Diament DA42 podwójna gwiazda - Diamond DA42 Twin Star

DA42 podwójna gwiazda
OH-DAC Tour de Sky Oulu 20140810 02.JPG
Rola Lekki dwusilnikowy samolot użytkowy i szkolny
Pochodzenie narodowe Austria
Producent Przemysł lotniczy diamentowy
Pierwszy lot 9 grudnia 2002 r.
Wstęp 2004
Status W produkcji
Wytworzony 2002-obecnie
Liczba zbudowany 600+ (2010)
Warianty Dominator obrony lotniczej

Diamond DA42 Twin Gwiazda jest cztery siedzenia, bliźniaczy silnik, śmigło napędzane samolot opracowany i wyprodukowany przez austriackie firmy diamentowe Aircraft Industries . Był to pierwszy dwusilnikowy projekt firmy Diamond, a także pierwszy nowy europejski samolot dwusilnikowy w swojej kategorii, który został opracowany od ponad 25 lat. W 2004 roku DA42 stał się pierwszym stałopłatem z silnikiem Diesla, który bez przerwy przelatywał przez Północny Atlantyk .

Do 2012 roku DA42 stał się kluczowym źródłem przychodów firmy, zyskując popularność wśród operatorów rządowych i wojskowych, oprócz rynku cywilnego, który ucierpiał w wyniku Wielkiej Recesji . Klienci rządowi zwykle wykorzystywali ten typ w roli nadzoru powietrznego , co przyczyniło się do opracowania Aeronautics Defense Dominator , bezzałogowego statku powietrznego o długiej wytrzymałości (MALE) średniego pułapu (UAV), który wywodzi się z DA42.

Rozwój

Początki

Od momentu powstania w latach 80. austriacki producent Diamond Aircraft Industries skoncentrował się na budowaniu szerokiej linii produktów. Pod koniec lat 90. założyciel firmy i dyrektor generalny Christian Dries zwrócił się do zespołu projektantów z koncepcją samolotu dwusilnikowego, który stał się pierwszym samolotem wielosilnikowym firmy i stał się kolejnym krokiem poza Diamond DA40 . Koncepcja ta podkreślała kilka kluczowych cech, w tym potrzebę, aby samolot był prosty w obsłudze i oszczędny, a jednocześnie zapewniał luksusowy czteromiejscowy przedział pasażerski podobny do nowoczesnych samochodów. Koncepcja nie była wówczas popularna; Publikacja Aerospace Flying Magazine odniosła się do wyboru Diamonda, aby opracować dwusilnikowy samolot do użytku w lotnictwie ogólnym, jako „pojawienie się całkowicie nowego dwutłokowego lekkiego tłoka w tej klasie jako coś zaskakującego”.

Podwójna gwiazda DA42

W kwietniu 2004 r. DA42 Twin Star otrzymał certyfikat Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) zgodnie z nowo wprowadzonymi procedurami części. W lipcu 2005 roku samolot otrzymał certyfikat Federalnej Agencji Lotniczej (FAA) w USA. Został certyfikowany do latania zgodnie z zasadami lotu z widocznością (VFR) i zasadami lotu według wskazań przyrządów (IFR), co pozwala na eksploatację w szerokim zakresie warunków. W momencie wprowadzenia do służby, lotnicza publikacja Flight International zauważyła, że ​​„DA42 nie ma naturalnych konkurentów w swojej klasie i wyznacza punkt odniesienia dla europejskiego lotnictwa ogólnego”.

W 2004 r. DA42 Twin Star stał się pierwszym stałopłatem z silnikiem wysokoprężnym, który wykonał nieprzerwaną przeprawę przez Północny Atlantyk, zabierając 12,5 godziny przy średnim zużyciu paliwa 21,73 litra (4,78 galonów imp; 5,74 galonów amerykańskich). ) na godzinę (10,86 litra (2,39 galonów imp; 2,87 galonów US) na godzinę na silnik). W czerwcu 2010 roku DA42 napędzany silnikami Austro AE300 stał się pierwszym samolotem, który był publicznie wykorzystywany na paliwie odrzutowym pochodzącym z alg .

Dalszy rozwój

W wyniku niewypłacalności producenta silników Thielert i decyzji syndyka masy upadłości, w tym anulowania wsparcia gwarancyjnego i proporcjonalnego odstępu czasu między przeglądami silników Thielert, które napędzają DA42, w lipcu 2008 Diamond ogłosił, że produkcja DA42 został zawieszony. W momencie zawieszenia produkcji DA42 miał około 80% rynku bliźniaczych tłoków.

W marcu 2009 firma Diamond uzyskała certyfikat EASA dla Austro Engine AE 300 , który umożliwił wznowienie produkcji DA42. Wyposażone w silnik Austro samoloty te zostały oznaczone i sprzedawane jako DA42 NG . W kwietniu 2009 roku do klienta w Szwecji dostarczono pierwszy DA42 NG z napędem Austro. 9 kwietnia 2010 r. DA42 NG otrzymał certyfikat FAA, otwierając drogę do wznowienia sprzedaży klientom z Ameryki Północnej.

Do marca 2012 r. DA42 stał się głównym źródłem dochodów Diamond Aircraft. Dyrektor generalny firmy, Christian Dries, wskazał, że ukierunkowanie firmy na rynek zostało zmienione przez wielką recesję w latach 2008-2010, która doprowadziła firmę do przejścia, aby czerpać dwie trzecie swoich przychodów z kontraktów wojskowych i rządowych, głównie na nadzór załogowy i bezzałogowy samolot , ten ostatni w postaci Aeronautics Defense Dominator .

Również w marcu 2012 r. samoloty Diamond ogłosiły, że opracowują wersję DA42 typu fly-by-wire , której celem było zmniejszenie liczby wypadków w lekkich samolotach. Oczekuje się, że system będzie zawierał ochronę obwiedni lotu , prostowanie turbulencji, możliwości automatycznego lądowania i odporne na uszkodzenia obejścia, z których ta ostatnia pozwoliłaby na efektywny lot podczas cierpienia na zakleszczone lub w inny sposób niefunkcjonalne powierzchnie lotu. Autonomiczny DA42 poleciał i wylądował bez wsparcia naziemnego w 2015 roku.

W lipcu 2018 r. Rossiyskaya Gazeta ogłosiła wersję bezzałogowego statku powietrznego DA-42B, uzbrojonego w pocisk przeciwpancerny 9M120 Ataka .

Projekt

Przegląd

Panel przyrządów DA42 Twin Star, zwróć uwagę na zainstalowany szklany kokpit Garmin G1000 obecny
DA42 na wyświetlaczu statycznym; zwróć uwagę na wydatne skrzydełka

Diamond DA42 Twin Star jest dwusilnikowy nisko-wing konsolowe monoplan , powszechnie stosowany jako General Aviation samolotów do celów przechodnich i szkoleniowych. Jest on wyposażony w wysuwaną trójkołowy podwoziem układzie i wykorzystuje T ogon . DA42 zawiera kombinację zaawansowanych funkcji w ramach pierwszego dwusilnikowego projektu firmy. Płatowiec składa się z materiałów kompozytowych , szeroko wykorzystując polimery wzmocnione włóknem węglowym w całej swojej strukturze; konstrukcja ta zapewnia samolotowi odpowiedni poziom bezpieczeństwa biernego, zgodny z ustalonymi zasadami Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) część 21, a także stosunkowo wydajną aerodynamikę i zasadniczo nieograniczoną żywotność płatowca. Główne dźwigary skrzydła wykonane z włókna węglowego mają wyjątkową odporność na zderzenia .

DA42 zazwyczaj mieści cztery osoby w dwóch rzędach siedzeń. Wszystkie siedzenia zostały zaprojektowane z myślą o odporności na zderzenia i są wyposażone w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa w stylu samochodowym; podczas gdy same siedzenia są unieruchomione, położenie pedałów steru można regulować. Do przedniej pary siedzeń można dostać się przez daszek z zawiasami z przodu, a drzwi z zawiasami u góry znajdujące się po lewej stronie zapewniają dostęp do tylnych siedzeń. Piloci są umieszczeni pod sporym baldachimem, który zapewnia dobrą widoczność na zewnątrz, z wyjątkiem użycia dużego stałego filtra przeciwsłonecznego. Dodatkowo w wewnętrznej przestrzeni w nosie samolotu znajdują się oddzielne przedziały bagażowe, dostępne przez zewnętrzne luki.

