Stacja Changi Airport MRT - Changi Airport MRT station

MRT Singapur Miejsce docelowe 3.svg
 CG2 
Lotnisko Changi
樟宜机场
சாங்கி விமானநிலையம்
Lotnisko Changi
Stacja Mass Rapid Transit (MRT)
Stacja MRT lotniska Changi (EWL - oddział Changi) - peron A.jpg
Stacja lotniska Changi z oświetlonym mostem łączącym rozciągającym się nad peronem
Lokalizacja 70 Airport Boulevard
Singapur 819661
Współrzędne 1° 21′26.54″N 103° 59′19.81″E / 1.3573722°N 103.9888361°E / 1.3573722; 103.9888361 Współrzędne: 1°21′26.54″N 103°59′19.81″E / 1.3573722°N 103.9888361°E / 1.3573722; 103.9888361
Obsługiwany przez SMRT Trains Ltd ( SMRT Corporation ) (linie East West i Thomson-East Coast)
Linie)
  Linia Wschód-Zachód
Platformy 2 ( 1 platforma wyspowa )
Utwory 2
Znajomości Terminal autobusowy lotniska Changi , taksówka
Budowa
Typ struktury Pod ziemią
Poziomy platformy 1
Parking Tak ( Changi Airport , Jewel Changi Airport )
Udogodnienia rowerowe Tak ( lotnisko Changi )
Dla osób niepełnosprawnych tak
Historia
Otwierany 8 lutego 2002 ; 19 lat temu ( 2002-02-08 )
Otwarcie 2040 ; 19 lat ( linia Thomson – Wschodnie Wybrzeże ) ( 2040 )
Zelektryzowany tak
Pasażerowie
Lipiec 2020 4799 dziennie
Usługi
Stacja poprzedzająca   Masowy szybki tranzyt   Śledzenie stacji
w kierunku  Tanah Merah
 Linia Wschód-Zachód
Linia oddziału lotniska Changi
 Stacja końcowa
Lokalizacja
Mapa systemu MRT/LRT w Singapurze
Mapa systemu MRT/LRT w Singapurze
lotnisko Changi
Stacja lotniska Changi w Singapurze

Stacja Changi Airport MRT jest podziemny Mass Rapid Transit (MRT) Stacja na gałęzi Changi Airport na linii Wschód Zachód znajduje się w zasięgu Singapore Changi Airport w Changi ,  Singapur . Stacja jest obsługiwana przez pociągi SMRT i jest zbudowana w kierunku wschód-zachód z dwoma końcami stacji łączącymi się bezpośrednio z terminalami lotniska Changi 2 i 3. Jest to wschodni koniec oddziału i jest obecnie najbardziej wysuniętą na wschód stacją MRT w Singapurze .

Podczas budowy Terminalu 3 w 1994 roku pojawiły się propozycje budowy nowego połączenia kolejowego łączącego lotnisko i wokół niego. Obecna dwustanowiskowa linia odgałęziona została ukończona w 1996 r., a budowa rozpoczęła się w 1999 r. Stacja została otwarta 8 lutego 2002 r., przy niższym niż oczekiwano popycie pasażerów. Niemniej jednak nadal zapewnia alternatywną opcję transportu na lotnisko. W dniu 25 maja 2019 r. ogłoszono, że stacja zostanie włączona jako część linii Thomson–East Coast (TEL), ponieważ do 2040 r. przedłuży się do Terminalu 5 lotniska .

Historia

Poziom peronu stacji, na którym oprócz informacji o trasie pociągu znajduje się okno informacji o lotach

Przed powstaniem linii MRT lotnisko Changi działało bez połączenia kolejowego i całkowicie polegało na połączeniach taksówkowych i autobusowych, odkąd lotnisko zaczęło funkcjonować w 1981 roku. Było to skuteczne, biorąc pod uwagę niewielką odległość 20 km (12 mil) od miasta przez wschód. Coast Parkway i przystępne ceny taksówek i autobusów. Zamiast tego autobusy publiczne łączyły dojeżdżających z pobliskimi stacjami MRT w Bedok , Tampines i Pasir Ris . W związku z tym były wcześniej nieudane próby zaproponowania przedłużenia lotniska Changi.

Pomysł rozszerzenia systemu Mass Rapid Transit na lotnisko Changi został ponownie rozważony podczas budowy Terminalu 3. Wcześniejsze plany były od dawna przygotowywane dla nowej linii odchodzącej od istniejącej linii Wschód-Zachód w Tanah Merah, z pewnymi planami koncepcyjnymi pokazującymi wstępny przebieg trasy do lotniska wzdłuż Airport Boulevard, dalej poza lotniskiem do Changi Point, przed skręceniem na południowy zachód z powrotem w kierunku miasta wzdłuż wschodniego wybrzeża wyspy. Plany zostały ostatecznie ogłoszone przez ówczesnego wicepremiera Lee Hsien Loonga 15 listopada 1996 r. Jednak przebieg trasy wykazywał odstępstwo od poprzednich planów. Ostateczny plan zakładał budowę tylko dwóch pierwszych stacji, a mianowicie stacji Expo i Changi Airport, stacji metra zbudowanej między Terminalem 2 a Terminalem 3. Ustawienie stacji na lotnisku zostało przesunięte prostopadle w kierunku wschód-zachód, tak że stacja prowadzi do dwóch terminali bezpośrednio z każdego końca stacji. W ramach President's Challenge 2001 tunelem pomiędzy stacjami Expo i Changi Airport przechodzi część charytatywnego spaceru.

Budowa

Lotnisko Changi to jedna z nielicznych stacji, gdzie hala i odprawy są na tym samym poziomie co perony.

Kontrakt na budowę 504 stacji MRT Changi Airport i związanych z nią tuneli zostało udzielone joint venture pomiędzy Kumagai-Gumi Co i Sembawang Inżynierii i Budownictwa w październiku 1998 roku o wartości umownej przyjmuje S $ 204,5 mln USD ( US $ 122,19 mln euro). Kontrakt obejmuje budowę stacji lotniska Changi i powiązanych tuneli, nowego tunelu bagażowego między terminalami 2 i 3 oraz nowego przejścia podziemnego dla pojazdów do obsługi terminalu 3. Ten projekt był wspólnym wysiłkiem, który łączy japońską technologię i doświadczenie z lokalną wiedzą na temat dostępności podwykonawców i dostępność dostawcy, ze względu na wyzwania związane z budową stacji.

Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego odbyła się 29 stycznia 1999 r. W przemówieniu ówczesnego ministra komunikacji Mah Bow Tana podczas uroczystości zwrócił uwagę na wyzwania związane z budową stacji, która wymagałaby ścisłej współpracy między różnymi podmiotami, takimi jak Zarząd Transportu Lądowego (LTA), Urząd Lotnictwa Cywilnego Singapuru (CAAS) oraz wykonawcy. Do budowy stacji Changi Airport przyjęto różne metody głębokich wykopów z wykorzystaniem różnych systemów wsparcia naziemnego. Prace budowlane obejmowały wyzwanie polegające na głębokich wykopach tuż obok pobliskich inwestycji, takich jak istniejące konstrukcje Terminala 2. Ponadto, ścisły monitoring był potrzebny do budowy tunelu o długości 1 km (0,62 mil) prowadzącego do stacji, która przechodzi bezpośrednio pod pasem startowym i terminalem lotniska. Podczas budowy firma CPG Consultants , która projektowała wówczas Terminal 3, zapewniła 20 pracowników do uzupełnienia zespołu LTA na przedłużeniu linii lotniska Changi.

Otwarcie

Stacja została otwarta 8 lutego 2002 r., a 27 lutego 2002 r. odbyła się oficjalna ceremonia otwarcia rozbudowy MRT lotniska Changi. Od momentu otwarcia dworca ruch pasażerski był umiarkowany, ponieważ większość linii autobusowych została utrzymana i nadal jest popularnym środkiem transportu tani, bezpośredni transport dla pracowników lokalnego lotniska/linii lotniczych, a także podróżnych nie mieszkających wzdłuż linii Wschód-Zachód. Wielu podróżnych lotniczych woli nadal korzystać z taksówek lub transportu prywatnego, ponieważ nie wszystkie usługi MRT mają bagażniki w pociągach. Jednak taksówkarze twierdzili, że stacja postawiła ich w niekorzystnej sytuacji, zgłaszając 20-procentową stratę w zarobkach, przy około 20 500 dojeżdżających do pracy codziennie na stacji od marca 2002 r.

Włączenie do TEL

W lipcu 2016 r. ówczesny minister transportu Khaw Boon Wan ogłosił możliwość przedłużenia linii Thomson–East Coast (TEL) do lotniska Changi, aby zapewnić bardziej bezpośrednie połączenie z lotniska do miasta. Rozbudowa zostanie otwarta wraz z przyszłym Terminalem 5 lotniska. W dniu 25 maja 2019 r. LTA ogłosiło ponadto, że odcinek między Tanah Merah a lotniskiem Changi będzie częścią linii Thomson–East Coast (TEL), gdy będzie się rozciągał na lotnisko Changi ze stacji Sungei Bedok MRT przez Terminal 5.

Incydenty

  • 24 lipca 2002 r. rozbił się szklany panel ściany przedsionka. Obszar został szybko zamknięty, ale usługi kolejowe nie zostały naruszone.
  • 24 września 2003 roku na dworcu zmarł mężczyzna, który najwyraźniej spadł pięć pięter z hali odlotów.
  • 17 stycznia 2020 r. przewoźnik kolejowy SMRT poinformował, że znalazł pęknięcie w przejściu na stacji Changi Airport MRT podczas porannych prac kontrolnych. Pociągi musiały zostać przekierowane tylko na jeden peron i jechać z mniejszą prędkością, gdy zbliżały się do dotkniętego skrzyżowania.

Szczegóły i projekt stacji

Usługi

Układ toru
Legenda
na wystawę

Stacja Changi Airport jest obecnie obsługiwana przez Changi Airport Branch linii East West (EWL), która łączy się z lotniskiem ze stacji Tanah Merah jako usługa wahadłowa. Kod stacji to CG2 odzwierciedlony na oficjalnych mapach. Po tym, jak stacja została po raz pierwszy otwarta w dniu 8 lutego 2002 r., były połączenia ze stacji Boon Lay do tej stacji. Jednak ze względu na niską liczbę pasażerów, od 22 lipca 2003 r. trasa wróciła do użytku jako usługa wahadłowa, a pociągi ze stacji lotniska Changi kończyły się na stacji Tanah Merah. Pierwszy pociąg ze stacji Changi Airport odjeżdża o 5:31  w dni powszednie i w soboty oraz o 5:59  w niedziele, a ostatni pociąg z lotniska odjeżdża o 12:06  . Ze stacji Tanah Merah pierwszy pociąg w kierunku stacji odjeżdża o 5:20  w dni powszednie i w soboty oraz o 5:47  w niedziele, a ostatni pociąg w kierunku lotniska ze stacji Tanah Merah odjeżdża o 23:50  . Przejazdy między pociągami wahają się od 7 do 9 minut w godzinach szczytu i 12 minut poza godzinami szczytu.

Początkowa numeracja stacji brzmiała EW29, ale została zmieniona 20 czerwca 2003 r. na CG2. W 2040 roku stacja będzie obsługiwana przez TEL w ramach przedłużenia linii TEL na lotnisko.

Projekt

Szyby szklanych ścian przedsionków widziane z wyjścia A prowadzącego na dworzec

W projekcie uwzględniono różne funkcje, aby stacja była estetyczna dla podróżnych. Stacja została zaprojektowana przez firmę architektoniczną Skidmore, Owings and Merrill , z dużą przestrzenią wewnętrzną i oświetlonym mostem łączącym o długości 150 m (490 stóp) rozciągającym się nad platformą wyspy, łączącą terminale 2 i 3 z ruchomymi chodnikami. Australijska firma inżynierska Meinhardt Facades zapewniła również inżynierię projektowania strukturalnego systemu przeszklenia i napiętej konstrukcji kablowej dwóch przedsionków (około 60 m (200 stóp) długości na 20 m (66 stóp) szerokości i 36 m (118 stóp) wysokości każdy) znajduje się na obu końcach boksów stacji sąsiadujących z terminalem 2 i 3 lotniska Changi, z wkładem inżynierskim firmy Ove Arup and Partners . W 2011 roku stacja została oceniona przez BootsnAll na 10 z 15 najpiękniejszych przystanków metra na świecie.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki