Sprawy korporacyjne Singapore Airlines - Corporate affairs of Singapore Airlines

Singapore Airlines są w większości własnością singapurskiego rządu inwestycyjnego i holdingu Temasek Holdings, który posiada 56% akcji z prawem głosu.

Robinson 77 (dawniej znany jako SIA Building) był flagowym budynkiem Singapore Airlines, zanim został sprzedany w 2006 roku

Airline House, główna siedziba Singapore Airlines, jest w tle

Spółki zależne

Singapore Airlines zdywersyfikowały się w pokrewne branże i sektory, w tym obsługę naziemną , leasing samolotów, inżynierię lotniczą, catering lotniczy i działalność turystyczną . Przeprowadziła również restrukturyzację, wydzielając jednostki operacyjne jako będące w pełni własnością spółki zależne, aby utrzymać swoją podstawową działalność jako pasażerskie linie lotnicze. Singapore Airlines Group składa się 25 spółek zależnych, stowarzyszonych oraz 32 dwóch spółek joint venture w roku obrotowym kończącym się 31 marca 2007 r SIA sprzedała wszystkie udziały kapitału własnego o 35,5% w joint venture, Singapur Aircraft Leasing Enterprise , do Bank of China na 980 mln USD w dniu 15 grudnia 2006 r.

Pojawiły się sugestie zbycia SIA Engineering Company i Singapore Airport Terminal Services , dwóch największych spółek zależnych SIA. Były minister, Mentor Lee Kuan Yew , na przykład, wyraził swoją opinię w grudniu 2005 r., że Singapore Airlines powinny pozbyć się tych dwóch firm, aby skupić się na swojej podstawowej działalności, jaką jest transport lotniczy. Singapore Airlines oceniły możliwość zbycia, a Singapore Airport Terminal Services (który został przemianowany na SATS Group) został zdywersyfikowany z grupy w dniu 1 września 2009 r.

18 maja 2016 r. Singapore Airlines założyły Budget Aviation Holdings , spółkę holdingową, która będzie właścicielem i zarządzała swoimi budżetowymi liniami lotniczymi Scoot i Tigerair po wycofaniu Tigerair z giełdy w Singapurze.

W dniu 19 maja 2017 roku Singapore Airlines ogłosiły, że Singapore Airlines Cargo zostaną ponownie zintegrowane jako oddział w grupie SIA, co ma zostać zakończone w pierwszej połowie 2018 roku, po czym Singapore Airlines Cargo stanie się oddziałem cargo linii lotniczej.

18 maja 2018 r. ogłoszono, że SilkAir przejdzie odświeżenie kabiny przed połączeniem z marką macierzystą Singapore Airlines. Wtedy przewidywano, że modernizacja kabiny rozpocznie się w 2020 roku.

Spółki należące do grupy Singapore Airlines obejmują:

Wiać

W maju 2011 roku Singapore Airlines ujawniły plany uruchomienia w ciągu roku filii tanich linii lotniczych. Spółka zależna w całości należąca do New Aviation została utworzona 17 czerwca 2011 r. z wyemitowanym i opłaconym kapitałem w wysokości 1 S$.

1 listopada 2011 r. ogłoszono, że tania linia lotnicza otrzyma nazwę Scoot i rozpocznie loty od połowy 2012 r. z flotą czterech szerokokadłubowych samolotów Boeing 777-200 . skoncentrowany na trasach średnio- i długodystansowych. Linia lotnicza będzie w całości własnością, ale będzie obsługiwana niezależnie i zarządzana oddzielnie od Singapore Airlines.

Vistara

W 2013 roku Singapore Airlines ogłosiły utworzenie spółki joint venture z indyjskim Tata Sons , która później została ochrzczona jako Vistara (w sanskrycie oznacza „nieograniczoną przestrzeń” ). Linia lotnicza oferująca pełen zakres usług, z siedzibą na międzynarodowym lotnisku Indira Gandhi w New Delhi, rozpoczęła działalność 9 stycznia 2015 r. Od marca 2020 r. linia lotnicza obsługuje 36 miast w Indiach, Tajlandii, Sri Lance, Zjednoczonych Emiratach Arabskich (ZEA), Nepalu i Singapur z flotą samolotów Airbus A320 , Boeing 787 i Boeing 737-800NG .

Inwestycje operacyjne

Boeing 747-400 przylatujący na lotnisko Heathrow

Linie lotnicze zainwestowały w inne linie lotnicze, starając się rozszerzyć działalność poza swoją bazę w Singapurze. W 1989 r. utworzyła sojusz trójstronny z Delta Air Lines i Swissair , ale zakończyła ich współpracę w 1999 r. po zbyciu 5% udziałów w swoich firmach.

Linia lotnicza kupiła również 25% Air New Zealand w 2000 roku. Jednak po bliskim upadku Air New Zealand rząd Nowej Zelandii kupił linię lotniczą, aby uratować ją przed bankructwem, zmniejszając udział Singapore Airlines do 4,5%. Został on następnie sprzedany w październiku 2004 r. ze znaczną stratą.

SIA kupiła 49% udziałów w Virgin Atlantic 30 marca 2000 r. o wartości 600 mln funtów w gotówce w nadziei na wykorzystanie jej na lukratywnym rynku transatlantyckim, ale do 2007 r. pojawiły się doniesienia o słabych wynikach i możliwości zbycia swoich udziałów. W dniu 14 maja 2008 r. firma oficjalnie ogłosiła zaproszenie do składania ofert dotyczących udziałów w Virgin Atlantic i publicznie przyznała, że ​​jej udziały w linii lotniczej „nie osiągnęły wyników”. 12 grudnia 2012 roku Singapore Airlines sprzedały swoje 49% udziałów w Virgin Atlantic za 360 mln USD na rzecz Delta Air Lines .

We wrześniu 2004 r. linia lotnicza weszła na rynek tanich przewoźników , tworząc Tiger Airways z 49% udziałów we współpracy z Indigo Partners (24%); Irelandia Investments, prywatne ramię inwestycyjne Tony'ego Ryana i jego rodziny (16%); oraz Temasek Holdings (11%). Tiger Airways został ostatecznie notowany na giełdzie w Singapurze w lutym 2010 r., zmniejszając udział SIA we własności do 34,4%.

SIA nabyła 10% udziałów w Virgin Australia Holdings w październiku 2012 r. Kiedy upadła w kwietniu 2020 r., SIA posiadała 20%.

Rodzić

Grupa Singapore Airlines zatrudniała łącznie 21 534 pracowników na koniec roku podatkowego 31 marca 2011 r. Sama macierzysta linia lotnicza zatrudniała 13 942 (47,3%), z czego 2174 pilotów i 6914 członków personelu pokładowego. Pracownicy grupy są reprezentowani przez pięć związków zawodowych, a mianowicie Singapore Airlines Staff Union (SIASU), SIA Engineering Company Engineers and Executives Union (SEEU), Singapore Airport Terminal Services Workers' Union (SATSWU), Air Transport Executives Staff Union (AESU) i Stowarzyszenie Pilotów Linii Lotniczych Singapur (ALPA-S).

Relacje między związkami zawodowymi a kierownictwem grupy były czasami drażliwe, szczególnie po serii obniżek płac, redukcji i przechodzenia na wcześniejszą emeryturę, które wpłynęły na morale pracowników podczas i po trudnych warunkach ekonomicznych, takich jak wybuch SARS w 2003 r. Tylko ALPA-S był zaangażowany w co najmniej 24 spory z kierownictwem grupy od czasu jej rejestracji w maju 1981 r. (samo utworzone po swoim poprzedniku, Stowarzyszenie Pilotów Singapurskich Linii Lotniczych miało 15 członków EXCO oskarżonych i skazanych za wszczęcie nielegalnej akcji protestacyjnej w 1980 r. w następstwie sporów z i SIAPA została wyrejestrowana w dniu 26 lutego 1981 r.) do 30 listopada 2003 r., kiedy Ministerstwo Siły Roboczej (Singapur) zmieniło ustawę o związkach zawodowych, aby uchylić punkt w konstytucji ALPA-S wymagający formalnej ratyfikacji z członkostwa ogólnego w przypadku umów negocjacyjnych obejmujących komitet wykonawczy. W 2007 roku linia lotnicza ponownie znalazła się w centrum uwagi, kiedy ALPA-S nie zgodziła się z proponowaną przez kierownictwo stawką wynagrodzenia dla pilotów Airbus A380, a sprawa musiała zostać rozstrzygnięta przez Industrial Arbitration Court. Przedziały wynagrodzeń pilotów SIA zostały upublicznione w pierwszym dniu przesłuchań, a prasa zauważyła, że ​​935 kapitanów linii lotniczych, którzy latają Boeingiem 777, otrzymywało wyższe pensje (ponad 270 000 S$ ) w połowie ich przedziałów płacowych w porównaniu z 36 wiceprezesów firmy (233 270 S$).

Spory dotknęły także związki, niektóre tak dotkliwe, że wywołały interwencję rządu. Wewnętrzne waśnie w ALPA-S, które doprowadziły do ​​usunięcia całego 22-osobowego komitetu wykonawczego 17 listopada 2003 r., przypisywano „polityce wewnętrznej” i teoriom, że może dotyczyć byłych pilotów, w tym tych zaangażowanych w wyrejestrowanie SIAPA. W styczniu 2008 r. sekretarz generalny NTUC Lim Swee Say wypowiedział się przeciwko działaniom prawnym stron zaangażowanych w wewnętrzny spór w SIASU.

2 kwietnia 2007 r. grupa lotnicza i jej związki zawodowe wspólnie założyły „Partnerstwo na rzecz zarządzania związkowego w Singapurze Airlines Group” i Ruch Pracy 2011 (LM2011) w celu poprawy swoich relacji, z których każdy zobowiązał się do bycia „pro-robotniczym” i „pro-robotniczym”. -biznes". W kwietniu 2008 roku prezes linii lotniczej Stephen Lee określił stosunki między kierownictwem a związkami jako „stabilne i serdeczne” w ciągu ostatnich dwóch lat, z lepszą komunikacją między nimi. Wspomniał, że kilka postaci rządowych, w tym minister Mentor Lee Kuan Yew, interweniowało, aby pomóc złagodzić różnice i że między obiema stronami odbywały się bardziej regularne spotkania i wymiany.

Wynik finansowy

Wydajność operacyjna

Marketing i sponsoring

Od roku 2000 do 2015, SIA była sponsorem tytularnym Singapore Airlines International Cup , a Grupa 1 płaskiej wyścigów konnych .

W kwietniu 2014 r. SIA ogłosiła, że ​​podpisała umowę z Grupą Formuły 1, która będzie sponsorem tytularnym Grand Prix Singapuru Formuły 1 , przejmując miejsce Singtela .

Branding

Stewardesy , znane jako Singapore Girls , są mocno reklamowane jako ikona linii lotniczej

Wysiłki wizerunkowe i reklamowe koncentrowały się przede wszystkim na załogach lotniczych, w przeciwieństwie do większości innych linii lotniczych, które kładą nacisk na samoloty i usługi w ogóle. W szczególności promocja stewardes, znanych jako Singapore Girls, odniosła duży sukces i jest powszechną cechą większości reklam i publikacji linii lotniczych. Ta strategia brandingowa ma na celu zbudowanie mitycznej aury wokół singapurskiej dziewczyny i przedstawienie jej jako przedstawicielki azjatyckiej gościnności i wdzięku, a program szkoleniowy linii lotniczych zarówno dla personelu pokładowego, jak i technicznego uzupełnia ten cel. Jest to podobne do taktyk stosowanych przez Pan Am, ponieważ starali się również promować swoje stewardesy jako dużą atrakcję do latania w liniach lotniczych.

Ubrana w wersję Sarong Kebaya zaprojektowaną przez Pierre'a Balmaina w 1968 roku, mundur Singapurskiej Dziewczyny pozostał w dużej mierze niezmieniony. Stewardzi nosili wcześniej jasnoniebieskie kurtki biznesowe i szare spodnie. Od czerwca 2008 roku został on przeprojektowany przez Christophe'a Galiberta, dyrektora artystycznego Balmain Uniformes. Nowy mundur stewarda składa się teraz z jednorzędowego granatowego garnituru (kurtka i spodnie), błękitnej koszuli i krawatów w paski w różnych kolorach. Kolory krawatów rozróżniają cztery stopnie personelu pokładowego: kierownik lotu, główny steward (steward), wiodący steward (steward) i steward (steward).

Mimo sukcesu marketingowego wizerunku linii lotniczej, nacisk „Singapore Girl” spotkał się z krytyką za przedstawianie kobiet jako podporządkowanych mężczyznom. Grupy feministyczne twierdzą, że jej kulturowe odniesienia są przestarzałe i że większość współczesnych kobiet z Singapuru jest nowoczesna i niezależna.

W dniu 9 stycznia 2007 roku linia lotnicza ogłosiła, że ​​ogłosi przetarg na istniejący kontrakt reklamowy z Batey Ads, singapurską firmą kierowaną przez założyciela Iana Bateya, który był odpowiedzialny za budowanie marki Singapore Girl i jej partnera od 1972 roku. Singapore Girl nadal pozostanie, chociaż SIA skupi się teraz na reklamie i promocji swojej nowoczesnej floty i technologii. 16 kwietnia 2007 r. linia lotnicza wyznaczyła nowojorskiego agenta reklamowego TBWA\ do obsługi kreatywnej reklamy dla linii lotniczej. Kontrakt jest wart 50 mln S$ rocznie przez następne pięć lat. Stephen Forshaw, wiceprezes ds. publicznych SIA, powiedział, że nowa kampania brandingowa rozpocznie się „tak szybko, jak tylko pojawi się praktyczna okazja”. Ta zmiana w agencji reklamowej nie wpłynie na kupującą agencję medialną SIA, którą obecnie jest MEC .

Logo Singapore Airlines to ptak, inspirowany srebrnym krisem, który pochodzi od keris, sztyletu z Azji Południowo-Wschodniej, który jest ważnym elementem mitu i folkloru tego regionu. Keris jest centralnym elementem brandingu Singapore Airlines, takim jak salon SilverKris i system rozrywki KrisWorld. Logo znajduje się na tylnej płetwie i na zabezpieczeniach linii lotniczej i pozostało niezmienione od momentu powstania Singapore Airlines od podziału Malezja–Singapore Airlines. Logotyp i paski przeszły niewielką modyfikację w 1987 roku. Malowanie zostało niedawno zmienione, w ramach którego logotyp „Singapore Airlines” został powiększony i przesunięty do przodu, a logo „ptaka” na płetwie ogonowej powiększone, w podobny sposób do malowania wariant używany w Airbusie A380. Jednak paski i „ptak” pozostają takie same.

Bibliografia