Piazza – 22/23 października 1911 roku kapitan Piazza z włoskich Royal Army Air Services wykonał pierwszy lot zwiadowczy między Trypolisem a Ain Zara podczas wojny włosko-tureckiej .
  • John Domenjoz (1886–1952) – Wykonywał akrobacje w Ameryce Południowej, Środkowej i Północnej w latach 1914–1918. Jego Blériot-XI z obrotowym gnomem jest wystawiony w National Air & Space Museum w Waszyngtonie.
  • Roland Garros – Zdobył drugie miejsce w wyścigu Circuit of Europe w 1911 r. i ustanowił dwa światowe rekordy wysokości w 1912 r. w zaadaptowanym typie XI, lecąc na 5000 m (16 000 stóp) 6 września 1912 r.
  • Claude Grahame-White Wygrał wyścig Gordon Bennett Trophy 1910 , który odbył się w Nowym Jorku, lecąc na Blériot
  • Eugène Gilbert - Poszedłem do szkoły Blériot w 1910 roku po zbudował swój własny mały nieudaną samolotu w 1909 roku podczas lotu w poprzek Pirenejów w Paryż do Madrytu wyścigu 1911 lotniczego on i jego Blériot XI zostali zaatakowani przez dużą orła, który Gilbert odjechał strzelając z pistoletu.
  • Tryggve Gran – norweski lotnik, który jako pierwszy przekroczył Morze Północne ze Szkocji do Norwegii, 30 lipca 1914. Lot ustanowił rekord najdłuższego lotu nad otwartymi wodami, na dystansie 450 km (280 mil) trwającym 4 godziny i 10 minut .
  • Maurice Guillaux – francuski lotnik, odwiedził Australię kwiecień-październik 1914. Przeleciał pierwszą pocztę lotniczą i fracht lotniczy Australii z Melbourne do Sydney, 16-18 lipca 1914.
  • Gustav Hamel – poleciał pierwszą na świecie regularną pocztą lotniczą między Hendon i Windsorem we wrześniu 1911 roku.
  • Wasilij Kamieński – słynny rosyjski poeta futurystów , jeden z pionierskich lotników Rosji.
  • Jan Kašpar – czeski lotnik, pierwszy lot na ziemie czeskie 16 kwietnia 1910 r.
  • Hubert Le Blon – były kierowca wyścigowy, który zajął się lotnictwem i zaprojektował własny jednopłat. 2 kwietnia 1910, lecąc na Bleriot XI, stał się drugą (po Delagrange) ofiarą śmiertelną tego typu po rozbiciu się w San Sebastian w Hiszpanii.
  • Alfred Leblanc – 29 października 1910 r. pobił rekord prędkości lotu samolotem Blériot XI. Jego prędkość obliczono na 68,20 mph (109,76 km/h): 11 kwietnia 1911 r. podniósł rekord do 111,8 km/h
  • Bernetta Miller – piąta licencjonowana pilotka w USA. Wybrana na pilota do demonstracji jednopłatowca Moisant-Bleriot armii amerykańskiej w 1912 roku.
  • Jan Olieslagers (1883–1942) – porucznik armii belgijskiej w czasie I wojny światowej.
  • Earle Ovington – pierwszy pilot poczty lotniczej w Stanach Zjednoczonych, użył Blériota XI do przewiezienia worka z pocztą z Garden City w stanie Nowy Jork do Mineoli w stanie Nowy Jork
  • Adolphe Pégoud – Pierwszy człowiek, który zademonstrował pełny potencjał akrobacyjny Blériota XI, wykonując na nim pętlę w 1913 roku. Wraz z Johnem Domenjozem i Edmondem Perreyonem z powodzeniem stworzył to, co uważa się za pierwsze pokazy lotnicze .
  • Harriet Quimby – pierwsza licencjonowana pilotka w Stanach Zjednoczonych; pierwsza kobieta, która samotnie poleciała po kanale La Manche. Zmarł 1 lipca 1912 roku, kiedy ona i jej pasażer zostali wyrzuceni z nowego Blériota XI-2.
  • Rene Simon – W lutym 1911 roku rząd meksykański zaangażował Rene Simona, członka cyrku powietrznego podróżującego po południowo-zachodnich Stanach Zjednoczonych, do rozpoznania pozycji rebeliantów w pobliżu przygranicznego miasta Juarez .
  • Emile Taddéoli – szwajcarski lotnik, który po raz pierwszy poleciał 22 marca 1910 r. swoim nowo zakupionym Blériot XI i przeleciał około 150 000 kilometrów (93 000 mil) w ciągu następnych pięciu lat, używając różnych samolotów, w tym Blériot XI, jednopłatowiec Morane-Borel , Wodnosamolot Dufaux 4 , Dufaux 5 i SIAI S.13 .

