Dworzec główny w Essen - Essen Hauptbahnhof
Dworzec główny w Essen   
| |
|---|---|
| Stacja separacji | |
 2014
| |
| Lokalizacja | Am Hauptbahnhof 1 45127 Essen Stadtkern, Essen , NRW Niemcy |
| Współrzędne | 51°27′06″N 7°00′52″E / 51,451783°N 7,014331°E Współrzędne: 51°27′06″N 7°00′52″E / 51,451783°N 7,014331°E |
| Posiadany przez | DB Netz |
| Obsługiwany przez | Stacja i serwis DB |
| Linie) | |
| Platformy | 13 |
| Budowa | |
| Architekt | 1902: Fritz Klingholz 1959: Kurt Rasenack, Bernd Figge |
| Styl architektoniczny | 1902: Gothic Revival 1959: Nowa obiektywność |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | 1690 |
| Kod DS100 | EE |
| IBNR | 8000098 |
| Kategoria | 1 |
| Strefa taryfowa | VRR : 350 |
| Stronie internetowej | www.bahnhof.de |
| Historia | |
| Otwierany | 1862 przebudowany 1902 i 1959 |
| Pasażerowie | |
| 170 000 | |
 | |
| Lokalizacja | |
  Dworzec główny w Essen Lokalizacja w Nadrenii Północnej-Westfalii
| |
Essen Hauptbahnhof ( niem. Dworzec główny w Essen) to stacja kolejowa w mieście Essen w zachodnich Niemczech . Znajduje się na południe od starego miasta, obok autostrady A 40 . Została otwarta w 1862 roku przez Bergisch-Märkische Eisenbahn . Nie była to jednak pierwsza stacja w Essen: stacja o nazwie Essen (dziś Essen-Altenessen ) na Kolonii-Mindener Eisenbahn została otwarta w 1847 roku.
Stacja doznała rozległych zniszczeń w czasie II wojny światowej i została prawie całkowicie przebudowana w latach 50. i 60. XX wieku. W kolejnych latach Essen Stadtbahn i A 40 były kolejnymi projektami budowlanymi wpływającymi na stację. Dziś jest ważnym węzłem dla usług lokalnych, regionalnych i dalekobieżnych, ze wszystkimi głównymi pociągami InterCityExpress i InterCity przyjeżdżającymi na stację, a także usługami RegionalExpress i Rhein-Ruhr S-Bahn .
Na dworzec wjeżdżają wszelkiego rodzaju pociągi, od dalekobieżnych po lokalne. Kiedyś był to jeden z przystanków Metropolitan na linii Hamburg-Kolonia, zanim usługa została przerwana w 2002 roku. Istnieją nocne połączenia pociągami EuroNight do miast takich jak Moskwa i Bruksela oraz pociągi DB NachtZug do między innymi Zurychu i Wiednia .
Każdego dnia przez stację przejeżdża około 400 pociągów, dzięki czemu Essen Hauptbahnhof jest trzecim najbardziej ruchliwym dworcem kolejowym w Zagłębiu Ruhry po Dortmundzie Hauptbahnhof i Duisburg Hauptbahnhof .
Wyposażenie stacji
Essen Hauptbahnhof to stacja „separacji”, gdzie pociągi dzielą się na kilka różnych tras. Jej platformy mają indywidualne daszki platformy. Oprócz peronów przelotowych, stacja posiada kilka peronów zatokowych dla pociągów na linii w kierunku Gelsenkirchen i Münster oraz linii do Hagen i Borken .
Centralnie położona hala biegnie w poprzek i pod torami kolejowymi na dwóch poziomach i jest połączona schodami i ruchomymi schodami. Na dolnym poziomie znajdują się sklepy, a na południe od holu wejściowego centrum podróży; na obu poziomach znajdują się restauracje. Niższy poziom umożliwia przejście z centrum Essen na północ od stacji do Essen-Südviertel na południu. Górny poziom pełni funkcję poziomu komunikacyjnego umożliwiającego dostęp do torów. Bezpośredni dostęp do peronów możliwy jest windami z dolnego poziomu. Tunel dla pieszych na wschodnim krańcu peronów umożliwia również przejście z centrum Essen do dzielnicy Südviertel .
