Douglas F5D Skylancer - Douglas F5D Skylancer
F5D Skylancer | |
---|---|
Prototyp Douglas F5D Skylancer używany przez NASA do treningu aborcyjnego Dyna-Soar | |
Rola | Samolot myśliwski |
Producent | Douglas Aircraft Company |
Pierwszy lot | 21 kwietnia 1956 |
Na emeryturze | 1970 |
Główny użytkownik | Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych |
Numer zbudowany | 4 |
Opracowany z | Douglas F4D Skyray |
DOUGLAS F5D SKYLANCER jest rozwój F4D Skyray myśliwca dla United States Navy . Zaczynając jako F4D-2N , wersja Skyray na każdą pogodę, projekt został wkrótce zmodyfikowany, aby w pełni wykorzystać dodatkowy ciąg Pratt & Whitney J57 ostatecznie zamontowany w Skyray zamiast pierwotnie planowanego Westinghouse J40 .
Projektowanie i rozwój
Wkrótce projekt stał się zbyt różny od Skyraya, aby można go było uznać za jego odmianę, i samolot otrzymał nowe oznaczenie jako F5D Skylancer. Niemal każda część płatowca została zmodyfikowana, chociaż podstawowa forma pozostała taka sama jak kształt skrzydła, chociaż stało się znacznie cieńsze. Wzmocniono poszycie skrzydeł, naprawiając problem znaleziony w F4D. Kadłub był o 8 stóp (2,4 m) dłuższy, a obszar o ograniczonym oporze poprzecznym był cieńszy w okolicy korzeni skrzydeł. Wszystko zostało ukształtowane tak, aby zmniejszyć opór i zwiększyć stabilność przy dużej prędkości.
Chociaż zachowano cztery działka 20 mm (0,79 cala) w korzeniach skrzydeł, podstawowym uzbrojeniem miały być pociski lub rakiety; cztery AIM-9 Sidewinders lub dwa AIM-7 Sparrows i / lub bateria stabilizowanych obrotowo niekierowanych rakiet 2 cale (51 mm).
Zamówiono dziewięć płatowców testowych, a następnie wyprodukowano 51 samolotów. Samoloty produkcyjne miały być napędzane mocniejszym silnikiem J57-P-14, natomiast odrzucono propozycję użycia jeszcze mocniejszego General Electric J79 i wlotów o zmiennej geometrii w wersji Mach 2.
Historia operacyjna
Pierwszy lot został wykonany przez F5D-1 (nr Bu. 139208) w dniu 21 kwietnia 1956 roku i był ponaddźwiękowy; samolot okazał się łatwy w obsłudze i dobrze się spisał. Jednak po skonstruowaniu czterech samolotów Marynarka Wojenna anulowała zamówienie. Podano, że samolot był zbyt podobny do zamówionego już Vought F8U Crusader , ale niektórzy historycy uważają, że polityka odgrywała dużą rolę; Douglas już budował bardzo dużą część samolotów Marynarki Wojennej, a udzielenie im kontraktu na F5D jeszcze bardziej zbliżyłoby go do monopolu. Pilotem testowym projektu był porucznik Alan B. Shepard Jr., którego raport stwierdzał, że nie jest potrzebny Marynarce Wojennej.
Zastosowanie NASA
Cztery samoloty nadal latały w ramach różnych wojskowych programów testowych. Dwa zostały uziemione w 1961 roku, ale dwa pozostałe: F5D-1 (nr Bu. 139208) NASA 212, później NASA 708 i F5D-1 (nr Bu. 142350) NASA 213, później NASA 802 nadal latały. Przeniesiony do NASA na początku lat 60. NASA 212 był używany jako baza testowa dla amerykańskiego programu transportu naddźwiękowego , wyposażonego w ostrołukową platformę skrzydłową (typ ostatecznie zastosowany na Concorde ; dane z programu udostępniono europejskim projektantom), a także jako platforma do testowania pola widzenia dla X-20 Dyna-Soar . Samolot ten przeszedł na emeryturę w 1968 roku. NASA 802 został użyty do symulacji procedur przerwania dla X-20, ponieważ miał bardzo podobny kształt i właściwości pilotażowe. Po odwołaniu DynaSoar był używany jako samolot pościgowy i do różnych innych programów, aż do wycofania go w 1970 roku.
Ocalały samolot
- BuNo 139208 (NASA 708), wciąż znajdujący się na oznaczeniach NASA, był częścią prywatnej kolekcji Merle Maine w Ontario w stanie Oregon do 2014 roku. Obecnie samolot znajduje się w Evergreen Aviation and Space Museum w McMinnville w stanie Oregon .
