DBAG klasa 430 - DBAG Class 430
| DBAG klasa 430 | |
|---|---|
 Pokaz Class 430 na InnoTrans 2012
| |
 Wnętrze klasy 430
| |
| Czynny | 2012- |
| Producent | Alstom , Bombardier |
| Zbudowany w | Salzgitter , Hennigsdorf , Akwizgran |
| Zastąpiono | Klasa DB 420 |
| Zbudowana | 2011? |
| Wprowadzona usługa | 2012 |
| Numer w budowie | 178 (zamówione) |
| Tworzenie | 68,3 m (224 stóp) |
| Pojemność | 184 miejsca (w tym 16 składanych) w Stuttgarcie. 176 miejsc w Nadrenii-Men. 296 stojących |
| Operator(y) | VVS , RMV |
| Specyfikacje | |
| Długość pociągu | 68,3 m (224 stopy), 136,6 m (448 stóp) lub 204,9 m (672 stopy) |
| Szerokość | 3,02 m (9,9 stopy) |
| Wzrost | 4,273 m (14,02 stopy) |
| Wysokość podłogi | 1,03 metra (3,4 stopy) |
| Wejście | poziom |
| Rozstaw osi | 2,2 metra (7,2 stopy) (kabiny), 2,7 metra (8,9 stopy) mm (przyczepy) |
| Maksymalna prędkość | 140 kilometrów na godzinę (87 mph) |
| Waga | 119 ton metrycznych (131 ton amerykańskich) |
| System trakcji | Trójfazowy asynchroniczny |
| Moc wyjściowa | 2350 kilowatów (3150 KM) |
| Ogrzewanie pociągu | ogrzewanie, klimatyzacja |
| System(y) elektryczny(e) | 15 kV, 16,7 Hz |
| Aktualna metoda zbierania | pantograf |
| Klasyfikacja UIC | Bo '(Bo') (2') (Bo') Bo ' |
| Układ(y) hamulcowy(e) | hamulce główne, hamulce gąsienicowe |
| System(y) bezpieczeństwa | Kabina Bombardier EBI 500 |
| System sprzęgający | Scharfenberg |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
| Uwagi | |
| Ruch czerwony! | |
Klasy 430 UGW jest elektryczny wagonu do S-Bahn sieci podmiejskim w Niemczech , wspólnie przez Bombardier i Alstom . Pierwsze pociągi weszły do eksploatacji w 2012 roku, zastępując EMU klasy 420 w Stuttgart S-Bahn .
Rozlokowanie
Stuttgart
W lutym 2009 roku ogłoszono, że 90 pozostałych EMU klasy 420 zostanie zastąpionych przez 83 nowo opracowane EMU klasy 430. Byłoby to pierwsze użycie Class 430s w Niemczech. W maju 2009 roku DB Regio zamówił 83 pociągi, które mają być dostarczone w okresie od lutego do grudnia 2012 roku. DB ma możliwość zamówienia kolejnych 83 jednostek. W grudniu 2010 r. opcja została zwiększona z 83 do 166 jednostek dla kolei S-Bahn Ren-Ruhr (patrz poniżej). W październiku 2011 r. Komitet Transportu Regionu Stuttgart podjął decyzję o zamówieniu 4 kolejnych pojazdów klasy 430 w celu pokrycia dodatkowych usług.
Ren-Ruhra
W grudniu 2009 r. Verkehrsverbund Rhein-Ruhr ogłosił, że zostanie użyty Klasa 430, a dostawy mają zostać zrealizowane do końca 2012 r. Dałoby to łącznie 116 pojazdów zarówno Klasy 422, jak i Klasy 430. W kwietniu 2011 r. ogłoszono że zamówienia na dodatkowe pojazdy zostały anulowane w związku ze zbliżającym się przetargiem na linie S5 i S8. Na tych liniach istniejące pociągi prowadzone przez lokomotywę zostaną zastąpione klasą 422, a nie 430.
Ren-Men
W listopadzie 2011 r. Rhein-Main-Verkehrsverbund ogłosił, że po wygranym przetargu sieci S-Bahn, klasa 430 zastąpi obecną klasę 420 przy zmianie rozkładu jazdy 2014/2015. Jest to część umowy między Verkehrsverbund a DB. W grudniu 2011 r. DB i Bombardier ogłosiły, że DB zamówiły 90 pojazdów. Na początku 2014 roku pociągi te będą wykorzystywane do celów testowych i szkoleniowych w rejonie Frankfurtu .
Technologia i sprzęt
Przejściowe jednostki wielokrotne klasy 430 są podobne do tych z klasy 422 . Mają klimatyzowaną część pasażerską i mostkowanie luk, aby zapobiec wypadkom przy wejściu i wyjściu. Pojazdy dla Stuttgartu są wyposażone w 16 kamer monitorujących na pociąg, szklane półki i oświetlenie LED . Oferują osiem ekranów w każdym pociągu, które obecnie wyświetlają tylko informacje o następnej stacji . Jeśli dane pomocnicze będą dostępne, do 2013 roku będą mogli również wyświetlać informacje o połączeniach.
Klasa 430 ma niższy poziom hałasu podczas uruchamiania niż Klasa 423 stosowana w Stuttgarcie. Ma również mniejsze zużycie energii niż Klasa 420.
Każdy pociąg będzie miał długość 68,3 metra (224 stopy) – o 0,9 metra (3,0 stopy) dłuższe niż w klasie 423, ale o 1,1 metra (3,6 stopy) krótsze niż w klasie 422. Kabina spełnia normę EN 15227 (wymagania dotyczące odporności na zderzenia dla nadwozi pojazdów szynowych) i dlatego jest dłuższa niż odpowiednia klasa 423. Klasa 430 jest krótsza niż klasa 422, ponieważ w wagonie środkowym pojedynczy rząd siedzeń zastąpił podwójny rząd, dzięki czemu wagon jest krótszy. Było to wymagane, ponieważ pociągi musiały zmieścić się wzdłuż platformy o długości 210 metrów (690 stóp) ; z trzema połączonymi jednostkami, Klasa 430 będzie miała długość 204,9 metra (672 stóp). Pociągi posiadają magnetyczne hamulce torowe . Kierowca ma dwie opcje do sterowania drzwi: po pierwsze, kierowca może otworzyć drzwi od strony peronu, a pasażerowie otworzyć samych drzwi z przyciskiem (jak w klasie 423); po drugie, kierowca może jednocześnie odblokować i otworzyć wszystkie drzwi od strony peronu. Pociągi mają więcej otwieranych okien niż klasa 423 oraz większe wyświetlacze informacyjne w przedsionkach , podobne do tych w klasie 425. Wyświetlacze informacyjne na zewnątrz pociągu są dwa razy większe. Te fotele są w standardowych kolorach DB, ale ze skórzanymi zagłówkami . Oparcia siedzeń są ergonomicznie ukształtowane i wyściełane.
Produkcja
Pierwsze pociągi wykona konsorcjum Alstom w Salzgitter i Bombardier w Hennigsdorf. Obecnie w Salzgitter budowanych jest 29 pociągów , a kolejne 54 będą produkowane w Bombardier w Akwizgranie . Dziewięć pojazdów będzie intensywnie testowanych na przestrzeni 50 000 kilometrów (31 000 mil).