Diament DA40 Diamentowa Gwiazda - Diamond DA40 Diamond Star
DA40 Diamentowa Gwiazda | |
---|---|
Rola | Lekki samolot |
Producent | Diamentowe Przemysły Lotnicze |
Pierwszy lot | 5 listopada 1997 r |
Status | W produkcji |
Wytworzony | 1997-obecnie |
Liczba zbudowany | 2200 (grudzień 2020) |
Opracowany z | Diament DA20 |
Diamond DA40 Diament Gwiazda jest austriacka cztery siedzenia, jednosilnikowy, lekki samolot wykonany z materiałów kompozytowych . Zbudowany w Austrii i Kanadzie, został opracowany przez Diamond Aircraft Industries jako czteromiejscowa wersja wcześniejszego DA20 .
Do końca grudnia 2020 r. dostarczono 2200 DA40, w tym 500 modeli NG.
Projektowanie i rozwój
Bazując na sukcesie wcześniejszego dwumiejscowego samolotu DV20/DA20 , firma zaprojektowała czteromiejscowy wariant, DA40 Diamond Star. DA40 jest cztery siedzenia niskiej skrzydło wspornikowe monoplan wykonane z materiałów kompozytowych. Posiada stałe podwozie trójkołowy i T-ogon . Rotax 914 parowe prototyp DA40-V1, zarejestrowany OE VPC, oblatana w dniu 5 listopada 1997, a następnie przez drugi prototypu DA40-V2 (zarejestrowany OE VPE), który zasilany przez Continental OM-240. W 1998 roku poleciał trzeci prototyp DA40-V3 napędzany silnikiem Lycoming IO-360. Wyprodukowano jeszcze cztery samoloty testowe, a w 2000 r. pierwszy samolot produkcyjny. W październiku 2000 r. uzyskano certyfikację JAR23 wersji produkcyjnej IO-360. W 2002 r. produkcję wersji z silnikiem Lycoming przeniesiono do Kanady, a austriacka fabryka skoncentrowała się na warianty z silnikiem Diesla .
DA40 oficjalnie pojawił się tylko w trzech wersjach, DA 40, DA 40D i DA 40F, co zostało udokumentowane w jego certyfikatach typu. Różne nazwy modeli, pod którymi sprzedawano samolot, są nazwami handlowymi i nie są oficjalnie uznawane przez władze, które certyfikowały samolot.
DA40 był początkowo sprzedawany jako DA40-180, napędzany silnikiem Textron Lycoming IO-360 M1A z wtryskiem paliwa.
Pod koniec 2006 roku modele XL i FP zastąpiły DA40-180. FP zastąpił wersję śmigła o stałym skoku 180, a XL zastąpił wersję śmigła o stałej prędkości . Główna różnica między nowymi modelami a 180 to wyższe maksymalne prędkości przelotowe. DA40-XL jest o około cztery węzły szybszy niż poprzedni DA40-180/G1000 z dwułopatowym śmigłem Hartzell i opcją „Speed Gear”. Wzrost prędkości XL wynika głównie z układu wydechowego Powerflow.
DA40-XL ma śmigło stałoobrotowe i jest napędzany silnikiem z wtryskiem paliwa Lycoming IO-360-M1A o mocy 180 KM (130 kW) . Ma maksymalną prędkość przelotową 147 węzłów (272 km/h; 169 mph), spalając 9,2 galonów Avgas na godzinę. Jego maksymalna masa startowa wynosi 2535 funtów (1150 kg).
DA40-F (sprzedawany jako „FP”) ma śmigło o stałym skoku, 180 KM (130 kW) silnik Lycoming O-360-A4M , który ma gaźnik zamiast wtrysku paliwa i bardziej podstawowe wnętrze, ale jest inaczej podobny do XL.
DA40-TDI wykorzystuje Thielert „Centurion” 135 KM (101 kW) silnika wysokoprężnego i spala napędowego lub paliwa do silników odrzutowych . Posiada stałą prędkość śmigła i sterowanie silnikiem FADEC (pojedyncza dźwignia). Pierwszy lot DA40D odbył się 28 listopada 2002 roku. Model ten nie jest certyfikowany w USA .
Wysiłki mające na celu zwiększenie prędkości podróżnej DA40 skoncentrowane na śmigle i rozpórkach kół. Udoskonalono opływową owiewkę koła, wbudowano trójłopatowe śmigło typu sejmitar o stałej prędkości i zachowano układ wydechowy Powerflow z XL. Zmieniono także kontury baldachimu, boki są bardziej pionowe, a następnie zakrzywiają się w dach, co zapewnia więcej miejsca na ramiona i głowę.
