Diament DA40 Diamentowa Gwiazda - Diamond DA40 Diamond Star

DA40 Diamentowa Gwiazda
Diament DA40 (8736184864).jpg
Rola Lekki samolot
Producent Diamentowe Przemysły Lotnicze
Pierwszy lot 5 listopada 1997 r
Status W produkcji
Wytworzony 1997-obecnie
Liczba zbudowany 2200 (grudzień 2020)
Opracowany z Diament DA20
Model z silnikiem Diesla Diamond Star DA40-TDI
Diamond Star DA40 FP Wariant o stałym skoku
Tablica przyrządów Diamond Star DA40-180 przedstawiająca instalację szklanego kokpitu Garmin G1000
Diament DA-40 wyposażony w G1000

Diamond DA40 Diament Gwiazda jest austriacka cztery siedzenia, jednosilnikowy, lekki samolot wykonany z materiałów kompozytowych . Zbudowany w Austrii i Kanadzie, został opracowany przez Diamond Aircraft Industries jako czteromiejscowa wersja wcześniejszego DA20 .

Do końca grudnia 2020 r. dostarczono 2200 DA40, w tym 500 modeli NG.

Projektowanie i rozwój

Bazując na sukcesie wcześniejszego dwumiejscowego samolotu DV20/DA20 , firma zaprojektowała czteromiejscowy wariant, DA40 Diamond Star. DA40 jest cztery siedzenia niskiej skrzydło wspornikowe monoplan wykonane z materiałów kompozytowych. Posiada stałe podwozie trójkołowy i T-ogon . Rotax 914 parowe prototyp DA40-V1, zarejestrowany OE VPC, oblatana w dniu 5 listopada 1997, a następnie przez drugi prototypu DA40-V2 (zarejestrowany OE VPE), który zasilany przez Continental OM-240. W 1998 roku poleciał trzeci prototyp DA40-V3 napędzany silnikiem Lycoming IO-360. Wyprodukowano jeszcze cztery samoloty testowe, a w 2000 r. pierwszy samolot produkcyjny. W październiku 2000 r. uzyskano certyfikację JAR23 wersji produkcyjnej IO-360. W 2002 r. produkcję wersji z silnikiem Lycoming przeniesiono do Kanady, a austriacka fabryka skoncentrowała się na warianty z silnikiem Diesla .

DA40 oficjalnie pojawił się tylko w trzech wersjach, DA 40, DA 40D i DA 40F, co zostało udokumentowane w jego certyfikatach typu. Różne nazwy modeli, pod którymi sprzedawano samolot, są nazwami handlowymi i nie są oficjalnie uznawane przez władze, które certyfikowały samolot.

DA40 był początkowo sprzedawany jako DA40-180, napędzany silnikiem Textron Lycoming IO-360 M1A z wtryskiem paliwa.

Pod koniec 2006 roku modele XL i FP zastąpiły DA40-180. FP zastąpił wersję śmigła o stałym skoku 180, a XL zastąpił wersję śmigła o stałej prędkości . Główna różnica między nowymi modelami a 180 to wyższe maksymalne prędkości przelotowe. DA40-XL jest o około cztery węzły szybszy niż poprzedni DA40-180/G1000 z dwułopatowym śmigłem Hartzell i opcją „Speed ​​Gear”. Wzrost prędkości XL wynika głównie z układu wydechowego Powerflow.

DA40-XL ma śmigło stałoobrotowe i jest napędzany silnikiem z wtryskiem paliwa Lycoming IO-360-M1A o mocy 180 KM (130 kW) . Ma maksymalną prędkość przelotową 147 węzłów (272 km/h; 169 mph), spalając 9,2 galonów Avgas na godzinę. Jego maksymalna masa startowa wynosi 2535 funtów (1150 kg).

DA40-F (sprzedawany jako „FP”) ma śmigło o stałym skoku, 180 KM (130 kW) silnik Lycoming O-360-A4M , który ma gaźnik zamiast wtrysku paliwa i bardziej podstawowe wnętrze, ale jest inaczej podobny do XL.

DA40-TDI wykorzystuje Thielert „Centurion” 135 KM (101 kW) silnika wysokoprężnego i spala napędowego lub paliwa do silników odrzutowych . Posiada stałą prędkość śmigła i sterowanie silnikiem FADEC (pojedyncza dźwignia). Pierwszy lot DA40D odbył się 28 listopada 2002 roku. Model ten nie jest certyfikowany w USA .

Wysiłki mające na celu zwiększenie prędkości podróżnej DA40 skoncentrowane na śmigle i rozpórkach kół. Udoskonalono opływową owiewkę koła, wbudowano trójłopatowe śmigło typu sejmitar o stałej prędkości i zachowano układ wydechowy Powerflow z XL. Zmieniono także kontury baldachimu, boki są bardziej pionowe, a następnie zakrzywiają się w dach, co zapewnia więcej miejsca na ramiona i głowę.

W drugiej połowie 2007 roku firma zaktualizowała linię DA40 wprowadzając wersje XLS i CS oraz wyeliminowała model FP. XLS to wersja deluxe, z integracją niektórych opcji ze standardową ofertą, w tym dostrojonego wydechu Powerflow, G1000 z obsługą WAAS, łącza danych GDL69 i systemu ostrzegania o ruchu drogowym TAS. CS to wersja budżetowa, z mniejszą liczbą standardowych funkcji.

Obie wersje CS i XLS DA40 wykorzystują silnik z wtryskiem paliwa Lycoming IO-360-M1A. Główną różnicą jest wybór śmigła, przy czym CS wykorzystuje dwułopatowe aluminiowe śmigło stałoobrotowe Hartzell, a XLS wykorzystuje trójłopatową jednostkę kompozytową MT.

Wejście na pokład DA40 odbywa się przez krawędź natarcia skrzydła, co jest niezwykłą cechą wśród dolnopłatów. Koło przednie samolotu jest samorzutne i steruje kierunkiem, podczas gdy kołowanie odbywa się za pomocą hamowania różnicowego koła głównego.

DA40 są produkowane w fabrykach samolotów Diamond w Wiener Neustadt w Austrii oraz w Londynie w Ontario w Kanadzie . Spółka joint venture została również utworzona w Chinach z Shandong Bin Ao Aircraft Industries w celu produkcji DA40 TDI (Diesel) w prowincji Shandong . Pojemność jest dostępna dla maksymalnie 1000 samolotów rocznie, które zostaną wyprodukowane z certyfikacją Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego w 2008 roku. Chińska szkoła latania używała CD-135 średnio przez 13 godzin dziennie.

Wcześniejsze modele DA40 były dostępne z tradycyjnymi przyrządami mechanicznymi lub opcjonalnym pakietem szklanego kokpitu Garmin G1000 . Obecne modele DA40 są budowane tylko z Garmin G1000 jako standardowym wyposażeniem. W kwietniu 2008 firma Diamond wprowadziła opcjonalną dostępność technologii Garmin Synthetic Vision w DA40 XLS.

Historia operacyjna

DA40 odnotował bardzo niski rekord wypadków, szczególnie w odniesieniu do wypadków z przeciągnięciem i korkociągiem . Całkowity wskaźnik wypadków i wypadków śmiertelnych wynosi jedną ósmą wskaźnika floty lotnictwa ogólnego i nie obejmuje wypadków związanych z przeciągnięciem. Poziom bezpieczeństwa użytkowania przypisuje się jego wysokiemu wydłużeniu skrzydła, niskiemu obciążeniu skrzydła i łagodnej charakterystyce lotu. Samolot można trymować z pełnym nosem, silnikiem na biegu jałowym i schodzić z prędkością 180-370 m/min z prędkością 48 węzłów (55 mph; 89 km/h) prędkość opadania niż konkurencyjny Cirrus SR22 z rozłożonym spadochronem balistycznym .

W analizie z 2011 roku przeprowadzonej przez magazyn Aviation Consumer , wykazano, że DA40 miał śmiertelne wypadki 0,35/100 000 godzin, najniższy w amerykańskim lotnictwie ogólnym i znacznie lepszy niż wiodące na rynku Cirrus SR20 i SR22 , które w tym roku miały łącznie wskaźnik wypadków śmiertelnych 1,6/100 000, pomimo pełnego systemu spadochronowego samolotu. Dla porównania, Cessna 172 miała śmiertelne wypadki 0,45/100 000 godzin.

