Kontynentalny O-300 - Continental O-300
O-300 | |
---|---|
Rolls-Royce Continental O-300 na wystawie w muzeum Solent Sky w Anglii. | |
Rodzaj | Tłokowy silnik lotniczy |
Pochodzenie narodowe | USA |
Producent | Kontynentalne silniki |
Główne zastosowania |
Cessna 172 Cessna T-41 A Mescalero Cessna 175 Skowronek Cessna 170 Maule M-4 |
Wytworzony | 1947- |
Opracowany z | Kontynentalny C-125 |
Continental O-300 i C145 to rodzina chłodzonych płaskim 6 tłokowych silników statków powietrznych, zbudowane przez Teledyne Continental silników .
Po raz pierwszy wyprodukowany w 1947 roku, wersje były nadal w produkcji od 2004 roku. Został wyprodukowany na licencji w Wielkiej Brytanii przez Rolls-Royce'a w latach 60-tych.
Rozwój
C-145 został opracowany na podstawie silnika C-125 o mocy 125 KM (93 kW) . Obie jednostki napędowe mają tę samą skrzynię korbową, chociaż C-145 wytwarza dodatkowe 20 KM (15 kW) dzięki dłuższemu skokowi tłoka, wyższemu stopniowi sprężania 7,0:1 i innym dyszom gaźnika.
O-300 to zmodernizowany C-145, który zachowuje tę samą masę, wymiary, średnicę, skok, stopień sprężania, pojemność skokową i moc wyjściową wcześniejszego silnika.
GO-300
W GO-300 zastosowano przekładnię redukcyjną , dzięki czemu silnik obraca się z prędkością 3200 obr./min, co daje 2400 obr./min śmigła. GO-300 ma moc 175 KM (130 kW), podczas gdy bezprzekładniowy O-300 wytwarza 145 KM (108 kW).
Silnik GO-300 ma TBO (czas między remontami) tylko 1200 godzin, podczas gdy 1800 godzin jest standardem dla silników bez przekładni O-300. Silnik GO-300 miał również problemy z niezawodnością w wyniku niewłaściwej obsługi silnika przez pilotów i pracy na zbyt niskich obrotach silnika. To spowodowało, że Cessna Skylark zyskała słabą reputację ze względu na niezawodność silnika. Wiele latających obecnie skowronków zostało przerobionych na inne silniki z napędem bezpośrednim o większej pojemności skokowej.
Warianty
- C145
- Sześciocylindrowy silnik o mocy 145 KM (108 kW) z napędem bezpośrednim.
- C145-2
- O-300
- Zmodernizowany C145, 145 KM (108 kW), silnik z napędem bezpośrednim.
- O-300-A
- O-300-B
- O-300-C
- O-300-D
- O-300-E
- Limitowana produkcja bliźniaka Beagle B.218X, który nigdy nie wszedł do produkcji
- GO-300
- Przekładnia O-300, 175 KM (130 kW) przy 3200 obr./min wału korbowego, 2400 obr./min śmigła.
- GO-300-A
- GO-300-C
- GO-300-D
- Podróżnik 300
- Chłodzona cieczą wersja z wtryskiem paliwa, rozwijająca 170 KM (127 kW) przy 2700 obr./min.
- Rolls-Royce-Continental O-300
- Produkcja licencyjna w Wielkiej Brytanii .
Aplikacje
O-300
- Aeronca Sedan
- Brygadier Baumann
- Cessna 160 - przeznaczona do modelu produkcyjnego
- Cessna 170
- Cessna 172 i T-41 Mescalero
- Maule M-4
- Meyersa MAC-145
- Taylorcraft 15
- Temco TE-1A
GO-300
- Cessna 175
- Goodyear GZ-19 i GZ-19A
Podróżnik 300
Specyfikacje (O-300)
Odniesienie: Silniki do samolotów domowych i ultralekkich samolotów
Ogólna charakterystyka
- Typ: 6-cylindrowy, chłodzony powietrzem, poziomy , tłokowy silnik lotniczy
- Otwór : 4 1 ⁄ 16 cali (4,0625 cala lub 103,12 mm)
- Skok : 3 7 ⁄ 8 cali (3,875 cala lub 98,425 mm)
- Pojemność : 301,4 in³ (4,94 l)
- Długość: 39,75 cala (101,0 cm)
- Szerokość: 31,5 cala (80,0 cm)
- Wysokość: 23,25 cala (59,0 cm)
- Sucha masa : 268 funtów (121,5 kg) na sucho, bez rozrusznika lub generatora
składniki
- Układ chłodzenia: chłodzony powietrzem
Występ
- Moc wyjściowa: 145 KM (108 kW) przy 2700 obr/min
- Moc właściwa : 0,58 KM/in³ (26,5 kW/l)
- Współczynnik kompresji : 7,0: 1
- Stosunek mocy do masy : 0,54 KM/funt (0,89 kW/kg)
Zobacz też
Powiązane listy