W drugiej połowie 2007 roku firma zaktualizowała linię DA40 wprowadzając wersje XLS i CS oraz wyeliminowała model FP. XLS to wersja deluxe, z integracją niektórych opcji ze standardową ofertą, w tym dostrojonego wydechu Powerflow, G1000 z obsługą WAAS, łącza danych GDL69 i systemu ostrzegania o ruchu drogowym TAS. CS to wersja budżetowa, z mniejszą liczbą standardowych funkcji.
Obie wersje CS i XLS DA40 wykorzystują silnik z wtryskiem paliwa Lycoming IO-360-M1A. Główną różnicą jest wybór śmigła, przy czym CS wykorzystuje dwułopatowe aluminiowe śmigło stałoobrotowe Hartzell, a XLS wykorzystuje trójłopatową jednostkę kompozytową MT.
Wejście na pokład DA40 odbywa się przez krawędź natarcia skrzydła, co jest niezwykłą cechą wśród dolnopłatów. Koło przednie samolotu jest samorzutne i steruje kierunkiem, podczas gdy kołowanie odbywa się za pomocą hamowania różnicowego koła głównego.
DA40 są produkowane w fabrykach samolotów Diamond w Wiener Neustadt w Austrii oraz w Londynie w Ontario w Kanadzie . Spółka joint venture została również utworzona w Chinach z Shandong Bin Ao Aircraft Industries w celu produkcji DA40 TDI (Diesel) w prowincji Shandong . Pojemność jest dostępna dla maksymalnie 1000 samolotów rocznie, które zostaną wyprodukowane z certyfikacją Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego w 2008 roku. Chińska szkoła latania używała CD-135 średnio przez 13 godzin dziennie.
Wcześniejsze modele DA40 były dostępne z tradycyjnymi przyrządami mechanicznymi lub opcjonalnym pakietem szklanego kokpitu Garmin G1000 . Obecne modele DA40 są budowane tylko z Garmin G1000 jako standardowym wyposażeniem. W kwietniu 2008 firma Diamond wprowadziła opcjonalną dostępność technologii Garmin Synthetic Vision w DA40 XLS.
Historia operacyjna
DA40 odnotował bardzo niski rekord wypadków, szczególnie w odniesieniu do wypadków z przeciągnięciem i korkociągiem . Całkowity wskaźnik wypadków i wypadków śmiertelnych wynosi jedną ósmą wskaźnika floty lotnictwa ogólnego i nie obejmuje wypadków związanych z przeciągnięciem. Poziom bezpieczeństwa użytkowania przypisuje się jego wysokiemu wydłużeniu skrzydła, niskiemu obciążeniu skrzydła i łagodnej charakterystyce lotu. Samolot można trymować z pełnym nosem, silnikiem na biegu jałowym i schodzić z prędkością 180-370 m/min z prędkością 48 węzłów (55 mph; 89 km/h) prędkość opadania niż konkurencyjny Cirrus SR22 z rozłożonym spadochronem balistycznym .
W analizie z 2011 roku przeprowadzonej przez magazyn Aviation Consumer , wykazano, że DA40 miał śmiertelne wypadki 0,35/100 000 godzin, najniższy w amerykańskim lotnictwie ogólnym i znacznie lepszy niż wiodące na rynku Cirrus SR20 i SR22 , które w tym roku miały łącznie wskaźnik wypadków śmiertelnych 1,6/100 000, pomimo pełnego systemu spadochronowego samolotu. Dla porównania, Cessna 172 miała śmiertelne wypadki 0,45/100 000 godzin.
Warianty
- DA40
- Początkowy model, napędzany silnikiem Textron Lycoming IO-360 M1A 180 KM (135 kW) oraz MT Propellers MTV-12-B/180-17. Maksymalna masa całkowita wynosi 1150 kg (2535 funtów) lub 1200 kg (2646 funtów) z zainstalowanymi modyfikacjami. W coraz bardziej wyrafinowanych wersjach sprzedawanych jako DA40-180, XL, CS i XLS.
- DA40 D
- Model Diesla, napędzany silnikiem Thielert TAE 125-01 (Centurion 1.7) lub TAE 125-02-99 (Centurion 2.0) o mocy 135 KM (101 kW) i MT Propellers MTV-6-A/187-129. Maksymalna waga brutto to 1150 kg (2535 funtów). Sprzedawany głównie w Europie, choć certyfikowany również w Kanadzie i Australii jako DA40 TDI.
- DA40 F
- Model śmigła o stałym skoku, napędzany śmigłem Textron Lycoming O-360-A4M i śmigłem Sensenich 6EM8S10-0-63 lub MT-Propeller MT 188R135-4G. Maksymalna waga brutto to 1150 kg (2535 funtów). Sprzedawany jako DA40 FP. Ten model nie jest już oferowany.
- DA40 NG
- Najnowszy model, oferowany tylko na wybranych rynkach (model DA40 jest nadal oferowany na innych rynkach), napędzany silnikiem Austro Engine AE 300 o mocy 165,6 KM (123,5 kW) zasilanym paliwem JET A-1. Certyfikat EASA kwiecień 2010. Do grudnia 2020 wyprodukowano 500 modeli NG.
- T-52A
- Wojskowa wersja trener, 20 uzyskał w 2009 roku i używany przez 557th Latający Training Squadron w United States Air Force Academy . W 2012 roku model ten został zastąpiony T-53A opartym na Cirrusie SR20 .
- DA40 XLT
- Wersja wprowadzona w kwietniu 2013 r. z ulepszonym wnętrzem, w tym odpornymi na słońce luksusowymi skórzanymi fotelami, ulepszonym konturem odcinka lędźwiowego, osłonami przeciwsłonecznymi, większą liczbą uchwytów na kubki i ulepszonym schowkiem na urządzenia podręczne.
- DA40 Tundra Gwiazda
- Wersja ze wzmocnionym podwoziem, większymi oponami do pracy na nieulepszonych nawierzchniach i silnikiem Diesla Austro AE300 o mocy 168 KM (125 kW) spalającym paliwo do silników odrzutowych.
Operatorzy
Cywilny
Samolot jest popularny wśród szkół lotniczych i jest obsługiwany przez osoby prywatne i firmy.
Na targach MEBAA w grudniu 2018 r. Arabian National Company of Aviation- CAE Inc. Training Center w Dammam zamówił 60 jednosilnikowych DA40 NG i dwusilnikowych DA42-VI, które mają być dostarczone w ciągu pięciu lat, ze szklanymi panelami Garmin G1000 NXi i silniki wysokoprężne.
Wojskowy
- Królewskie Australijskie Siły Powietrzne – 8 wydzierżawionych od lokalnej firmy do użytku z kadetami Sił Powietrznych
- Austriackie Siły Powietrzne – 2 w służbie, 2 kolejne na zamówieniu.
- Armia Bangladeszu – 4 w służbie, 2 kolejne na zamówieniu.
- Boliwijskie Siły Powietrzne – 9 dla podstawowego szkolenia lotniczego.
-
Ekwadorskie Siły Powietrzne – 12
- Akademia "Cosme Rennella Barbatto"
- Jamajskie Siły Obronne – 4 zamówienie.
Dane techniczne (model 2007 Diamond DA40 XL Diamond Star)
Dane ze strony internetowej Diamond Aircraft
Ogólna charakterystyka
- Załoga: jeden
- Pojemność: trzech pasażerów
- Długość: 8,1 m (26 stóp 7 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 11,9 m (39 stóp 1 cal)
- Wysokość: 1,98 m (6 stóp 6 cali)
- Powierzchnia nośna: 13,5 m 2 (145 sq ft)
- Płat : Wortmann FX 63-137
- Masa własna: 795 kg (1753 funtów)
- Waga brutto: 1198 kg (2641 funtów)
- Zespół napędowy: 1 × Lycoming IO-360-M1A 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem, poziomy silnik tłokowy, 134 kW (180 KM)
Wydajność
- Prędkość przelotowa : 279 km/h (173 mph, 151 kn) TAS
- Prędkość przeciągnięcia: 91 km/h (57 mph, 49 węzłów) klapy w dół
- Zasięg: 1341 km (833 mil, 724 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 5000 m (16 000 stóp)
- Prędkość wznoszenia: 5,69 m/s (1120 stóp/min)
- Moc/masa : 0,110 kW/kg (0,067 KM/funt)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Cessna 182T Skylane
- Cirrus SR20
- Lancair Kolumbia
- Mooney M20
- Zawiesie samolotowe TSi
- Tecnam P2010
- Samochody dostawcze RV-10