Warianty

DA40 XLS przygotowuje się do taksówki
T-52A Akademii USAF
DA40
Początkowy model, napędzany silnikiem Textron Lycoming IO-360 M1A 180 KM (135 kW) oraz MT Propellers MTV-12-B/180-17. Maksymalna masa całkowita wynosi 1150 kg (2535 funtów) lub 1200 kg (2646 funtów) z zainstalowanymi modyfikacjami. W coraz bardziej wyrafinowanych wersjach sprzedawanych jako DA40-180, XL, CS i XLS.
DA40 D
Model Diesla, napędzany silnikiem Thielert TAE 125-01 (Centurion 1.7) lub TAE 125-02-99 (Centurion 2.0) o mocy 135 KM (101 kW) i MT Propellers MTV-6-A/187-129. Maksymalna waga brutto to 1150 kg (2535 funtów). Sprzedawany głównie w Europie, choć certyfikowany również w Kanadzie i Australii jako DA40 TDI.
DA40 F
Model śmigła o stałym skoku, napędzany śmigłem Textron Lycoming O-360-A4M i śmigłem Sensenich 6EM8S10-0-63 lub MT-Propeller MT 188R135-4G. Maksymalna waga brutto to 1150 kg (2535 funtów). Sprzedawany jako DA40 FP. Ten model nie jest już oferowany.
DA40 NG
Najnowszy model, oferowany tylko na wybranych rynkach (model DA40 jest nadal oferowany na innych rynkach), napędzany silnikiem Austro Engine AE 300 o mocy 165,6 KM (123,5 kW) zasilanym paliwem JET A-1. Certyfikat EASA kwiecień 2010. Do grudnia 2020 wyprodukowano 500 modeli NG.
T-52A
Wojskowa wersja trener, 20 uzyskał w 2009 roku i używany przez 557th Latający Training Squadron w United States Air Force Academy . W 2012 roku model ten został zastąpiony T-53A opartym na Cirrusie SR20 .
DA40 XLT
Wersja wprowadzona w kwietniu 2013 r. z ulepszonym wnętrzem, w tym odpornymi na słońce luksusowymi skórzanymi fotelami, ulepszonym konturem odcinka lędźwiowego, osłonami przeciwsłonecznymi, większą liczbą uchwytów na kubki i ulepszonym schowkiem na urządzenia podręczne.
DA40 Tundra Gwiazda
Wersja ze wzmocnionym podwoziem, większymi oponami do pracy na nieulepszonych nawierzchniach i silnikiem Diesla Austro AE300 o mocy 168 KM (125 kW) spalającym paliwo do silników odrzutowych.

Operatorzy

Cywilny

Samolot jest popularny wśród szkół lotniczych i jest obsługiwany przez osoby prywatne i firmy.

T-52A

Na targach MEBAA w grudniu 2018 r. Arabian National Company of Aviation- CAE Inc. Training Center w Dammam zamówił 60 jednosilnikowych DA40 NG i dwusilnikowych DA42-VI, które mają być dostarczone w ciągu pięciu lat, ze szklanymi panelami Garmin G1000 NXi i silniki wysokoprężne.

Wojskowy

 Australia
 Austria
 Bangladesz
 Boliwia
 Ekwador
 Indonezja
 Jamajka
 Singapur
 Stany Zjednoczone

Dane techniczne (model 2007 Diamond DA40 XL Diamond Star)

Dane ze strony internetowej Diamond Aircraft

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: jeden
  • Pojemność: trzech pasażerów
  • Długość: 8,1 m (26 stóp 7 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 11,9 m (39 stóp 1 cal)
  • Wysokość: 1,98 m (6 stóp 6 cali)
  • Powierzchnia nośna: 13,5 m 2 (145 sq ft)
  • Płat : Wortmann FX 63-137
  • Masa własna: 795 kg (1753 funtów)
  • Waga brutto: 1198 kg (2641 funtów)
  • Zespół napędowy: 1 × Lycoming IO-360-M1A 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem, poziomy silnik tłokowy, 134 kW (180 KM)

Wydajność

  • Prędkość przelotowa : 279 km/h (173 mph, 151 kn) TAS
  • Prędkość przeciągnięcia: 91 km/h (57 mph, 49 węzłów) klapy w dół
  • Zasięg: 1341 km (833 mil, 724 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 5000 m (16 000 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 5,69 m/s (1120 stóp/min)
  • Moc/masa : 0,110 kW/kg (0,067 KM/funt)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Zewnętrzne linki