- BuNo 142350 (NASA 802) jest częścią stałej kolekcji Ohio History Connection . Samolot znajduje się na statycznej wystawie przed Muzeum Lotnictwa i Kosmosu Neila Armstronga w Wapakoneta w stanie Ohio . Neil Armstrong latał tym samolotem podczas programu badawczego Dyna-Soar . Ten samolot powrócił do statycznej ekspozycji poza muzeum po 8-miesięcznej renowacji w 2017 i 2018 roku.
Dane techniczne (F5D)
Dane z Naval Fighters # 35: Douglas F5D-1 Skylancer, samolot McDonnell Douglas od 1920 roku: Tom I, Amerykański myśliwiec
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1
- Długość: 53 ft 9,75 in (16,4021 m)
- Rozpiętość: 33 ft 6 in (10,21 m) rozpiętość skrzydeł
- Szerokość: 27 stóp 6 cali (8,38 m) ze złożonymi skrzydłami
- Wysokość: 4,52 m
- Powierzchnia skrzydeł: 557 sq ft (51,7 m 2 )
-
Masa własna: 17444 funtów (7,912 kg)
- Pusty wyposażony: 18147 funtów (8231 kg)
- Maksymalna waga do lądowania: 21320 funtów (9670 kg)
- Masa całkowita: 12,582 kg (27739 funtów) z pełnym paliwem wewnętrznym + rakiety 72x 2 cale (51 mm)
- 28739 funtów (13036 kg) z pełnym paliwem wewnętrznym + 72x 2 cale (51 mm) rakiety + 2x AAM -7 Sparrow II AAM
- Maksymalna masa startowa: 31204 funtów (14154 kg) z pełnym wewnętrznym paliwem + 72x 2 cale (51 mm) rakiety + 2x AAM -7 Sparrow II AAM + 2x 150 galonów US (120 IMP gal; 570 l) zbiorniki zrzutowe
- Pojemność paliwa: 1353 galonów amerykańskich (1127 galonów IMP; 5 120 l) JP-5 w dwóch zbiornikach kadłuba i czteroskrzydłowych; Paliwo użyteczne 1333 galonów amerykańskich (1110 galonów IMP; 5050 l)
- Silnik: 1 x Pratt & Whitney J57-P-8 silnik turboodrzutowy z dopalaniem , ciąg 10200 funtów (45 kN) na sucho, 16000 funtów siły (71 kN) z dopalaczem
Występ
- Prędkość maksymalna: 686 PLN (789 mph, 1270 km / h) / M1,19 na wysokości 35000 stóp (11000 m)
- 566 kN (651 mph; 1048 km / h) / M 0,99 na 44000 stóp (13000 m)
- Maksymalna prędkość: Mach 1,48
- Prędkość przelotowa : 553 kn (636 mph, 1024 km / h)
- Prędkość przeciągnięcia : 115,3 węzłów (132,7 mph, 213,5 km / h) przy wyłączonym zasilaniu
- Moc podejścia do lądowania 109,4 kN (125,9 mph; 202,6 km / h)
- Zasięg bojowy: 1159 NMI (1334 mil, 2146 km)
- Pułap: 57500 stóp (17500 m) (pułap bojowy)
- Szybkość wznoszenia: 20820 stóp / min (105,8 m / s)
- Skrzydło ładowanie: 43,9 funta / stopę kwadratową (214 kg / m 2 )
- Ciąg / waga : 0,666
Uzbrojenie
- Pistolety: 4 x 20 mm (0,79 cala) armata automatyczna
- Rakiety: rakiety 72 × 2 cale (51 mm)
-
Pociski:
- 4 × AIM-9 Sidewinder lub
- 2 × AIM-7B Sparrow
Awionika
- Radar - AN / APQ-64
- UHF - AN / ARC-27
- Nawigacja Rx - AN / ARN-21
- Rad Alt. - AN / APN-22
- IFF - AN / APX-6B LUB AN / APA-89
- Kierowanie ogniem - Aero X24A
- Dyrektor kontroli uzbrojenia Aero 12A
- Celownik - Aero 1A
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Angelucci, Enzo. Amerykański myśliwiec . Sparkford, Somerset, Wielka Brytania: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
- Frankel, Mark. Killer Rays: The Story of the Douglas F4D Skyray i F5D Skylancer . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2010. ISBN 978-1-58007-155-0 .
- Ginter, Steve. Douglas F5D-1 Skylancer (Naval Fighters No. 35) . Simi Valley, Kalifornia: Ginter Books, 1996. ISBN 0-942612-35-3 .
- Gunston, Bill. Bojownicy lat pięćdziesiątych . Cambridge, Wielka Brytania: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN 0-85059-463-4 .
- Winchester, Jim, wyd. „Douglas F4D Skyray”. Samoloty wojskowe zimnej wojny (plik informacyjny dotyczący lotnictwa) . Londyn: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .