Cessna 175 Skowronek - Cessna 175 Skylark
| Model 175 skowronek | |
|---|---|
|
|
| Cessna 175A Skowronek | |
| Rola | Lekkie samoloty użytkowe |
| Producent | Cessna Aircraft Company |
| Pierwszy lot | 23 kwietnia 1956 |
| Wstęp | 1958 |
| Wytworzony | 1958-1962 |
| Liczba zbudowany | 2106 |
| Opracowany z | Cessna 172 |
Cessna 175 to czteromiejscowy, jednosilnikowy, high-skrzydło samolotu produkowany przez Cessna między 1958 a 1962 r.
Historia produkcji
175 został zaprojektowany, aby wypełnić niszę między Cessną 172 a szybszą Cessną 182 . Silnik 175, przekładniowej wersji O-300 ( Continental GO-300 ) zastosowanej w 172, ma moc 175 KM (130 kW) lub o 30 KM (22 kW) wyższą niż silnik 172. W latach 1958-1962 zbudowano łącznie 2106 egzemplarzy. Podstawowy samolot był sprzedawany jako 175, a samolot z pakietem wyposażenia opcjonalnego i całościowym malowaniem (w modelu podstawowym zastosowano częściowy schemat malowania) był sprzedawany jako Skylark.
Projekt
Płatowiec 175 jest całkowicie metalowy, wykonany ze stopu aluminium . Kadłub jest konstrukcją półskorupową , z zewnętrznymi warstwami poszycia przynitowanymi do fornirów i podłużnic . Skrzydła usztywnione rozpórkami, podobnie, są zbudowane z zewnętrznych arkuszy poszycia przynitowanych do dźwigarów i żeber . Podwozie 175 jest w układzie trójkołowym , z głównymi goleniami podwozia wykonanymi ze stali sprężynowej, wraz ze sterowanym kołem przednim połączonym za pomocą kolumny olejowej służącej do amortyzacji.
Chociaż zawiera zmiany płatowca w celu dostosowania do zwiększonej masy całkowitej, 175 jest podobny z wyglądu do 172 z tego samego rocznika. Najbardziej zauważalną różnicą jest charakterystyczny garb w przedniej osłonie samolotów późniejszych serii, aby pomieścić reduktor silnika. Chociaż zewnętrznie identyczny z 172, 175 został zbudowany zgodnie z innym certyfikatem typu, chociaż większość części za zaporą ogniową jest wymienna. 172XP i T-41 B / C / D Mescalero udział certyfikat 175 typu.
Silnik GO-300
Niezwykłą cechą modelu 175 jest przekładniowy silnik Continental GO-300 . Podczas gdy większość samolotów jednosilnikowych wykorzystuje napęd bezpośredni, ten silnik napędza śmigło przez przekładnię redukcyjną , więc silnik pracuje z prędkością 3200 obr./min, aby obracać śmigło z prędkością 2400 obr./min (4:3). Silnik GO-300 miał problemy z niezawodnością i przyczynił się do złej reputacji modelu 175. Niektóre latające obecnie skowronki zostały przebudowane na silniki z napędem bezpośrednim o większej pojemności skokowej, chociaż prawie 90% nadal zachowuje GO-300.
Skażona reputacja GO-300 jest w dużej mierze niezasłużona, ponieważ jego problemy były wynikiem pilotów, którzy nie byli zaznajomieni z silnikami redukcyjnymi, po prostu nie używali silnika na wyższych obrotach określonych w Podręczniku obsługi pilota C-175. Piloci niezaznajomieni z silnikiem często obsługują silnik na niskich obrotach (2300–2700), odpowiednich dla silników z napędem bezpośrednim, podczas gdy instrukcja obsługi 175 wymaga żeglugi z prędkością 2900 obr./min. Niskie obroty powodują drgania harmoniczne w przekładni redukcyjnej między wałem tulejowym (który obraca śrubą napędową) a wałem korbowym, a niska moc powoduje niskie prędkości powietrza, które uniemożliwiają efektywną pracę układu chłodzenia silnika, co powoduje chroniczne problemy z niezawodnością silników nie działa z zalecanymi ustawieniami mocy.
Warianty
Wiele wersji o większej mocy 172 w rzeczywistości należy do konstrukcji typu 175, takich jak P172D Powermatic; wojskowy T-41 B, -C i -D; R172J i R172K Hawk XP; i mechanizm chowany 172RG.
- 175 Skowronek
- Zasilany silnikiem Continental GO-300A lub -300C o mocy 175 KM (130 kW) o masie całkowitej 2350 funtów (1066 kg), certyfikowany 14 stycznia 1958
- 175A skowronek
- Zasilany silnikiem Continental GO-300C lub -300D o mocy 175 KM (130 kW), masa całkowita samolotu 2350 funtów (1066 kg), masa całkowita wodnosamolotu 2450 funtów (1111 kg), certyfikowany 28 sierpnia 1959
- 175B skowronek
- Zasilany silnikiem Continental GO-300C lub -300D o mocy 175 KM (130 kW), masa całkowita samolotu 2350 funtów (1066 kg), masa całkowita wodnosamolotu 2450 funtów (1111 kg), certyfikowany 14 czerwca 1960
- 175C skowronek
- Zasilany przez 175 KM (130 kW) Continental GO-300E, masa całkowita 2450 funtów (1111 kg), certyfikowany 18 września 1961, ze stałą prędkością śmigła w standardzie. Cena podstawowa 14.125 $
- P172D Powermatic Skyhawk
- Napędzany przez Continental GO-300E o mocy 175 KM (130 kW) i prędkość przelotową o 18 km/h większą niż standardowy 172D. W rzeczywistości nie był to nowy model, ale Skylark 175, którego nazwę zmieniono ze względu na ostatni rok produkcji. Skylark zyskał reputację słabej niezawodności silnika, a zmiana jego nazwy na 172 była próbą marketingową odzyskania sprzedaży poprzez rebranding . Posunięcie to nie zakończyło się sukcesem, a ani Powermatic 1963, ani Skylark nie zostały ponownie wyprodukowane po roku modelowym 1963.
Dane techniczne (Cessna 175C)
Dane z samolotów całego świata Jane z lat 1962-63
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1
- Pojemność: 3 pasażerów
- Długość: 26 stóp 6 cali (8,08 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 36 stóp 2 cale (11,02 m)
- Wysokość: 8 stóp 11 cali (2,72 m)
- Powierzchnia skrzydła: 175 stóp kwadratowych (16,3 m 2 )
- Proporcje obrazu: 7,52: 1
- Płat : NACA 2412
- Masa własna: 1410 funtów (640 kg)
- Maksymalna masa startowa: 2450 funtów (1111 kg)
- Pojemność paliwa: 52 US gal (43 IMP gal; 200 L)
- Zespół napędowy: 1 x Continental GO-300-E chłodzony powietrzem płaski sześciocylindrowy silnik o mocy 175 KM (130 kW)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 150 mph (240 km/h, 130 węzłów) na poziomie morza
- Prędkość przelotowa : 104 mph (167 km/h, 90 kn) (rejs ekonomiczny)
- Prędkość przeciągnięcia : 55 mph (89 km/h, 48 kn) (klapy wysunięte)
- Zasięg: 720 mil (1160 km, 630 nm) w rejsie ekonomicznym, bez rezerw
- Pułap serwisowy: 17800 stóp (5400 m)
- Prędkość wznoszenia: 950 stóp/min (4,8 m/s)
- Rozbieg do 50 stóp (15 m): 1205 stóp (367 m)
- Odległość lądowania od 50 stóp (15 m): 1200 stóp (370 m)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Bibliografia
- Taylor, John WR , wyd. (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . Sampson Low, Marston & Company, Ltd.