Warianty

Blériot XI (REP)
1908, pierwszy Typ XI, napędzany silnikiem REP o mocy 22 kW (30 KM), wystawiony na Wystawie Salonów w Paryżu w 1908 roku, po raz pierwszy oblatany w Issy 18 stycznia 1909 roku.
Blériot XI (Anzani)
1909, pierwszy samolot z silnikiem Anzani o mocy 19 kW (25 KM) i skrzydłami powiększonymi z 12 do 14 m 2 (130 do 150 stóp kwadratowych). Wyposażony w torbę pływającą do lotu przez kanał Blériot.
Blériot XI Militaire
Jednomiejscowy wojskowy, napędzany silnikiem Gnome o mocy 37 kW (50 KM).
Artyleria Blériot XI
Bardzo podobny do wersji Militaire , ale z kadłubem podzielonym na dwie sekcje, tak aby można go było złożyć do transportu.
Artyleria Blériot XI-1
Jednomiejscowy pojazd napędzany silnikiem Gnome 7 Omega o mocy 50 KM (37 kW) ze składanym kadłubem do transportu.
Blériot XI E1
Jednomiejscowa wersja szkoleniowa.
Blériot XI Typ Ecole
Trenażer ze znacznym, dwuściennym, zapętlonym płozem trzciny, windami przechyłu i innymi modyfikacjami.
Blériot XI R1 Pinguin
Rouleur lub samolot do szkolenia naziemnego, wyposażony w przycięte skrzydła i podwozie o szerokim rozstawie kół z parą wystających do przodu płoz, które zapobiegają przechylaniu się nosa. Niektóre egzemplarze były wyposażone w silnik Anzani o mocy 26 kW (35 KM), a inne w stare silniki Gnome o mocy 37 kW (50 KM), które nie wytwarzały już pełnej mocy.
Blériot XI (1912)
Od marca 1912 z dwuczęściowymi windami i wysoką płozą kadłuba.
Blériot XI (1913)
Blériot XI (1912) z usuniętymi wzmocnieniami podwozia, napędzany 60-konnym (45 kW) Clerget 7Y
Parasol Blériot XI
znany również jako Brevet-gourin , zmodyfikowany przez porucznika Gouina i Henri Chazala ze skrzydłem typu parasol i dzielonym hamulcem pneumatycznym/sterem.
Blériot XIbis
W styczniu 1910 r. bis wprowadziło bardziej konwencjonalne pióra ogonowe i eliptyczne windy z półkołowym silnikiem Gnome.
Blériot XI-2 Tandem
Standardowy dwumiejscowy tandem turystyczny, rozpoznawczy, treningowy, napędzany silnikiem tłokowym Gnome 7 Gamma o mocy 52 kW (70 KM) .
Blériot XI-2 bis „ Côte-à-Côte
Blériot XI-2 bis
Model 2-miejscowy z lutego 1910, z siedzeniami obok siebie i niepodnoszącą się trójkątną sterówką z półeliptycznymi sterami krawędzi spływu, z kilkoma odmianami, takimi jak wydłużony dziób pływaków, zmodyfikowana płoza ogonowa i inne zmiany. (Długość 8,32 m (27,3 stopy), Rozpiętość skrzydeł 10,97 m (36,0 stopy)
Hydrosamolot Blériot XI-2
Dwumiejscowy wodnosamolot o rozpiętości skrzydeł 11 m (36 stóp) napędzany silnikiem Rhône o mocy 60 kW (80 KM). Najpierw latał z przedłużonym sterem z pływakiem na dnie: później zastąpiono go standardowym sterem i pływakiem zamontowanym pod tylnym kadłubem.
Artyleria Blériot XI-2
Wojskowy dwumiejscowy napędzany silnikiem Gnome 7 Gamma o mocy 70 KM (52 kW) ze zmodyfikowanym sterem i podwoziem. Dwa samoloty lub wersje tego samego samolotu z różnymi windami.
Blériot XI-2 Génie
Wersja wojskowa zaprojektowana do łatwego transportu, napędzana 70-konnym (52 ​​kW) Gnome 7 Gamma , można ją rozłożyć/złożyć w 25 minut.
Blériot XI-2 Vision totale
XI-2 zmodyfikowany ze skrzydłem parasolowym w lipcu 1914, znany również jako XI Brevet-Gouin .
Blériot XI-2 Hauteur
Napędzany silnikiem tłokowym Gnome o mocy 60 kW (80 KM) i używany przez Rolanda Garrosa w rekordowych lotach wysokościowych w sierpniu 1912 i marcu 1913.
Blériot XI-2 BG
Dwumiejscowy model parasola z wysokim skrzydłem.
Blériot XI-3 Concours Militaire
Trzyosobowy tandem, napędzany dwurzędowym 14-cylindrowym silnikiem obrotowym Gnome 14 Gamma-Gamma o mocy 100 kW (140 KM) . Rozpiętość 11,35 m (37,2 stopy), długość 8,5 m (28 stóp)
Thulin A
Wybudowany na licencji w Szwecji

Operatorzy wojskowi

 Argentyna
 Australia
 Belgia
 Boliwia
 Brazylia
 Bułgaria
 Chile
 Dania
 Francja
 Grecja
 Gwatemala
 Królestwo Włoch
 Japonia
 Meksyk
 Norwegia
Służba Powietrzna Armii Norweskiej . Tylko jeden: Tryggve Gran 's
 Nowa Zelandia
Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii . Jeden jednopłatowiec XI 2 był w służbie od 1913 do 1914. Samolot nosił nazwę „Britiania”, był to pierwszy samolot wojskowy Nowej Zelandii;
 Rumunia
 Rosja
Blériot XI używany przez Serbię, 1915
Królestwo Serbii Serbia
 Szwecja
  Szwajcaria
 Imperium Osmańskie
Blériot XI z oznaczeniami RFC podczas I wojny światowej
 Zjednoczone Królestwo
 Urugwaj

Przetrwanie samolotu

Oryginalny Blériot XI, na którym Louis Blériot przekroczył kanał w 1909 roku w Musée des Arts et Métiers w Paryżu.

Oprócz samolotu używanego przez Louisa Blériota do jego lotu przez kanał w 1909 roku, wystawionego w Musée des Arts et Métiers w Paryżu, zachowało się wiele przykładów. Zarówno brytyjskie, jak i amerykańskie egzemplarze przywrócone do zdatności do lotu, mające ponad sto lat i uważane za dwa najstarsze nadające się do lotu samoloty na Ziemi, są zwykle „przeskakiwane” tylko na krótkich dystansach ze względu na ich wyjątkowość.

Samoloty zdatne do lotu

  • 14 – Zdatny do lotu Bleriot XI w Shuttleworth Collection w Old Warden, Bedfordshire . Zbudowany w 1909 roku, obecnie z brytyjską rejestracją cywilną G-AANG, jest najstarszym na świecie zdolnym do lotu samolotem. Jest napędzany trzycylindrowym silnikiem Anzani w kształcie litery W.
  • 56 – Bleriot XI zdatny do lotu na lotnisku Old Rhinebeck w Red Hook w Nowym Jorku . Jest napędzany zwykłym trzycylindrowym silnikiem Anzani o kącie 120° i posiada rejestrację cywilną USA N60094. Przednie i tylne trzecie części kadłuba są oryginalne.
  • 1381 – Bleriot XI-2 bis na wystawie w Szwedzkim Narodowym Muzeum Nauki i Techniki w Sztokholmie . Blériot XI, najstarszy zdatny do lotu samolot muzealny w Szwecji, wyprodukowany w 1918 roku na licencji AETA, Enoch Thulins Airplane Works w Landskronie w Szwecji, jako typ Thulin A, jest własnością muzeum od 1928 roku. Po dwuletniej renowacji Mikael Carlson, Blériot XI wykonał prawdopodobnie swój dziewiczy lot z okazji 100-lecia lotu w Szwecji podczas Sztokholmskiego Festiwalu Lotów w dniach 20-22 sierpnia 2010 r. Zarejestrowany w szwedzkim Urzędzie Cywilnego Ruchu Lotniczego w 2010 r. jako SE-AEC , Blériot używa swojego oryginalnego silnika obrotowego, zbudowanej przez Thulin kopii Gnome Omega .
  • Reprodukcja – Bleriot XI zdatny do lotu w Muzeum Lotnictwa w Montrealu w Sainte-Anne-de-Bellevue, Quebec . Jest to reprodukcja samolotu Blériot XI „Le Scarabée”, przelatującego nad Montrealem przez hrabiego Jacquesa de Lessepsa w 1910 roku, zbudowanego przez wolontariuszy w muzeum. Spędzili prawie 15 lat budując tę ​​wymagającą reprodukcję z oryginalnych planów; jego pierwszy lot odbył się we wrześniu 2014 roku.
  • Reprodukcja – zdatny do lotu Bleriot IX z Ericiem A. Prestenem w Vineburgu w Kalifornii .

Wyświetl samolot

  • 9 – Bleriot XI na wystawie statycznej w New England Air Museum w Windsor Locks, Connecticut . Został zbudowany w 1911 roku przez Ernesta Halla i posiada silnik Detroit Aero.
  • 76 – Bleriot XI na wystawie statycznej w Narodowym Muzeum Techniki w Pradze . Używał go Jan Kašpar.
  • 153 – Bleriot XI na wystawie statycznej w Cradle of Aviation Museum w Garden City, Nowy Jork . Został pierwotnie zakupiony przez Rodmana Wanamakera , jest pierwszym samolotem importowanym do Ameryki i został nabyty ze starego lotniska Rheinbeck.
  • 164 – Bleriot XI na wystawie statycznej w Royal Air Force Museum London w Londynie . Ma kadłub replikacyjny i zainstalowany sześciocylindrowy silnik Anzani.
  • 686 - Bleriot XI-2 na wystawie statycznej w Musée de l'Air et de l'Espace w Paryżu, Île-de-France.
  • 3856 – Bleriot XI na wystawie statycznej na lotnisku Old Rhinebeck w Red Hook w Nowym Jorku. Został zbudowany w USA w 1911 r. przez American Airplane & Supply House z Hempstead w stanie Nowy Jork jako „przełajowa” wersja dalekiego zasięgu z miedzianym zbiornikiem paliwa i był przechowywany co najmniej od listopada 1915 r. odkrycie w 1963 r. i odrestaurowane w latach 1975-76 przez Cole'a Palena. Wcześniej latał nim w muzeum z siedmiocylindrowym silnikiem Gnome sprzed Monosoupape , o mocy 70 KM. Przez pewien czas był wystawiany w USS Intrepid Sea-Air-Space Museum w Nowym Jorku.
  • Nieznany dowód tożsamości – Bleriot XI na wystawie statycznej w Musée des Arts et Métiers w Paryżu, Île-de-France . To oryginalny samolot typu XI, którym Louis Blériot przeleciał przez kanał La Manche 25 lipca 1909 roku.
  • Nieznany dowód tożsamości – Bleriot XI na wystawie statycznej w Musée de l'Air et de l'Espace w Paryżu, Île-de-France.
  • Nieznany dowód tożsamości – Bleriot XI na wystawie statycznej w Narodowym Muzeum Lotnictwa i Przestrzeni Kosmicznej w Waszyngtonie Ten samolot został wyprodukowany w 1914 roku, zakupiony przez szwajcarskiego pilota Johna Domenjoza, z zainstalowanym silnikiem Gnôme o mocy 37 kW (50 KM).
VanDersarl Bleriot

Specyfikacje (Blériot XI)

Blériot XI

Dane z

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 7,62 m (25 stóp 0 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 7,79 m (25 stóp 7 cali)
  • Wysokość: 2,69 m (8 stóp 10 cali)
  • Powierzchnia nośna: 14 m 2 (150 sq ft)
  • Masa własna: 230 kg (507 funtów)
  • Silnik: 1 × Anzani 3-cyl. wentylator 3-cyl. chłodzony powietrzem, wentylatorowy, promieniowy silnik tłokowy, 19 kW (25 KM)
  • Śmigła: 2- łopatowe Chauvière Integrégrale , średnica 2,08 m (6 stóp 10 cali)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 75,6 km/h (47,0 mph, 40,8 kn)
  • Pułap serwisowy: 1000 m (3300 stóp)

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Angelucci, Enzo. The Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft, 1914-1980 . San Diego, Kalifornia: The Military Press, 1983. ISBN  0-517-41021-4 .
  • Charlson, Carl i Christian Cascio , reżyserzy. Odważny lot (DVD). Boston: Wideo WGBH Boston, 2005.
  • Crouch, Tom D. Blériot XI: Historia klasycznego samolotu. Waszyngton, DC: Smithsonian Institution Press, 1982. ISBN  978-0-87474-345-6 .
  • Duwelz, Yves (luty 2002). „Les Blériot XI de l'aviation militaire belge” [Bleriot XI belgijskiego komponentu lotniczego]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (107): 56-60. ISSN  1243-8650 .
  • Duwelz, Yves (marzec 2002). „Les Blériot XI de l'aviation militaire belge”. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (108): 48-54. ISSN  1243-8650 .
  • Elliott, Bryan A. Blériot: Zwiastun epoki. Stroud, Gloucestershire: Tempus, 2000. ISBN  0-7524-1739-8 .
  • Munson, Kenneth. Bombowce, samoloty patrolowe i rozpoznawcze 1914-1919 (Blandford Color Series). Londyn: Associate RAeS, 1977. ISBN  0-7137-0632-8
  • Villard, Henry Serrano . Błękitna Wstęga Powietrza . Waszyngton: Smithsonian Press, 1987. ISBN  0-87474-942-5 .
  • Villard, Henry Serrano . Kontakt! Historia wczesnych lotników. Boston: Dover Publikacje, 2002. ISBN  978-0-486-42327-2 .
  • Vivien, F. Louis. „Description détaillée du monoplan Blériot” (w języku francuskim). Paryż: librairie des Sciences aéronautiques, 1905. (Oryginalna książka AVIA z 1911 roku, francuska książka z charakterystyką i specyfikacją Blériota XI).

Zewnętrzne linki