Zarówno awionika, jak i główne elementy sterowania lotem DA42 zostały zaprojektowane tak, aby były przyjazne dla użytkownika i zmniejszały obciążenie pilota. G1000 szkła w kabinie służy jako centralny element zintegrowane cyfrowa awioniki statku powietrznego, za pomocą pary dużych monitorach płaskich zamiast konwencjonalnego oprzyrządowania i czujników; bezpośrednio nad tymi monitorami znajduje się poziomy rząd przyrządów w trybie gotowości, które są odporne na awarie. Monitory wyświetlają różne informacje o samolocie, wraz z danymi nawigacyjnymi i informacjami o locie; oba ekrany mogą pokazywać identyczne podstawowe informacje lub być skonfigurowane do danych lotu na lewym monitorze i nawigacji po prawej. Według Flight International wyświetlacze są łatwe do odczytania, podczas gdy funkcje, takie jak wyświetlanie ruchomej mapy, zostały uznane za „użyteczne”. DA42 jest również wyposażony w zaawansowany trójosiowy autopilot GFC 700 firmy Garmin oraz radar pogodowy GWX 70 .

Wydajność

Osiągi lotu DA42 są w dużej mierze korzystne, ponieważ zostały zaprojektowane tak, aby zawierały nie tylko wysoki poziom osiągów, ale także najwyższy możliwy poziom bezpieczeństwa biernego podczas eksploatacji, wraz z doskonałą oszczędnością paliwa i wspomaganiem wdrażaniem różnych nowoczesnych technologii. Same sterowanie lotem proporcjonalnie reaguje na wykonywanie nawet niewielkich manewrów i lekkich ruchów. Obaj piloci są wyposażeni we własne środkowe drążki w stylu myśliwca , które są przymocowane do niezakłóconej podłogi kokpitu. W podobny sposób do regulacji ustawień silnika i śmigła wykorzystywana jest pojedyncza dźwignia mocy; dźwignie mocy są wygodne i można je obsługiwać w stosunkowo łatwy sposób. W porównaniu z innymi dwusilnikowymi samolotami w swojej kategorii, konsola środkowa DA42 jest uporządkowana, co jest wynikiem przejrzystej konstrukcji elementów sterujących.

Spód DA42 przechodzący nad głową

Charakterystyki przeciągnięcia są również stosunkowo łagodne, ponieważ Flight International opisał je jako „prawdopodobnie najbardziej posłuszny ze wszystkich samolotów, jakie pamiętam”. W DA42 warunki przeciągnięcia są ostrzegane dźwiękiem klaksonu ostrzegawczego na wysokości od 5 do 7 węzłów (9 do 13 km/h) nad przeciągnięciem, a także przez podnoszenie poziomów buchania płatowca i opadanie nosa o 5–10° . Samolot jest stosunkowo trudny do przeciągnięcia poza zasadniczą nieprawidłową obsługą lub zamierzonym zamiarem. Stabilność wzdłużną i poprzeczną można utrzymać przy stosunkowo niewielkim wysiłku, bez konieczności ciągłego trymowania podczas przyspieszania samolotu. Aktywne posługiwanie się sterem jest niezbędne do skutecznego skrętu i przeciwdziałania tendencji do ślizgu bocznego .

Chociaż DA42 jest samolotem dwusilnikowym, jest to przede wszystkim środek bezpieczeństwa. Jest z łatwością zdolny do ciągłego lotu przy użyciu tylko jednego silnika i nadal może osiągnąć zadowalającą prędkość wznoszenia 700 stóp na minutę w operacjach z jednym silnikiem, w przeciwieństwie do wielu jego współczesnych. DA42 posiada znaczną wytrzymałość, jest w stanie wykonywać 13 godzinne loty bez konieczności przewożenia dodatkowych zbiorników paliwa; Wynika to częściowo z wysokiej wydajności paliwowej silników Austro, które zużywają 13,6 galonów amerykańskich na godzinę, gdy pracują z mocą 75%, mniej niż niektóre z jego jednosilnikowych rywali. Cyfrowy FADEC (pełna władza cyfrowego sterowania silnikiem) służy do obniżania trudności operacyjnych, stale wykonując zadania, takie jak zarządzanie prędkością obrotową i sprawdzanie usterek. Z punktu widzenia pilota śmigła obracają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, więc lewy silnik jest silnikiem krytycznym .

