Egbert Cadbury - Egbert Cadbury

Major Sir

Egbert Cadbury

DSC , DFC , JP , DL
Urodzić się ( 1893-04-20 )20 kwietnia 1893
Dąb Selly , Birmingham , Anglia
Zmarł 12 stycznia 1967 (1967-01-12)(w wieku 73 lat)
Weston-super-Mare , Somerset , Anglia
Narodowość brytyjski
Edukacja Szkoła Leighton Park
Alma Mater Trinity College, Cambridge
Zawód Biznesmen
lata aktywności 1919-1963
Organizacja Cadbury
Małżonkowie
Mary Forbes Phillips
​
​
( M.  1917⁠-⁠1967)
Dzieci Peter Cadbury
Robin Cadbury
Rodzice
Krewni John Cadbury (dziadek)
Rodzina Edward Cadbury
(przyrodni brat)
Marion Greeves (przyrodnia siostra)
Kariera wojskowa
Wierność Zjednoczone Królestwo
Serwis/ oddział Royal Navy
Królewskie Siły Powietrzne
Lata służby 1914-1919
Ranga Poważny
Bitwy/wojny Pierwsza Wojna Swiatowa
Nagrody Zasłużony Krzyż Zasługi
Zasłużony Krzyż Latający

Major (Honorary Air Commodore ) Sir Egbert „ Bertie ” Cadbury DSC , DFC , JP , DL (20 kwietnia 1893 – 12 stycznia 1967) był brytyjskim biznesmenem, członkiem rodziny Cadbury , który jako pilot I wojny światowej zestrzelił dwóch Zeppeliny nad Morzem Północnym : L.21 w dniu 28 listopada 1916 i L.70 w dniu 6 sierpnia 1918: ten ostatni podczas lotu De Havilland DH.4 z Robertem Leckim jako obserwatorem/strzelcem.

Wczesne życie i pochodzenie

Egbert Cadbury urodził się w Selly Oak w Birmingham , najmłodszy syn George'a Cadbury i jego drugiej żony Elizabeth Cadbury oraz wnuk Johna , założyciela rodzinnego przedsiębiorstwa . Rok po jego urodzeniu rodzina przeniosła się do nowego domu, Northfield Manor House w Northfield, Birmingham . Kształcił się w Leighton Park School w Reading , a następnie udał się do Trinity College w Cambridge, aby studiować ekonomię.

Pierwsza wojna światowa

Cadbury byli kwakierami , a więc pacyfistami , ale w momencie wybuchu wojny Cadbury opuścił Cambridge i zgłosił się na ochotnika do wstąpienia do Royal Navy, służąc jako marynarz na pokładzie HMY Zarifa , jachtu przerobionego na uzbrojony statek patrolowy, obsadzony głównie przez Cambridge absolwentów, a jego starszy brat Laurence dołączył do Kolegium Pogotowia Przyjaciół . Cadbury został ostatecznie wcielony do Royal Naval Air Service jako podporucznik na okres próbny, po czym 31 maja 1915 został potwierdzony w jego stopniu. 19 czerwca otrzymał certyfikat nr 1343 Royal Aero Club Aviators, po tym, jak grał solo Grahame-White Dwupłatowiec w Szkole Latania Grahame-White w Hendon . Cadbury został wysłany do Bazy Lotnictwa Marynarki Wojennej w South Denes w Great Yarmouth w Norfolk , gdzie jednym z jego załogi naziemnej był Henry Allingham .

Cadbury po raz pierwszy wszedł do akcji 9/10 sierpnia 1915 roku, lecąc samolotem Sopwith przeciwko czterem Zeppelinom bez powodzenia. Później skarżył się w liście do swojego brata Laurence'a, że ​​Sopwith dał mu "zimne stopy". We wrześniu Cadbury wyraził ubolewanie z powodu „zamordowania wojny”, straciwszy kilku bliskich przyjaciół w eskadrze. W liście z maja 1916 r. napisał, że jest „chory na wojnę”, wyrażając swoją niechęć do rządu, który „nie potrafi posługiwać się mózgiem”. Wierzył również, że samolot nigdy nie zestrzeli Zeppelina, „chyba że złapie go nieświadomie”.

30 czerwca 1916 został awansowany na porucznika lotnictwa.

27 listopada 1916 roku dziesięć Zeppelinów wyruszyło w dwóch grupach, kierując się na Midlands i północną Anglię. Jeden, L.21 , przekroczył angielskie wybrzeże w Atwick o 21:20, a następnie skręcił na północ, aby uniknąć patrolujących samolotów przed skierowaniem się do Leeds , gdzie został odparty przez ciężki ogień przeciwlotniczy. Skuteczne zaciemnienie ochroniło Barnsley przed atakiem, więc sterowiec skierował się na południowy zachód do Potteries, gdzie zrzucił kilka bomb na cele przemysłowe w Stoke, powodując pewne uszkodzenia, ale bez ofiar. O 01:30 skierował się do domu, wyznaczając kurs na Great Yarmouth. Został zauważony przez dwa samoloty RNAS na północ od Peterborough , ale udało mu się ich uniknąć. Nad East Dereham został zauważony przez porucznika lotnictwa WR Gaynora, który został zmuszony do przerwania ataku po awarii silnika. Jednak doniesienia o L.21 " ruchów s dotarł Great Yarmouth, więc o świcie Cadbury i Flight Lieutenant Sub Gerard WR Fane wystartował w swoich BE2c bojowników do przecięcia. Dołączył do nich podporucznik lotniczy Edward L. Pulling z RNAS Bacton . Cadbury później poinformował:

Zobaczyłem, jak Zeppelin zbliża się do wybrzeża i od razu za nim goniłem. Kiedy zobaczyłem go po raz pierwszy, leciał około 5000 stóp i natychmiast wspiął się na 8000 stóp. Poszedłem za tym. Zbliżyłem się od rufy około 3000 stóp niżej i wystrzeliłem cztery bębny amunicji wybuchowej do rufy, która natychmiast zaczęła świecić. W tym samym czasie jeden z pozostałych pilotów przelatywał nad sterowcem i ku swemu przerażeniu zobaczył mężczyznę w dole karabinu maszynowego, który przeleciał na drugą stronę i wyskoczył za burtę. Zobaczywszy, jak Zeppelin krąży w płonącej masie w dół do morza – widok najbardziej przerażający – wróciłem do Yarmouth. Nie mógłbym powiedzieć, że czułem się z tego powodu bardzo podekscytowany lub zadowolony; jakoś byłem przerażony widokiem tego Zeppelina i wszystkich ludzi na pokładzie schodzących do morza.

5 grudnia 1916 r. trzech mężczyzn zostało odznaczonych za swoją akcję, przy czym Pulling został odznaczony Orderem Zasłużony , a Cadbury i Fane otrzymali Krzyż Zasłużony . Później w tym samym miesiącu Cadbury zaręczył się z Mary Forbes Phillips, córką wielebnego A. Forbes Phillips, wikariusza Gorleston . Pobrali się z wielebnym Phillipsem w Gorleston w dniu 12 lutego 1917 roku i mieli dwóch synów.

29 czerwca 1917 Cadbury został awansowany na dowódcę lotnictwa. 1 kwietnia 1918 r. Royal Naval Air Service połączono z Królewskim Korpusem Lotniczym Armii, tworząc Królewskie Siły Powietrzne , a tego samego dnia Cadbury został mianowany dowódcą eskadry z pełniącym obowiązki majora.

Wieczorem 5 sierpnia 1918 Cadbury ponownie zaatakował Zeppelins. Wcześniej tego popołudnia L.70 wystartował z Friedrichshafen wraz z czterema innymi sterowcami. Skierowali się na wschodnie wybrzeże Anglii, odlatując tuż po zmroku. Dowódcą L.70 był Fregattenkapitän Peter Strasser , Führer der Luftschiffe („Lider Sterowców”, dowódca wszystkich sterowców marynarki wojennej). Jednak eskadra sterowców została zauważona na morzu przez latarniowiec Lenman Tail, który zasygnalizował Admiralicji ich kurs i pozycję. Cadbury uczestniczył w koncercie charytatywnym, na którym występowała jego żona, kiedy znalazł go sanitariusz RAF. Cadbury wrócił na lotnisko, gdzie został poinformowany, że trzy Zeppeliny zostały zgłoszone około 50 mil (80 km) na północny wschód, i wiedząc, że dostępny jest tylko jeden samolot, Airco DH.4 , chwycił swój zestaw do latania i pobiegł do niego, pokonując konkurencyjnego pilota do kokpitu o ułamek sekundy. Z kapitanem Robertem Leckim na tylnym siedzeniu strzelca Cadbury wspiął się na ponad 16 000 stóp (4900 m), zrzucając zapas paliwa i kilka małych bomb, gdzie zobaczył trzy Zeppeliny przed i nad sobą. Później opowiadał:

O 22.20 wspięliśmy się na 16400 stóp i zaatakowałem Zeppelin nieco w kierunku portu, aby usunąć wszelkie przeszkody, które mogły być zawieszone na sterowcu. To był najbardziej fascynujący widok – budzący podziw – zobaczyć tego ogromnego Zeppelina zasłaniającego całe niebo nad jednym. Smugi zapaliły ulatniający się gaz, płomienie szybko się rozprzestrzeniły i zamieniły statek powietrzny w kulę ognia w mniej niż minutę. L.70 zanurkował głową w chmurach. To był jeden z najbardziej przerażających widoków, jakie kiedykolwiek widziałem, aby zobaczyć tę ogromną maszynę pędzącą w dół z całą załogą na pokładzie.

Cadbury i Leckie oraz inny pilot, porucznik Ralph Edmund Keys, zaatakowali i uszkodzili innego Zeppelina, który natychmiast zawrócił i skierował się do domu. Komandor Lowestoft polecił Cadbury nagrodą Victoria Cross za atakowanie dwóch statków powietrznych na odległość od 48 do 64 km samolotem lądowym przy tak złej pogodzie. Wszyscy trzej zamiast tego otrzymali Distinguished Flying Cross . Cadbury napisał do swojego ojca następnego dnia: „Prawdopodobnie, zanim to dotrze do ciebie, usłyszysz, że moja szczęśliwa gwiazda znów znalazła się na ascendencie i że inny Zeppelin poszedł na zagładę, wysłany tam przez doskonale pokojowe „żyj i pozwól”. -żywy obywatel, w którego żyłach nie ma żądzy krwi ani straszliwego ducha wojny.”

Kariera powojenna

Po wojnie 15 kwietnia 1919 Cadbury został przeniesiony na listę bezrobotnych RAF-u. Wrócił do rodzinnej firmy, dołączając do JS Fry & Sons , z którą Cadbury's połączyła się w 1918 roku i wkrótce został dyrektorem zarządzającym. Wraz z Cecilem Roderickiem Fry odegrał kluczową rolę w przeniesieniu działalności produkcyjnej Fry z Bristolu do Somerdale Garden City . W szczytowym okresie liczba pracowników w Somerdale liczyła ponad 5000.

Oprócz pracy dla Fry's Cadbury miał wiele innych zainteresowań. Pełnił funkcję sędziego pokoju i przez 20 lat był przewodniczącym Bristol Federation of Boys' Clubs. W dniu 29 sierpnia 1939 roku został mianowany honorowym Cadbury powietrza commodore o nr 928 (hrabstwo Gloucester) dywizjonu się balon Barrage szwadron Auxiliary Air Force . W 1944 został mianowany dyrektorem Lloyds Bank . W dniu 12 grudnia 1948 roku został honorowym powietrze Commodore od nr 3507 (hrabstwo Somerset) Fighter Control Unit, rezygnując swoją rolę w No. 928 Squadron po jego rozpadzie w dniu 22 listopada 1949. W dniu 30 czerwca 1950 roku został mianowany zastępcą porucznika z County Gloucester . Zrezygnował z nominacji do 3507 FCU w dniu 11 grudnia 1953 roku, ale zachował stopień honorowego komandora lotnictwa. Cadbury został odznaczony tytułem szlacheckim w 1957 roku z wyróżnieniem noworocznym za „usługi publiczne w Somerset i Gloucestershire”, otrzymując wyróżnienie od królowej w Pałacu Buckingham w dniu 12 lutego.

Sir Egbert przeszedł na emeryturę jako wiceprezes Cadburys w 1962 roku i zmarł na raka w swoim domu w Weston-super-Mare w 1967 roku.

Pamiętnik

W październiku 2013 roku zestrzelenie L.70 upamiętniono niebieską tablicą przymocowaną do mieszkania Cadbury w Kimberly Terrace, obecnie części hotelu Carlton. W sierpniu 2014 r. obraz przedstawiający zniszczenie L.70 został nabyty przez Muzeum Czasu i Przypływów w Great Yarmouth.

Bibliografia

Zewnętrzne linki