Commer FC - Commer FC
| Commer FC | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent |
Rootes Group Chrysler Europe Renault Trucks |
| Produkcja | 1960-1983 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | Furgon z panelem sterowania do przodu. Liczne przebudowy i adaptacje do celów specjalnych |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1500 ml (92 CU) prosto-4 1,724 ml (105,2 CU) prosto-4 |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Długość | 170 cali (4318 mm) |
| Szerokość | 75 cali (1905 mm) |
| Masa własna | 7126-8900 funtów (3232-4037 kg) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Commer Express |
| Następca |
Dodge 50 Series (modele Dodge) Talbot Express (modele Commer) |
Commer FC był samochód ciężarowy produkowany przez Commer od 1960 do 1976. W trakcie swojej żywotności, został opracowany w Commer PB w 1967 roku, a Commer SpaceVan w 1974. Po Grupa Rootes , który posiadał Commer, została zakupiona przez Chryslera , SpaceVan był również sprzedawany pod markami Dodge i Fargo . Od 1976 roku van był sprzedawany tylko jako Dodge SpaceVan i był produkowany do 1983 roku.
Historia
Commer stał się znany w późniejszych latach jako producent samochodów dostawczych dla brytyjskiego urzędu pocztowego – szczególnie Commer FC, który został wprowadzony w 1960 roku z wieloma stylami nadwozia, w tym furgonetką o pojemności 1500 cm3 (92 cu in). Po modernizacji silnika i wnętrza w 1967 r. przemianowano go na PB, a w 1974 r. na SpaceVan . Po połączeniu Rootes Group z Chryslerem, tworząc Chrysler Europe , SpaceVan był sprzedawany jako model Dodge i Fargo do 1976 r., kiedy to zarówno Commer, jak i Fargo otrzymały nazwy zostały upuszczone. Były to zaokrąglone przednie furgonetki z przednim sterowaniem i wąskim przednim rozstawem kół – spuścizna zawieszenia pochodzącego z samochodów Humber . Wykorzystując najpierw Hillman -pochodzący 1500 ml (92 CU) 4-cylindrowy silnik w serii PA, a następnie większy 1600 ml (98 CU), a od 1968 roku 1725 ml (105,3 CU) jednostki w PB , użyto tylko wersji tego silnika z żeliwną głowicą. Dostępny był również diesel Perkins 4108.
„Silnik 1725 cm3” (jak wiadomo; faktycznie wypiera 1724 cm3 (105,2 cm3) był dostępny w latach 70. z 3-biegową automatyczną skrzynią biegów Borg Warner (BW) Model 35 z selektorem montowanym na desce rozdzielczej. Nie była to popularna opcja i zbudowano niewiele.
4-biegowa skrzynia biegów w modelach z manualną skrzynią biegów była oparta na skrzyniach montowanych we współczesnym Hillman Minx ( generacji „Audax” ), a później w samochodach z serii Rootes Arrow, takich jak Hillman Hunter.
Niezwykłą cechą modelu było to, że hamulec ręczny działał na przednich hamulcach bębnowych.
Jednym z powodów, dla których furgonetka była mniej popularna wśród operatorów flotowych niż modele Bedford i Ford Transit, którym był sprzedawany, było to, że podobnie jak w modelach BMC J2 i J4 konstrukcja z przednim sterowaniem ograniczała dostęp do silnika i powodowała konieczność wymiany silnika. intensywny; jedynym sposobem na wyjęcie silnika bez upuszczenia ramy pomocniczej zawieszenia było zdjęcie przedniej szyby i wyciągnięcie silnika przez drzwi pasażera. Test drogowy wersji przyczepy kempingowej z 1974 r. wyposażony w silnik o pojemności 1725 cm3 wykazał maksymalną prędkość 110 km/h i czas od 0 do 50 mph (80 km/h) wynoszący 25 sekund, co wskazuje na wyższą prędkość maksymalną, ale , w tej formie wolniejsze przyspieszenie niż konkurent BMC. Jednak testerzy poinformowali, że przy prędkości 70 mph (110 km/h) furgonetka „wyraźnie osiągnęła absolutną granicę, krzycząc w najbardziej niepokojący sposób”; Czytelnikom doradzono, aby postrzegali 65 mph (105 km/h) jako bardziej realistyczne absolutne maksimum.
Podobno jednym z warunków ratowania przez rząd brytyjskiej działalności Chryslera w 1976 r. było zobowiązanie się do modernizacji Spacevana, który był chwalony za hamulce, pokonywanie zakrętów i cenę, ale krytykowano za jego moc, komfort i prędkość maksymalną. Zmieniony Spacevan został więc wprowadzony w 1977 roku, wykorzystując tę samą mechanikę, ale z licznymi kosmetycznymi zmianami, udogodnieniami i nowym wnętrzem. Choć przestarzały z powodu upadku w 1982 r., kiedy Commer został przejęty przez Peugeot, Spacevan pozostał znanym widokiem w Wielkiej Brytanii dzięki roli w telefonach pocztowych — która była prawie wyłącznie odpowiedzialna za to, że tak długo pozostawała w produkcji. a te furgonetki i zaległe zamówienia zostały odziedziczone przez British Telecom w momencie jego powstania w październiku 1981 roku. W tym czasie istniały trzy silniki: dwa silniki benzynowe 1,7 l o mocy 37 kW (z niskim sprężaniem) i 42 kW (z wysokim sprężaniem) oraz mały silnik wysokoprężny (31 kW), z czterobiegową manualną skrzynią biegów i bez automatycznej. Ostatni Spacevan został zbudowany w 1983 roku.
Zaprzestanie
W latach 70. pojazd stawał się już stosunkowo przestarzały, a do lat 80. furgonetki kupowały tylko Telefony Pocztowe . W tym czasie był produkowany przez Renault Trucks , które przejęło kontrolę nad działem samochodów ciężarowych Chrysler Europe , który rozpoczął produkcję samochodów dostawczych Dodge 50 Series jako zamiennik. W 1982 roku Renault Trafic zaczęło być eksportowane do Wielkiej Brytanii, a później pojawił się większy pojazd Renault Master, więc było jasne, że Spacevan wkrótce przestanie być produkowany.
W 1983 roku ostatecznie zaprzestano produkcji, chociaż Spacevany były nadal sprzedawane dopiero w 1984 roku. Vany z serii 50 były produkowane do 1992 roku, do tego czasu przemianowane na Renault, zostały ostatecznie zastąpione pojazdem Renault Master . Trafic i Master zaczęły być produkowane lokalnie w Wielkiej Brytanii w 1997 roku przez Vauxhall Motors , w ramach joint venture z Renault, w ich fabryce pojazdów IBC , która jest następcą Bedford Vehicles .
Produkcja nowozelandzka
Ten van został wyprodukowany w Nowej Zelandii przez firmę Todd Motors w ich fabryce w Petone. Ostatni raz była produkowana w 1974 roku w ich drugorzędnej fabryce karoserii po drugiej stronie torów kolejowych z głównej montowni samochodów. Wyprodukowali standardową furgonetkę, nadwozie minibusa z przesuwnymi szybami bocznymi oraz modele z kabiną i podwoziem. Siedzenia do minibusa zostały wyprodukowane przez innych producentów autokarów. Użyli wysokoprężnych silników z głowicą stalową; nie aluminiowe jednostki Hillman Hunter.
Generalnie jedna sztuka była produkowana rano, a druga po południu; tj. 10 sztuk tygodniowo, trzecią sztukę można było wyprodukować każdego dnia, gdy sprzedaż była wyższa.