Elektrownie

Silnik wysokoprężny Diamond DA42 Twin Star Thielert Centurion 1.7

Oryginalny model DA42 był napędzany parą silników TAE 125-01 Centurion 1.7 produkcji Thielert Aircraft Engines. Jednak Thielert zakończył produkcję 1,7-litrowych silników Centurion na rzecz nowego silnika 2,0-litrowego, sprzedawanego jako TAE 125-02-99; w wyniku zmiany w produkcji silników firma Diamond zaczęła instalować silnik TAE 125-02-99 na początku 2007 roku. Chociaż pojemność silnika wzrosła, celowo obniżono jego moc, aby uzyskać taką samą moc 101 kW (135 KM) i moment obrotowy 409 N⋅m (302 lbf⋅ft) jako wcześniejszy silnik 1,7 l.

Pod koniec 2007 roku firma Diamond ogłosiła, że ​​zacznie budować i instalować własne aerodiesle za pośrednictwem spółki zależnej, Austro Engine GmbH, we współpracy z innymi partnerami, w tym Mercedes Benz . Dalsze stosowanie silników Thielert w DA42 zostało również zakwestionowane po złożeniu przez Thielert wniosku o niewypłacalność w kwietniu 2008 roku. W marcu 2009 Diamond uzyskał certyfikat EASA dla konkurencyjnego zespołu napędowego Austro Engine AE 300 .

DA42NG „Nowa Generacja” jest napędzana przez turbodoładowany silnik wysokoprężny Austro AE 300 trzeciej generacji firmy Diamond. IO-360 Lycoming silnik jest również dostępna jako opcja. Silnik AE 300 o mocy 125 kW (168 KM) zastępuje wcześniejsze silniki Thielert Centurion 1,7 i 2,0 i jest znany ze swojego dobrego zużycia paliwa, zużywającego 12,1 litra (2,7 galonów imp; 3,2 galonów amerykańskich) na godzinę podczas marszu przy maksymalnej wytrzymałości lub 30 litrów (7 galonów imp; 8 galonów amerykańskich) na godzinę przy maksymalnej mocy ciągłej (92%). Jest również dostępny z opcjonalnymi tłumikami wydechu „na górze”, które zmniejszają poziom hałasu do poniżej 59 decybeli na wysokości 500 stóp (150 m). Silnik Austro wytwarza o 20% więcej mocy niż poprzednie silniki Thielert, a także zapewnia wyższą masę całkowitą i lepsze osiągi. Diamond twierdził, że silnik Austro jest o 46% bardziej oszczędny niż jego rywale benzynowe. Jest zasilany olejem napędowym lub paliwem do silników odrzutowych , które są zazwyczaj tańsze niż benzyna lotnicza .

Historia operacyjna

DA42 skonfigurowany do wykonywania lotniczych misji badawczych

Po wprowadzeniu Diamond musiał walczyć z historycznym trendem spadku sprzedaży dwutłokowych lekkich tłoków w obliczu coraz bardziej niezawodnych i wydajnych samolotów jednosilnikowych dla lotnictwa ogólnego; DA42 miał tylko pięć konkurencyjnych samolotów w swojej kategorii.

DA42 MPP

DA42, szczególnie jego zastosowanie w sektorze monitoringu, stało się najważniejszą działalnością firmy Diamond. Opracowano dedykowany model obserwacyjny samolotu, oznaczony jako DA 42 MPP ; w 2008 r. firma Diamond dostarczyła 17 samolotów DA 42 MPP i przewidywała zapotrzebowanie na od 50 do 60 takich samolotów rocznie. W drugiej połowie 2008 r. i na początku 2009 r. dwa samoloty Royal Air Force DA42 MPP zostały rozmieszczone na osiem miesięcy w celu zapewnienia wsparcia bojowego siłom koalicji działającym w Iraku ; podczas rozmieszczania samoloty te przeleciały łącznie 2000 godzin w roli nadzoru, do czego zostały wyposażone w kamery Cineflex o wysokiej rozdzielczości, skanery laserowe Riegl i zestaw do komunikacji satelitarnej Scotty.

Warianty

DA42 na MAKS Airshow w Moskwie , 2007
DA-42 MPP na pokazie lotniczym w Farnborough 2010
DA42
Samoloty produkcyjne budowane w Austrii i Kanadzie
DA42 M
Wariant Special Mission zbudowany w Austrii i Chinach, modyfikacja ze standardowego DA42 i nowa produkcja.
DA42 L360
Wersja Lycoming IO-360 134 kW (180 KM) na paliwo 100LL zamiast Jet-A1 . Ten model jest przeznaczony na północnoamerykański rynek szkolenia lotniczego.
DA42 NG
Wersja wyposażona w silnik Austro AE 300 o mocy 127 kW (170 KM). Certyfikat EASA marzec 2009 r.; Certyfikat FAA kwiecień 2010; Certyfikat Transport Canada 16.04.2012. Samoloty produkcyjne zostały zbudowane w Austrii, Kanadzie, Chinach i Rosji.
DA42 M-NG
Wariant misji specjalnej NG.
DA42 MPP
Diamond Airborne Sensing, spółka zależna należąca w całości do Diamond, produkuje wariant MPP lub „platformę wielozadaniową”, zmodyfikowaną w celu przenoszenia ładunków z powietrza, mapowania i nadzoru. UK Ministerstwo Obrony określony wariant DA42 MPP dla swojego projektu systemów nadzoru, przeliczone przez DO Systems. Dwa zamówione w czerwcu 2008 r.
DA42 MPP Centaur OPA
Aurora Flight Sciences opracowała opcjonalnie pilotowany samolot (OPA) jako platformę wywiadowczą, obserwacyjną i rozpoznawczą (ISR) i może być obsługiwany jako bezzałogowy lub z pilotami na pokładzie. Jeden w służbie szwajcarskiej agencji zaopatrzenia wojskowego Armasuisse .
Dominator II
Firma Aeronautics Defense Systems Ltd opracowała wersję bezzałogowego statku powietrznego DA42, oznaczoną jako Aeronautics Defense Dominator i po raz pierwszy oblatana w lipcu 2009 roku. Ma wytrzymałość 28 godzin przy ładowności 408 kg (899 funtów) i prędkości 140–354 km/h ( 75-190 węzłów) do maksymalnej wysokości 9144 m (30 000 stóp).
DA42-VI
Ulepszony DA42 wprowadzony w marcu 2012 r. z nową śrubą napędową i aerodynamicznymi poprawkami na sterze i osłonie silnika, co znacznie zwiększyło prędkość przelotową.

Operatorzy

Operatorzy cywilni

DA42 jest obsługiwany głównie przez szkoły szkolenia lotniczego, operatorów nadzoru lotniczego i mapowania.

Operatorzy wojskowi

 Argentyna
 Ghana
 Jamajka
 Niger
 Rosja
  • Federalna Służba Bezpieczeństwa (FSB) – 2 DA42M-NG wyposażone w sprzęt rozpoznawczy zamówione w maju 2016 r., termin dostawy do listopada 2017 r.
  • Ministerstwo Obrony – 35 DA42T na zamówienie. Pierwsze 3 samoloty dostarczone w 2017 r. Nieznana liczba dostarczona w 2018 r. Kolejne 20 zamówiono w sierpniu 2020 r.
 Rwanda
  Szwajcaria
  • Szwajcarska agencja zaopatrzenia wojskowego Armasuisse – 1 – Dostawa pod koniec 2012 r.
 Tajlandia
 Turkmenia
 Ukraina
  • Straż Graniczna obsługuje trzy samoloty DA42 do misji patrolowania granic. Jeden samolot zaginął, a jego załoga zginęła w wypadku na Zakarpaciu w 2012 roku .
 Zjednoczone Królestwo
 Wenezuela

Samolot na wystawie

Specyfikacje (podwójna gwiazda DA42)

Dane z karty katalogowej certyfikatu typu , Flying Magazine , producenta

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1 pilot
  • Pojemność: 3 pasażerów
  • Długość: 8,56 m (28 stóp 1 cal)
  • Rozpiętość skrzydeł: 13,55 m (44 stopy 5 cali)
  • Wysokość: 2,49 m (8 stóp 2 cale)
  • Powierzchnia skrzydeł: 16,29 m 2 (175,3 sq ft)
  • Masa własna: 1251 kg (2761 funtów)
  • Masa brutto: 1999 kg (4407 funtów)
  • Pojemność paliwa: 289 litrów (64 IMP gal; 76 US gal)
  • Zespół napędowy: 2 × silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem Austro Engine E4 o mocy 125 kW (168 KM) każdy

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 365 km/h (227 mph, 197 węzłów)
  • Prędkość przelotowa : 326 km/h (203 mph, 176 kn)
  • Zasięg: 2250 km (1400 mil, 1210 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 5486 m (18 000 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 7,9 m/s (1280 stóp/min)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Zewnętrzne linki