Poniżej stacji znajduje się stacja metra na dwóch poziomach (jeden poziom komunikacyjny, a poniżej cztery tory peronowe) obsługująca tramwaje i Essen Stadtbahn, które są obsługiwane przez Ruhrbahn . Ma niezwykły wygląd z wszechobecnym niebieskim światłem.
Hala wejściowa w 2010 roku
Hol wejściowy z panelem ekspozycyjnym - 2010
Stacja Stadtbahn w 2014 roku
Historia
1 marca 1862 roku Bergisch-Märkische Railway Company ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft ) otworzyła odcinek linii kolejowej Witten/Dortmund-Oberhausen/Duisburg między Bochum a Mülheim an der Ruhr . Stacja, która rozwinęła się w Essen Hauptbahnhof, ale była znana do 1897 roku jako stacja Essen BM , została otwarta na tej linii. Nie była to pierwsza stacja w Essen. W 1846 roku stacja Berge-Borbeck (znany od 1914 roku jako Essen-Bergeborbeck ) został otwarty na kolei Duisburg-Dortmund z Kolonia-Minden Railway Company ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) jako pierwszej stacji w obecnym mieście Essen . W 1847 r. CME otworzyło ówczesną główną stację Essen CME (obecnie stację Essen-Altenessen ) na linii kolejowej Duisburg-Dortmund (część linii głównej ).
Dwa wcześniejsze budynki stacji
Budynek wejściowy z 1862 r
Pierwszy budynek wejściowy dworca, pierwotnie nazwany Essen BM , przy dzisiejszej Hachestrasse, częściowo szachulcowy budynek z 1862 roku, nie był w stanie poradzić sobie z szybko rozwijającym się miastem Essen w okresie industrializacji pod koniec XIX wieku i został zamknięty w 1897 r. Budowa tymczasowej drewnianej hali na dachu dworca i mniejszych budynków pomocniczych nie przyniosła znaczącej poprawy dla zwiększenia potoków pasażerskich.
Misja stacji Essen ( Bahnhofsmission , organizacja charytatywna świadcząca pomoc na stacjach) została otwarta w 1897 roku, co czyni ją jedną z najstarszych w Niemczech.
Tory stacji nadal przecinały Kettwiger Straße na przejeździe kolejowym. Podwyższony, wielopoziomowy system torów został oddany do użytku 15 czerwca 1899 r., tak że teraz przechodziła pod nim Kettwiger Strasse.
Budynek wejściowy Fritza Klingholz
_1910.jpg)
Drewniany budynek dworca został zastąpiony okazałym budynkiem wejściowym według planów architekta Fritza Klingholza i planów części autorstwa innych architektów. Został wzniesiony pod kierunkiem pruskiego dyrektora budowlanego Aleksandra Rüdella. Dalsze prace zostały przeprowadzone przez Königlichen Eisenbahndirektion zu Essen ( Królewska Dyrekcja Kolejowa w Essen ), a zwłaszcza konstrukcje żelazne pod kierownictwem Ministerialdirektor Schroeder. W latach 1897-1905 stacja została przemianowana z Essen BM na obecną nazwę Essen Hauptbahnhof, ponieważ przedsiębiorstwo kolejowe Bergisch-Märkische zostało rozwiązane i znacjonalizowane w 1886 roku.
Podstawową konstrukcją nowego budynku wejściowego była żelazna konstrukcja widoczna po wewnętrznej stronie stropów i ścian. Powodem wzniesienia dźwigarów żelaznych była obawa przed zapadaniem się górnictwa w wyniku głębokiego wydobycia węgla w Essen. Otaczające ściany naw bocznych, szczyty i ściany poprzeczne hali centralnej zbudowano z cegły. Konstrukcja ścian zewnętrznych została wykonana z piaskowca Lauterecken jako fornir na czerwonej cegle. Dach dwuspadowy pokryto dachówką zakładkową. Wieża zegarowa w północno-zachodnim narożniku budynku posiadała podświetlaną tarczę. Projekt budowli w stylu neorenesansowym z elementami neogotyckimi uwzględniał przede wszystkim funkcję komunikacyjną. Wszystkie trasy dla pasażerów i bagażu znajdowały się na jednym poziomie, z tunelem pasażerskim prowadzącym do peronów. Strefy wejścia i wyjścia w budynku dworca były wyraźnie oddzielone. We wschodnim skrzydle budynku znajdowały się poczekalnie wyposażone w damski pokój i pokój dla niepalących. Ściany poczekalni dla pasażerów pierwszej i drugiej klasy miały dwa metry wysokości z czerwono-brązowymi i ciemnozielonymi płytkami, natomiast te w trzeciej i czwartej klasie miały ciemnożółte cegły. Skrzydło tego budynku stacji miało piwnicę dla zarządu stacji. Pod halą centralną znajdowały się również piwnice oraz hala biletowa, która znajdowała się w zachodnim skrzydle budynku. Centralna czyli główna sala miała plan kwadratu o boku długości 18,42 metra. Dostępna z zewnątrz klatka schodowa po wschodniej stronie budynku prowadziła na górną i wysuniętą poddasze, z których obydwie były użytkowane przez przedsiębiorstwo kolejowe. Schody prowadziły również na strych.
Platforma 1 miała własny baldachim platformy. Natomiast dwie platformy wyspowe były połączone dwuprzęsłową szopą kolejową, której budowę wykonała firma August Klönne z Dortmundu. Hala miała 130 m długości, 10,7 m wysokości i była podtrzymywana przez kratownice łukowe o rozpiętości 21,33 m na żeliwnych kolumnach rozmieszczonych co 8,6 m. Kolejna, południowa platforma miała dach beczkowy ustawiony pod kątem prostym do toru.
Stacja została ukończona w grudniu 1902 r. Na peronie znajdowała się filia poczty głównej, w tym biuro telegraficzne, a na przedpolu północnym znajdowała się stacja postojowa dla taksówek. Do 1930 r. przejście podziemne Kettwiger Straße zostało poszerzone o dodatkowe przęsło.
Widok z Freiheit: Przejście podziemne stacji zostało zbudowane około 1900 r., aby umożliwić tory wielopoziomowe
Ten sam widok z ukończonym terenem stacji około 1910
Widok z kasy na halę centralną około 1905
Widok od zachodu z wieżą zegarową około 1916
Ścieżka 1 ze stacją w tle
Widok od południa po 1932 roku po poszerzeniu przejścia podziemnego
_(6754039595).jpg)
Pierwsza wojna światowa
Po wybuchu I wojny światowej w sierpniu 1914 r. przez stację przejechało wiele pociągów z transportem wojskowym, które kontynuowały podróż na zachód na front. Pociągi na krótko zatrzymały się i żołnierze otrzymali poczęstunek.
Na dworcu głównym Czerwony Krzyż utworzył centrum pomocy, które przyjmowało przyjeżdżających szpitalnymi pociągami. Dwa pociągi szpitalne przejeżdżały między frontem zachodnim a Zagłębiem Ruhry, aby sprowadzić rannych do domu w latach 1914-1918. Pierwszy pociąg przyjechał do Essen Hauptbahnhof z około 300 rannymi żołnierzami 30 sierpnia 1914 r. Pod koniec wojny około 150 000 rannych Essen. Pociąg Julius von Waldthausen , nazwany na cześć członka rodziny patrycjuszy z Essen, miał 25 wagonów ciągniętych przez pruski P 8 .
Paznokci człowiek Schmied von Essen (kowal z Essen) przez berlińskiego rzeźbiarza, Ludwig Nick (1873/36), wzniesiony został w dniu 25 lipca 1915 roku w pawilonie na dziedzińcu stacji zaprojektowanej przez architekta Edmunda Körnera Essen. Postać była uważana za symbol chęci oddania w czasie I wojny światowej. Każdy, kto zapłacił pewną sumę pieniędzy, mógł wbić żelazny, srebrny lub złoty gwóźdź w kowala lub w jedną z bocznych ścian. Płaskorzeźba kowala została po wojnie przeniesiona do Stadtgarten (ogrodu miejskiego), a w 1934 r. została umieszczona w studni oświetleniowej w Grugaparku , gdzie została zniszczona podczas alianckiego nalotu w czasie II wojny światowej.
Okupacja Zagłębia Ruhry
Po zajęciu Zagłębia Ruhry 1 sierpnia 1925 specjalny pociąg przywiózł do Essen sześciuset policjantów. W 1923 r. zostali oni wydaleni przez Francuzów i w międzyczasie służyli w Münster i Gliwicach (wówczas Gleiwitz). Powracających policjantów witał na posterunku tłum, który towarzyszył im w triumfalnej procesji do miejsca zakwaterowania przy Lührmannstrasse w Rüttenscheid.
Druga wojna światowa
W czasie II wojny światowej dziewięć pociągów kursowało ze stacji Essen Hauptbahnhof i Segeroth, zabierając w sumie około 1200 Żydów z Essen do obozów zagłady w Europie Wschodniej. Pierwszy pociąg przewiózł około 200 osób do łódzkiego getta, a kolejne osiem pojechało do obozu koncentracyjnego Auschwitz i getta Theresienstadt . Mało kto przeżył. Pociągi te wyjechały z Essen między 27 października 1941 a 9 września 1943. W otoczeniu uzbrojonych strażników pociągi te kursowały w biały dzień na oczach innych pasażerów, a reszta ruchu nie była przerywana.
Misja stacji Essen, podobnie jak inne misje stacji, została stłumiona podczas II wojny światowej.
Naloty alianckie w 1944 i 1945 roku zniszczyły budynek stacji Fritza Klingholza wraz z dwuprzęsłową szopą.
Okres powojenny
Po wojnie dworzec został zastąpiony nowym budynkiem w stylu lat 50., częściowo zaprojektowanym przez architektów Kurta Rasenacka i Bernda Figge. Hol wejściowy ukończony 15 listopada 1959 roku już nie istnieje. Zachodnie skrzydło północnego wejścia było ozdobione charakterystyczną kawiarnią w szklanej rotundzie, która pierwotnie była zajmowana przez kawiarnię dworcową, a ostatnio była biurem podróży. Zakrzywiony dach pozwalał na padanie światła na północną sień. Zostało to jednak później zastąpione większym, prefabrykowanym płaskim dachem. Oznaczało to, w połączeniu z późniejszą instalacją dodatkowych sklepów, że stacja straciła swoją dawną przestronność i otwartość.
przebudowa 2008-20102010
Część toru lekkoatletycznego w 2007 r.
Wejście południowe w 2007 r.
Hala wejściowa w 2007 roku
Hol wejściowy podczas przebudowy we wrześniu 2009
Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod odbudowę dworca odbyła się we wrześniu 2008 roku. Wcześniej Essen Hauptbahnhof był zatłoczony i zniszczony. Ponieważ dostępnych było tylko kilka opcji rozbudowy, rozważono tymczasowe przeniesienie działalności stacji do Essen-West . Zamiast tego okazało się, że opłacalne jest wyremontowanie i zmodernizowanie istniejącej stacji. Kraj związkowy Nadrenia Północna-Westfalia opracował pakiet finansowania, który zapewnił łączną kwotę 350 mln euro dla stacji w pięciu miastach: Essen, Duisburg , Dortmund , Münster i Wuppertal . DB Station&Service zamierzała ogłosić pierwsze prace przetargowe w lipcu 2007 roku.
Jednak rzeczywisty projekt renowacji nie był pakietem dla kilku miast, a jedynie dotknął Essen Hauptbahnhof. Było to częściowo odpowiedzią na potrzebę zakończenia renowacji najpóźniej do połowy 2010 roku, ponieważ Essen zostało w tym roku jedną z Europejskich Stolic Kultury . Rada Essen otrzymała kontrakt na odbudowę stacji. Dawną lukę finansowania w wysokości 18 mln euro pokryły wspólnie rząd federalny, rząd stanowy i Deutsche Bahn. Z łącznych kosztów około 57 mln euro rząd federalny założył 35 mln euro, kraj związkowy Nadrenia Północna-Westfalia 5,1 mln euro, a Deutsche Bahn prawie 17 mln euro. Ponadto ówczesna firma Essener Verkehrs-AG (EVAG) zainwestowała w projekt prawie 5,3 mln euro.
11 lutego 2008 r. Essener Verkehrsgesellschaft rozpoczął przebudowę około stumetrowego przejścia wybudowanego w 1977 r. na pierwszym poziomie piwnicy między Willy-Brandt-Platz, nazwanym jego imieniem w 1994 r., a ulicą Freiheit . Wymienił instalacje elektryczne zgodnie z nowymi przepisami przeciwpożarowymi oraz zmodernizował wentylację. Ponadto wybudowano nowe sklepy. Od 11 sierpnia do 21 listopada 2008 r. przejście do centrum miasta zostało zamknięte, a następnie zmodernizowane i ponownie otwarte przed zakończeniem prac. Jednak stacja metra była zawsze dostępna przez wejście od ulicy Freiheit , i tak jest do dziś.
Cała hala budynku dworca została wypatroszona i przebudowana z 5700 m2 powierzchni handlowej. Wyremontowano elewacje i poszerzono główny pasaż. Wejście południowe zostało przebudowane z dwoma szklanymi pawilonami, w których obecnie mieści się centrum podróży Deutsche Bahn i centrum obsługi klienta Ruhrbahn . Dawna szklana rotunda kawiarni została zburzona w 2009 roku i zastąpiona prostokątną, przeszkloną dobudówką, z której korzysta restauracja typu fast food. Na pięciu peronach zainstalowano windy, aby zapewnić bezbarierowy dostęp dla osób niepełnosprawnych. Podobnie naprawiono powierzchnie peronów i zadaszenia peronów oraz wymieniono nagłośnienie i oświetlenie. Bahnhofsmission (misja stacja) nadano większą siedzibę na terenie taksówek oczekujących na północnej stronie, na zewnątrz budynku wejściowym. Dla dzieci podróżujących samotnie znajduje się również „salon dla dzieci”.
Hala dworcowa była nieczynna od września 2008 r. Została ponownie otwarta dla publiczności 21 grudnia 2009 r. Oficjalne otwarcie odbyło się 16 stycznia 2010 r. w obecności federalnego ministra transportu Petera Ramsauera , ministrów-prezydenta Nadrenii Północnej- Westfalia , Jürgen Rüttgers i szef Deutsche Bahn, Rüdiger Grube . Podczas remontu holu perony były dostępne tylko przez tunele od zachodu (przejście pod dworcem/Freiheit) i od wschodu (boczne wejście naprzeciw Haus der Technik ). Ponadto firma Essener Verkehrs-AG przeniosła przystanki autobusowe z przejścia podziemnego na wyjścia północne i południowe. Ówczesny Essener Verkehrs-AG (obecnie Ruhrbahn ) 12 kwietnia 2010 r. otworzył przy południowym wejściu swoje centrum obsługi klienta o wartości 7,8 mln euro. Na dachu znajduje się instalacja fotowoltaiczna, która może generować do 23 300 kilowatogodzin energii elektrycznej rocznie. Ponadto odnowiono dwa przejścia dla pieszych na wschodzie i zachodzie oraz dworzec autobusów dalekobieżnych na południu. Ponadto przebudowano place na północ i południe od dworca. Tunel wschodni, który został zamknięty z powodu instalacji windy, został ponownie otwarty w październiku 2011 roku.
Usługi
Według informacji DB, w 2010 r. stację obsługiwały codziennie 123 pociągi dalekobieżne, 198 pociągów lokalnych i 403 pociągi S-Bahn.
Pociągi dalekobieżne
Stacja obsługiwana jest przez następujące służby dalekobieżne (stan na 2020 r.):
| Linia | Trasa |
|---|---|
| ICE 10 | Berlin Ostbf – Hannover – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Lotnisko Kolonia/Bonn |
| ICE 30 | Hamburg – Brema – Osnabrück – Münster – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Kolonia |
| IC 30 | ( Westerland –) Hamburg-Altona – Münster – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Kolonia – Koblencja – Mannheim – Stuttgart / ( – Freiburg (Breisgau) – Szwajcaria ) |
| IC32 | ( Berlin Südkreuz – Hannover –) Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Kolonia – Koblencja – Mannheim – Stuttgart ( – Lindau / Monachium – Austria ) |
| ICE 41 | Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Kolonia – Frankfurt (Main) – Würzburg – Norymberga – Monachium |
| ICE 42 | (Münster) – ( Recklinghausen ) – lub (Dortmund) – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Kolonia – Port lotniczy Frankfurt – Mannheim – Stuttgart – Monachium |
| ICE 47 | Münster – Recklinghausen – Gelsenkirchen – / Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Kolonia – Port lotniczy Frankfurt – Mannheim – Stuttgart |
| IC 55 | Drezno – Lipsk – Magdeburg – Hanower – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Kolonia |
| THA 80 | Paryż-Nord – Bruksela – Liège-Guillemins – Akwizgran – Kolonia – Düsseldorf – (Lotnisko Düsseldorf –) Duisburg – Essen – Dortmund |
| ICE 91 | Hamburg – Hamburg-Harburg – Brema – Münster – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Kolonia – Bonn – Koblencja – Moguncja – Port lotniczy Frankfurt – Frankfurt – Würzburg – Norymberga – Ratyzbona – Passau – Linz – Wiedeń |
| FLX 20 | Hamburg – Hamburg-Harburg – Osnabrück – Münster – Gelsenkirchen – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Kolonia |
| FLX 30 | Lipsk – Lutherstadt Wittenberg – Berlin Südkreuz – Berlin Hbf – Berlin-Spandau – Hannover – Bielefeld – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Kolonia – Akwizgran |
Usługi regionalne
Specjalny takt 15 minut RE14 / S9: Essen-Steele - Essen - Essen-Borbeck - Bottrop - Gladbeck
W lokalnej obsłudze pasażerskiej Essen jest obsługiwane przez kilka linii regionalnych i S-Bahn (od 2021 r.):
| Linia | Trasa | Częstotliwość |
|---|---|---|
|
RE 1 NRW-Express |
Akwizgran – Eschweiler – Düren – Horrem – Kolonia – Düsseldorf – Port lotniczy Düsseldorf – Duisburg – Mülheim – Essen – Bochum – Dortmund – Hamm | 60 minut |
|
RE 2 Rhein-Haard-Express |
Düsseldorf – Duisburg – Mülheim – Essen – Gelsenkirchen – Recklinghausen – Münster | 60 minut |
|
RE 6 Rhein-Weser-Express |
Minden – Herford – Bielefeld – Hamm – Dortmund – Essen – Mülheim – Duisburg – Port lotniczy Düsseldorf – Düsseldorf – Neuss – Kolonia – Port lotniczy Kolonia/Bonn | 60 minut |
|
RE 11 Rhein-Hellweg-Express |
Düsseldorf – Port lotniczy Düsseldorf – Duisburg – Mülheim – Essen – Dortmund – Hamm – Paderborn ( – Kassel-Wilhelmshöhe ) | 60 minut |
|
RE 14 Der Borkener |
Essen-Steele – Essen – Bottrop – Gladbeck – Dorsten (– Borken ) | 30 min (60 min do Borken) |
|
RE 16 Ruhr-Sieg-Express |
Essen – Bochum – Witten – Hagen – Iserlohn-Letmathe – ( Finnentrop – Siegen ) / ( Iserlohn ) | 60 minut |
|
RE 42 Niers-Haard-Express |
Münster – Haltern am See – Recklinghausen – Gelsenkirchen – Essen – Mülheim – Duisburg – Krefeld – Viersen – Mönchengladbach | 60 minut |
|
RE 49 Wupper-Lippe-Express |
Wesel – Oberhausen – Mülheim – Essen – Wuppertal-Vohwinkel – Wuppertal | 60 minut |
|
RB 33 Rhein-Niers-Bahn |
Essen – Mülheim – Duisburg – Krefeld – Mönchengladbach – Akwizgran | 60 minut |
|
RB 40 Rhein-Niers-Bahn |
Essen – Wattenscheid – Bochum – Witten – Wetter – Hagen | 60 minut |
| S 1 | Dortmund – Bochum – Essen – Mülheim – Duisburg – Port lotniczy Düsseldorf – Düsseldorf – Hilden – Solingen | 30 min (15 min do Dortmundu) |
| S 2 | Dortmund – Castrop-Rauxel – Herne – Wanne-Eickel – Gelsenkirchen – Essen | 60 minut |
| S 3 | Oberhausen – Mülheim – Essen – Hattingen (Zagłębie Ruhry) Mitte | 30 minut |
| S 6 | Essen – Kettwig – Ratingen Ost – Düsseldorf – Langenfeld – Leverkusen Mitte – Kolonia-Mülheim – Kolonia-Messe/Deutz – Kolonia – Kolonia-Hansaring – Kolonia-Nippes (- Kolonia-Chorweiler – Kolonia-Worringen ) | 20 minut |
| S 9 | Recklinghausen / Haltern am See – Gladbeck West – Bottrop – Essen – Essen-Steele – Velbert-Langenberg – Wuppertal-Vohwinkel – Wuppertal – Hagen | 30 min Gladbeck West - Wuppertal Hbf
60 min Recklinghausen Hbf, Haltern am See, Hagen Hbf |
Kolej miejska
Stacja jest obsługiwana przez następujące usługi Stadtbahn (od 2020 r.):
| Linia | Trasa | Częstotliwość |
|---|---|---|
| U11 | GE-Horst, Buerer Straße – Schloss Horst – GE-Horst, Fischerstraße – E-Karnap, Alte Landstraße – Boyer Straße – E-Karnap, Arenbergstraße – E-Altenessen, Heßlerstraße – II. Schichtstraße – Karlsplatz – Altenessen Mitte – Kaiser-Wilhelm-Park – Altenessen – Bäuminghausstraße – Bamlerstraße – Universität Essen – Berliner Platz – Hirschlandplatz – Essen Hbf – Filharmonia – Rüttenscheider Stern – Martinstraße – Messe Ost/GrugaGrug/Essen, | 10 minut |
| U17 | E-Altenessen, Karlsplatz – Altenessen Mitte – Kaiser-Wilhelm-Park – Altenessen – Bäuminghausstraße – Bamlerstraße – Universität Essen – Berliner Platz – Hirschlandplatz – Essen Hbf – Bismarckplatz – Planckstraße – Gemarkenplatz – Holsterhauser Platz – Labeweghe – -Margarethenhöhe | 10 minut |
| U18 | Essen, Berliner Platz – Hirschlandplatz – Essen Hbf – Bismarckplatz – Savignystraße/ETEC – Hobeisenbrücke – E-Frohnhausen, Wickenburgstraße – Mülheim (Ruhr), Rhein-Ruhr-Zentrum – Rosendeller Straße – Eichbaum – Heißen Kirche – Vühlenstraße – Mühlenfeld -Bock-Straße – Mülheim (Ruhr) Hbf | 10 minut |
Bibliografia
Przypisy
Źródła
- Kellen, Tony (1902). Die Industriestadt Essen w Wort und Bild. Geschichte und Beschreibung der Stadt Essen. Zugleich ein Führer durch Essen und Umgegend . Essen: Fredebeul i Koenen.
- Klingholz, Fritz (2006). Die Bahnhofsbauten (PDF) ( Dyplom ) (w języku niemieckim). Instytut Architektury Politechniki Berlińskiej . Źródło 31 stycznia 2018 .
- Rieth, Hugo (1991). Essen w alten Ansichten (w języku niemieckim). 2 (7 wyd.). Niemcy: Zaltbommel. Numer ISBN 90-288-3097-9.
- Wisotzky, Klaus (1996). Vom Kaiserbesuch zum Euro-Gipfel. 100 Jahre Essener Geschichte im Überblick (w języku niemieckim). Essen: Klartext. Numer ISBN 3-88474-497-6.