T-ogon - T-tail

Avro RJ-85 z SN Brussels Airlines (Belgia)
McDonnell Douglas MD-90
Piper PA-44-180 Seminole
Grob G 109 motoszybowcowych
Beechcraft 1900 D Szwajcarskich Sił Powietrznych
T-ogon samolotu ( Tu-154 )

T ogona jest opierzenie konfiguracja , w której statecznika poziomego jest przymocowana do górnej części płetwy . Układ wygląda jak wielka litera T, stąd nazwa. Ogon T różni się od standardowej konfiguracji, w której statecznik jest montowany do kadłuba u nasady płetwy.

Zalety

Sterowiec często znajduje się poza zakłóconym przepływem powietrza za skrzydłem i kadłubem, co zapewnia płynniejszy przepływ powietrza nad sterami wysokości, co zmniejsza opór.

Taka konfiguracja może zmniejszyć skuteczność sterowania pochyleniem, jeśli stery wysokości znajdują się poza strumieniem śmigłowym, lub poprawić ją w przypadku wielu samolotów transsonicznych , ponieważ nie znajduje się w zakłóconym powietrzu za kadłubem, szczególnie przy umiarkowanych kątach natarcia. Do lotu pod dużymi kątami natarcia preferowana jest winda zamontowana pod skrzydłem, ponieważ nie jest ona zasłonięta przez zakłócone powietrze ze skrzydeł. Samolot z ogonem w kształcie litery T może być łatwiejszy do odzyskania z korkociągu , ponieważ ster wysokości nie jest w stanie zablokować przepływu powietrza nad sterem, co czyniłoby go nieefektywnym, co może się zdarzyć, gdy ogon poziomy znajduje się bezpośrednio pod płetwą i ster.

Ogon w kształcie litery T zwiększa efektywny wydłużenie płetwy ze względu na efekt „płyty końcowej”, w którym bliskość powierzchni prostopadłej (w tym przypadku ogona poziomego i kadłuba) poprawia wydajność aerodynamiczną ze względu na mniejsze straty ciśnienia powietrza na końcach powierzchni nośnej, co z kolei zapewnia ten sam efekt, co płetwa o wyższym i bardziej wydajnym współczynniku kształtu. W porównaniu z ogonem w kształcie krzyża, opór powietrza wokół steru jest również nieco mniejszy, co zakłóca przepływ powietrza nad sterami wysokości.

Ogonów w kształcie litery T można również użyć do zwiększenia prześwitu z tyłu samolotu transportowego, takiego jak Boeing C-17 Globemaster, aby zmniejszyć ryzyko uderzenia ogona podczas załadunku lub rozładunku samolotu.

Niedogodności

Samolot może być podatny na przeciąganie przy dużych kątach natarcia , gdy przepływ powietrza nad usterzeniem i sterami szybu jest blokowany przez skrzydła. Amerykański myśliwiec odrzutowy McDonnell F-101 Voodoo cierpiał na ten problem.

Stabilizator pionowy musi być mocniejszy (a przez to cięższy), aby utrzymać ciężar statecznika. Wiele dużych samolotów może mieć składane płetwy i ster, aby zmniejszyć wysokość w hangarach, jednak generalnie nie jest to wykonalne ani użyteczne, jeśli jest ogon w kształcie litery T.

Konfiguracja T-tail może również powodować problemy z konserwacją. Przejazdy kontrolne do wind są bardziej złożone, a powierzchnie trudniej skontrolować z ziemi. Utrata Alaska Airlines Flight 261 została przypisana luźnej konserwacji T-taila.

Przyjęcie

T ogona jest bardzo powszechne na samolot z silników zamontowany w gondoli na wysokim skrzydłach samolotów lub statków powietrznych z silników jest zamontowany na tylnej części kadłuba, utrzymując ogona z dala od strumienia spalin.

Układy te są często spotykane w wojskowych samolotach transportowych - takich jak Iljuszyn Ił-76 , Airbus A400M i Boeing C-17 Globemaster III - oraz regionalnych samolotach pasażerskich i odrzutowcach biznesowych, takich jak Pilatus PC-12 , Beechcraft Super King Air , Embraer ERJ , BAe 146 , a learjet i Gulfstream rodziny.

To jest rzadko spotykane w samolotów bojowych, chociaż Gloster Javelin , McDonnell F-101 Voodoo i Lockheed F-104 Starfighter przechwytujących wszyscy nosili koszulki ogony, tak samo jak Blackburn Buccaneer samolot szturmowy .

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura